Гран-при Японии - Japanese Grand Prix

Эта статья о гонке Формулы-1. О Гран-при JAF см. Гран-при JAF. Для использования в других целях см. Гран-при Японии (значения).

Гран-при Японии

Автодром Сузука (2003 – настоящее время)
Информация о расе
Количество проведенных раз	45
Первый проведенный	1963
Большинство побед (водители)	Михаэль Шумахер (6)
Большинство побед (конструкторы)	Макларен (9)
Длина контура	5.807 км (3.608 ми)
Длина гонки	307.471 км (191.053 ми)
Круги	53
Последняя гонка (2019 )
Поул-позиция
Себастьян Феттель Феррари 1:27.064
Подиум
1. В. Боттас Мерседес 1:21:46.755 2. С. Феттель Феррари +13.343 3. Л. Гамильтон Мерседес +13.858
Самый быстрый круг
Л. Гамильтон Мерседес 1:30.983

В Гран-при Японии (Японский: 日本 グ ラ ン プ リ, романизированный: Нихон-гуранпури) - гонка в календаре FIA Чемпионат мира Формулы-1. Исторически сложилось так, что Япония была одной из последних гонок в сезоне, и поэтому Гран-при Японии был местом проведения многих гонок, определяющих титул, с 13 гонками. Чемпионы мира победа в 34-м Гран-при Японии на чемпионате мира. Япония была единственной азиатской страной, которая принимала гонку Формулы-1 (включая Тихоокеанский Гран-при ) пока Малайзия не присоединилась к календарю в 1999.

Первые два Формула один Гран-при Японии в 1976 и 1977 годах проводились на трассе Fuji Speedway, прежде чем Япония была исключена из календаря. Он вернулся в 1987 году на Сузуке, которая в течение 20 лет принимала исключительно Гран-при и завоевала репутацию одной из самых сложных трасс F1. В 1994 и 1995 годах Япония также принимала Тихоокеанский Гран-при на Цепь TI, что делает Японию одной из восьми стран, принимающих более одного Гран-при в одном сезоне (остальные Австрия, Великобритания, Франция, Испания, Германия, Италия и Соединенные Штаты Америки ). В 2007 году Гран-при вернулся в обновленный дизайн. Фудзи Спидвей.^[1] После второй гонки на Fuji в 2008 году гонка вернулась в Suzuka в 2009 году в рамках альтернативного соглашения между владельцами Fuji Speedway и Suzuka Circuit, постоянными соперниками. Toyota и Honda Однако в июле 2009 года Toyota объявила, что не будет проводить гонку на Fuji Speedway в 2010 году и в последующий период из-за спада в мировой экономике.^[2] и поэтому Гран-при Японии прошел в Сузуке. Сузука принимает Гран-при Японии каждый год с 2009 года.

История

Происхождение

Prince R380 (1966)

Первый Гран-при Японии проходил как гонка на спортивных автомобилях^[3] на Автодром Сузука 80 км (50 миль) к юго-западу от Нагоя в мае 1963 г. В 1964 г. гонка снова проводилась в Сузуке. Это положило начало серьезному развитию автоспорта в Японии. Однако в следующих восьми партиях Гран-при вне чемпионата проводился в Фудзи Спидвей, 40 миль (64 км) к западу от Иокогама и 66 миль (106 км) к западу от японской столицы Токио. У трассы был угол с наклоном под названием Дайичи, где произошло множество несчастных случаев со смертельным исходом. Затем он использовался как ряд дисциплин автоспорта, в частности, Формула 2, спортивные автомобили и Can-Am спринтерские гонки.

Формула один

Фудзи Спидвей

Ники Лауда с Феррари 312Т2 (1976)

Ронни Петерсон с Tyrrell P34 (1977)

Первый Гран-при Японии Формулы-1 в 1976 году проводился на очень быстрой 2,7-мильной трассе Fuji Speedway без учета кренов. Гонка должна была стать известной благодаря определению титула между Джеймс Хант и Ники Лауда как это было во время сезон дождей условия. Лауда, который пережил почти смертельную аварию на Гран-при Германии ранее в сезоне снялся с гонки, заявив, что его жизнь важнее чемпионата, как и бразильцы. Эмерсон Фиттипальди и Карлос Пейс. В конце концов проливной дождь прекратился, и после медленного пит-стопа, в результате которого он опустился на 5-е место, Хант резко проехал и поднялся на 3-е место, набрав 4 очка, необходимые для завоевания титула, с небольшим отрывом от Лауда на одно очко. Американец Марио Андретти выиграл гонку за свою вторую победу в карьере и первую победу за Lotus, опередив француза Патрик Депайлер в Tyrrell P34. Хант вернулся в следующем году, чтобы выиграть второй Гран-при Японии, но столкновение между Жиль Вильнёв и Ронни Петерсон во время гонки увидел Вильнев Феррари сальто в запретную зону, убивая двух зрителей.^[4] Хотя первоначально гонка была запланирована на апрель в сезоне 1978 года (который был отменен), гонка не появлялась в календаре Формулы-1 еще десять лет, и гонка не возвращалась в Фудзи еще дольше.

Автодром Сузука

По возвращении Формулы 1 в Японию в 1987 году Гран-при нашел новое место в реконструированном и обновленном здании. Автодром Сузука. Схема, установленная внутри ярмарка, был разработан голландцем Джоном Хугенгольцем и принадлежит Honda, который использовал его как тестовый трек. Первоначально наиболее примечательный своим расположением - Сузука - единственная гоночная трасса в форме восьмерки, которая фигурирует в календаре Формулы 1 - требовательная и быстрая японская трасса стала очень популярной среди пилотов и болельщиков, и на ней были отмечены одни из самых драматических и запоминающихся моментов в истории Формулы-1.

