Двигатель Nissan ZD - Nissan ZD engine

Nissan logo.svg Двигатель ZD
Обзор
ПроизводительNissan Motors
Производство1999-настоящее время
Макет
КонфигурацияРядный-4
КлапанDOHC 4 клапана x цил.
Горение
Турбокомпрессорна всех двигателях кроме DD
Топливо системаНепосредственный впрыск
УправлениеПоездка по проводам
Тип топливаДизель
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность77–130 кВт (103–174 л.с.)
Выход крутящего момента209–540 Нм (154–398 фунт-сила⋅фут)

Семейство двигателей Nissan ZD30 представляет собой рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л (2953 куб.см) с диаметром цилиндра и ходом 96 мм × 102 мм (3,78 × 4,02 дюйма), который заменил Nissan QD, BD и Двигатели TD. В Renault он также заменил Двигатель Sofim 8140 и это единственный грузовой дизельный двигатель, который остался с Nissan Motors когда они продали Nissan Дизель к Volvo грузовики в 2007.

Он имеет чугунный картер, который по горизонтали разделен в плоскости коленчатого вала на нижнюю и верхнюю части. Комплект шестерен с приводом балансирные валы расположен немного выше коленчатого вала, вакуумный насос размещен на крышке шестерни и приводится в движение правым балансирным валом (со стороны впуска). В Геротор масляный насос также расположен на передней стороне коленчатого вала. А Змеиный пояс с гидравлическим натяжителем приводит в действие компрессор кондиционера, водяной насос и (с помощью шкива с обгонной муфтой, чтобы уменьшить скрип при замедлении двигателя) генератора. А Двухмассовый маховик может использоваться с механическими коробками передач.

Алюминиевый сплав Головка блока цилиндров с поперечным потоком дома два распредвала (DOHC ) приводится в действие комбинированным зубчатым и цепным приводом, управляющим 4 клапанами на цилиндр (всего 16) с помощью ковшовых толкателей. Выхлоп находится на левой стороне, что обеспечивает расположение выхлопных газов вперед, когда двигатель установлен поперечно. Даже первые серии «механических» двигателей имеют ЭБУ с Электронное управление дроссельной заслонкой (Поездка по проводам ), MAF датчик (не для всех двигателей мощностью 96 кВт и ниже), расширенный контроль смазочного масла и т. д. Двигатели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением имеют Вихревые заслонки встроен во впускной коллектор для улучшения сгорания на низких оборотах.

Оригинальные версии этого двигателя были представлены в 1999 г. (2000 г.в.) с использованием распределителя VP44. нагнетательный насос и представляют собой переход от прежних безнаддувных всех механических двигателей с вихревой камерой сгорания (кроме грузового двигателя BD30 с непосредственным впрыском) к более поздним. 2nd поколение Common Rail DOHC дизайн. Функциональность ЭБУ была улучшена в течение всего срока службы этого первого поколения и с введением более поздних двигателей Common Rail.

ZD30DD

Базовый двигатель ZD30DD имел атмосферный наддув с распределительным насосом впрыска VP44, имел 77 кВт (103 л.с.) при 3800 об / мин и 226 Н · м (167 фунт-сила · фут) при 2000 об / мин, степень сжатия составляла 18,5: 1. На Nissan Caravan с механической коробкой передач крутящий момент был ограничен до 209 Н · м (154 фунт-сила · фут). Заявление:

ZD30DDT

Этот двигатель был дополнен турбонагнетателем без промежуточного охлаждения, мощностью 110 кВт (150 л.с.) при 3400 об / мин и 314 Н · м (232 фунт-сила · фут) при 2000 об / мин, степень сжатия 17,9: 1. Заявление:

1ул Поколение ZD30DDTI (2000-2006)

Этот двигатель был модернизирован с промежуточным охладителем, по-прежнему использовавшим распределительный топливный насос VP44, что может создать путаницу, потому что более поздние двигатели Common Rail имеют такое же название двигателя. Было доступно несколько уровней мощности.

