Nissan Skyline GT-R - Nissan Skyline GT-R

О поколении-преемнике и его отдельной модели см. Nissan GT-R.

Nissan Skyline GT-R
Nissan Skyline GT-R R34 V Spec II.jpg
Nissan Skyline GT-R V · spec II (BNR34) 2002 года
Обзор
ПроизводительNissan
Производство
  • 1969–1973
  • 1989–2002
Сборка
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина
Связанный
Трансмиссия
Передача инфекции
Хронология
ПредшественникПринц Скайлайн Спорт
ПреемникNissan GT-R (R35)

В Nissan Skyline GT-R (Японский: 日 産 ・ ス カ イ ラ イ ン GT-R, Nissan Sukairain GT-R) это спортивная машина на основе Nissan Skyline ассортимент. Первые автомобили под названием «Skyline GT-R» производились в период с 1969 по 1972 год под кодом модели KPGC10 и успешно участвовали в гонках на японских автомобилях. За этой моделью последовала короткая серия автомобилей второго поколения под кодом модели KPGC110 в 1973 году.

После 16-летнего перерыва название GT-R было возрождено в 1989 году как BNR32 («R32») Skyline GT-R. Группа А версии спецификации R32 GT-R были использованы, чтобы выиграть Чемпионат Японии по кузовным гонкам четыре года подряд. R32 GT-R также имел успех в Чемпионат Австралии по кузовным гонкам, с участием Джим Ричардс используя его, чтобы выиграть чемпионат в 1991 и Марк Скайф делать то же самое в 1992, пока изменение правил исключил GT-R в 1993. Технология и производительность R32 GT-R побудили австралийское автомобильное издание Колеса назвать GT-R "Годзилла" в выпуске от июля 1989 г.[1][2] Колеса затем пронес это имя через все поколения Skyline GT-R, в первую очередь на R34 GT-R, который они прозвали «Годзилла возвращается» и описали как «Лучшая управляемая машина, на которой мы когда-либо ездили» и в своих тестах покрыли четверть мили (402 метра) за 12,2 секунды с момента старта с места и ускорение от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 4,0 секунды. [3][4][5]

Skyline GT-R стал флагманом Nissan производительность, демонстрируя множество передовых технологий, включая ATTESA E-TS Полный привод система и Супер-HICAS четыре колеса рулевого управления. Сегодня машина популярна на импорт. дрэг-рейсинг, кольцевая дорожка, время атаки и мероприятия, проводимые тюнинговыми журналами. Производство Skyline GT-R закончилось в августе 2002 года. Автомобиль был заменен на R35. GT-R, совершенно новый автомобиль на платформе V36 Skyline. Хотя эти два автомобиля заметно различаются, они имеют схожие конструктивные особенности и производятся на одном заводе.

Skyline GT-R никогда не производился за пределами Японии, и единственными экспортными рынками были Гонконг, Австралия и Новая Зеландия в 1991 году.[6] и Великобритании (в 1997 г. из-за Схема одобрения одного транспортного средства[7]) как использованный японский импорт. Несмотря на это, автомобиль стал культовым спортивным автомобилем, в том числе в странах западного мира (в основном в Великобритании, Австралии, Новой Зеландии, Южной Африке, Ирландии, Канаде и США).[8][9][10][11] Это стало заметно благодаря популярная культура такие как Быстрый и яростный, Начальный D, Шакотан Буги, Wangan Midnight, Жажда Скорости, Forza, Эмоции за рулем Type-S, и Гран Туризмо. В 2019 году Nismo объявила о возобновлении производства запасных частей для всех поколений Skyline GT-R, включая панели кузова и двигатели.[12][13]

Машину назвали в то время BBC. Высшая передача как единственный настоящий японский вклад в линейку суперкары,[14] и по Джереми Кларксон как одна из лучших машин в мире.[15][16]

История бренда

Принц Skyline S54

Название Skyline произошло от Принц автомобильная компания, которая разрабатывала и продавала линейку седанов Skyline до слияния с Nissan -Datsun.

Оригинальный Skyline был выпущен Prince Motor Company в апреле 1957 года и оснащался 1,5-литровым двигателем. Более поздняя версия, выпущенная в 1964 году под названием Prince Skyline GT, оснащалась 2,0-литровым двигателем. G7 рядный 6 двигатель поделился с восходящим рынком Принц Глория седан. Были построены две дорожные версии. S54A с одним карбюраторным двигателем мощностью 78 кВт (106 л.с., 105 л.с.) и S54B с тройным карбюраторным двигателем мощностью 92 кВт (125 л.с., 123 л.с.), производство составило 100 единиц.[17]

Аббревиатура GT-R означает Gran Turismo Racing.[нужна цитата ] а GT-B - это Gran Turismo Berlinetta.[нужна цитата ] Японцы предпочли использовать итальянские соглашения об именах при наименовании автомобиля - поскольку большинство автомобилей, которые производились в Японии в то время, использовали западные сокращения - для дальнейшего увеличения продаж. Самый ранний предшественник GT-R, модель S54 2000 GT-B, занял второе место в своей первой гонке на Гран-при Японии 1964 года, уступив специально построенному Порше 904 GTS. Однако более ранние Prince Skyline Sport купе / кабриолет предвосхитил GT-R как первую спортивно-ориентированную модель в линейке Skyline, отсюда и название.[18]

Следующая разработка GT-R, четырехдверный PGC10 2000 GT-R, одержала 33 победы за полтора года гонок, и к тому времени, когда она попыталась одержать 50-ю победу подряд, ее заезд закончился гонкой. Mazda Savanna RX-3. К моменту снятия с производства в 1972 году автомобиль одержал 1000 побед. Последняя из оригинальных моделей GT-R, KPGC110 2000GT-R, использовала неизменный S20 мощностью 119 кВт (160 л.с.). рядный-6 двигатель от более раннего GT-R 2000 года, и было продано всего 197 единиц из-за всемирного энергетический кризис. Эта модель была единственным GT-R, который никогда не участвовал в крупных гонках, несмотря на то, что разрабатывался как единственный специально построенный гоночный автомобиль, который сейчас находится в Nissan место для хранения исторических автомобилей в Зама.

Skyline продолжался до 1990-х годов, когда он стал популярным в основном потому, что оставался задний привод, в то время как большинство других производителей сосредоточились на передний привод легковые автомобили.

За время своего существования Nissan и его подразделение по производительности представили различные специальные выпуски, содержащие дополнительные модификации, улучшающие характеристики. Nismo (Нишсан Пнторспорт).

Поколения

Первое поколение (1969–1972)

Первое поколение (KPGC10)
Nissan SKYLINE 2Door Hard-top 2000GT-R MY1972 (1) .jpg
Обзор
ПроизводствоФевраль 1969 - 1972 гг.
1,945 произведено
ДизайнерШиничиро Сакураи
Кузов и шасси
Тип кузова
МакетПередний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель2,0 л S20 I6
Передача инфекции5-ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база2570 мм (101,2 дюйма)[19]
Длина4400 мм (173,2 дюйма)[19]
Ширина1665 мм (65,6 дюйма)[19]
Рост1370 мм (53,9 дюйма)[19]
Снаряженная масса1100 кг (2425,1 фунта)[19]

Первый Skyline GT-R, известный внутренним Nissan обозначение PGC10, была представлена ​​4 февраля 1969 года и была эксклюзивной для японской дилерской сети Nissan под названием Магазин Nissan Prince когда компания Prince была интегрирована в производство Nissan в 1966 году. Первоначально он был доступен как четырехдверный седан после публичного дебюта в октябре 1968 г. Токийский автосалон. Его рекламировали рядом с Nissan R380 гоночный автомобиль, чтобы продемонстрировать гоночную геральдику Skyline. Он был оснащен 2,0 л. DOHC S20 Рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 119 кВт (162 л.с., 160 л.с.) при 7000 об / мин и 176 Нм (130 lb⋅ft) при 5600 об / мин.[19] Мощность передавалась на задние колеса с помощью 5-ступенчатой механическая коробка передач Автомобиль был оборудован дифференциалом повышенного трения. Первый Skyline GT-R был оснащен подвеской с полурасположенными рычагами. Тормозная система состояла из дисковых тормозов спереди и барабанных тормозов сзади. Он был доступен в купе bodystyle в марте 1971 года с кодом шасси KPGC10.