Первый этап 1987 года был уже классическим. Он сразу же увидел решение другого титула чемпиона мира, поскольку Найджел Мэнселл сильно разбился на своей Williams-Honda на тренировке на Snake Esses и, следовательно, не смог начать гонку из-за усугубления старой травмы спины, которую он получил в дни Формулы Форд, фактически передав титул своему товарищу по команде. Нельсон Пике; третий и последний титул в его карьере. Австрийский Герхард Бергер выиграл гонку для Ferrari, свою первую победу с 1985 года.

Ален Прост против Айртона Сенны

Айртон Сенна с Макларен MP4 / 5 (1989)

Сузука сыграла роль во вражде между французом Ален Прост и бразильский Айртон Сенна. Эта долгая битва достигла огромного уровня споров и освещения в СМИ; Эта борьба велась между двумя мужчинами, которые в то время считались лучшими гонщиками Формулы-1.

Гонка 1988 года была решающим фактором чемпионата мира между Сенной и Простом, которые в тот год были товарищами по команде McLaren. Сенна пришел с большими шансами на победу в чемпионате, так как система очков в те дни учитывала 11 лучших результатов; Сенна сошел с одного Гран-при больше, чем Прост, и был немного менее последовательным, чем француз, но на самом деле это было на руку бразильцу; То, как работала система баллов в те дни, означало, что у него было больше возможностей набирать очки. McLaren также получил от Williams превосходные и экономичные двигатели Honda, у него была машина, которая намного лучше, чем у других, и она выиграла все гонки сезона, кроме Гран-при Италии. На старте Сенна очень неудачно стартовал, остановился на стартовой решетке, но затем сумел завести машину с неровной дороги на спускающейся прямой прямой. В результате он опустился на 14-е место, в то время как Прост возглавил гонку, а за ним последовал Герхард Бергер на Ferrari (выигравший Гран-при Италии ранее в этом году). Затем пошел дождь, и специалист по влажной погоде Сенна штурмовал трассу, установив несколько быстрых кругов и проезжая машину за машиной, пока он не догнал Бергера вторым, а затем начал быстро догонять Проста. Коробка передач француза давала сбой, бразилец догнал Проста и обогнал его, в то время как француз задержался из-за последовательного бэкмаркера Андреа де Сезари. Сенна выиграл гонку и свой первый чемпионат среди пилотов, а Прост финишировал вторым. Прост набрал больше очков, чем Сенна, но француз смог набрать только на 3 очка больше, потому что до сих пор он финишировал 1-м и 2-м в каждой гонке, кроме двух (всего 13 финишей, засчитывались только 11 лучших результатов), и если он если бы он выиграл (9 очков), одно из его 2-го места (6 очков) не засчитывалось бы при подсчете очков. Прост в итоге набрал 105 очков против 94 Сенны, но только 87 очков Проста были засчитаны, и 90 очков Сенны засчитаны, поэтому Сенна выиграл чемпионат пилотов.

Гонка 1989 года была долгожданной гонкой, и даже с новыми правилами, запрещающими двигатели с турбонаддувом, комбинация McLaren-Honda по-прежнему доминировала, они выиграли 10 из 14 гонок в сезоне. Эта гонка оказалась одной из самых запоминающихся в истории спорта. Прост и Сенна, снова товарищи по команде McLaren в 1989 году, были втянуты в яростную личную вражду, начавшуюся на турнире. вторая гонка сезона и их отношения были в преддверии гоночного уик-энда, когда они были настолько низкими, что их практически не существовало. Очень необычно для товарищей по гоночной команде, между Простом и Сенной почти не было общения, и это было до такой степени, что команда McLaren эффективно работала как две отдельные команды - с Сенной в 4-5 раз больше людей, чем с Простом. Это произошло потому, что у Сенны были более тесные отношения с инженерами Honda, чем у Проста; Популярность Сенны среди японской публики благодаря его прямолинейному стилю вождения пошла на пользу Honda во многих отношениях; и McLaren хотели долгосрочного партнерства с Honda, поскольку их двигатели были лучше, чем у всех других. И Сенна, и Прост отправились в гоночный уик-энд, каждый раз зная, каковы ставки. Прост был на 16 очков впереди Сенны, и бразилец столкнулся с почти непреодолимыми препятствиями: ему нужно было выиграть у Сузуки, чтобы иметь хоть какой-то шанс остаться в борьбе за чемпионство перед следующей гонкой, Гран-при Австралии, и он должен был выиграть и эту гонку. За 1-е место было получено 9 очков, что было достаточно, чтобы обыграть Проста на 2 очка - при условии, что стойкий француз не финишировал ни в одной гонке; то, что казалось очень маловероятным. Сенна квалифицировался на поул-позиции на 1,5 секунды раньше Проста, который уже работал над подготовкой гонки в квалификации. Расстановка Сенны означала, что он был быстрее на поворотах, в то время как Прост выбрал расстановку, которая делала его быстрее на прямых.

