Nissan 240SX - Nissan 240SX

Эта статья про американскую модель этого автомобиля. Увидеть Nissan 180SX для получения информации о японской модели и Nissan Silvia для получения информации о платформе S13 и S14 в целом.

Nissan 240SX
1990 Nissan 240SX XE Hatchback (S13) в США.
Обзор
Производитель	Nissan
Производство	1989–1999
Сборка	Япония: Канда, Фукуока (Nissan Motor Kyūshū)
Кузов и шасси
Класс	Спортивная машина
Макет	Макет FR
Платформа	Платформа Nissan S
Связанный	Nissan Silvia Nissan 180SX / 200SX
Хронология
Предшественник	Nissan 200SX

В 240SX спортивный автомобиль, представленный североамериканский рынок Nissan в 1989 году для следующего модельного года. Он заменил исходящие 200SX (S12) модель. Большинство 240SX оснащалось 2,4-литровым двигателем. рядный 4 двигатель (KA24E с 1989–1990 и KA24DE с 1990–1998 гг.). У KA24E был один верхний кулачок, а у KA24DE - два верхних кулачка. Два разных поколения 240SX, S13 (1989–1994) S14 (1994-1998) выпускались на базе Платформа Nissan S.

240SX тесно связан с другими S платформенные транспортные средства, такие как Японский -маркет Сильвия и 180SX, а Европейский -маркет 200SX. Хотя их названия похожи, 240SX не имеет отношения к 240Z или 280ZX.

Хотя он давно снят с производства, он по-прежнему популярен в дрейфующий и среди тюнеров. Однако из-за популярности S-шасси в соревнованиях по дрифту цены на автомобили и запчасти резко выросли, это иногда называют «налогом на дрифт». Nissan 240SX используется во многих видеоиграх, включая Ночной клуб и Forza Motorsport.

Первое поколение (S13; 1989–1994)

Смотрите также: Nissan Silvia S13

Первое поколение (S13)
Фейслифтинг модели Nissan 240SX SE Hatchback (S13).
Обзор
Производство	1989–1994
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе 3-дверный хэтчбек 2-дверный кабриолет
Трансмиссия
Двигатель	2,4 л KA24E I4 (бензин) 2,4 л KA24DE I4 (бензин)
Передача инфекции	4-х ступенчатый автомат 5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	2474 мм (97,4 дюйма)
Длина	4521 мм (178,0 дюйма)
Ширина	1,689 мм (66,5 дюйма)
Рост	1290 мм (50,8 дюйма)
Снаряженная масса	1224 кг (2698 фунтов)

Самое первое поколение 240SX можно разделить на две различные версии, каждая из которых обладает спортивным преимуществом стандартного заднего привода. Каждый из этих вариантов имел два разных стиля корпуса: хэтчбек, который предлагался как в базовой комплектации, так и в комплектации SE, комплектации LE и купе, которая предлагалась в базовой комплектации, XE, LE и SE. Оба стиля имели ту же переднюю часть кузова, что и Nissan 180SX для японского рынка, с наклонной передней частью с выдвигающимися фарами. Этот кузов отличает купе от своего японского аналога. Сильвия с фиксированными фарами. Оба стиля на всех рынках используют одно и то же шасси, и, за некоторыми исключениями, большинство компонентов и функций идентичны. 240SX - популярный автомобиль в дрифте благодаря своей короткой колесной базе, низкой стоимости, большой мощности, легкому весу, хорошо сбалансированному шасси и обширной послепродажной поддержке.

1991-1993 240SX LE купе

Модели 1989 и 1990 годов оснащены без наддува 140 л.с. (100 кВт), 152 фунт-фут (206 Н · м) 2389 куб.см (2,4 л; 145,8 куб. Дюймов) SOHC KA24E двигатель с 3 клапаны на цилиндр (вместо 1,8-литрового двигателя с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC CA18DET предлагается в Японии и Европе в 180SX и Silvia). Четыре колеса дисковые тормоза были стандартными, с антиблокировочной системой тормозов, доступной в качестве опции на SE. Обе модели предлагались либо с 4-х скоростной. автоматический или 5-ступенчатая руководство по эксплуатации коробка передач. «Купе» предлагали Проекционный дисплей (HUD) с цифровым спидометром в составе дополнительной группы Power Convenience Group.