Интерьер автомобиля был очень простым, с гоночными ковшеобразными сиденьями и трехспицевым рулевым колесом с деревянными вставками. Педали были отделаны алюминием.[17]

Популярным названием PGC и KPGC10 Skyline GT-R было Хакосука, который сочетает в себе японское слово, обозначающее ящик («хако» или ハ コ), и произносимое сокращение горизонта («сука» или カ カ, как в カ カ イ ラ イ su или «сукэйрайн»).

Всего было произведено 1945 автомобилей PGC и KPGC10 Skyline GT-R.

Nissan GT-R PGC10
Nissan GT-R KPGC10 (вид сзади)
2,0-литровый двигатель S20 inline-6

Второе поколение (1973)

Второе поколение (KPGC110)
GT-RC110.jpg
Обзор
Производство1973
197 произведено
ДизайнерШиничиро Сакураи
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный купе
МакетПередний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель2,0 л S20 I6
Передача инфекции5-ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база2610 мм (102,8 дюйма)[20]
Длина4460 мм (175,6 дюйма)[20]
Ширина1,695 мм (66,7 дюйма)[20]
Рост1380 мм (54,3 дюйма)[20]
Снаряженная масса1145 кг (2524,3 фунта)[20]
Вид сзади на KPGC110 GT-R

Преемник KPGC10, KPGC110, был представлен в 1973 году после его представления на 1972 Токийский автосалон. Второе поколение GT-R, оснащенное рядным 6-цилиндровым двигателем S20 объемом 1989 куб.см, передавало мощность на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. У этой машины также были как передние, так и задние дисковые тормоза. Подвеска представляла собой конструкцию с полуприводным рычагом и добавлены незначительные аэродинамические детали.

Эта модель GT-R была также известна как Skyline "Kenmeri" из-за популярной рекламы, в которой изображена молодая пара (Кен и Мэри), наслаждающаяся сельской местностью Хоккайдо. Позже эта реклама породила хит Buzz, а дерево, показанное в рекламе, позже само стало второстепенной звездой.[нужна цитата ]

К сожалению, второе поколение GT-R оказалось неудачным из-за бензинового кризиса в начале 1970-х годов, из-за которого спрос на высокопроизводительные спортивные автомобили был истощен.[21] К концу непродолжительного периода производства было построено 197 автомобилей. В течение следующего десятилетия это был последний GT-R до производства R32 в 1989 году.

Третье поколение (1989–1994)

Третье поколение (R32)
Nissan Skyline R32 GT-R 001.jpg
Обзор
ПроизводствоАвгуст 1989 г. - ноябрь 1994 г.
43,937 произведено
ДизайнерНаганори Ито
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный купе
МакетПередний двигатель, полный привод
Трансмиссия
Двигатель2,6 л с двойным турбонаддувом RB26DETT I6
Передача инфекции5-ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база2615 мм (103,0 дюйма)[22]
Длина4545 мм (178,9 дюйма)[22]
Ширина1755 мм (69,1 дюйма)[22]
Рост1341 мм (52,8 дюйма)[22]
Снаряженная масса1430 кг (3153 фунтов)[18]

Концепция

После отказа от Skyline GT-R в 1973 году, Nissan снова вернул шильдик GT-R в 1989 году. Nissan соревновался в Группа А Гонки на Skyline GTS-R. Nissan хотел отказаться от GTS-R в пользу более конкурентоспособного автомобиля. Новое поколение GT-R, E-BNR32 шасси (обычно сокращается до R32), был разработан, чтобы доминировать в гонках класса А.

Nissan Kohki (предприятие Nissan по разработке и производству силовых агрегатов) первоначально тестировало 2,4-литровую (2350 куб. См.) Версию двигателя с двойным турбонаддувом. Двигатель RB20. Эта установка привела к выходной мощности 233 кВт (317 л.с., 312 л.с.) и использовала задний привод трансмиссия. Согласно правилам группы A, двигатель с турбонаддувом должен увеличивать рабочий объем двигателя в 1,7 раза, что ставит новый Skyline в класс объемом 4000 куб. См и требует использования шин шириной 10 дюймов. Зная, что они должны будут использовать шины шириной 10 дюймов, Nissan решил сделать автомобиль полный привод. Для этой цели компания Nissan разработала специальную систему полного привода, ориентированную на автоспорт. ATTESA E-TS. Хотя это помогло улучшить сцепление с дорогой, это сделало автомобиль тяжелее на 100 кг (220 фунтов); добавленный вес поставил GT-R в невыгодное положение по сравнению с другими автомобилями класса 4000 куб. Затем Nissan принял решение увеличить рабочий объем до 2600 куб. См и отнести автомобиль к классу 4500 куб. См, при этом вес автомобиля был почти равен весу конкурирующих автомобилей. Класс 4500 куб.см также допускал установку шин шириной 11 дюймов. Затем были разработаны новый блок двигателя и головки, чтобы лучше соответствовать увеличенному рабочему объему. В результате появился автомобиль с выходной мощностью 447 кВт (608 л.с., 599 л.с.).[23] Позже REINIK (Racing & Rally Engineering Division Incorporated Nissan Kohi) произвел гоночные двигатели группы A мощностью 373–485 кВт (507–659 л.с., 500–650 л.с.).[24] в зависимости от условий трассы.

Производство

Этот новый 2568 куб.см (2,6 л) RB26DETT Концепт с полным приводом был запущен в производство как R32 Nissan Skyline GT-R. R32 развивал 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 6800 об / мин и крутящий момент 260 фунт-фут (353 Н · м) при 4400 об / мин.[18][25][26] он имел снаряженную массу 1430 кг (3150 фунтов). Nissan официально запущен в производство 21 августа 1989 г.[27] и начал свою Группа А Кампания 1990 года.

Skyline GT-R Nismo, обозначаемый суффиксом модельного кода "RA", был введен в действие 22 февраля 1990 г. и привлекал премию в размере ¥ 235 500 больше стандартной машины. Он существовал до омологировать ряд изменений, касающихся характеристик, аэродинамики, снижения веса и надежности для Группа А гонки. Эти правила требовали производства 500 единиц в соответствии со специальными правилами "Evolution", но еще 60 были произведены и удерживались Nissan превратить в гоночные автомобили, увеличив общее производство до 560 единиц.[28] Аэродинамические изменения включают: два дополнительных воздуховода в переднем бампере и удаление защитной сотовой сетки для улучшения потока воздуха к интеркулер, спойлер на кромке капота, чтобы направлять больше воздуха в моторный отсек, более глубокие задние накладки и дополнительный спойлер на кромке багажника для увеличения прижимной силы. В Nismo спецификация удаляет АБС, что недопустимо в группе А, и задний дворник для экономии веса. Капот и передние панели сделаны из алюминия во всех моделях GT-R, а не из стандартной стали в моделях без GT-R, опять же для экономии веса. В целом GT-R Nismo весит 1400 кг (3086 фунтов) по сравнению с 1430 кг (3153 фунта) для стандартного GT-R. Шины - Bridgestone RE71 размером 225 / 55R16, установленные на 16-дюймовые легкосплавные диски. Механически GT-R Nismo использует двигатель RB26 от «стандартного» GT-R, но заменяет стандартный. Гарретт Турбонагнетатели T03 с более крупными моделями T04B жертвуют более быстрой намоткой керамических турбо-колес в пользу повышенной надежности стальных колес. GT-R Nismo был доступен только в цветовом коде KH2 «Gun Grey Metallic». Другие незначительные, но заметные изменения включают круглый логотип «Nismo» на правой задней кромке багажника, отсутствие элементов управления настройкой радио на консоли приборной панели (поскольку радио было необязательным) и перфорированные тормозные диски. Доступные опции под брендом Nismo включали спидометр на 260 км / ч (162 миль / ч), 3-дюймовую выхлопную систему с откидной спинкой, распорку опоры передней подвески, спортивные амортизаторы, 17-дюймовые легкосплавные диски и задний спойлер со встроенным третий стоп-сигнал.

Вид сзади R32 с характерными четырьмя круглыми задними фонарями.

