Харухико Танахаши - Haruhiko Tanahashi

Харухико Танахаши
Дневник Танахаши и МАФ - Изображение Бертеля Шмитта. Jpg
Танахаши ведет страницы дневника разработчиков LFA
НациональностьЯпонский
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаМашиностроение
Работодатель (ы)Toyota Motor Corporation
ПроектыПрограмма P280
Значительный дизайнLexus LFA

Харухико Танахаши (棚 橋 晴 彦, Харухико Танахаши) японец автомобильный инженер кто отвечает за проектирование и строительство Lexus LFA суперкар. Танахаши присоединился Toyota Motor Corporation в 1978 году как шасси инженер, и с тех пор он работал над дизайном новых автомобилей более 30 лет.[1] Программа развития LFA, начатая как проект 680,[2] На протяжении более чем десятилетия его карьеры до дебюта автомобиля в 2009 году.[3] Танахаши - обладатель восьми автомобильных дизайнеров патенты,[4] ранее работал над более ранними моделями, включая Toyota Crown, Соарер и Аристо, и был частью различных Toyota и Лексус отделы развития.[1]

Карьера

Танахаши был принят на работу в Toyota Motor Corporation в 1978 году, после чего он сначала был назначен в отдел разработки шасси.[1] Там он работал инженером по подвеске на таких транспортных средствах, как задний привод Toyota Mark II, Корона, Соарер и Аристо, а также передний привод Тойота Корона, Венчик, и Celica.[1] В декабре 1982 года Танахаши подал заявку на свой первый патент США на «верхнюю опорную конструкцию подвески переднего колеса автомобиля», который был выдан в 1984 году.[4] Его работа над Soarer первого поколения включала патент на "электронно-модулированный" автомобиль. пневматическая подвеска ";[4] другие изобретения включали "рейка и шестерня тип устройства рулевого механизма »[5] и «двухтрубного типа амортизатор ".[6]

В 1992 году Танахаши был переведен в подразделение кузовной инженерии Toyota, где он работал над архитектурой подвески легковых автомобилей, а в 1995 году он перешел в отдел развития 1 подразделения перспективного планирования транспортных средств компании, чтобы контролировать разработку новых автомобилей, платформ и технологий.[1]

Главный инженер

Харухико Танахаши на станции обеспечения качества Lexus LFA, Завод Мотомачи

В 2000 году Lexus начал проект P280, целью которого было создание концепции суперкара, демонстрирующей возможности скорости 200 миль в час.[7] В 2001 году Танахаши был переведен в недавно созданный Z-отдел Центра разработки Lexus, где он отвечал за разработку LFA.[1] В программе проектирования суперкаров была выбрана конфигурация с передним расположением двигателя и средним расположением двигателя, и Танахаши одобрил этот подход за сочетание динамики и безопасности.[3] Процесс разработки автомобиля был беспрецедентным в истории компании, превзойдя предыдущий. Toyota Supra в классе производительности и требующие новых технологий двигателя, охлаждения и сцепления.[3]

Заявленная цель Танахаши с LFA состояла в том, чтобы доставить «максимальное удовольствие от вождения».[3] В завершение процесса разработки Танахаши отметил в интервью, что больше всего гордится звуком двигателя автомобиля, его реакцией двигателя и управляемостью.[3] После завершения программы дизайна LFA Танахаши остался на своей нынешней должности в Центре разработки Lexus.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм «Главный инженер Харухико Танахаши» (PDF). Toyota.co.jp. Получено 2010-01-03.
  2. ^ Бертель Шмитт (2012-07-11). «Создание суперкара Lexus LFA. Отчет изнутри, Глава 3: Зовите меня». Правда об автомобилях. Получено 2015-01-28.
  3. ^ а б c d е «Вопросы к Харухико Танахаши - мы разговариваем с главным инженером Lexus LFA». Журнал Road & Track. Архивировано из оригинал на 2012-04-03. Получено 2009-10-22.
  4. ^ а б c "Танахаши Харухико, изобретатель, Toyota, JP". Получено 2010-01-04.
  5. ^ «Устройство рулевого механизма реечного типа - Патент 4593578». Получено 2010-01-04.
  6. ^ «Патент на двухтрубный амортизатор». Patentlens.net. Получено 2010-01-04.
  7. ^ «Lexus Lf-A 2007 года выпуска - Первый взгляд». Motor Trend. Получено 2009-09-09.