Datsun Грузовик - Datsun Truck

Datsun Грузовик
Обзор
Производитель	Nissan (Nissan Shatai )
Производство	1955–1997 (предшественники с 1934 г.)
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный пикап
Макет	Макет FR
Хронология
Предшественник	Datsun 6147
Преемник	Nissan Navara

В Datsun Грузовик это компактный пикап сделан Nissan в Японии с 1955 по 1997 год. Первоначально продавался под Datsun бренд, но в 1983 году он был заменен на Nissan. В 1997 году он был заменен на Граница и Навара. В Японии он продавался только в Магазин Nissan Bluebird локации.

Предшественники

Довоенный

1938 Datsun 17T Грузовик

Линия грузовиков Datsun началась с Тип 13 Грузовик апреля 1934 г., а позже был использован в качестве основы Родстер Datsun DC-3. Серия небольших грузовиков, созданная на основе аналогов легковых автомобилей. 14 т, 15 т, и 17 т, продолжали строиться до начала 1944 года.^[1]

Послевоенный

За 17T последовал послевоенный Datsun. 1121 (1946), который был почти идентичен технически, но имел чрезвычайно простой корпус, сделанный из простого штампованного металла (почти без хрома), и многие части корпуса были сделаны из дерева, что позволяло производить его в ранней послевоенной Японии, испытывавшей нехватку ресурсов. Ранние грузовики также зависели от остатков довоенных запчастей.^[2] Двигатель был 15 л.с. (11 кВт). Тип 7 единица. Поскольку ситуация с поставками улучшилась, новые 2124 а потом 2225 вступил в должность в июле 1947 года и в конце ноября того же года.

Быстрый поток изменений и новых номеров моделей последовал в этом раннем послевоенном регионе, поскольку довоенные детали иссякли и были заменены новые конструкции.^[2] Обозначение следовало четкой системе: первое число обозначало итерацию шасси / двигателя, а цифра «1» - довоенный (17T) дизайн. Вторая цифра относилась к капоту и решетке радиатора, третья цифра - к кабине, а четвертая и последняя цифра - к задней части кузова. Таким образом, 1121 имел в основном довоенные детали с послевоенной конструкцией кабины. У 2225 были послевоенные шасси и передняя часть с четвертой модификацией задней части кузова. Решетка представляла собой гладкую, окрашенную штампованную сталь. Некоторые номера были присвоены, но никогда не использовались, например, конструкции 2 и 3 задней части кузова. На смену модели 2225 пришел 2125 в конце июля 1948 г .; этот, казалось бы, ретроградный шаг ознаменовал возвращение к более изысканной довоенной решетке радиатора 17T.^[3]

В январе 1949 г. 3135 вступил во владение, а затем в январе 1950 3145 модель с немного другим салоном. В августе 1950 года Datsun 4146 прибыл, представив 860 куб. Двигатель Тип 10 мощностью 15 кВт (20 л.с., 20 л.с.).^[4] 4146 также имел немного больше хромированной отделки, а также более прочную трансмиссию.^[5] Увеличение мощности позволило увеличить грузовой отсек, но максимальная скорость увеличилась только с 67 до 70 км / ч (от 42 до 43 миль в час).^[6]

В 1951 г. 5147 Появилась более длинная колесная база на 2150 мм (84,6 дюйма) вместо шасси 2005 мм (78,9 дюйма), которое использовалось в течение семнадцати лет.^[4] Наиболее важным было введение гидравлические тормоза, заменив оригинальные механические узлы. Два года спустя на смену 5147 пришел последний 6147 модель, которая получила 25 л.с. (18 кВт; 25 л.с.) версию Type B старого двигателя с боковыми клапанами. Дополнительная выходная мощность стала возможной благодаря более качественному бензину, обеспечивающему более высокую степень сжатия.^[4] Хотя Datsun 6147 был несколько длиннее и с большим двигателем, он оставался очень похожим на довоенный грузовик Type 15. Полезная нагрузка увеличилась с 500 до 600 кг (с 1100 до 1300 фунтов), а общая длина увеличилась до 3406 мм (134,1 дюйма).^[6] Модель 6147 производилась до 1955 года, когда была представлена ​​полностью новая модель 120-й серии.

Datsun 120

Datsun 120/220
Datsun 220
Обзор
Производство	1955–1961
Модельные годы	1956–1961
сборка	Nissan Shatai, Хирацука, Канагава, Япония
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный пикап 2-дверный пикап с двойной кабиной 3-дверный фургон / панельный фургон
Макет	Макет FR
Связанный	Datsun Bluebird 110 Datsun Bluebird 210
Трансмиссия
Двигатель	860 куб. Тип 10 I4 (120–124) 860 куб. В-1 I4 (125, 126) 988 куб. C I4 (220–222) 1189 куб. E I4 (экспорт) 1189 куб. E-1 I4 (223)
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика

Грузовик Datsun 120 1955 года

Datsun 120 представлял собой грузовую версию кузова модели. Datsun 1000 седан (110 серия), и был представлен в январе 1955 года как последний грузовик Datsun с современным дизайном. Доступны были грузовой фургон, фургон (только 120) и версии с двойной кабиной. До 1959 года использовались 25-сильные 860-кубовые двигатели. Datsun Тип 10 двигатель с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач (сдвиг колонки для 123 и более поздних версий). К нему присоединился более крупный коммерческий автомобиль под названием Ниссан Юниор. Это был один из первых продуктов Nissan, продаваемых в Европе: в 1956 году в Испанию было отправлено порядка 200 автомобилей.^[7]

За шесть лет производства было построено шесть основных моделей: 120 (с января по декабрь 1955 г.), 122 (с декабря 1955 г. по май 1956 г.) и 123 (с июня 1956 г. по сентябрь 1957 г.). По неизвестным причинам Nissan пропустил обозначение 121. L123 был первой версией с левым рулем, созданной Nissan в ответ на запросы импортеров с Ближнего Востока.^[8] L123 также получил новую гидравлическую систему сцепления, разработанную для будущих автомобилей и грузовиков 210/220, поскольку инженеры Nissan не хотели использовать тягу для передачи движений педали сцепления, опасаясь вибраций и шума.^[8]

После появления грузовика серии 220 с обновленным двигателем, Datsun 124 был представлен в октябре 1957 года как модернизированный недорогой вариант. Он продолжал использовать тот же кузов и двигатель, что и 123, хотя и с меньшим количеством хрома.^[9] Затем последовал модернизированный Datsun 125 в 1959 году и, наконец, Datsun 126 в 1960 году. Двигатель Тип 10 125 и 126 получили улучшенную версию этого двигателя под названием B-1 мощностью 27 л.с. (20 кВт).