В 1991 году 240SX получил несколько обновлений. Матовые серебристые, каплевидные колеса были заменены полированными алюминиевыми 7-спицевыми колесами, которые имели лучшие охлаждающие свойства тормозов, но большее сопротивление. Носовая часть была сглажена за счет удаления нефункциональных прорезей и вернула аэродинамическую эффективность, потерянную колесами. Это привело к капитальному ремонту автомобиля, который включал незначительное обновление экстерьера и новую головку блока цилиндров. Был добавлен новый пакет отделки хэтчбека "LE", который включал кожаный салон. В SOHC KA24E был заменен DOHC KA24DE, теперь с 4 клапана на цилиндр, мощностью 155 л.с. (157 л.с., 116 кВт) при 5600 об / мин и 160 фунт-фут (217 Н · м) при 4400 об / мин крутящий момент. Дополнительный спортивный пакет, включающий ABS, дифференциал повышенного трения, и Nissan HICAS четырехколесное рулевое управление теперь был доступен на моделях хэтчбека.

Фейслифтинг модели Nissan 240SX SE Fastback (S13) в США.

S13 был известен острым рулевым управлением и управляемостью (благодаря передней Стойки МакФерсон и тыл многорычажная подвеска ) и относительно легкий (2700 фунтов), но автомобильная пресса расценила его как недостаточно мощный. Двигатель, хотя и прочный и относительно крутящий, представлял собой тяжелый грузовик из железных блоков, который вырабатывал скудную мощность для своего относительно большого размера. Он был лишь незначительно улучшен за счет изменения DOHC версия 1991 года. Кроме того, несмотря на скромную мощность, относительно небольшой вес автомобиля и хорошую аэродинамику, расход бензина был посредственным. Эти двигатели являются основным отличием североамериканского 240SX от мирового рынка Silvia / 180SX / 200SX. KA24DE поставлялся без турбонаддува, в отличие от SR20DET. Версия для США считалась высокопроизводительным спортивным автомобилем, которому требовался только лучший двигатель. Другие отличия включают стандарт дифференциал повышенного трения на зарубежных и канадских моделях доступен цифровой климат-контроль в Японии и стандартные ремни безопасности с ручным управлением в Японии и Канаде по сравнению с автоматическими ремнями безопасности в Америке.

Кабриолет

В 1992 г. кабриолет был добавлен в модельный ряд и был эксклюзивным для рынка Северной Америки. Эти автомобили начали свою жизнь в Японии как купе, а затем были модифицированы на заводах в Калифорнии. Американские специальные автомобили (ASC).^[1] Для модели 1994 года единственным доступным 240SX был кабриолет Special Edition, оснащенный автоматической коробкой передач. Кабриолет US 240SX отличался от версия для японского рынка, в том смысле, что модель для японского рынка имела багажник с верхней крышкой с электроприводом, тогда как модель для рынка США устанавливала вручную крышку багажника, когда верх был опущен. Он также производился в Японии, а не компанией ASC.

Кабриолет Nissan 240SX в США.

Второе поколение (S14; 1994–1998)

Смотрите также: Nissan Silvia § S14

Второе поколение (S14)
Nissan 240SX (S14)
Обзор
Производство	1994–1998
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе
Трансмиссия
Двигатель	2,4 л KA24DE I4 (бензин )
Передача инфекции	4-х ступенчатый автомат 5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	2,525 мм (99,4 дюйма)
Длина	4498 мм (177,1 дюйма)
Ширина	1727 мм (68,0 дюйма)
Рост	1288 мм (50,7 дюйма)
Снаряженная масса	1253 кг (2762,4 фунта)