В день гонки оба McLaren были в первых рядах стартовой решетки, и эмоции обоих пилотов McLaren были на высоте. Когда стартовые огни загорелись зеленым, Прост отлично стартовал и прыгнул в быстрый первый поворот, опередив Сенну. Два гонщика McLaren немедленно начали отрываться от остальной части поля, а Прост и Сенна установили темп на максимально возможном уровне, который они могли достичь. Если Сенна выиграет с Простом 2-м, титул получит француз. Но Прост в ужасном эмоциональном состоянии был не в настроении проигрывать гонку Сенне снова. Прост был известен как человек с мягкими манерами, у которого был плавный и чистый стиль вождения; но во время этой гонки он яростно разбрасывал свою машину по трассе, рискуя тем, что часто упускал. Как они это делали в ряде гонок, где они бегали близко друг к другу (особенно Гран-при Германии того года ), Прост и Сенна ехали так быстро, как умели, как одержимые. Затем Прост начал отрываться от Сенны. Как только они остановились из-за шин, Пит-стоп Проста был на одну секунду быстрее, чем Пит-стоп Сенны, и француз снова имел преимущество. Но поскольку он остановился раньше, чем Сенна, его резина Goodyear изнашивалась больше, поэтому он решил сберечь шины и бежать немного медленнее, и Сенна продолжил показывать самый быстрый круг за самым быстрым кругом в яростной попытке догнать француза. . Сенна, наконец, догнал Проста, и Прост в ответ соответствовал темпам бразильца - оба ехали на своих личных ограничениях, и Сенна несколько раз пытался обойти Проста. Но на 47-м круге, преодолев сверхбыстрый поворот 130R, бразилец предпринял амбициозный пас в шикану Касио. Сенна оказался в неудобном положении для передачи, находясь внутри своего товарища по команде, и попытался протолкнуться мимо Проста, но француз решил быть верным словам, которые он сказал Сенне и боссу McLaren. Рон Деннис: он не оставил бы дверь открытой, как раньше, и отказался бы от должности просто для того, чтобы McLaren смутился двойным уходом на пенсию. И Прост сделал именно это: когда он повернул на правый поворот, составлявший первую часть шиканы, он повернул на Сенну, и машина француза врезалась в машину бразильца, и эти две машины сцепились, и обе соскользнули с трассы и на выезде из шиканы, двигатели Honda V10 в обеих машинах заглохли.

Прост и Сенна были выброшены на берег, и Прост быстро вышел из своей машины, зная, что он выиграл чемпионат с очевидным отставкой Сенны, в то время как Сенна махал рукой группе маршалов трассы Сузуки, которые подбежали к двум сблокированным машинам. Чтобы они смогли разделить две машины, маршалы столкнули машину Сенны назад на трассу, что поставило ее в опасное положение. Затем маршалы толкнули его машину вперед, в то время как Сенна запустил двигатель, и он уехал. Даже после того, как они остановились более чем на 30 секунд, бешеный темп, в котором они с Простом бежали, поставил их обоих настолько далеко впереди остальных участников поля, что Сенна по-прежнему с комфортом лидировал в гонке перед гонщиком Benetton. Алессандро Наннини. Передний носовой обтекатель Сенны был поврежден и, пройдя изгиб Дегнера, оторвался; и он попытался изменить это. Наннини обогнал Сенну, когда бразилец был в боксах, и после того, как он вылетел из боксов, Сенна ехал так же яростно, как и раньше, и за 2 круга, сделав 2,5 секунды на круге на Наннини, он догнал и чисто обогнал итальянца. в шикане Casio. Сенна взял клетчатый флаг, но церемония вручения подиума откладывалась. Встреча Сенны, Проста, менеджмента McLaren и официальных лиц FIA, в том числе очень непопулярного президента FIA и FISA. Жан-Мари Балестр состоялся сразу после гонки. Считалось, что Сенна будет дисквалифицирован за получение внешней помощи, не связанной с командой, что противоречило правилам, но в этом правиле была лазейка: в правиле говорилось, что, если считалось, что гонщик находится в опасном положении, он может быть толчок начался. Но, к большому удивлению почти всего паддока Формулы-1, было сочтено, что Сенна должен быть дисквалифицирован за то, что он объехал шикану и обозначенную трассу после того, как он спустился по дороге, примыкающей к трассе. Срезание шиканы фактически означало обход трассы с целью получения преимущества - и это было незаконно. Но это правило не соблюдалось и обычно игнорировалось в те дни, если на гонщика негативно влияло его положение в гонке, чего не было на Сенне. Тем не менее бразильский Сенна был взбешен этим решением - и позже он сказал, что долго боролся с тем, что произошло. Наннини получил победу в гонке в результате дисквалификации Сенны, и Макларен подал апелляцию на дисквалификацию Сенны, которая была не только отклонена Балестре и FIA, но и была приговорена к штрафу в размере 100000 долларов и шестимесячной дисквалификации, оба из которых в конечном итоге были отменены. Прост выиграл чемпионат пилотов в третий раз - но это не было официально до тех пор, пока Сенна не ушел на пенсию с Гран-при Австралии две недели спустя, до чего апелляция McLaren была отклонена.