Datsun 220

Datsun U220 Утилита купе

В ноябре 1957 года был представлен тип 220, способный нести полезную нагрузку 850 кг (1874 фунта). Внешний вид практически не изменился по сравнению с серией 120, которая продолжала выпускаться как более дешевая версия, она производилась с 1957 по 1961 год. Модель 220 можно отличить по другой решетке радиатора с более выраженной рамкой. За это время было выпущено четыре модели: 220 (1957–1958), 221 (1958–1959), 222 (1960) и 223 (введены в июле 1959 г.^[10]). Шасси базировалось на седанах серии 210. Было доступно два двигателя: 37 л.с. Двигатель Nissan C, а 48 PS Двигатель Nissan E. Представленный в августе 1958 года, G220 имел полезную нагрузку на 1000 кг (2200 фунтов) и более длинную колесную базу на 300 мм (12 дюймов); Были также предложены модели G221 и G222.^[11] Двигатель E первоначально использовался только в моделях, продаваемых на экспортном рынке. Модель 220 была первым грузовиком Datsun, оснащенным электрической системой на 12 В. Сцепление теперь было гидравлически управляемым, с подвесной педалью.^[8]

Были доступны версии с двойной кабиной и грузовой фургон. Боковые значки были «Datsun 1000» или «Datsun 1200». На приборной панели также был круглый значок с надписью «Datsun 1000» или «Datsun 1200», в зависимости от двигателя. Версия с удлиненной кроватью была представлена ​​вместе с 222. В качестве недорогого варианта была представлена ​​слегка измененная модель. D10 Предшественник с боковым клапаном был представлен в октябре 1957 года (Datsun 124), за ним последовали Datsun 125 в 1959 году и, наконец, Datsun 126 в 1960 году. 125 и 126 были оснащены B-1, улучшенной версией D10 с 27 PS (20 кВт).

Пикап Datsun 221 1959 года с более традиционным расположением указателей поворота рядом с передней решеткой.

Оригинальный 220 имел четко выраженные передние указатели поворота, расположенные на крыльях, недалеко от лобового стекла. На улучшенной модели 221 (октябрь 1958 г.) они были заменены более традиционно размещенными блоками рядом с решеткой, поскольку правила США не допускали первоначальную компоновку.^[11] Еще одна разработка, появившаяся в результате выхода на американский рынок, - это усиленная задняя ось, которая также была способна увеличивать скорость на шоссе.

223 был оснащен новым 1,2-литровым двигателем. Двигатель Е-1 мощностью 60 л.с.^{[нужна цитата ]} 223 получил круглый значок «60 л.с.» на крыльях. У 223 также были переработанные шасси и система подвески. Передняя двутавровая подвеска, использовавшаяся на моделях 220, 221 и 222, была заменена на независимую переднюю подвеску с торсионами. Рулевое управление было обновлено до червяк система пока были тормоза с помощью силы. В этих новых системах использовались детали, разработанные для еще не выпущенных Седрик большой седан.^[12]

В 1958 году Datsun 220 (и седан 210) выставлялся на выставке Лос-Анджелесский автосалон, вскоре после этого начался американский экспорт. Именно серия 220 позволила Datsun выйти на американский рынок.

Datsun 320

Datsun 320
Datsun NL320 1964 года
Обзор
Производство	1961–1965
Модельные годы	1962–1965
сборка	Nissan Shatai, Хирацука, Канагава, Япония
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный утилитарное купе 2-дверный пикап с двойной кабиной 3-дверный фургон / панельный фургон
Макет	Макет FR
Связанный	Datsun Bluebird (310)
Трансмиссия
Двигатель	1,2 л E-1 I4

В августе 1961 года была выпущена новая 320 серия. Выпускался до 1965 года тремя сериями (320–322). Основы серии 320 были в значительной степени унаследованы от более ранних 120/220, хотя с явными улучшениями и использованием панелей кузова и общего языка дизайна нового 310-я серия Bluebird.^[10] Он использовал Двигатель Nissan E-1 который уже был замечен в более раннем 223. Этот двигатель производил 60 л.с. Nissan обновил более крупный коммерчески ориентированный Ниссан Юниор в 1962 г.

Все грузовики Datsun имели торсионную переднюю подвеску с А-образными рычагами и задние части с рессорами и имели грузоподъемность 1/2 тонны. Передача заднего конца была низкой 4.875: 1 вместе с коробкой передач с четырьмя скоростями; в результате 320-й не был дружелюбен по автостраде выше 60 миль в час. На эмблемах Fender были изображены «Datsun 1200» и «60 л.с.» («55 л.с.» для моделей, продаваемых в Японии) с эмблемой «Datsun» на передней носовой части капота.

Доступные варианты кузова включают одинарную кабину «грузовик» (320), более длинную колесная база одиночная кабина грузовая машина (G320), двухкабинный «пикап» с гладкими бортами (U320) и трехдверный «легкий фургон» (V320). Хотя на японском рынке V320 описывается (и облагается налогом) как фургон, по сути, это двухдверный универсал. Модель 320 выпускалась в двух версиях с кабиной и кузовом: Regular и в версии NL320 «Sports Pick-Up» (1963–65), которая является более редкой (выпущено около 1000 экземпляров) версией с кабиной и кузовом цельной конструкции. Его задняя половина сильно отличается от таковой у стандартного раздельного пикапа 320.

Datsun V320 Ван

Кровать и багажное отделение были в дополнение к расширению, с учетом характеристик рынка, а надежный двигатель шасси был легким в обращении, он был бестселлером в сегменте рынка грузовиков.

Шасси также было хитом продаж 310 в усилении типа Datsun Bluebird 310, вариант той же серии, в которой X-элементы плюс усиление Прекрасная леди родстер CSP311 типа S310. Он также использовался для нового Сильвия купе.

В 1964 году 320 претерпели незначительные изменения. После добавления неудачного Светлый стаут, Toyota поглотила Hino Бриска а затем продолжил Hilux. Mazda также конкурировала в этом сегменте с Mazda B-серии. В 1960 году Nissan взял на себя управление Minsei Diesel Industries, Ltd., переименовав компанию в Nissan Diesel Motor Co., Ltd (теперь UD Trucks).