240SX был выпущен весной 1994 года как модель 1995 года. Хэтчбек и кабриолет были исключены, осталось только купе. Колесная база автомобиля выросла на 2 дюйма (51 мм), ширина колеи также была увеличена, а общая длина автомобиля была немного короче, чем у предыдущего поколения. В снаряженная масса автомобиля увеличился примерно на 80 фунтов (36 кг) по сравнению с моделью 1994 года.^[2] Двойной подушки безопасности были добавлены и заменены автоматические ремни безопасности на обычные ручные. В всплывающие фары были удалены в пользу фиксированных ламп. В этой модели Nissan 240SX также были удалены подстаканники. Хотя общая компоновка осталась прежней, почти все детали были переработаны до такой степени, что очень немногие детали являются взаимозаменяемыми. Шасси было немного изменено для увеличения жесткости (Nissan заявил о повышении жесткости на кручение на 50% и на изгибе на 100%)^{[нужна цитата ]} и использовали более высокие опоры задней стойки. Топливный бак, ранее располагавшийся в задней части под полом багажника, теперь находится перед задней подвеской и за задними сиденьями.

Базовая модель имела 4-упорные 15-дюймовые колеса, более мягкую подвеску и отсутствие задней части. уровень власти. Базовая модель имела несколько опций и функций, доступных для установки в автомобиль, таких как кожаные сиденья, АБС, и вязкий дифференциал повышенного трения. Модели SE и LE оснащались 5-упорными 16-дюймовыми легкосплавными дисками, более жесткой подвеской, чем у базовой модели, и задним стабилизатором поперечной устойчивости. LE был в основном модернизированной моделью SE, но с более стандартным оборудованием, таким как кожаные сиденья, бесключевой доступ, система защиты от кражи и проигрыватель компакт-дисков. Антиблокировочная система тормозов и вязкостный дифференциал повышенного трения могут быть опциональными как для базовой модели, так и для моделей SE / LE.

Фейслифтинг модели Nissan 240SX (S14) "Kouki".

В 1996 году 240SX 1997 модельного года получил незначительные обновления. Различный внешний вид шасси S обозначается как «Zenki» до изменения и «Kouki» после изменения. Изменения были в основном эстетическими, в том числе новые. проектор фары, передний бампер, капот, крылья, а также измененные задние фонари и центральную панель. Боковые пороги стали стандартными для комплектаций SE и LE. 1998 год ознаменовал конец производства Nissan 240SX. Северная Америка. Более позднее поколение 240SX пострадало от продаж из-за конкуренции со стороны других производителей автомобилей и потребителей, которые в то время выбирали более практичные автомобили, такие как Внедорожник. Каждый 240SX был построен в Кюсю, Япония. Последний 240SX сошел с конвейера 23 июля 1998 года.

Автоспорт

Гоночный автомобиль Nissan 240SX IMSA GT.

Дрейфующий

Известный как часть семейства шасси S, Nissan 240SX был популярным выбором в дрейфующий сообщество. Хотя он никогда не продавался дрейфующим сообществам во время его выпуска, он был принят в Японии в эпоху открытий дрифтинга. Он выбран из-за сбалансированного распределения веса 55 45 спереди и сзади и общего легкого шасси.

Базовая закупочная цена шасси S (180SX, 200SX, 240SX и Silvia) за последние годы резко выросла из-за явления, известного как «налог на дрейф» - термин, используемый для обозначения этого резкого роста цены как спроса росла вместе с популярностью этого вида спорта.

Два S13s дрейфуют в тандеме

использованная литература

1. «ASC, American Sunroof Corporation, ASC Custom Craft, Heinz C. Prechter, ASC Holdings, American Specialty Cars, ASC / McLaren - Coachbult.com». Coachbuilt.com. Получено 2010-10-15.
2. «Дорожные испытания Nissan 240SX 1995 года: рабочие характеристики, двигатель, трансмиссия, подвеска, тормоза и управляемость». Automotive.com. Архивировано из оригинал на 2009-02-20. Получено 2010-10-15.

Процитированные работы

• Эваноу, Пит (11 октября 2005 г.). Z: 35 лет спортивному автомобилю Nissan. Моторбуки. ISBN  9780760321812.