Событие 1990 года оказалось столь же спорным, как и событие 1989 года. Сенна и Прост снова заняли первое и второе места в чемпионате - эти двое мужчин выиграли 37 из последних 46 гонок чемпионата Формулы-1. Но роли поменялись местами. Сенна был на 9 очков впереди Проста в чемпионате, и ситуация в чемпионате для Проста была похожа на ту, что была у Сенны в прошлом году. В гонке также не было действующего чемпиона Наннини, поскольку его карьера закончилась через несколько дней после крушения вертолета. Как показано на видео брифинга пилотов перед гонкой,^[5] водители обсуждали, что делать, если машина окажется в опасном положении на Casio Chicane. Сенна был потрясен тем, что он увидел в нелепой интерпретации плохо продуманных правил, и ушел с собрания, когда оно происходило. Сенна квалифицировался с поул-позицией, опередив Проста на три десятых, теперь выступающий за Ferrari, у которой в том году был следующий по конкурентоспособности пакет после McLaren. Сенна попросил изменить положение на сетке, чтобы переместить поул-позицию на более чистую левую сторону дороги, где находилась гоночная трасса. Это было предоставлено, но вмешался Балестре и вернул позиции на сетке на их исходные позиции, что означало, что поул-позиция будет на грязной правой стороне трассы, где все кусочки резины покрышки были выброшены из шин автомобилями Формулы-1. . Это означало, что Сенна сошел с гоночной трассы, и ему будет труднее начать лучше. Разочарованный и рассерженный, Сенна повторил заявление Проста за прошлый год, сказав, что он не переедет, если Прост попытается обогнать в первом повороте. Сенна стартовал с поула, а Прост был вторым (хотя и на гоночной трассе). Прост опередил Сенну, но более мощный двигатель Honda в McLaren Сенны означал, что он был в состоянии наверстать упущенное. Прост переместился, чтобы выйти на гоночную трассу, но Сенна нырнул в угол справа от Проста, чтобы обогнать его - и в результате он попал в сторону Ferrari Проста. Обе машины ехали прямо, оба водителя проехали через гравийную ловушку на скорости 160 миль в час (260 км / ч) и врезались в стенку покрышек в конце съезда. Сенна и Прост оба не пострадали, и ни один из водителей не потрудился проверить, в порядке ли другой. Эта авария означала, что Сенна выиграл свой второй чемпионат мира среди пилотов; Уход Проста означал, что он не сможет набрать очки, набранные Сенной. Катастрофа выглядела несколько сомнительно, и ФИА ничего не сделала с Сенной; поскольку они ничего не сделали с Простом в 1989 году за то, что он врезался в Сенну, они не могли ничего сделать и с Сенной, и в конце концов столкновение было объявлено «гоночным инцидентом». Позже Прост в ярости и отвращении описал Сенну как «человека без ценности». Оба водителя были обвинены в преднамеренном столкновении с другим, и, таким образом, эти две ситуации, а также их комментарии после обоих инцидентов испортили репутацию обоих водителей в глазах большинства, но несгибаемых фанатов. Пилот Benetton Нельсон Пике выиграл свою первую гонку за 3 года после Герхард Бергер ушел и Найджел Мэнселл Ferrari провалилась в боксах после пит-стопа, а новый напарник Пике Роберто Морено финишировал вторым.

1991–2006

1991 год снова стал решающим для чемпионата пилотов, и в нем Сенна и на этот раз Мэнселл участвовали в соревновательной, но довольно ненадежной битве Уильямса за чемпионство пилотов. Прост не выигрывал гонку на своей неконкурентоспособной Ferrari в том году, и это оказалась его последняя гонка для Скудерии в том году; его уволили из команды после гонки за описание 643 как имея управляемость как у "грузовика". Это было последней каплей для Ferrari; поскольку Прост в течение некоторого времени делал сомнительные комментарии об итальянской команде. Гонка началась, и Мэнселл выехал на первом повороте на 10-м круге, а Сенна выиграл свой 3-й чемпионат среди пилотов за 4 сезона. Сенна позволил своему товарищу по команде Герхарду Бергеру выиграть в знак благодарности за его поддержку на протяжении всего сезона. Но во время пресс-конференции после гонки Сенна затем признал, что его действия в 1990 году были действительно преднамеренными, и затем назвал Балестре и остальную часть руководящего совета «глупыми людьми». Он признал, что сделал то же самое, что и годом ранее, из-за своего отказа мириться с постоянно незаконными манипуляциями Балестра с Чемпионатом пилотов.

1992 был первым годом, в котором Гран-при Японии в Сузуке никоим образом не определял чемпионство - Мэнселл уже выигрывал его 4 гонки до этого в Венгрии со своим доминирующим Williams. Он сошел с дистанции, как и Сенна, и товарищ по команде Мэнселла. Риккардо Патрезе одержал свою единственную победу в том году. 1993 год был интересным событием; Сенна взял впереди Алена Проста (который выиграл свой 4-й титул в гонке предыдущая гонка ) и сохранил его; Кроме того, переменчивые погодные условия сыграли на руку Сенне, который был известен своими исключительными способностями в сырую погоду. Однако его преследовал новичок-британец. Эдди Ирвин, который попытался пройти Сенну и расстегнуть шлепки, сражаясь с британским товарищем по команде Проста Дэймон Хилл. Сенна выиграл 40-ю гонку в своей карьере у Проста, но не всем улыбался. Он разыскал Ирвина, завязал жаркую дискуссию с северным ирландцем и ударил его по голове; затем Сенна выступил в прямом эфире для интервью после гонки и использовал ненормативную лексику во время прямой трансляции из-за разочарования в Ирвине, предполагаемом плохом поведении других водителей на трассе и в средствах массовой информации, которые, по его словам, были «безответственными» за сенсацию некоторых из действий Сенны опасное поведение на трассе.