Datsun 520

Datsun 520 и 521
Datsun 1300
Обзор
Производство	1965–1972
Модельные годы	1966–1972
сборка	Nissan Shatai, Хирацука, Канагава, Япония Окленд, Новая Зеландия
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный пикап (раздельный / скрытый) 2-дверный пикап с двойной кабиной 3-дверный фургон / панельный фургон
Макет	Макет FR
Связанный	Nissan Bluebird 410
Трансмиссия
Двигатель	1,3 л J13 I4 (520/521) 1,5 л J15 I4 (521) 1,6 л L16 I4 (521)
Размеры
Колесная база	2,530 мм (99,6 дюйма)[13] 2770 мм (109,1 дюйма) (G520 / 521)[13]

Datsun 520 выпускался с мая 1965 года по май 1968 года, когда он был модернизирован и стал 521. Обозначение 420, которое было следующим по порядку, было пропущено, поскольку это омофон для японского слова для «грубость» или «невежливость» (видеть Японская игра слов ).^[14] Он использовал новый 1,3 л, 67 л.с. Nissan J13. В 1965 и 1966 годах у 520 было две одинарные фары. В 1967 году модель 520 была немного переработана и получила сдвоенные фары. Этот дизайн продолжался до конца производства 520. Доступны версии с одной кабиной (520 и L520 для версии с левым рулем), LWB с одной кабиной (G520), двойной кабиной (U520) и грузовой фургон (V520). Буква «G» использовалась для обозначения версий с длинной колесной базой. На эмблемах крыльев было написано «Datsun 1300». Эмблема решетки радиатора была добавлена ​​в 1966 году, и на ней говорилось просто "D". В конце 1967 года появилась немного измененная модель, теперь с несколько измененной хромированной решеткой радиатора с четкой рамкой.^[15]

В 1967 году Nissan добавил Пикап Nissan Sunny, который был эксклюзивным для Магазин Nissan Saito места, которые близко соответствовали габаритам, объему двигателя и грузоподъемности грузовика серии 520.

Модель 521 была обновленной версией модели 520 с так называемой «плоской декой». Это означало плоский капот и передние крылья, а также новый дизайн решетки радиатора.^[13] Он использовал Двигатели Nissan J (ранее упомянутый J13 или более крупный J15, мощностью 77 л.с.), а позже имел мощность 70 кВт (94 л.с., 95 л.с.) Nissan L16 двигатель,^{[нужна цитата ]} всегда с прямым задним мостом. Спереди 520 сильно напоминает Datsun 410/411, так как у него больше всего листового металла. На эмблемах крыльев было написано «Datsun 1300», «Datsun 1500» или «Datsun 1600» (в зависимости от комплектации двигателя). Также были доступны версии с фургоном / грузовым автофургоном (V521) и с двойной кабиной (U521). Он производился с июня 1968 по 1972 год, ему предшествовал 520, а затем 620. 521 был первым компактным полутонным пикапом, проданным на американском рынке в 1968 году.^{[нужна цитата ]}.

В 1968 году большие обязанности по перевозке грузов теперь были разделены с Datsun Cabstar, а бескапотный грузовик разделяет шасси с третьим поколением Ниссан Юниор.

• 

  Вид сзади Датсун 1300 (520, США)

• 

  1970 Datsun 1500: рестайлинг двойной кабины (U521)

Datsun 620

Datsun 620
Datsun 620
Обзор
Также называемый	Datsun 680 (Южная Африка) Datsun 1500 (Аргентина, Коста-Рика ) Юэ Лунг 753 (Тайвань)
Производство	1972–1979
Модельные годы	1973–1979
сборка	Nissan Shatai, Хирацука, Канагава, Япония Окленд, Новая Зеландия
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный грузовик
Тип кузова	2-дверный пикап 2-дверный пикап с длинной кроватью 2-дверный пикап с удлиненной кабиной (King Cab) 4-дверный пикап 3-дверный автофургон 2-дверный утилитарное купе (U620)
Макет	Макет FR
Связанный	Nissan Bluebird 610
Трансмиссия
Двигатель	1,5 л J15 I4 1,6 л L16 I4 (1972–1973) 1,8 л L18 I4 (1974) 2,0 л L20B I4 (1975–1979) 2,2 л SD22 дизель I4
Передача инфекции	3-х ступенчатая 3N71 автоматический 4-х ступенчатая F4W63 руководство (1972–1973) 4-х ступенчатая F4W71 руководство (1974–1979) 5-ступенчатая FS5W71B МКПП (вариант с 1977 г.)
Размеры
Колесная база	2,545 мм (100,2 дюйма)[16] 2785 мм (109,6 дюйма) (G / GN620)[16]

В феврале 1972 года был выпущен грузовик Datsun 620, который производился до 1979 года. Это был грузовик с обычной кабиной (более длинная версия "King Cab" [торговая марка Nissan для грузовиков с удлиненной кабиной] была выпущена в 1977 году), и предлагались две колесные базы. , всего шесть различных моделей. Также была версия с грузовым автофургоном, которая предлагалась только в Японии. Естественно, были модели с голыми шасси, и многие импортеры установили плоские деки местного производства. Был также U620, который является версией служебной кабины для экипажа. В нем используется более короткая, полностью интегрированная кровать, на которой с комфортом могут разместиться четыре человека. По сути, U620 был пикапом 620 от дверей вперед, с единственной разницей в кузове и задней части. Nissan продолжил строгие ритмы и стиль своих предыдущих автомобилей, с акцентом на плече «крыло» или «Bullet Side», идущим рядом с автомобилем. В большинстве стран мира 620 оснащалась J15, мощностью 57 кВт (77 л.с., 78 л.с.) и заявленной максимальной скоростью 135 км / ч (84 миль / ч).^[17] 2,2-литровый дизельный двигатель мощностью 49 кВт (66 л.с., 67 л.с.) позже стал доступен на многих рынках.^{[нужна цитата ]}

620 был также первым пикапом Datsun, который был доступен с более длинным пассажирским салоном «King Cab» (в Японии он называется Custom). В нем использовалась кровать от обычного грузовика 620, но кабина у него растянута на 24 см (10 дюймов), и все это размещено на более длинной колесной базе.^[18]

Модель 620 была немного переработана в 1978 году, с изменениями решетки радиатора и переднего бампера. Подвеска также была переработана, увеличив колею с обоих концов на 30 мм (1,2 дюйма). Это также означало изменение названия в Южной Африке, где он продавался просто как однотонный пикап Datsun, на Datsun 680.^[19] Вариант четырехдверной кабины экипажа также предлагался на некоторых рынках.