1.) 89 кВт (119 л.с.) при 3200 об / мин, 265 Нм (195 lbf⋅ft) при 1600-3200 об / мин

2.) 96 кВт (129 л.с.) при 3450 об / мин, 265 Нм (195 lbfft) при 1600-3450 об / мин

3.) 125 кВт (168 л.с.) при 3600 об / мин, 363 Нм (268 lbf⋅ft) соответственно. 333 Нм (246 lbf⋅ft) (MT) при 1800 оборотах в минуту

4.) 125 кВт (168 л.с.) при 3600 об / мин, 353 Нм (260 lbf⋅ft) при 1800 об / мин

2nd Поколение ZD30DDTI CRD / система впрыска Common Rail (07 / 2007-…)

Эта крупная модификация ZD30 стала доступна в 2007 модельном году. В то время старый, большой и тяжелый TD42TI был снят с продажи из-за несоблюдения грядущих стандартов выбросов EURO IV и был заменен более мощным двигателем ZD30DDTI с турбонаддувом и промежуточным охлаждением с двигателем затем новый впрыск Common Rail. Было использовано оборудование впрыска Bosch с давлением в системе 1600 бар и улучшенным ЭБУ. Степень сжатия составляла 17,9: 1, чтобы снизить выбросы при высоких температурах. EGR с теплообменником также был установлен.[1] Поскольку двигатель все еще продается в 2020 году и соответствует стандарту Euro VI с помощью SCR должны были быть дальнейшие улучшения, но подробности неизвестны. Предположительно версии Common Rail без турбонагнетателя и промежуточного охладителя не предлагались, потому что они могут не соответствовать стандартам выбросов.

1. Удивительно, но двигатели Common Rail ZD30 впервые были замечены на Renault Master и Renault Mascott в 2004 году, за три года до того, как сам Nissan представил их. Renault Master - единственная известная поперечная установка этого двигателя. Renault двигатели могли называться ZD3 или DXI 3.

  • 2003-~2007 Рено Мастер, 100 кВт (130 л.с.) при 3600 об / мин и 320 Нм (240 lbf⋅ft) при 1800 об / мин
  • 2004-2007 Renault Mascott, 85 кВт (114 л.с.) при 3600 об / мин, 270 Нм (200 lbfft) при 1300 об / мин
  • 2004-2007 Renault Mascott, 115 кВт (154 л.с.) при 3600 об / мин, 350 Нм (260 lbfft) при 1500 об / мин

2.) Первоначально этот уровень мощности предлагал 96 кВт (129 л.с.) при 3600 об / мин, 260 Нм (190 lbfft) при 1600-3400 об / мин, но был немного улучшен до 96 кВт (129 л.с.) при 3400 об / мин, 300 Н · м (220 lbf⋅ft) при 1100–3000 об / мин, в то время как двигатели были модифицированы для соответствия более строгим требованиям к выбросам (в настоящее время Euro VI).

3.) Первоначально этот уровень мощности предлагал 110 кВт (150 л.с.) при 3600 об / мин, 350 Н · м (260 lbf⋅ft) при 1600 об / мин, но был немного улучшен до 110 кВт (150 л.с.) при 3400 об / мин, 350 Н · м. м (260 lbf⋅ft) при 1800–2500 об / мин или 2000 об / мин, в то время как двигатели были модифицированы для соответствия более строгим требованиям к выбросам.

ZD30DDTT

Этот двигатель основан на 2nd поколение ZD30DDTI, но с двойным турбонаддувом, Euro VI, 130 кВт (170 л.с.) при 2600 об / мин, 540 Н · м (400 lbf⋅ft) при 1400-2200 об / мин.

Замечание

Также есть ZD25 двигатель построен в Китае, где он также известен как DK4A дизель. Имея диаметр цилиндра 92 мм × 94 мм (3,6 дюйма × 3,7 дюйма), он объёмом 2498 куб.см (2,5 л) и мощностью 75 кВт (102 л.с.) с системой впрыска Common Rail и промежуточным охладителем.

Смотрите также

Список двигателей Nissan

Рекомендации

  1. ^ Академия обучения Nissan Australia (01.07.2008). "МКПП двигатель ZD30 nissan". Получено 2020-07-30.