Модель Skyline GT-R 'N1' (обозначенная суффиксом кода модели «ZN») была представлена ​​19 июля 1991 года и предназначена для внутреннего рынка. N1 гоночных автомобилей, всего было произведено 245 единиц (118 из них - «N1», 64 - «V · Spec N1» и 63 - «V · Spec II N1» - см. пояснение к «V.spec» ниже). Наиболее заметным изменением стал двигатель, который был модернизирован до спецификации R32-N1. Основываясь на спецификации автомобиля Nismo, он также был облегчен за счет удаления ABS и заднего дворника, но для N1 также были удалены кондиционер, звуковая система и коврик в багажнике, а также были удалены характерные легкие фары. установлен. Автомобили N1 также имели усиление для главного тормозного цилиндра и дополнительные каналы охлаждения тормозов под автомобилем. Все автомобили марки «N1» поставлялись с тонким слоем краски «Crystal White» с цветовым кодом 326.

Чтобы отпраздновать успех GT-R в гонках Группы N и Группы A, 3 февраля 1993 года Nissan представил пакет Skyline GT-R V · Spec ("Victory SPECification"). V · Spec добавил тормоза Brembo и перенастроил его. ATTESA E-TS система. V · Spec был доступен как в «простом», так и в «N1» варианте, и все автомобили V · Spec использовали легкий алюминиевый капот и передние бамперы от «Nismo». Автомобили также заменили стандартные 16-дюймовые колеса на 17-дюймовые диски BBS с шинами 225 / 45R17.

Наконец, 14 февраля 1994 года был представлен Skyline GT-R V · Spec II с единственным изменением - более широкие шины 245 / 45R17. «Обычные» V · Spec и V · Spec II имели снаряженную массу 1480 кг (3263 фунта), что на 50 кг (110 фунтов) больше, чем стандартный GT-R.[29] Общий объем производства V · Spec и V · Spec II составил 1396 и 1306 единиц соответственно.[30]

Производство R32 Skyline GT-R было прекращено в ноябре 1994 года после выпуска 43 937 единиц.

Самыми популярными цветами являются KH2 «Gun Grey Metallic» (45% автомобилей), за ним следуют 326 «Crystal White» (18%), 732 «Black Pearl Metallic» (13%), KL0 «Spark Silver Metallic» (12%). ). Самый редкий цвет - BL0 «Серо-голубой жемчуг», всего 141 шт.[31]

В 1989 году японцы Best Motoring телепрограмма провела тест на Nürburgring Nordscheleife с серийной версией Nissan Skyline GT-R R32. Обусловлен Мотохару Куросава, автомобиль проехал круг по треку 8: 22,38 минут, что сделало его самым быстрым серийным транспортным средством на трассе на тот момент.[32]

По состоянию на август 2014 года R32 Skyline GT-R имеет право на импорт в США в соответствии с правилом NHTSA «25 лет», которое позволяет ввозить автомобили возрастом 25 лет (с точностью до месяца) или старше. Эти автомобили из-за своего возраста не должны соответствовать федеральным нормам выбросов или федеральным стандартам безопасности транспортных средств.[33]

Показатели производства

  • GT-R (Серия 1) = 17 316
  • GT-R Nismo = 560[34]
  • GT-R (Австралия) = 100[35]
  • GT-R (Серия 2) = 11 187
  • GT-R (Серия 3) = 11 827
  • V · Spec = 1396[36]
  • V · Spec II = 1306[37]
  • N1 = 245[38] (GT-R N1 = 118, V · Spec N1 = 64, V · Spec II N1 = 63).
  • Итого = 43 937[30]

Четвертое поколение (1995–1998)

Четвертое поколение (R33)
Nissan Skyline R33 GT-R 001.jpg
Обзор
Производство
  • Январь 1995 - ноябрь 1998
  • 16,668 произведено
ДизайнерКодзо Ватанабэ
Кузов и шасси
Тип кузова
МакетПередний двигатель, полный привод
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции5-ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база2720 ​​мм (107,1 дюйма)[39]
Длина4675 мм (184,1 дюйма)[39]
Ширина1780 мм (70,1 дюйма)[39]
Рост1360 мм (53,5 дюйма)[39]
Снаряженная масса1530 кг (3373,1 фунта)[39]
Вид сзади R33 GT-R

В E-BCNR33 (R33) был разработан даже тогда, когда модели R33, отличные от GT-R, поступили в продажу в августе 1993 года (прототип был показан на Токийском автосалоне в 1993 году) для выпуска в 1995 году в качестве преемника модели R32. Двигатель R33 был почти идентичен R32. Он использовал то же самое турбокомпрессоры и такая же спецификация для руководство по эксплуатации коробка передач, хотя синкросы были посильнее. Двигатель исправил слабую манжету привода масляного насоса R32, которая имела тенденцию выходить из строя в приложениях с более высокой мощностью, за счет использования более широкой манжеты (также исправленной в спецификации 2 R32 до выпуска R33). Базовая модель R33 GT-R весит 1540 кг (3395 фунтов).[40]

R33 GT-R поступил в продажу 6 января 1995 года с базовой моделью GT-R и моделью V · Spec. Модель V · Spec весила на 10 кг (22 фунта) тяжелее и имела более спортивную подвеску, что приводило к меньшему дорожному просвету. V · Spec также отличался более новым ATTESA E-TS Pro полный привод система, которая включала Active Limited Slip дифференциал.

Одновременно с выпуском R33 GT-R и GT-R V · Spec, Nissan представила модель R33 GT-R V · Spec N1. Изменения, внесенные в R33 N1, аналогичны изменениям в R32 N1. Автомобиль стал легче, убрав АБС, кондиционер, аудиосистему, задний дворник и коврик в багажнике. R33 GT-R V · Spec N1 получил немного доработанный двигатель R33 N1.

Производство R33 закончилось 9 ноября 1998 года. Последним произведенным R33 GT-R был V-Spec в GV1, окрашенный в цвет Black Pearl.[41][42]

В 1995 г. Best Motoring провела испытание GT-R R33 на Nürburgring Nordscheleife. Обусловлен Мотохару Куросава, машина проехала круг по трассе 8: 01,72 минуты. В то время это был самый быстрый серийный автомобиль, разрешенный к эксплуатации на дорогах, и второй по скорости серийный автомобиль, разрешенный к эксплуатации на трассе. В 1996 году рекорд был побит Дирком Шойсманом на GT-R R33 V-Spec за лучшую автомобильную гонку с временем круга 7:59 минут. В 1999 году рекорд побил GT-R R34.[43]

1995 GT-R LM

Дорожный автомобиль Nissan R33 GT-R LM 1995 года на выставке в штаб-квартире Nissan

Nissan в основном участвовал в Группа C гонки на специально построенных прототипах гоночных автомобилей после того, как R32 GT-R был вытеснен из гонок Группы A, но изменения правил для Группы C вынудили Nissan отказаться от участия в гонках Группы C. Затем Nissan приступил к разработке одного из существующих автомобилей для участия в гонках класса GT1 в гоночной серии BPR. Компания решила создать новый автомобиль GT1 на базе гоночного автомобиля R33 LM. Вес автомобиля был уменьшен до 1150 кг (2535 фунтов), а система полного привода была удалена. Автомобиль также был значительно расширен и опущен с помощью нового обвеса для увеличения прижимной силы. Автомобиль был оснащен двигателем спецификации N1, который имел выходную мощность 298 кВт (405 л.с., 400 л.с.). Двигатель был соединен с 6-ступенчатой ​​секвентальной механической коробкой передач производства Xtrac.

Правила омологации для класса GT1 в 1995 году требовали, чтобы была построена одна эквивалентная дорога. Таким образом, единственный автомобиль LM, предназначенный для дорожного движения, был разработан и хранился на заводе Nissan в Зуме. Дорожная версия автомобиля была настроена на 224 кВт (305 л.с., 300 л.с.) и была оснащена тем же более широким обвесом на 50 мм (2 дюйма), что и гоночная версия. Интерьер остался таким же, как у стандартного R33 GT-R, хотя и с рулевым колесом с ободком из алькантары и гоночными ковшеобразными сиденьями.