Северная Америка

В Северной Америке 620 продолжали использовать Двигатель Nissan L. Модели 1972 и 1973 годов оснащались двигателями Двигатель L16 (96 л.с.), модель 1974 г. использовала Двигатель L18 (100 л.с.), а модели с 1975 по 1979 год использовали Двигатель L20B (110 л.с. по SAE брутто).^{[нужна цитата ]}) Чистая мощность по SAE составляла 97 л.с. (72 кВт). Это был «50-государственный автомобиль» с Система EGR для контроля загрязнения, которого было достаточно для удовлетворения Строгие стандарты выбросов Калифорнии без каталитический нейтрализатор.^[20] 620 был доступен с двумя колесными базами, а также как модель с увеличенной кабиной King Cab с 1977 года. В Канаде 620 продавался как «Sportruck».^[21] в то время как американские покупатели знали его как «Маленького хастлера». В Северной Америке это обычно считалось обычным автомобилем, и 40% покупателей заявили, что никогда не использовали грузовик для «работы».^[22] Стандартные трансмиссии были четырехступенчатыми F4W63 (1972 и 1973) и F4W71 четырехступенчатыми (1974-1979). В 1977 году опциональная пятиступенчатая коробка передач FS5W71B механическая коробка передач стал доступен. В 3N71 трехступенчатый автомат стал доступен как опция в середине 1972 года. Это была первая серия, в которой автоматическая коробка передач в качестве опции (все модельные ряды до 620 имели только МКПП). Зубчатая передача главной передачи составляла 4,375: 1.

На боковых значках написано «DATSUN 1600» или просто «DATSUN». Значок решетки радиатора представлял собой две цветные полосы (одну красную и одну синюю) за словом «DATSUN». 620 был известен^{[кем? ]} за его долговечность и устойчивость к атмосферным воздействиям, несмотря на небольшие размеры, а также за надежность двигателей.^{[нужна цитата ]} В результате 620-й конкурировал с более крупными американскими пикапами. что, в свою очередь, дало Datsun прочную репутацию в США.^{[нужна цитата ]} В модели 620 был представлен ряд инноваций: первая длинная станина (1975 г.),^{[требуется сторонний источник ]},^[23] первая удлиненная кабина (1977), передние дисковые тормоза (1978) и электронное зажигание (1978).^{[нужна цитата ]}

Галерея

• 

  Datsun U620, редкая "служебная" версия японского рынка

• 

  Datsun 1500 Crew Cab 1978 года

• 

  Пикап Datsun 620 "Bullet Side" в Малайзия.

Datsun / Nissan 720

Datsun 720
1983–84 Datsun 720 кабина экипажа
Обзор
Также называемый	Юэ Лунг 755 (TW) Nissan 720 (1985–1986) Nissan J18 (Чили) Nissan Professional (Таиланд) Nissan / Datsun Estaquitas (Мексика)
Производство	1979–1986 (Япония) 1980–1986 (США) 1980–1991 Мексика
сборка	Nissan Shatai, Канда, Фукуока, Япония Волос, Греция (TEOKAR) Смирна, Теннесси, НАС Окленд, Новая Зеландия
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный подбирать 4-дверный подбирать
Макет	Макет FR / Макет F4
Связанный	Nissan Violet 710
Трансмиссия
Двигатель	бензин: 1,5 л J15 I4 1,6 л J16 I4 1,6 л Z16 I4 1,75 л J18 I4 (Мексика) 1,8 л L18 I4 2,0 л L20B I4 (1979.5-1980) 2,0 л Z20S I4 (1981) 2,2 л Z22S I4 (1981–1982 годы) 2,4 л Z24 I4 (1983–1986) 2,4 л Z24i И4 (вариант, 1986 г.) дизель: 2,2 л SD22 I4 2.3 л SD23 I4 2,5 л SD25 I4
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая (до 1983 г. США) 5-ступенчатая механика 3-х ступенчатый автомат
Размеры
Колесная база	2575 мм (101,4 дюйма) (SWB) 2815 мм (110,8 дюйма) (LWB)
Ширина	1610 мм (63,4 дюйма) (2WD) 1685 мм (66,3 дюйма) (4WD)

В октябре 1979 года Nissan представил Datsun 720 в качестве преемника модели 620. Версия 720 с четырехдверной кабиной для экипажа была доступна на большинстве рынков (но не в Северной Америке). Кроме того, некоторые зарубежные модели продолжали использовать кровати раннего стиля в более поздние модельные годы, а также более дешевые круглые фары и включали различные комбинации значков Datsun и Nissan, сохраняя при этом название Datsun на протяжении всех лет выпуска. В Японии круглые фары были стандартными, но более дорогие модели, такие как GL, получили квадратные фары.^[24] В Японии стандартным двигателем изначально был J16, но в 1982 году он был заменен на более современную производную Z16.^[25]

В 1983 году передняя часть претерпела трансформацию с увеличенной решеткой радиатора, бампером и угловыми фарами. Также была переработана приборная панель с круглыми вместо квадратных датчиков. В то же время обычная кабина была немного удлинена, а вентиляционные отверстия за дверьми кабины изменились с высоких «флаговых» на длинные узкие, соответствующие высоте оконного проема. Кабины версий King Cab остались без изменений.

Двигатель и трансмиссия

Nissan 720 2-дверный (США)

В 1980 году модели для США были оснащены двигателем Datsun 2.0L. карбюраторный L20B I4 двигатель, но вскоре переключился на Двигатель Nissan NAPS-Z линия на 1981 г. (Z22S ). "NAPS «Это терминология, которую Nissan использовал для описания своей технологии борьбы с загрязнением в результате принятия законов о регулировании выбросов в Японии, начиная с 1975 года. На Ближнем Востоке он был оснащен двигателем Datsun 1,8 л. карбюраторный L18 двигатель. В моделях 1981–1982 годов использовались Z22 карбюраторный двигатель 2,2 л и дополнительный SD22 дизель такого же объема. В середине 1983 года Nissan представил Z24 2,4-литровый двухискровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 77 кВт (103 л.с., 104 л.с.),^{[нужна цитата ]} 2.3 л SD23 OHV дизельная четверка, а SD25 дизель.

1980 Datsun 720 2-дверный "King Cab" (США)

Дизельные двигатели были получены от Nissan Дизель подразделение, которое Nissan Motors приобрело в 1960 году. Это доминировало в продажах 720 автомобилей на многих рынках, а также было доступно в сочетании с 4WD. На американском рынке дизельный двигатель был доступен только в версии 2WD 720 (с 1982 по 1985 год). Z24 был модернизирован до Z24i с одноточечным впрыском топлива для некоторых моделей ST 1986 года. У остального мира были версии с меньшим объемом 1,5 л. J15, 1,6 л J16 или 1,8 л L18 карбюраторные двигатели. Серия 720 никогда не была доступна ни с одним из двигателей Z22E или Z20E с многоточечным впрыском топлива.

Северная Америка

В США модель 720 выпускалась с обычной кабиной и моделями «King Cab», с обычными и длинными кузовами, со стандартными (GL), роскошными (DX) и «Sport Truck» (ST) пакетами отделки салона, каждая из которых имела по два комплекта. двери. Кроме того, с 1984 по 1986 год крытый универсальный кузов типа первого поколения 4Бегун был доступен в качестве переделки для вторичного рынка компанией Matrix3 под названием Bushmaster. Datsun 720 был доступен в обоих вариантах. 2WD и 4WD комплектации, последняя имела разведенную раздаточную коробку. Длиннобазные полноприводные грузовики (King Cab, короткая платформа и обычная кабина, длинная платформа) имели карданный вал из двух частей с центральным опорным подшипником. Купольный светильник можно складывать назад, чтобы освещать кровать.