К 1994 году Прост ушел на пенсию, а Сенна был убит на Гран-при Сан-Марино, а на Гран-при Японии в том году Хилл и немец Михаэль Шумахер сражались за звание чемпиона гонщиков. Хилл решительно выиграл гонку, опередив Шумахера; На Сузуку обрушился проливной ливень, который очень усложнил условия для Хилла, поскольку Шумахер был признанным специалистом в условиях влажной погоды. В 1995 году французско-итальянец Жан Алези совершил невероятную поездку на сухих слик-шинах во влажных условиях. Сначала шел дождь; но трасса сохла. Алези вошел в боксы на седьмом круге, примерно в то время, когда зашли все остальные. Французский гонщик начал круговать Сузуку на своем Ferrari на 5 секунд быстрее, чем кто-либо другой, и когда он вышел из боксов, он был 17-м, но затем больше 18 кругов поднялись на 2-е место, обгоняя машину за машиной, в то время как ряд других машин также сменил шины на гладкие. Но затем Алези был вынужден отбыть штрафной за прыгающий на старт. Это не помешало эмоционально высоко натянутые Алези: он упал до 10-го, но надавил; и начали проезжать машина за машиной. Затем он ушел в боксы и в результате упал с 8-го на 13-е. Затем он ушел в последнем повороте на 20-м круге, но восстановился и, в результате, опустился на 15-е место. Затем он переместился с 15-го на 9-е за один круг и снова занял 2-е место за Шумахером, которого он догнал и сразился за лидерство. Однако эта замечательная работа продержалась только 5 кругов: карданный вал Ferrari Алези вышел из строя в результате его ранее вылетевшей экскурсии, и он сошел с гонки. Шумахер выиграл гонку, уже выиграв чемпионат пилотов на Тихоокеанском Гран-при в Аиде.

1996 год стал последней гонкой в ​​году, и в ней товарищи по команде Уильямс Жак Вильнев и Дэймон Хилл за титул дошли до решающего поединка на Сузуке. Вильнев потерял колесо на 37-м круге и уехал на первой последовательности поворотов, передав титул пилотов Дэймону Хиллу; однако Хилл никогда не был таким конкурентоспособным, как когда-либо, в Формуле-1: владельцы команд Фрэнк Уильямс и Патрик Хед в начале сезона решил не продлевать контракт Хилла.

Мика Хаккинен с Макларен MP4 / 13 (1998)

1997 видел Михаэль Шумахер победа и его титульный соперник Жак Вильнев дисквалифицирован за игнорирование желтых флагов во время одной из тренировок.

В 1998 году между Шумахером и Финном произошел еще один драматический матч за титул. Мика Хаккинен. Два пилота дрались весь сезон, и Хаккинен опередил Шумахера с преимуществом в четыре очка в финальной гонке в Сузуке. Шумахер стартовал с поула, но остановился на стартовой решетке, дав Хаккинену на втором месте свободную трассу перед ним для старта. Теперь, начиная с задней частью сетки, Шумахер боролся трудно догнать, установив множество быстрых кругов в своем стремлении поймать свой соперник. Однако на 28-м круге столкновение между задними маркерами привело к тому, что по трассе рассыпался мусор. Шумахер наехал на обломки, пробив правое заднее колесо. Шина вызвала отставку Шумахера тремя кругами спустя, оставив Хаккинену одержать победу и свое первое чемпионство среди пилотов.

Затем Хаккинен выиграл свой второй подряд чемпионский титул в 1999 году после боя с Эдди Ирвином, товарищем Шумахера по команде Ferrari.

Следующие 5 соревнований были выиграны Ferrari; Шумахер выигрывал в 2000–2002 и 2004 годах, а его товарищ по команде Рубенс Баррикелло выигрывал в 2003 году. Шумахер выиграл свой третий титул в гонке 2000 года: он воспользовался своей превосходной скоростью во влажных условиях во время дождя в середине гонки, чтобы обеспечить победу в гонке. и его первый титул чемпиона мира для Ferrari. Это был первый чемпионат Ferrari за 21 год. Ferrari завершила свое доминирование в сезоне 2002 года, набрав 221 балл по 10-балльной системе. На этапе 2003 года Шумахер пережил одну из самых сложных гонок.^{[оригинальное исследование? ]} За свою карьеру, которому нужно было занять как минимум восьмое место, он стартовал с четырнадцатого места в стартовой решетке, но сумел закрепить нужное ему очко, чтобы выиграть шестой чемпионат мира среди пилотов, побив рекорд, установленный Хуан Мануэль Фанхио. Шумахер провел гонку, полную инцидентов, столкнувшись с Такума Сато и еще один близкий столкновение с его братом. Отборочная сессия на Событие 2004 года, который должен был состояться 9 октября, был отложен до дня гонки после тайфун ударил Сузуку. Это привело к идее проведения квалификационных сессий воскресным утром (от этой идеи отказались на полпути следующий год ).

Гонка 2005 года была одной из самых захватывающих гонок сезона после того, как многие ведущие пилоты стартовали у задней части стартовой решетки после квалификации в непостоянную погоду. Пилот McLaren Кими Райкконен выиграл гонку, стартовав с 17-го места, обогнав пилота Renault Джанкарло Физикеллу в начале последнего круга - после того, как Физикелла был заблокирован обратным маркером. На Событие 2006 года Михаэль Шумахер лидировал до тех пор, пока из-за неисправности двигателя не исчезли его шансы на восьмой чемпионский титул, который достался испанцу. Фернандо Алонсо.

Редевелопмент Фудзи

24 марта 2006 года FIA объявила, что будущие гонки снова будут проводиться на обновленной трассе Fuji Speedway (теперь принадлежащей Toyota) в г. Ояма, Sunto District, Префектура Сидзуока.^[6] Новости о переносе Гран-при Японии на трассу, переработанную Герман Тильке был встречен с некоторым трепетом, поскольку принадлежащая Honda Suzuka была фаворитом многих пилотов, а трассы Германа Тильке получили неоднозначные отзывы от гонщиков и фанатов.