Были построены два гоночных автомобиля под номерами 22 и 23. Они участвовали в сезоне 1995 года LeMans, но столкнулись с жесткой конкуренцией со стороны более мощных гоночных автомобилей, таких как Феррари F40 LM и McLaren F1 GTR. Автомобиль номер 22, которым управляют Х. Фукуяма и С. Касуя, квалифицировался в 34-м сезоне и занял 5-е место в своем классе с общим 10-м местом, а номер 23 сошел с дистанции после 157 кругов из-за повреждения коробки передач. Из-за появления на рынке специально построенных гоночных автомобилей с использованием лазеек в правилах, таких как Porsche 911 GT1, Nissan решил отказаться от сезона 1996 года.[44][45]

1996 LM Limited

Было выпущено несколько ограниченных серий BCNR33. Первая версия LeMans, или «LM», была представлена ​​в мае 1996 года в честь участия Nissan в 24-часовых гонках Ле-Мана. Единственным доступным цветом кузова для R33 LM был Champion Blue. Автомобиль имел переднюю кромку-сплиттер для направления воздуха в верхнюю переднюю апертуру и заднее крыло из углеродного волокна с закрылками Герни. На стабилизаторах заднего крыла были вставки из углеродного волокна с логотипом GT-R на вставках. На задних стойках был размещен логотип GT-R Skyline под клетчатым флагом.

Nissan произвел всего 188 единиц[46] этой модели - 86 GT-R LM Limited и 102 V-Spec LM Limited.

Ограниченная серия дополнительных приспособлений, установленных на заводе:

  • Чемпионский синий (код BT2).
  • Лепесток заднего крыла из углеродного волокна.
  • N1 Воздуховоды охлаждения передних тормозов.
  • N1 Губа капота.
  • Памятные декали GT-R на задних стойках.

1997 NISMO 400R

Специальная версия R33 была представлена ​​3 ноября 1997 года под названием 400R.[47] с р означает гонки. Общая разработка и планирование были выполнены NISMO (Nissan Motorsports International). Но из-за надоевшего и потрепанного двигателя RB26DETT RBX-GT2, был разработан и произведен компанией REINIK (позже переименованной в REIMAX - «REINIK to MAX»). Двигатель был оснащен коленчатым валом с ходом 77,7 мм (приклад 73,7 мм), коваными поршнями диаметром 87 мм (литая ложа 86 мм), модернизированными шатунами, полированными портами, распределительными валами высокого подъема, модернизированной масляной системой, увеличенными выпускными коллекторами и турбонагнетателями с более высокой мощностью. NISMO произвела модернизированный выхлоп, двухдисковое сцепление и систему промежуточного охлаждения. Nismo на автомобиль были установлены тормозные колодки. Также были добавлены эксклюзивные аэродинамические обновления 400R, такие как более широкие бамперы, боковые юбки, новый задний бампер, новый передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, а также переработанный капот и задний спойлер из углеродного волокна. 400R также был оснащен 18Икс10 Nismo LM-GT1. Двигатель развивал 298 кВт (405 л.с., 400 л.с.) и 347 фунт-футов (470 Нм), что позволяло развивать максимальную скорость более 300 км / ч (186 миль / ч) и позволяло разгоняться от 0 до 97 км. / ч (0–60 миль / ч) за 4,0 секунды. Первоначально NISMO планировала произвести 100 единиц 400R, однако до окончания производства R33 в 1998 году было произведено всего 44 единицы.[48][49]

Показатели производства

  • GT-R (Серия 1) = 5050
  • V · Spec (серия 1) = 4095
  • Неизвестно (Серия 1) = 14 (Предсерийные или ранние автомобили, включая GT-R, V · Spec и V · Spec N1).
  • GT-R (Серия 2) = 2291
  • V · Spec (Серия 2) = 1203
  • LM Limited = 188[46] (86 GT-R LM Limited, 102 V · Spec LM Limited)
  • GT-R (Серия 3) = 1958 г.
  • V · Spec (серия 3) = 1269
  • Autech Версия 40-я годовщина = 416[50]
  • N1 = 87[51] (Серия 1 = 55 известна, Серия 2 = 21, Серия 3 = 11)
  • UK V · Spec = 97[52] (94x 17-значных моделей VIN плюс 3 прототипа)
  • Общий объем производства = 16 668[53]

Пятое поколение (1999–2002)

Пятое поколение (R34)
Nissan Skyline R34 GT-R Nür 001.jpg
Nissan Skyline GT-R M · spec Nür (BNR34)
Обзор
ПроизводствоЯнварь 1999 - август 2002
11,578 произведено
ДизайнерКодзо Ватанабэ
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный купе
МакетПередний двигатель, полный привод
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции6-ступенчатая Getrag 233 руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база2665 мм (104,9 дюйма)[54]
Длина4600 мм (181,1 дюйма)[54]
Ширина1785 мм (70,3 дюйма)[54]
Рост1360 мм (53,5 дюйма)[54]
Снаряженная масса1560 кг (3439,2 фунта)[55]

В GF-BNR34 (R34) Модели Skyline GT-R, GT-R V · Spec и GT-R V · Spec N1 были представлены в январе 1999 года. R34 GT-R был короче (спереди назад), а передний свес был уменьшен по сравнению с его предшественник. Крышки клапанов были окрашены в глянцево-красный цвет (код цвета Cherry Red Effect Z24 или X1020).[нужна цитата ], в отличие от черного в предыдущих моделях.

Пол Уокер Skyline GT-R использован в фильме 2 Форсаж 2.

Новой особенностью R34 GT-R является многофункциональный ЖК-дисплей с диагональю 5,8 дюйма в центре приборной панели, который показывает семь различных текущих показаний двигателя и статистических данных транспортного средства, таких как давление в турбонагнетателе (макс. 1,2 бара), температура масла и воды, а также др. Модель GT-R V · Spec добавила на дисплей две дополнительные функции: температуру впускных и выхлопных газов.[55] Nismo Многофункциональные дисплеи (MFD) можно было купить за дополнительную плату, они включали таймер круга, измеритель G-Force и увеличение давления наддува до 2 бар. R34 GT-R стал короче в ответ на обеспокоенность покупателей, которые посчитали R33 слишком громоздким.[56]

Как и R33, новые модели R34 GT-R V · Spec (Victory Specification) оснащены ATTESA E-TS Система Pro и активный LSD в задней части, в то время как стандартные модели GT-R поставляются с системой не Pro и обычным механическим дифференциалом. Модель V · Spec также имела более жесткую подвеску и меньший дорожный просвет благодаря передним и боковым сплиттерам, а также задней части. углеродное волокно воздушный диффузор, обеспечивающий плавное прохождение воздуха под автомобилем.

На момент появления R34, как и R32 и R33, Nissan представил R34 V · Spec N1[57] модель. R34 V · Spec N1 оснащался аналогично моделям R32 и R33 N1 - специальная омологация. Он продавался без кондиционера, аудиотехники, заднего дворника и обивки багажника, но АБС осталась. Новый R34 N1 также получил новый двигатель R34 N1. Только 38[58] известные модели R34 V · Spec N1 были произведены с завода, 12 из которых Nismo используется для Супер Тайкю гонки.Остальное продавалось различным клиентам, в основном гоночным командам и тюнинговым мастерским.[нужна цитата ]

Версия V · Spec также была импортирована в Великобританию с некоторыми модификациями, выполненными на этих 80 автомобилях.[58][18]К ним относятся 3 дополнительных маслоохладителя, пересмотренная карта ЭБУ, полная Коннолли кожа интерьер, диффузоры днища, более жесткая подвеска, активный задний дифференциал повышенного трения, дополнительная функция отображения на автомобильном дисплее. Помимо Великобритании, 10[58] были проданы в Гонконг и Сингапур, а 5[58] в Новую Зеландию, хотя и с другими изменениями для соответствующих рынков.

Вид сзади R34 GT-R M · spec Nür

В октябре 2000 года Nissan представил V · Spec II, заменивший V · Spec. V · Spec II имеет увеличенную жесткость подвески (даже жестче, чем оригинальный V · Spec) и большие задние тормозные диски. Он также оснащен углеродное волокно капот оснащен Канал NACA, который легче алюминия, из которого сделаны все другие капоты GT-R. Кроме того, V · Spec II отличалась центральной консолью из иридия и алюминиевыми педалями. Сиденья были обиты черной тканью, а не серой тканью, которая использовалась на предыдущих моделях R34 GT-R, а желтые поворотные линзы были заменены белыми версиями. За исключением капота из углеродного волокна, GT-R в стандартной комплектации также получил эти обновления. Всего 18[58] V · Spec II N1 были построены. Всего 1855 г.[58] V · Spec II были построены для Японии, с дополнительными 2[58] продается для рынка Новой Зеландии. V · Spec N1 был заменен на V · Spec II N1. Те же изменения, что и V · Spec N1, были применены к V · Spec II N1, за исключением карбонового капота V · Spec II, который теперь не был окрашен.