Пикап 720 собирался на недавно построенном заводе в Смирне, штат Теннесси, с 1983,5 модельного года до 1986 года. Тем не менее, Nissan в Мексике продолжал производить пикап до 1991 года, 1992 год был его последним официальным модельным годом. Их экспортировали по всей Латинской Америке.

Модели с 1980 по 1983 годы назывались «Datsun 720». У них были односпальные кровати с закругленными краями и веревочными стяжками, два искусственных вентиляционных отверстия в капюшоне (у некоторых были настоящие вентиляционные отверстия) и задние фонари на нижнем заднем балке (аналогично 620). Эти автомобили были снабжены небольшим логотипом Datsun на решетке со стороны водителя, рельефным пластиковым значком Datsun на передних крыльях, большим тисненым логотипом Datsun на задней двери багажника, а также наклейками Datsun в левом нижнем углу двери багажника и обозначение модели справа. В руководстве пользователя и руководствах по обслуживанию сохранено название Datsun.

В течение ограниченного периода в моделях 1984 года, построенных в США, были одинарные настенные кровати с веревочными стяжками, но использовались задние фонари на задних углах кровати с янтарными сигналами поворота над красными стоп-сигналами / задними фонарями, в то время как задние фонари оставались под задней дверью. Эти «промежуточные» модели представляли собой комбинацию значков Datsun и Nissan, при этом Nissan заменил Datsun аналогично предыдущим моделям, но включал пластиковую накладку Datsun by Nissan на передних крыльях и Datsun by Nissan. наклейки на дверь багажника. В грузовиках последних моделей, выпускавшихся с 1983 г. по 1986 г., использовались двустенные, гладкие боковины кузова, с измененными задними фонарями по углам, которые напоминали те, что на Грузовики Chevrolet / GMC S-серии. Знак был исключительно Nissan (наряду с ребрендингом Nissan и преобразованием 1100 дилерских центров Datsun в дилерские центры Nissan) с официальным названием «Nissan 720», которое можно найти в руководстве пользователя, руководстве по обслуживанию и литературе того периода.

Варианты отделки салона

Lil 'Hustler

Это было продолжение линейки Lil 'Hustler от 620-го поколения. Это был простой грузовик, который был доступен только как обычная кабина с кузовом 1,8 м (6 футов) и был снят с производства после 1982 года.

MPG

В отличие от GL, модель Nissan 720 MPG была урезанной версией грузовика для улучшения экономии топлива. В отличие от других, в нем было только зеркало со стороны водителя, кровать с одинарными стенками, виниловое сиденье и другие приспособления из голой кости. Что действительно выделяло эту модель, так это ее трансмиссия. Он был оснащен 2,0-литровым двигателем Z20, который питался от карбюратора. Его степень сжатия была высокой 9,4: 1, и производил 95 л.с. (71 кВт) и 112 фунт-футов (152 Нм) крутящего момента. Это было возможно благодаря датчику детонации, который замедлял синхронизацию примерно на 10 градусов, чтобы предотвратить детонацию двигателя. Это привело к отличной экономии топлива, но за счет выбросов. По этой причине этот грузовик не продавался на рынке Калифорнии.

GL

Стандартный (GL) Datsun 720 с одноместной кабиной поставлялся с передним многоместным сиденьем, сделанным из одноцветной ткани без рисунка и кожи синего, черного или коричневого цвета, чтобы соответствовать цвету внутренней отделки автомобиля. У него был дополнительный заводской кондиционер и простой приборный блок со спидометром, датчиками температуры топлива и воды (с пустыми циферблатами вместо тахометра и часов), а также заднее стекло с раздвижным стеклом. Радиоприемник и круиз-контроль были опциями, установленными дилерским центром. Эти автомобили выпускались в вариантах с длинной станиной, короткой станиной или кабиной и шасси, а более поздние модели имели вариант «сверхмощные» со сдвоенными задними колесами.

DX

Модель 2WD deluxe поставлялась с передними многоместными сиденьями разного рисунка, которые соответствовали отделке дверей и интерьеру синего, черного или коричневого цвета. Модели 4WD имели два сиденья ковшеобразного типа и центральную консоль с вольтметром и манометрами. Оба варианта трансмиссии имели вариант с одной кабиной и кабиной King.Эти модели поставлялись с заводским кондиционером, радиоприемником AM-FM двух разных типов, тахометром и / или часами в приборной панели, с возможностью установки либо задних раздвижных окон, либо одинарного стекла с обогревателем, а также опциональной круизной системы. контроль. Были доступны как длинные, так и короткие кровати. Кроме того, для варианта 4WD были установлены защитные дуги и щетки бампера, которые были установлены дилером с точками крепления для внедорожных и противотуманных фар. Переключатели для них были размещены на центральной консоли под (с 1980 по 1983 год.5) и над (с 1983.5 по 1986 год) вольтметром и манометрами давления масла.

XE

Модель 2WD Luxury выпускалась только в вариантах с королевской кабиной и имела несколько стандартных и уникальных функций. Что касается экстерьера, он был окрашен в два оттенка, хромированными бамперами, зеркалами и решеткой. У него также были шестиугольные колпаки марки Nissan, белые шины и люк в крыше. Что касается интерьера, эта топовая модель оснащена ковровым покрытием, ковшеобразными сиденьями, тахометром, кварцевыми часами, стеклоочистителями с прерывистым режимом работы, центральной консолью и декоративными элементами под дерево на приборной панели и двери. Как и другие грузовики, он был оснащен Z24 и предлагал как 5-ступенчатую механическую, так и 3-ступенчатую автоматическую коробку передач.

ST

Пакет спортивных грузовиков 2WD и 4WD поставлялся с заводским кондиционером, а также часами и тахометром в кластере в стандартной комплектации с эксклюзивными ковшеобразными сиденьями с градиентным рисунком для обеих трансмиссий (с версиями 4WD, предлагающими центральную консоль и датчики модели DX , и 2WD, имеющий хранение в центральной консоли вместо рычага раздаточной коробки), а также варианты King Cab. У него были такие же радио, заднее стекло, круиз-контроль и защитная дуга / защита щетки, что и у отделки DX. Пакет спортивного грузовика также был единственным пакетом со стандартными электрическими стеклоподъемниками и замками (все другие пакеты получали только ручные замки и окна), а также откидывающийся люк. Наклейки ST были размещены на торцах панелей задней четверти. По иронии судьбы, пакет ST не претерпел изменений в характеристиках, однако в 1986 модельном году он имел опциональный однопортовый двигатель Z24i с впрыском топлива.