Сатору Накадзима с Lotus 100T (2007)

8 сентября 2007 года было объявлено, что Fuji будет чередовать Гран-при Японии с Сузукой, начиная с 2009 года.^[7] Гонка 2007 года прошла под проливным дождем и началась за машиной безопасности. Льюис Хэмилтон одержал победу, а его товарищ по команде McLaren Фернандо Алонсо сильно разбился. Хейкки Ковалайнен финишировал вторым, его лучший результат до этой даты и Кими Райкконен 3-е место, ознаменовав собой первый раз, когда два финских гонщика вместе поднялись на подиум. В 2008 году первый поворот принес проблемы как Макларенсу, так и Феррари, и Фернандо Алонсо одержал победу на Renault. Фелипе Масса был 7-м после пенальти за столкновение с титульным соперником Льюисом Хэмилтоном, в то время как Хэмилтон финишировал вне очков, также отбыв пенальти за инцидент в первом повороте.

Вернуться к Сузуке

Камуи Кобаяши с Sauber C31 (2012)

В июле 2009 года Toyota назвала глобальный экономический спад причиной того, что Гран-при Японии не вернется на Fuji Speedway в 2010 году и позже. Спидвей спорил, согласно Ассошиэйтед Пресс, что «продолжение проведения гонок F1 может поставить под угрозу выживание компании». В результате Гран-при 2010 года проводился в Сузуке, после чего было объявлено, что Сузука будет иметь эксклюзивные обязанности хозяина.^[8]

В гонках 2009 и 2010 годов доминировали Red Bull и Себастьян Феттель, причем Red Bull финишировал 1-2 оба года. Себастьян Феттель обеспечил свой второй чемпионат мира в Гран-при 2011 заняв третье место, а Макларен с Дженсон Баттон (единственный гонщик в поле, у которого был теоретический шанс обыграть Феттеля и завоевать титул) выиграл гонку в специальном шлеме в честь людей, пострадавших от Землетрясение и цунами в Тохоку 2011 г.. Шлем был выполнен в стиле японского флага, и впоследствии он продал его с аукциона, чтобы собрать деньги для тех, кто попал в неблагоприятные обстоятельства во время цунами в начале того года.

Себастьян Феттель с Феррари SF70H (2017)

Камуи Кобаяши занял третье место на Гран-при Японии после долгого гоночного давления со стороны Дженсона Баттона. Кобаяши стал первым японским гонщиком, финишировавшим на подиуме Формулы-1 в Японии за 22 года после Агури Сузуки в Гран-при Японии 1990 года, и был третьим японским гонщиком, финишировавшим на подиуме Формулы-1 после Suzuki и Такума Сато в 2004 Гран-при США.^[9]

Гонку 2013 года выиграл Себастьян Феттель для Red Bull, что ознаменовало его четвертую победу подряд в сезоне, а также его четвертую победу в общем зачете на Сузуке. Товарищ по команде Феттеля Марк Уэббер, который начал гонку с поул-позиции, финишировал вторым позади своего товарища по команде, с Ромен Грожан заняв последнее место на подиуме для Lotus.

В 2014 во время гонки на трассу обрушился тайфун, вызвав разногласия по поводу того, что время старта поздно вечером не было перенесено. В гонке увидели как Мерседес Нико Росберг и Льюис Хэмилтон дуэли друг с другом за лидерство, причем Хэмилтон в конечном итоге одержал победу, опередив своего товарища по команде и Себастьяна Феттеля. Однако гонка была омрачена трагедией. На 45-м круге Адриан Сутил из Force India свернул с трассы на Dunlop Curve, и когда его автомобиль поднимался краном, Жюль Бьянки в Marussia свернул с рельсов в том же районе и ужасно врезался в кран. Сразу после аварии гонка была отмечена красным флажком, поскольку условия были сочтены слишком опасными для гонки. Бьянки не реагировал на маршалов и командное радио. Его доставили в ближайшую больницу, где он был помещен в кому. Была надежда, что он выздоровеет, но Бьянки умер девять месяцев спустя из-за полученных травм. Это привело к изменениям в схеме на следующий год: на кривой Данлопа были созданы дренажные желоба, чтобы вода могла стекать быстрее во время ливня, а также был перемещен аналогичный кран для предотвращения несчастных случаев, подобных происшествию Бьянки. будущее.

23 августа 2013 года было объявлено, что контракт на Гран-при Японии продлен до 2018 года.^[10] В августе 2018 года было объявлено о дальнейшем продлении гонки в Сузуке до 2021 года. Но гонка 2020 года, которая должна была состояться 11 октября, была отменена 12 июня из-за COVID-19 пандемия.^[11]

Популярность

После возвращения в календарь Формулы-1 в 1987 Гран-при Японии стал одним из самых популярных у зрителей. Для 1990 гонка, три миллиона фанатов приняли участие в розыгрыше 120 000 доступных билетов из-за популярности Honda успехов на чемпионате мира в качестве поставщика двигателей для Уильямс и Макларен команд, тот факт, что страна произвела своего первого штатного гонщика F1 в Сатору Накадзима, и огромная популярность Айртона Сенны в Японии.^{[оригинальное исследование? ]} После выхода на пенсию Накадзимы в 1991 и уход Honda из конкурса в следующем году, интерес пошел на спад, несмотря на добавление Тихоокеанский Гран-при в календарь F1, мероприятие также проводилось в Японии во время 1994 и 1995 сезоны. В 1995 Гран-при Японии был первым, на который не разошлись билеты.^[12] Впоследствии появление новых японских драйверов, таких как Такума Сато и вступление Honda и Toyota так как полные команды производителей вернули мероприятию былую популярность. Но Honda вышла из F1 в конце 2008 года по экономическим причинам, а Toyota сделала то же самое в следующем году, также ссылаясь на экономические причины. Однако Honda вернулась в Формулу-1 в качестве поставщика двигателей для McLaren, начиная с сезона 2015 года.