В мае 2001 года M · Spec[59] был представлен. Он был основан на V-Spec II, но имел специальные амортизаторы "Ripple control", измененную настройку подвески, более жесткий задний стабилизатор поперечной устойчивости и кожаный салон с подогревом передних сидений. Буква M на M · Spec обозначала Мизуно, главного инженера Nissan. Единственным другим изменением было удаление крышки из углеродного волокна, которая была заменена стандартной алюминиевой крышкой.

В феврале 2002 года Nissan запустил финальную серийную модель R34 GT-R под названием Skyline GT-R V · Spec II Nür.[60] и Skyline GT-R M · Spec Nür. Отель Nür был назван в честь известного немецкого Нюрбургринг ипподром, на котором был разработан Skyline. Всего 1,003 единицы[61] R34 GT-R Nür (s) было произведено, 718[61] были V · Spec II Nürs 'и 285[61] были M · Spec Nürs '. Модель Nür отличалась улучшенным RB26DETT на базе гоночного двигателя N1. Стандартные турбокомпрессоры были модернизированы до более крупных версий с небольшим увеличением наддува, а керамические лопасти были заменены стальными версиями. Это увеличило задержку, но долговечность турбонагнетателя была улучшена, при этом он смог справиться с большим увеличением наддува. V · Spec II Nür основан на стандартной модели V · Spec II, а M · Spec Nür основан на стандартной модели M · Spec. Помимо двигателя Nür, модели Nür также имели другой цвет вышивки на внутренней отделке, а также спидометр, показывающий скорость до 300 км / ч (186 миль / ч), золотые крышки клапанов вместо красных и золотых. Табличка VIN вместо серебра. Из-за норм японской автомобильной промышленности в то время, автомобиль рекламировался как имеющий 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.), но на самом деле он имел более 246 кВт (334 л.с., 330 л.с.), когда покидал завод.

В 1999 году, Nissan провел тест GT-R R34 на Nürburgring Nordscheleife. Автомобиль проехал круг 7:52 минуты за рулем тест-пилота Nissan Кадзуо Симидзу. Автомобиль побил рекорд GT-R R33 V-Spec, который был самым быстрым серийным автомобилем, разрешенным к эксплуатации на дорогах, и вторым по скорости серийным автомобилем, разрешенным к эксплуатации на дорогах, на трассе в то время.[62][63]

Показатели производства

  • GT-R (Серия 1) = 2709[64]
  • V · Spec = 4 193[64]
  • V · Спец N1 = 38[57]
  • V · Spec UK = 81[65]
  • V · Spec Гонконг = 10[66]
  • V · Spec Новая Зеландия = 5[67]
  • V · Spec Singapore = 10[68]
  • Неизвестно (серия 1) = 20[64] (предсерийные автомобили, включая GT-R (Series 1), V · Spec и V · Spec N1).
  • GT-R (Серия 2) = 1268[64]
  • V · Spec II = 1,855[64]
  • V · Spec II Nür = 718[61]
  • V · Spec II N1 = 18[57]
  • V · Spec II Новая Зеландия = 2[64]
  • M · Spec = 366[59]
  • M · Spec Nür = 285[61]
  • NISMO Z-Tune = 19 Примечание: Z-tune были созданы для подержанных автомобилей, поэтому это число не может быть добавлено к общей цифре ниже.[69]
  • Итого = 11 578[58]

Z-Tune

Nissan Skyline GT-R NISMO Z-Tune показан в автосалоне NISMO.

NISMO Первоначально концепция Z-tune была разработана в 2002 году, когда Nissan прекращал производство R34 Skyline. Первый Z-tune был построен в 2003 году с использованием подержанного 2002 Skyline GT-R V · Spec II. Он был построен с концептуальным двигателем RB26DETT 'Z1'. Этот двигатель был основан на гоночном опыте Nissan Le Mans GT2 и GT500. Как и в гоночных автомобилях, использовались усиленный блок двигателя и коленчатый вал с регулируемым ходом. Двигатель тоже надоел. С новым рабочим объемом 2,8 л и модернизированными турбокомпрессорами двигатель Z1 имел мощность 368 кВт (500 л.с., 493 л.с.) при 6800 об / мин и 540 Нм (398 фунт-сила-фут) крутящего момента при 5200 об / мин.[70][71] Z-Tune имел время разгона 0–100 км / ч (62 мили в час) за 3,8 секунды и имел максимальную скорость более 327 км / ч (203 миль в час).[нужна цитата ]

Затем Nismo получила одобрение от Nissan на создание моделей Z-tune к годовщине Nismo. Тогда Nismo купил 18[69] использованные R34 GT-R V · Spec, каждый с пробегом менее 29 000 км (18 000 миль) на одометре, они были затем полностью разобраны и перекрашены до "Z-tune серебро, "особый цвет специально для Z-tune.[72] Одна машина осталась в первоначальном цвете Midnight Purple III.[69] Для каждой из 18 серийных моделей[69] двигатель объемом 2,8 л был переработан, чтобы он мог развивать скорость 8000 об / мин. Турбокомпрессоры поставлены IHI в Японии. Заявленная мощность двигателя составляет 368 кВт (500 л.с., 493 л.с.) (по причинам гарантии).[требуется разъяснение ] Эта вторая версия движка Z-tune называется Z2. В конструкции кузова использованы те же функциональные компоненты, что и в гоночных автомобилях Nismo GT500, такие как вентиляционные отверстия моторного отсека на капоте и бамперах, а также более широкие арки для более широких колес. Z-tune также улучшен за счет агрессивной настройки подвески от Sachs и специально разработанной Brembo тормозная система.

Вся машина, по сути, сделана вручную, машина полностью разобрана и перестроена с нуля. Инженеры усилили и укрепили сварку швов шасси в ключевых областях, таких как дверные швы и дверные рамы, и добавили углеродное волокно в опоры стойки, трансмиссионный туннель и моторный отсек, полностью изменив конструкцию подвески, трансмиссии, двигателя, коробки передач и других компонентов, чтобы работать с максимальной эффективностью и надежностью, как ожидается от дорожного транспортного средства. Хотя Nismo планировала построить 20 автомобилей, они прекратили производство только 19 (включая 2 прототипа).[73]

Замена

Основная статья: Nissan GT-R

После окончания производства R34 в 2002 году Nissan объявил, что отделит модель GT-R от названия Skyline, создав совершенно новый автомобиль, но на той же платформе, что и Skyline. Этот новый автомобиль, теперь известный как Nissan GT-R дебютировал в 2007 году в Токио. Представленный потребителям в 2008 году, это был первый GT-R, доступный во всем мире, который впервые вышел на рынок Северной Америки.

GT-R использует Платформа Premium Midship (PM), эволюция Платформа FM впервые использовался поколением V35 Skyline. Автомобиль сохраняет свое наследие благодаря использованию кода шасси CBA-R35 (2009-2011), DBA-R35 (2012-2016), 4BA-R35 (2017-настоящее время) или просто R35.

Трансмиссия

2,6-литровый RB26DETT как используется в R32 и R33 Skyline GT-R

GT-R 1990-х годов включал 2,6 л. рядный шестицилиндровый Twin Turbo двигатель мощностью 206 кВт (280 л.с.; 276 л.с.). Стандартные турбокомпрессоры имели гибридную конструкцию из стали / керамики, что позволяло им быстрее вращаться из-за легкости керамического выпускного колеса.