Бушмастер

С 1984 по 1986 год в США был доступен крытый универсальный кузов под названием Bushmaster. Bushmaster был переделан на вторичный рынок / у дилеров компанией Matrix3. Он был создан на основе модели King Cab 4WD, сваривая кабину и кузов грузовика вместе с кастомным верхом кузова, который увеличивал высоту всего транспортного средства. Интерьер был полностью покрыт ковром и включал заднее складывающееся многоместное сиденье, аналогичное первому поколению. Toyota 4Runner. Этот вариант встречается крайне редко и считается предшественником Следопыт.^[26]

Европа

Соединенное Королевство получило только более длинную колесную базу, как стандартная 1-тонная платформа с двигателем L18 или как полноприводная 2,2-литровая кабина King Cab мощностью 96 л.с. (72 кВт; 97 л.с.).^[27] Австралия получила только SD25 и Z22S.

На большинстве европейских рынков 720 продавался как Datsun PickUp (обычная кабина) или Datsun King Cab. Как и везде в мире, название «Nissan» постепенно заменяло Datsun в 1983 и 1984 годах. Дизель SD22 в европейской комплектации выдает 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.), в то время как версии с 1,8-литровым двигателем L18 предлагают 80 л.с. (59 кВт). ; 79 л.с.).^[28]

Оснащенный 1,6-литровым двигателем, это был первый автомобиль, сошедший с нового сборочного завода Nissan / TEOKAR в Волосе, Греция, в феврале 1980 года.^[29]

Коды моделей

Двигатель	1471 куб. J15 I4	1567 куб. J16 I4	1595 куб. Z16 I4	1751 куб. J18 I4	1770 куб. L18 I4	1770 куб. Z18 I4	1952 куб. L20B I4	1952 куб. Z20S I4	2188 куб. Z22S I4	2389 куб. Z24 I4 2389 куб. Z24i I4	2164 куб. SD22 I4	2289 куб. SD23 I4	2488 куб. SD25 I4
Мощность (JDM)	–	59 кВт (79 л.с., 80 л.с.)	82 л.с. (60 кВт)	–	70 кВт (94 л.с., 95 л.с.)	66 кВт (89 л.с., 90 л.с.)	–	–	–	–	48 кВт (64 л.с., 65 л.с.)	54 кВт (72 л.с., 73 л.с.)	–
Мощность (США)	–	–	–	–	–	–	72 кВт (97 л.с., 98 л.с.)	72 кВт (97 л.с., 98 л.с.)	73 кВт (98 л.с., 99 л.с.)	77 кВт (103 л.с., 104 л.с.) 106 л.с. (79 кВт)	45 кВт (61 л.с., 62 л.с.)	–	52 кВт (70 л.с., 71 л.с.)
Мощность (Европа)	–	51 кВт (68 л.с., 69 л.с.)	–	–	59 кВт (79 л.с., 80 л.с.)		–	–	71 кВт (96 л.с., 97 л.с.)	–	47 кВт (63 л.с., 64 л.с.)	50 кВт (67 л.с., 68 л.с.)	53 кВт (71 л.с., 72 л.с.)
Власть (другие)		47 кВт (63 л.с., 64 л.с.)		57 кВт (77 л.с., 78 л.с.)
SWB		720	C720	T720	P720	D720	H720	F720	M720	N720	S720	A720	J720
SWB 4WD	–	–		–	PY720	DY720	HY720	–	MY720	NY720	SY720	–	JY720
LWB		G720 / U720	CG720	TG720	PG720	DG720	HG720	FG720		NG720	SG720	AG720	JG720
LWB 4WD	–	–		–	PGY720	DGY720	HGY720	–	MGY720 / UMY720	NGY720	SGY720	AGY720	JGY720 / UJY720
Ведущее письмо K для King Cab, U для Double Cab (на последних моделях это заменило "грамм"для длинной колесной базы), р для версии грузовика-рефрижератора, и E для двухколесной версии. L после первой буквы означает левый руль.

Nissan D21

Nissan D21
Nissan Hardbody 1990 года выпуска
Обзор
Производитель	Nissan
Также называемый	Nissan Datsun (Япония) Nissan Navara (многие рынки) Nissan Hustler Nissan Camiones (Мексика 1993–2008) Nissan D21 (Китай, Чили ) Nissan Big M (Таиланд) Nissan Пикап Nissan Power Eagle Nissan Pathfinder Eagle Nissan King Cab Nissan 850 Nissan Hardbody [30]
Производство	нас /CDN: Ноябрь 1985 - 1997 MEX: 1993 – 2008 КНР: Апрель 1995 г. - январь 1999 г. THA: 1986 – 1998[31]
сборка	Nissan Shatai, Канда, Фукуока, Япония Смирна, Теннесси, НАС. Волос, Греция (TEOKAR)[29] Куэрнавака, Мексика Чжэнчжоу, Хэнань, Китайская Народная Республика[32] Самут Пракан, Таиланд[31] Макати, Филиппины (UMC ) Трентам, Новая Зеландия (сборщик по контракту General Motors) Окленд, Новая Зеландия (от Nissan NZ Wiri)
Дизайнер	Томас Семпл (1982)[33]
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный пикап (1986–1997)
Тип кузова	2-дверный грузовая машина 2-дверная королевская кабина грузовая машина
Макет	Макет FR / Макет F4
Связанный	Nissan Pathfinder
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л Z16 I4 1,6 л NA16 I4[34] 1,8 л Z18 I4 2,0 л NA20 I4 2,0 л Z20 I4 2,4 л Z24 I4 2,4 л KA24E I4 (1990–1997) 3,0 л VG30i V6 (1986–1989) 3,0 л VG30E V6 (1990–1997) 2.3 л TD23 I4 дизель (1987–1992) 2,5 л TD25 I4 дизель (1988–1996) 2,7 л TD27 I4 дизель (1988–1996)
Передача инфекции	3-х ступенчатый автомат 4-х ступенчатая автоматический 4-х ступенчатая руководство 5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	104,3 дюйма (2649 мм) 116,1 дюйма (2949 мм)
Длина	174,6 дюйма (4435 мм) 190 дюймов (4826,0 мм) 195,5 дюйма (4966 мм)
Ширина	65 дюймов (1651,0 мм) 1986–1992 и 1995–97: 66,5 дюйма (1689 мм) 1993–97: 66,7 дюйма (1694 мм) 1993–97: 67,1 дюйма (1704 мм)
Высота	62,4 дюйма (1585 мм) 62 дюйма (1574,8 мм) 66,7 дюйма (1694 мм) 67,1 дюйма (1704 мм)
Снаряженная масса	3602 фунтов (1634 кг)
Хронология
Предшественник	Datsun Грузовик
Преемник	Nissan Frontier

В D21 поколение было преемником Datsun 720, продаваемого в Японии как Nissan Datsun Truck. Название Навара использовался на некоторых рынках, таких как Австралия.