Официальные имена

• 1976: Чемпионат мира F1 в Японии^[13]
• 1987–1988: Fuji Television Гран-при Японии^[14][15]
• 1988–2009: Fuji Television Гран-при Японии^{[16][17][18][19][20][21][22][23][24][25][26][27][28][29][30][31][32][33][34][35][36]}
• 2010–2015, 2017, 2019: Гран-при Японии (без официального спонсора)^{[37][38][39][40][41][42][43][44]}
• 2016: Эмирейтс Гран-при Японии^[45]
• 2018: Honda Гран-при Японии^[46]

Обладатели Гран-при Японии

Повторные победители (водители)

Драйверы жирным шрифтом соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.

Побед	Водитель	Выигранные годы
6	Михаэль Шумахер	1995, 1997, 2000, 2001, 2002, 2004
5	Льюис Хэмилтон	2007, 2014, 2015, 2017, 2018
4	Себастьян Феттель	2009, 2010, 2012, 2013
2	Мотохару Куросава	1969, 1973
	Герхард Бергер	1987, 1991
	Айртон Сенна	1988, 1993
	Дэймон Хилл	1994, 1996
	Мика Хаккинен	1998, 1999
	Фернандо Алонсо	2006, 2008

Неоднократные победители (конструкторы)

Команды жирным шрифтом соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.

Побед	Конструктор	Выигранные годы
9	Макларен	1977, 1988, 1991, 1993, 1998, 1999, 2005, 2007, 2011
7	Феррари	1987, 1997, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
6	Мерседес	2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019
4	красный Бык	2009, 2010, 2012, 2013
3	Benetton	1989, 1990, 1995
	Уильямс	1992, 1994, 1996
2	Порше	1964, 1967
	Nissan	1968, 1969
	Лотос	1963, 1976
	Renault	2006, 2008

Неоднократные победители (производители двигателей)

Производители жирным шрифтом соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.

Побед	Производитель	Выигранные годы
11	Мерседес *	1998, 1999, 2005, 2007, 2011, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019
10	Renault	1992, 1994, 1995, 1996, 2006, 2008, 2009, 2010, 2012, 2013
7	Форд **	1963, 1972, 1976, 1977, 1989, 1990, 1993
	Феррари	1987, 1997, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
2	Honda	1988, 1991

* Между 1998 и 2005 годами построено Ilmor

** Построен Cosworth

Эпоха Формулы-1 - по годам

Fuji использовался в 2007 и 2008 годах

Fuji использовался в 1976 и 1977 годах

Карта всех мест проведения Гран-при в Японии

Год	Водитель	Конструктор	Место расположения	Отчет
1976	Марио Андретти	Лотос -Форд	Fuji	Отчет
1977	Джеймс Хант	Макларен -Форд		Отчет
1978 – 1986	Не состоялось
1987	Герхард Бергер	Феррари	Сузука	Отчет
1988	Айртон Сенна	Макларен -Honda		Отчет
1989	Алессандро Наннини	Benetton -Форд		Отчет
1990	Нельсон Пике	Benetton -Форд		Отчет
1991	Герхард Бергер	Макларен -Honda		Отчет
1992	Риккардо Патрезе	Уильямс -Renault		Отчет
1993	Айртон Сенна	Макларен -Форд		Отчет
1994	Дэймон Хилл	Уильямс -Renault		Отчет
1995	Михаэль Шумахер	Benetton -Renault		Отчет
1996	Дэймон Хилл	Уильямс -Renault		Отчет
1997	Михаэль Шумахер	Феррари		Отчет
1998	Мика Хаккинен	Макларен -Мерседес		Отчет
1999	Мика Хаккинен	Макларен -Мерседес		Отчет
2000	Михаэль Шумахер	Феррари		Отчет
2001	Михаэль Шумахер	Феррари		Отчет
2002	Михаэль Шумахер	Феррари		Отчет
2003	Рубенс Баррикелло	Феррари		Отчет
2004	Михаэль Шумахер	Феррари		Отчет
2005	Кими Райкконен	Макларен -Мерседес		Отчет
2006	Фернандо Алонсо	Renault		Отчет
2007	Льюис Хэмилтон	Макларен -Мерседес	Fuji	Отчет
2008	Фернандо Алонсо	Renault		Отчет
2009	Себастьян Феттель	красный Бык -Renault	Сузука	Отчет
2010	Себастьян Феттель	красный Бык -Renault		Отчет
2011	Дженсон Баттон	Макларен -Мерседес		Отчет
2012	Себастьян Феттель	красный Бык -Renault		Отчет
2013	Себастьян Феттель	красный Бык -Renault		Отчет
2014	Льюис Хэмилтон	Мерседес		Отчет
2015	Льюис Хэмилтон	Мерседес		Отчет
2016	Нико Росберг	Мерседес		Отчет
2017	Льюис Хэмилтон	Мерседес		Отчет
2018	Льюис Хэмилтон	Мерседес		Отчет
2019	Валттери Боттас	Мерседес		Отчет

Эра до Формулы-1 - по годам

Куниоми Нагамацу выиграл гонку 1971 года за рулем Mitsubishi Colt F2000.