Трансмиссия передавала мощность на все четыре колеса с помощью электронного управления. полный привод систему Nissan назвал ATTESA E-TS. В системе ATTESA E-TS использовалось два акселерометры установлен под центральной консолью, которая подавала поперечный и продольный входы на ЭБУ. Затем ЭБУ управлял подачей мощности на передние колеса через электронный гидротрансформатор. В 1995 г. ATTESA E-TS Pro был представлен в качестве опции для клиентов R33 GT-R и входил в стандартную комплектацию моделей GT-R V • Spec. Позднее он стал стандартным оборудованием всех моделей GT-R для R34 Skyline GT-R. ATTESA E-TS Pro добавил активный Дифференциал повышенного трения, который контролировался бортовым компьютером ATTESA. Это было только для заднего дифференциала, так как передний дифференциал остался в обычном состоянии. Дифференциал повышенного трения. ATTESA E-TS Pro также рекламировалась в рекламных проспектах как добавочная 4-канальная тормозная система с электронным управлением. Хотя это не связано с системой полного привода, в нем используются те же датчики и тот же компьютер. R32 можно было переключить с AWD на RWD, сняв 4WD. предохранитель, но в моделях R33 и R34 необходимо было снять передний задний вал, иначе давление в центральном дифференциале можно было сбросить для «режима буксировки», как указано в руководстве по эксплуатации.

Автомобиль также имел компьютерное управление. рулевое управление всеми колесами система, именуемая HICAS. Система HICAS активировалась, когда скорость автомобиля превышала 80 км / ч (50 миль / ч), и управляла поворотом задних колес в том же направлении, что и передние, для улучшения поворота при входе в повороты. Эта функция часто рассматривается как скорее как помеха, чем как помощь в гоночных приложениях.[нужна цитата ] Система имеет тенденцию отдавать предпочтение менее опытным водителям и может сделать заднюю подвеску нестабильной во время скоростных поворотов.

Хотя опубликованные данные Nissan были такими, как указано выше, тесты показали, что заводская выходная мощность автомобиля составляет около 243 кВт (330 л.с., 326 л.с.) маховик. Более низкий опубликованный показатель был ответом Nissan на необходимость соблюдения джентльменское соглашение между японскими производителями автомобилей не предлагать публике автомобиль, выходная мощность которого превышает 206 кВт (280 л.с.; 276 л.с.).

Двигатели N1

RB26DETT N1 это обновленная версия стандарта RB26DETT двигатель. Он был разработан подразделением REINIK Nissan Kohki для гоночных автомобилей NISMO и N1. Стандарт RB26DETT, хотя и известен своей долговечностью, оказалось, что он требует слишком большого ухода в условиях гонок Группы N (класс N1).[нужна цитата ] REINIK начал с усиленного блока RB26DETT. Блок N1 идентифицируется по номеру 24U, нанесенному на блок (стандартные блоки 05U). Стенки цилиндра более толстые и Водяное охлаждение каналы усилены для увеличения потока. Он также получил модернизированный масляный насос и Помпа, чтобы улучшить охлаждение и смазку в условиях гонок. В поршни имеют верхние кольца 1,2 мм (0,047 дюйма) и были сбалансированы перед сборкой, но в остальном очень близки к стандарту. Шатуны также похожи на стандартные, но сделаны из более прочного материала и сбалансированы. Стандартный коленчатый вал сбалансирован до более высокого уровня. Выхлопные коллекторы и турбокомпрессоры с увеличенным расходом были добавлены для увеличения крутящего момента и немного большей максимальной мощности. Турбина колеса турбонагнетателей N1 также сделаны из стали для долговечности, а не из более легкой, но более слабой керамики, которая есть на стандартной турбине.

Дорожный автомобиль R32 Skyline GT-R N1 ознаменовал представление двигателя N1 рядовому потребителю. Дорожные автомобили R32, 33 и 34 N1 были известны отсутствием удобств и малым весом. Двигатель R33 N1 и турбокомпрессоры были немного переработаны, а двигатель R34 N1 подвергся дальнейшим улучшениям. Для увеличения крутящего момента были немного изменены фазы газораспределения. Турбокомпрессоры R33 и R34 N1 имеют одинаковый размер, однако в R34 N1 используется подшипник центральная секция. NISMO заявляет, что шарикоподшипники в R34 N1 позволяют им наматывать на 400 об / мин быстрее, чем R33 N1.

Последний двигатель N1 - двигатель R34 Nür. Единственные отличия заключаются в изменении цвета крышки кулачка с красного на золотой, а R34 Nür edition был полностью загруженным уличным автомобилем. Для моделей R34 V.spec II Nür и R34 M-spec Nür было изготовлено 1000 двигателей Nür.

Автоспорт

CALSONIC R32 GT-R от Группа А серии

История превосходства GT-R на гоночных трассах началась с его 50 побед, одержанных с 1968 по 1972 год, в том числе 49 последовательных побед на гоночных трассах Японии. Nissan прекратил участие в гонках вскоре после появления на рынке KPGC110 из-за нефтяного кризиса 1973 года.

Позже Skyline GT-R получил прозвище «Годзилла», так как он играл на его «чудовищной» трассе и стране происхождения. R32 GT-R доминировал в JTCC, выиграл все 29 гонок, в которых участвовал в этой серии, а также выигрывал чемпионский титул каждый год с 1989 по 1993 год.

Гоночный автомобиль Nissan R34 GT-R GT500

В N1 Super Taikyu потребовалось 50 гонок из 50 стартов с 1991 по 1997 год (позднее - R33). Успех GT-R стал похоронным звоном Группа А Гонки на автомобилях; вскоре после этого формула была списана. В JTCC также доминировал R32 GT-R, и вскоре после этого он распался, что привело к переходу в категорию Supertouring, а также косвенно в категорию GT500 сегодня.

Успех GT-R в мотогонки была внушительной, особенно в ежегодной гонке на 1000 км (620 миль) на трассе Mount Panorama в Bathurst, Австралия, где победитель 1991 и 1992 годов был GT-R (несмотря на то, что в 1992 году он получил дополнительные 140 кг (309 фунтов) снижения веса и клапан сброса давления турбонаддува, а также разбился). Потребовалась общая победа 1991 года. Спа 24 часа, получив поул-позицию и лучшее время круга, опередив Порше 911 и BMW M3 Evolution.[74] Он оставался доминирующим в японской серии GT в течение многих лет. Skyline GT-R был исключен из серии JGTC (позже измененной серии Super GT) в 2004 году. Nissan GT-R, соревновались и доминировали Сезон 2008 Super GT, выиграв GT500 (подробности см. ниже).

Никакие другие победы в гонках GT-R не избежали споров.[нужна цитата ] В 1990 году Гран-при Макао Автомобильная гонка Guia, заводской R32, управляемый Масахиро Хасеми, лидировал в гонке от старта до финиша, что вызвало волну протестов европейских участников.[нужна цитата ] В следующем году официальные лица заставили автомобиль нести штраф в размере 140 кг (309 фунтов).[нужна цитата ] В том году он также столкнулся с более конкурентоспособными DTM BMW M3 и Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II. Недовольный Хасеми занял четвертое место. На следующий и последний год штраф за вес был уменьшен, и Хасеми вернулся с еще одним капером R32. Капер разбился, и Хасеми удалился из-за отказа двигателя.

В Великобритании Энди Миддлхерст на Nissan Skyline GT-R (R32) дважды подряд выигрывал чемпионский титул в Национальном кубке седанов. Другие титулы чемпионата включают 1991 Чемпионат Австралии по кузовным гонкам (Джим Ричардс ), 1991 Чемпионат Австралии на выносливость (Марк Гиббс и Роуэн Онслоу), 1991 г. Чемпионат Австралии производителей, то 1992 Чемпионат Австралии по кузовным гонкам (Марк Скайф ) и чемпионат Испании по кузовным гонкам 1992 года.

Janspeed предоставила три машины для участия в гонках в Европе. Один автомобиль для Энди Миддлхерста в Великобритании в Национальной серии туристических автомобилей. В 1990 году они участвовали в гонке на 24 часа SPA-Francorchamps на трех автомобилях. Им удалось финишировать в один, два и три места в своем классе. Три автомобиля были допущены к участию в 24-часовой гонке SPA, в которых он занял первое и второе место в своем классе (группа N) в 1991 году. Автомобиль GT-R группы A также взял первый в целом. В 1992 году они финишировали вторыми в группе N, а участник группы A выбыл из-за пожара.

Janspeed также участвовал в гонках GT-R в Чемпионате Испании по кузовным гонкам (CET). Эта машина выиграла чемпионат за рулем Луиса Переса-Сала.[75]

Акира Камеяма взял GT-R на Международный подъем на холм Пайкс-Пик трижды выигрывал в каждом открытом классе на серийных автомобилях, в которых он участвовал, один раз в 1993 году с R32,[76] еще один в 1996 году с R33[77] и снова в 1998 году.[78] На следующий год Рис Миллен взял R33 Skyline GT-R, чтобы выиграть в категории High-Performance Showroom Stock.