В отличие от предыдущих поколений, эта модель была доступна во всем мире в двух вариантах кузова. Кузов «A» был разработан в Японии и был доступен в вариантах с одной или двумя кабинами, в то время как кузов «S» был разработан в Соединенных Штатах, в студии дизайна Nissan в Сан-Диего, Калифорния.^[35] Каждая версия имела уникальный дизайн передней части, американская версия имела другой капот и более широкие передние щитки. В некоторых странах, например в Австралии, продавались обе версии. Его также собирали в Греции для местного рынка, где он продавался как Nissan Pickup и King Cab.^[29]

В Северной Америке компания использовала название «Datsun» с 1980 по 1983 годы, затем переименовала себя в Nissan Datsun в 1984 году, а затем в Nissan, начиная с линейки грузовиков и легковых автомобилей 1985 года. Тем не менее, пикапы Nissan продолжали продаваться на внутреннем рынке Японии как «Nissan Datsun».^[34] Серия D21 в США называлась Nissan Hardbody. "Hardbody" относится к кузову грузовика с двойными стенками и к общему стилю. Hardbody производился для рынка США с ноября 1985 по 1997 год и составлял прямую конкуренцию Компактный пикап Toyota. Переход от модели 720 к модели D21 в серии Nissan изменился в январе 1986 года на модель 1986½, поэтому новый D21 и более поздние модели Hardbody можно легко отличить от более ранней модели кузова 720 по двум большим фарам, а не по четырем меньшим фарам и менее квадратный, более агрессивный вид. В Nissan Pathfinder был создан на базе грузовика Hardbody Truck и начался в том же модельном году с кодом шасси WD21.

1989 Nissan Navara (D21) DX 2-дверное шасси с кабиной (Австралия)

1989 Nissan Navara (D21) 4-дверный универсал (Австралия)

1989 Nissan Navara (D21) 4-дверный универсал (Австралия)

В США кабины Hardbody были «Standard» и «King» (также известные как «Extended»). Длина кровати была «стандартной» 6 футов (2 м) и «длинной» семь футов. Международные рынки также получили версию Crew Cab (четырехдверную) с короткой кроватью шириной четыре с половиной фута.

Четырехцилиндровый и V6 двигатели были в наличии. 2,4-литровый четырехцилиндровый Z24i Двигатель использовался до 1989 года и производил 79 кВт (106 л.с., 107 л.с.) в комплектациях США.^{[нужна цитата ]} Для многих рынков была доступна карбюраторная версия Z24, обычно без особых мер по контролю за выбросами. Эта модель развивает мощность 74 кВт (100 л.с., 101 л.с.) при 4800 об / мин. Для Северной Америки он был заменен в 1990 модельном году на KA24E аналогичного объема: двигатель SOHC респектабельной производительности. Используемый в моделях 1990-1997 годов, этот двигатель был оснащен новой трехклапанной головкой блока цилиндров и развивает мощность 97 кВт (130 л.с., 132 л.с.).^[36] получая ту же конфигурацию двигателя, что и 240SX того же года. Шестицилиндровый 3,0-литровый VG30i (ранние годы) или VG30E (Спустя годы) двигатель увеличил мощность и крутящий момент лишь незначительно. Это был единственный вариант двигателя для однотонного длинномерного грузовика.^[36] V6 был недоступен в США с 1996 модельного года, потому что Nissan не смог вовремя выполнить требования нового закона о выбросах OBD-II.

Пятиступенчатая, включая овердрайв, механические трансмиссии были самыми распространенными, но автоматическая коробка передач был доступный вариант. Выпускались серийно как заднеприводная (4х2), так и полноприводная (4х4) версии. Дифференциал повышенного трения был стандартным для топовых вариантов отделки салона SE.

Основные опции включали кондиционер, колеса / шины большего размера, раздвижное заднее окно, стереосистему и задний бампер. Было доступно несколько вариантов комплектации, включая базовую, XE и топовую SE. XE можно было заказать с «недорогим пакетом», начиная с 1994 года, который включал кондиционер, зеркала с электроприводом, легкосплавные диски и хромированную отделку кузова, такую ​​как зеркала и бамперы. SE был лучше оборудован, и его можно было заказать со «спортивным силовым пакетом» с люком, электрическими стеклоподъемниками, замками и зеркалами, кондиционером и специальными легкосплавными дисками 15x8 дюймов «Robot».

В 1992 году у Nissan был год выпуска кроссовера, в котором 1993 модельный год (с середины 1992 до середины 1993 календарного года) имел приборную панель 1986½ – 1992 модельных годов с немного обновленным внешним видом кузова, а также с некоторыми небольшими изменениями в интерьере и доработал приборную панель. Впервые в автомобильной промышленности^{[нужна цитата ]} в этой модели использовался новый хладагент для кондиционирования воздуха R134A.

В 1993 году последнее крупное обновление продлилось до 1997 года. Изменения включали новую эргономичную приборную панель и значительно улучшенный интерьер в 1994 году.

1995 год стал первым модельным годом, который соответствовал новому правилу Министерства транспорта США о "высоких стоп-сигналах", согласно которому все грузовики должны иметь стоп-сигнал в центре задней части в верхней части кабины, хотя временный свет был добавлен к модели 1994 года.

В конце 1995 года была добавлена ​​боковая подушка безопасности водителя, а также соответствие новым требованиям. Правила безопасности США.^{[требуется разъяснение ]} Заднее колесо АБС пришел как с 2WD, так и с 4WD модели начиная с 1990 года.

Версии, продаваемые в других странах, поставлялись с множеством более экономичных двигателей, от 1,6-литровых бензиновых четверок до 2,7-литровых четырехцилиндровых дизельных двигателей, включая SD25 и TD25 дизельные двигатели.

Nissan Hardbody Truck с обновленным интерьером, мягким капотом, обновлением бампера и решетки радиатора. (1993.5–1997)

Nissan Datsun (Япония)

Nissan Hardbody Truck (Мексика)

Эти маленькие пикапы Hardbody очень хорошо продавались по всему миру.^{[нужна цитата ]} и до сих пор их часто можно увидеть как на дорогах, так и на бездорожье. Двигатель V6 имел ремень ГРМ который требует замены каждые 60 000 миль. В США, начиная с 1997 года, новый "D22" получил официальное название "Frontier" и использовал новый рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC 2.4, заимствованный у Nissan Altima. Недавно измененный "VG33 «V6 был доступен в 1998 году и прекратил производство в США в 2004 году. VG33E V6 имел новые, более крупные 10-миллиметровые шпильки выпускного коллектора в попытке снизить риск преждевременного отказа шпильки выпускного коллектора, но все же имел ограниченный успех.