Год	Водитель	Машина	Место расположения	Категория	Отчет
1963	Питер Варр	Лотос 23 -Форд[47]	Сузука	Спортивные автомобили[3]	Отчет
1964	Майкл Найт	Brabham BT9[48]		Формула Юниор[48]	Отчет
1965	Не состоялось
1966	Ёсиказу Сунако	Принц R380[49]	Fuji		Отчет
1967	Тецу Икузава	Порше 906[50]			Отчет
1968	Мото Китано	Nissan R381 -Chevrolet[51]			Отчет
1969	Мотохару Куросава	Nissan R382[52]			Отчет
1970	Не состоялось
1971	Куниоми Нагамацу	Митсубиси Кольт F2000[53]	Fuji		Отчет
1972	Джон Сёртиз	Surtees TS10 -Форд БДГ[54]		Формула Либре[54] Формула 2[54] Формула 2000[54]	Отчет
1973	Мотохару Куросава	марш			Отчет
1974	Не состоялось
1975	Масахиро Хасеми	марш	Fuji		Отчет

Рекомендации

1. «Fuji подписывает контракт на 2007 год». grandprix.com. 14 марта 2006 г.. Получено 18 сентября 2007.
2. Toyota Fuji Speedway отменяет Гран-при Формулы-1 с 2010 года В архиве 28 июля 2012 в Archive.today Bloomberg.com, последнее посещение - 22 декабря 2009 г.
3. Умер бывший босс Lotus Питер Варр, autoweek.com Дата обращения 19 июня 2017.
4. «Спорт». Хранитель. Лондон. 10 февраля 2008 г.. Получено 5 мая 2010.^{[мертвая ссылка ]}
5. видео на YouTube^{[мертвая ссылка ]}
6. "Сузука проигрывает Гран-при Японии Фудзи". Новости BBC. 24 марта 2006 г.. Получено 5 мая 2010.
7. «Гран-при Японии будет чередоваться между Fuji и Suzuka». www.formula1.com. Архивировано из оригинал 29 ноября 2007 г.. Получено 23 января 2020.
8. "Toyota откажется от участия в Гран-при Японии 2010". Mainichi Daily News. 7 июля 2009 г. Архивировано с оригинал 8 июля 2009 г.. Получено 7 июля 2009.
9. Благородный, Джонатан; Бир, Мэтт (7 октября 2012 г.). «Камуи Кобаяши празднует« удивительный »подиум». Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 7 октября 2012. Результат Кобаяши равнялся лучшему в истории финишу для японских гонщиков в Формуле-1 - его добились Агури Сузуки на Сузуке в 1990 году и Такума Сато в Индианаполисе в 2004 году.
10. «Сузука останется в календаре F1 как минимум до 2018 года». autosport.com. 23 августа 2013 г.. Получено 23 августа 2013.
11. «F1 подтверждает, что Гран-при Азербайджана, Сингапура и Японии 2020 года отменены». www.formula1.com. Получено 6 ноября 2020.
12. Доменджос, Люк (1995). «Гран-при 17 - Гран-при Японии Fuji Television». Ежегодник Формулы-1 1995. Chronosports Editeur. п. 203. ISBN  2-940125-06-6.
13. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1976 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
14. «Программы чемпионата мира Формулы-1 1987 года | Программа автоспорта охватывает проект». www.progcovers.com.
15. «Программы чемпионата мира Формулы-1 1988 года | Программа автоспорта охватывает проект». www.progcovers.com.
16. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1989 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
17. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1990 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
18. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1991 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
19. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1992 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
20. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1993 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
21. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1994 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
22. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1995 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
23. «Программы чемпионата мира Формулы-1 1996 года | Программа автоспорта охватывает проект». www.progcovers.com.
24. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1997 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
25. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1998 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
26. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1999 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
27. «Программы чемпионата мира Формулы-1 2000 года | Программа автоспорта охватывает проект». www.progcovers.com.
28. "Программы чемпионата мира Формулы-1 2001 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
29. "Программы чемпионата мира Формулы-1 2002 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
30. "Программы чемпионата мира Формулы-1 2003 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
31. "Программы чемпионата мира Формулы-1 2004 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
32. "Программы чемпионата мира Формулы 1 2005 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
33. "Программы чемпионата мира Формулы-1 2006 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
34. "Программы чемпионата мира Формулы-1 2007 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
35. "Программы чемпионата мира Формулы-1 2008 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
36. "Программы чемпионата мира Формулы-1 2009 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
37. "Программы чемпионата мира Формулы-1 2010 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
38. «Программы чемпионата мира Формулы-1 2011 | Программа автоспорта охватывает проект». www.progcovers.com.
39. «Программы чемпионата мира Формулы-1 2012 | Программа автоспорта охватывает проект». www.progcovers.com.
40. "Программы чемпионата мира Формулы-1 2013 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
41. "Программы чемпионата мира Формулы-1 2014 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
42. «Программы чемпионата мира Формулы-1 2015 | Программа автоспорта охватывает проект». www.progcovers.com.
43. "Программы чемпионата мира Формулы-1 2017 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
44. "Программы чемпионата мира Формулы-1 2019 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
45. "Программы чемпионата мира Формулы-1 2016 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
46. «Программы чемпионата мира Формулы-1 2018 | Программа автоспорта охватывает проект». www.progcovers.com.
47. Гран-при Японии, 3.5.1963, www.racingsportscars.com Дата обращения 19 июня 2017.
48. Brabham BT9, www.oldracingcars.com Дата обращения 19 июня 2017.
49. Prince R380-I (1966: R380), www.nissan-global.com Дата обращения 19 июня 2017.
50. ГП Японии, 3.5.1967, www.racingsportscars.com Дата обращения 19 июня 2017.
51. Гран-при Японии, 3.5.1968, www.racingsportscars.com Дата обращения 19 июня 2017.
52. ГП Японии, 10.10.1969, www.racingsportscars.com Дата обращения 19 июня 2017.
53. COLT F2000, www.mitsubishi-motors.co.jp В архиве 6 января 2017 г. Wayback Machine Дата обращения 19 июня 2017.
54. VII Гран-при Японии 1972 г., www.formula2.net Дата обращения 19 июня 2017.

внешняя ссылка

• Гран-при Японии (неофициально)