GT-R дебютировал в США в 1994 году. Rolex 24 часа Daytona. Nismo вошел в единственную спецификацию группы A R32 для категории GTU. Эта машина была настолько быстрой на участке приусадебного участка в первой тренировке, что участники сговорились установить ограничители. Команде не разрешалось бежать снова, пока они не подошли. В итоге они заняли 20-е место. NISSAN, вероятно, не слишком расстроился, поскольку они не импортировали модель GT-R в США. Однако они продали 300ZX, и он был одним из тех, кто выиграл.

R33 Skyline GT-R LM, который участвовал в 24 часа Ле-Мана

В 1995 году Nismo разработала Skyline GT-R для гонок на выносливость с парой R33 спецификации JGTC для гонок на выносливость. 24 часа Ле-Мана. Им не разрешалось работать с полным приводом. Чтобы соответствовать правилам омологации, Nissan пришлось построить хотя бы одну версию для уличного движения. Эти два гоночных автомобиля достигли определенного успеха в Ле-Мане: одна машина заняла десятое место в общем зачете и пятое в своем классе GT1, уступив лишь более развитым. McLaren F1 GTR и чемпион класса GT2 № 84 Honda NSX с двигателем с турбонаддувом (хотя он не доступен на дорожных автомобилях), представленный командой Kunimitsu. За 1996 вернулись Skyline GT-R LM, на этот раз увеличенные RB26DETT объемом 2,8 литра. Снова участвуя в GT1, они заняли 15 место в общем зачете и 10 место в классе. Однако в 1997 году Nissan отказался от серийных Skyline GT-R LM и вместо этого обратился к специально созданным. R390 GT1. В честь успеха Skyline в Ле-Мане Nissan выпустил ограниченную серию R33, которую они назвали LM Limited, доступен только в цвете «Champion Blue» (цветовой код BT2).[79]

В 2006 г. Автомобильные форумы.com стала первой командой, соревнующейся с R34 GT-R в Соединенных Штатах, участвуя в Speed Мировой вызов Серия GT. Команда: водитель и президент Автомобильные форумы.com Игорь Сушко, главный экипаж Шон Моррис, менеджер команды Виктор Рейес, механик Джош Митчелл и инженер Мерритт Джонсон.

В 2007 году термообработка Drag R32 Skyline GT-R, управляемая Рисом МакГрегором из Новой Зеландии, побила мировой рекорд скорости самого быстрого полного привода на дистанции 400 м (1⁄4 мили) со временем 7,57 секунды при 305,98 км / ч (190,13 миль / ч) на Willowbank Dragway в Австралии, рекорд, ранее установленный HKS R33 Skyline GT-R со временем 7,67 секунды.[80][81] Термическая обработка R32 разогналась до 7,53 @ 185 миль в час.[82]

В том же году на серии TOTB U.K Racing Кейт Коуи и GT-R BNR32 RB Motorsport побили рекорд скорости с полным приводом 0–300 км / ч (0–186 миль в час) со временем 12,47 секунды. Предыдущим рекордсменом был другой GT-R, BNR32 от Veilside Japan с 13,72 секунды в начале 90-х.[83]