В D21 Дизайн был все еще доступен в некоторых странах Латинской Америки, производился в Мексике до 2008 модельного года. В Мексике четыре основных варианта D21 продавались вместе как Nissan Camiones (буквально «Nissan Trucks»). Nissan Mexicana прекратил производство Camiones 15 марта 2008 г. после 15 лет производства в Куэрнавака растение.

Nissan D21 продавался в Венесуэле как минимум до 2014 года.^[37]

Рекомендации

1. Бент, Алан. "1938 Datsun 17T Truck". Earlydatsun.com: Полное руководство по классическим автомобилям и грузовикам Datsun. Earlydatsun.com. Архивировано из оригинал 26 мая 2017 г.. Получено 18 ноября 2017.
2. Хара, Садаичи (1 октября 2018 г.), ダ ッ ト サ ン 車 の 開 発 史 日 産 自動 車 の エ ニ 語 る 1939-1969 гг. [История разработки автомобилей Datsun: инженеры Nissan Motor рассказывают о 1939-1969 годах] (на японском языке), Grand Prix Publishing, стр. iv, ISBN  978-4876873593
3. Хара, п. 24
4. Озэки, Кадзуо (27 апреля 2017 г.). カ タ ロ グ で た ど る 日本 の 小型 的 1904, 1966 [Записи в каталоге японских легких коммерческих автомобилей: 1904-1966 гг.] (PDF) (на японском языке). MIKI Press. С. 172–173. ISBN  978-4895226684. Архивировано из оригинал (PDF) 12 июля 2020 г.
5. "Datsun 4146 (1950)" (На французском). lautomobileancienne.com. 23 июля 2015 г. Архивировано с оригинал 18 мая 2016 г.
6. Хара, п. 25
7. Автомобили, построенные в Японии: выставка плавучего оборудования в Японии, Токио, Япония: Японская ассоциация автомобильной торговли, 1957 г., стр. 5
8. Хара, п. 59
9. Бент, Алан. "Модель Datsun 220 1959 года". Ранний Datsun. Архивировано из оригинал 24 августа 2012 г.. Получено 27 июн 2012.
10. Хара, п. ix
11. Хара, п. 122
12. Хара, п. 125
13. Бент, Алан. "Грузовик Datsun 521 1968 года". Earlydatsun.com: Полное руководство по классическим автомобилям и грузовикам Datsun. Earlydatsun.com. Архивировано из оригинал 22 сентября 2012 г.
14. Хара, п. Икс
15. Бент, Алан. "Грузовик Datsun 520 1968 года". Earlydatsun.com: Полное руководство по классическим автомобилям и грузовикам Datsun. Earlydatsun.com. Архивировано из оригинал 24 сентября 2012 г.. Получено 27 июн 2012.
16. Новый пикап Datsun 1500 (брошюра), Япония: Nissan Motor Co, 1972, стр. 2, L61E
17. Утилита Datsun One Ton (брошюра), Новая Зеландия: Nissan Motor Distributors (NZ), 1975, стр. 4
18. «自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク 1978/1979» [Путеводитель по японским автомобилям 1978/1979] (на японском языке). 25. Япония: Японская ассоциация автопроизводителей. 10 октября 1978 г.: 218. 0053-780025-3400.
19. Райт, Седрик, изд. (Сентябрь 1978 г.). «Datsun Nissan South Africa модернизирует свой модельный ряд легких коммерческих автомобилей 1978 года». ЦАР (Южная Африка). Vol. 22 нет. 8. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. п. 39.
20. Datsun снова спасает в 1975 году (Национальное обучение продажам), 1974, стр. 22
21. Datsun: La voiture maximum [Datsun: максимальная машина] (каталог) (на французском языке), Nissan Automobile Company (Canada) Ltd., 30 августа 1975 г., стр. 15, 99999-01099. 100M EP
22. Datsun снова спасает в 1975 году, п. 21 год
23. Datsun снова спасает в 1975 году, п. 23
24. 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Путеводитель по автомобилям Японии 1980/1981] (на японском языке), 27, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей, 20 октября 1980 г., стр. 226, 053-800027-3400
25. 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Путеводитель по автомобилям Японии '82 ~ '83] (на японском языке), 29, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей, 20 октября 1982 г., стр. 239, 053-820029-3400
26. Листовка Matrix 3, брошюра Nissan 1983 г.
27. Модельный ряд Nissan коммерческих автомобилей 1984 (брошюра), Уортинг, Великобритания: Nissan UK Limited, июль 1984 г., стр. 5–6, S24.25m.F923.7.84
28. Исаксон, Бёрье, изд. (22 сентября 1982 г.). "Två Datsun lättlastare" [Два легких люггера Datsun]. Teknikens Värld (на шведском языке). Vol. 34 нет. 20. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 56.
29. Донас, Димитрис (28 июля 2014 г.). "ΤΕΟΚΑΡ: Όταν οι Ιάπωνες" υποκλίνονταν "στην Ελλάδα" [ТЕОКАР: Когда японцы «поклонились» Греции] (на греческом). news247.gr. Архивировано из оригинал 22 января 2019 г.
30. Брошюра NIssan Hardbody, importarchive.com Проверено 17 октября 2019 г.
31. แกะรอย กระบะ นิ ส สัน (3) เปิด ตำนาน บิ๊ ก เอ็ ม (на тайском языке). Менеджер онлайн. 27 апреля 2007 г.. Получено 2 июн 2011.
32. http://www.zznissan.com.cn/ официальный сайт Zhengzhou-Nissan
33. https://articles.latimes.com/1986-03-23/magazine/tm-5460_1_american-cars/3
34. Datsun: ニ ュ ー パ ワ ー NA20 、 NA16 新型 ガ ソ リ ン エ ン ジ ン リ ー ズ 搭載 (Каталог) [Datsun: New Power с новой серией бензиновых двигателей NA20 / NA16] (на японском языке), Nissan, март 1990 г., стр. 15, C1171-0033AGK
35. "Navara - Нирванна Nissan на колесах". Виктор Харбор Таймс: 12. 7 февраля 1986 г.
36. Сигел, Стюарт (июль 1990). «Новые модели 1991 года: легкие грузовики». Владелец флота. Vol. 85 нет. 7. Деловые публикации FM. п. 62.
37. «Архивная копия». Архивировано из оригинал 16 октября 2014 г.. Получено 9 октября 2014.