В марте 2015 года новозеландский тюнинг-ателье R.I.P.S. установил новый AWD 400 м (1⁄4 миля) рекорд с их BNR32 "RIPS MGAWOT III". Он разогнался за 7,32 секунды до 308,91 км / ч (191,95 миль / ч).[84]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Лавринк, Дэймон (7 декабря 2007 г.). «GT-R может участвовать в гонках в Австралии». Автоблог. Получено 5 марта 2012.
  2. ^ Перкинс, Крис (27 декабря 2015 г.). "Как Nissan Skyline GT-R стал Годзиллой"'". Дорога и трек. Получено 23 ноября 2016.
  3. ^ «Годзилла возвращается для окончательной уличной гонки». Журнал Колеса. Апрель 2001. с. 92. Получено 11 мая 2012 - через GTR-Registry.
  4. ^ «Годзилла возвращается для окончательной уличной гонки». Журнал Колеса. Апрель 2001. с. 103. Получено 11 мая 2012 - через GTR-Registry.
  5. ^ лучший автомобиль 1999 05 ニ ッ ポ ン 最 速 １０ 台 全面 争 街 乗 り & 激 速 ２ グ レ ー ル 対 決, получено 14 мая 2020
  6. ^ Чемберс, Клифф. «Что нужно знать и на что обращать внимание при покупке неудержимого Nissan Skyline GT-R (R32 - R34)». уникальные автомобили. Архивировано из оригинал 5 февраля 2012 г.. Получено 5 марта 2012.
  7. ^ Английский, Эндрю (1 декабря 2007 г.). «Nissan GT-R: Уличный гонщик». Телеграф. Получено 5 марта 2012.
  8. ^ "Около". GTR.co.uk. 15 октября 2007 г. Архивировано с оригинал 15 октября 2007 г.. Получено 30 ноября 2016.
  9. ^ "Портал". САУ. Австралия. Получено 30 ноября 2016.
  10. ^ GTR Canada.Совет владельцев Skyline находится в Канаде.
  11. ^ «Американские импортеры R32 Nissan Skyline говорят, что цены выросли вдвое». Дорога и трек. 3 августа 2015 года.
  12. ^ Сильвестро, Брайан (29 марта 2019 г.). «RB26 Inline-Six Nissan Skyline GT-R возвращается в производство». США: дорога и трек. Получено 19 января 2020.
  13. ^ Вайнер, Эрик (28 марта 2019 г.). «Nissan возобновляет производство рядной шестицилиндровой RB26 Skyline». США: Хагерти. Получено 19 января 2020.
  14. ^ Высшая передача - Первый сезон, эпизод 04.
  15. ^ Моторный мир Джереми Кларксона: Япония - «Skyline - и я не шучу - одна из лучших машин ... ... которые я когда-либо водил ...»
  16. ^ Джереми Кларксон - 100 лучших автомобилей
  17. ^ а б Бовингдон, Джетро (30 декабря 2017 г.). «Nissan Skyline GT-R Hakosuka - происхождение вида». Эво. Получено 26 апреля 2019.
  18. ^ а б c d "Nissan Skyline GT-R R32 - обзор, история, цены и характеристики". Эво. 28 апреля 2018 г.. Получено 26 апреля 2019.
  19. ^ а б c d е ж г час "PGC10 Nissan Skyline GTR". jbskyline.net. Получено 19 апреля 2014.
  20. ^ а б c d е "Коллекция наследия | Skyline H / T 2000GT-R". Nissan. Получено 25 августа 2015.
  21. ^ "Энергетический кризис (1970-е годы) - Факты и резюме - HISTORY.com". HISTORY.com. Получено 29 марта 2018.
  22. ^ а б c d "Технические характеристики Nissan Skyline GT-R 1990 года". Портфолио. Получено 25 октября 2013.
  23. ^ - Коллекция Nissan Heritage "История R32"..nissan-heritage-collection.com
  24. ^ - История РЕЙНИК "История РЕЙНИКА". В архиве 8 мая 2015 года в Wayback Machine.reimax.co.jp/pages/history/index.html
  25. ^ "1990 Nissan Skyline GT-R R32 Nismo". Car-catalog.com. Получено 24 июля 2018.
  26. ^ Грин, Гэвин (6 июля 2016 г.). «Самый продвинутый дорожный автомобиль в мире: Nissan Skyline R32 GT-R с приводом (архив CAR +, 1990)». carmagazine.co.uk. Получено 26 апреля 2019.
  27. ^ «Сроки производства Nissan Skyline GT-R R32». Nissan Skyline GT-R в блоге США. 13 января 2013 г.. Получено 10 мая 2018.
  28. ^ "Выставочное или демонстрационное приложение Nissan Skyline GT-R Nismo". Nissan Skyline GT-R в блоге США. 12 декабря 2011 г.. Получено 10 мая 2018.
  29. ^ JLIMPORTS.AU - Skyline R32 GT-R "Годзилла". В архиве 4 декабря 2008 г. Wayback Machine.jlimports.com
  30. ^ а б "Детали производства Nissan Skyline R32 GT-R". GTR-Registry. Получено 27 апреля 2017.
  31. ^ "Таблица VIN Nissan Skyline BNR32". GTR-Registry. Получено 10 мая 2018.
  32. ^ BNR32 Skyline GT-R # 3 ニ ュ ル ブ ル ク リ ン ク ア タ ッ ク !! [BNR32 Skyline GT-R # 3 Атака на Нюрбургринге !!]. Лучший автомобилист. 1989 - через YouTube.
  33. ^ «Справочник часто задаваемых вопросов по импорту и сертификации - Все автомобили - 7. Импорт автомобиля, которому не менее 25 лет». США: Национальное управление безопасности дорожного движения.. Получено 10 мая 2018.
  34. ^ "Nissan Skyline R32 GT-R Nismo". GTR-Registry.com. Получено 29 апреля 2017.
  35. ^ "Nissan Skyline R32 GT-R Австралия". GTR-Registry.com. Получено 29 апреля 2017.
  36. ^ "Nissan Skyline R32 GT-R V-Spec". GTR-Registry.com. Получено 29 апреля 2017.
  37. ^ "Nissan Skyline R32 GT-R V-Spec II". GTR-Registry.com. Получено 29 апреля 2017.
  38. ^ "Nissan Skyline R32 GT-R N1 + V-Spec N1 + V-Spec II N1". GTR-Registry.com. Получено 29 апреля 2017.
  39. ^ а б c d е ж г "Технические характеристики Nissan Skyline GT-R 1995 года". carfolio.com. Получено 10 октября 2013.
  40. ^ "Nissan Skyline GT-R V. Технические характеристики". Motortraders.net. Получено 7 октября 2010.
  41. ^ Ито, Аки. "Цвета BCNR33 - сколько в каком цвете?". Одинокие приключения одного человека в его R33 Skyline GT-R. Получено 25 февраля 2018. GV1 Black Pearl - 19 (последняя модель V-spec была этого цвета)
  42. ^ "Таблица VIN EN-BCNR33". GTR-Registry.com. п. 1668 (последняя страница в таблице). Получено 25 февраля 2018.
  43. ^ «Nissan Skyline GT-R R33 V - Spec на Нюрбургринге». 19 декабря 2008 г. В архиве из оригинала 19 декабря 2008 г.. Получено 13 октября 2020.
  44. ^ Хорнкасл, Роуэн (9 апреля 2019 г.). «Встреча с единорогом: Nissan GT-R Skyline R33 LM». Высшая передача. Получено 26 апреля 2019.
  45. ^ Петрань, Мате (15 июня 2018 г.). "Nissan Skyline GTR LM 1995 года: какая коробка передач ныть?". Дорога и трек. Получено 26 апреля 2019.
  46. ^ а б "Nissan Skyline R33 GT-R LM Limited + V-Spec LM Limited". GTR-Registry.com. Получено 29 апреля 2017.
  47. ^ «Nissan Skyline R33 GT-R 400R». GTR-Registry.com. Получено 29 апреля 2017.
  48. ^ «Нисмо 400Р». Автомобильные страницы JB. Получено 26 октября 2008.
  49. ^ «РЕЙМАКС».
  50. ^ "Nissan Skyline R33 GT-R Autech Version 40th Anniversary 4 Door Sedan". GTR-Registry.com. Получено 29 апреля 2017.
  51. ^ "Nissan Skyline R33 GT-R V-Spec N1". GTR-Registry.com. Получено 29 апреля 2017.
  52. ^ "Nissan Skyline R33 GT-R V-Spec Великобритания (Серия 3)". GTR-Registry.com. Получено 29 апреля 2017.
  53. ^ «Производственные номера Nissan Skyline R33». GTR-Registry.com. Получено 29 апреля 2017.
  54. ^ а б c d "Nissan Skyline Gt-r X (R34) 2.6 I 24V Turbo 4WD (1999) (бензин) - Технические данные". thecaryoudrive.com. Получено 30 сентября 2013.
  55. ^ а б Баркер, Джон (27 апреля 2018 г.). «Nissan Skyline GT-R R34: обзор, история и характеристики иконы». Эво. Получено 26 апреля 2019.
  56. ^ "Годзиллы в тумане: водитель Nissan Skyline GT-R R32 / R34 [обзор]". Высшая передача. 13 апреля 2017 г.. Получено 26 апреля 2019.
  57. ^ а б c "Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec N1 + V-Spec II N1". GTR-Registry.com. Получено 29 апреля 2017.
  58. ^ а б c d е ж г час "Производственные номера Nissan Skyline R34". GTR-Registry.com. Получено 27 апреля 2017.
  59. ^ а б "Nissan Skyline R34 GT-R M-Spec". GTR-Registry.com. Получено 29 апреля 2017.
  60. ^ Фингер, Майкл (14 сентября 2013 г.). "Nissan Skyline R34 GT-R V.Spec II Нур". Pas Mag. Получено 17 февраля 2014.
  61. ^ а б c d е "Nissan Skyline R34 GTR V-Spec II Nür + M-Spec Nür". GTR-Registry.com. Получено 27 апреля 2017.
  62. ^ Городжи, Алексей. Nissan GT-R. MotorBooks International. ISBN  978-1-61673-005-5.
  63. ^ Томпсон, Крис. «50 лет Nissan Skyline GT-R: в фотографиях». Чья машина. Австралия. Получено 13 октября 2020.
  64. ^ а б c d е ж «Сроки производства Nissan Skyline R34 GT-R». gtr-registry.com. Получено 29 мая 2019.
  65. ^ "Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec Великобритания". GTR-Registry.com. Получено 29 апреля 2017.
  66. ^ "Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec Гонконг". GTR-Registry.com. Получено 3 марта 2019.
  67. ^ "Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec Новая Зеландия". GTR-Registry.com. Получено 3 марта 2019.
  68. ^ "Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec Singapore". GTR-Registry.com. Получено 3 марта 2019.
  69. ^ а б c d "Nissan Skyline R34 GTR Nismo Z-Tune". GTR-Registry.com. Получено 27 апреля 2017.
  70. ^ "Z-мелодия". www.nismo.co.jp. Получено 14 мая 2020.
  71. ^ "Скайлайн Нисмо". Эво. Получено 14 мая 2020.
  72. ^ Компактный спортивный журнал - NISMO Z-TuneNISMO купила подержанные GT-R V · spec, каждый с пробегом менее 18 000 миль, и разобрала их до мелочей.
  73. ^ Новости Z-Tune: Z-Tune снята с производстваnismo.co.jp.
  74. ^ "Спа 24 часа 1991". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 12 июля 2015.
  75. ^ «Луис Перес Сала выигрывает чемпионат Испании по турингу на Nissan Skyline R32 GT-R.- Конкурс к 50-летию Repsol ». Коробка Repsol. Получено 9 февраля 2020.
  76. ^ Artemis Images - Акари Камеяма за рулем своего Nissan Skyline в В архиве 28 марта 2008 г. Wayback Machine
  77. ^ Artemis Images - Акира Камеяма за рулем своего Nissan в 1996 году. В архиве 28 марта 2008 г. Wayback Machine
  78. ^ "Off Road: Род Миллен выиграл восхождение на холм Пайкс-Пик". Theautochannel.com. Получено 7 октября 2010.
  79. ^ "Цвета BCNR33 - сколько в каком цвете?". www.r33gt-r.com. Получено 27 апреля 2017.
  80. ^ Рис МакГрегор Профиль водителя.sportscompactcar.com. В архиве 20 августа 2008 г. Wayback Machine
  81. ^ «Мировой рекорд побит в Австралии». heat-treat.co.nz. Лето 2006. Архивировано с оригинал 26 августа 2011 г.. Получено 5 марта 2012.
  82. ^ Nissan Skyline GT-R в блоге США: термообработка R32 Nissan GT-R: 7,53 @ 185 миль в час видео
  83. ^ "Новый рекорд 0-300 км / ч 4wd". Форум владельцев Skyline. 3 августа 2007 г.. Получено 10 ноября 2019.
  84. ^ Новый мировой рекорд GTR: 7,327 @ 191,95 миль / ч RIPS MGAWOT III - через YouTube.

дальнейшее чтение

  • Городжи, Алексей (2008). Nissan GT-R: легендарная производительность, инженерное чудо. Мотоциклы. ISBN  978-0-7603-3036-4.

внешняя ссылка