Триумф Мэйфлауэр - Triumph Mayflower

Триумф Мэйфлауэр
Обзор
Производитель	Standard Motor Company
Производство	1949–1953 Было произведено 35000[1]
сборка	Ковентри, Англия Порт Мельбурн, Австралия Нючёпинг, Швеция (АНА )[2]
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный салон 2-дверный купе с капюшоном 2-дверный утилитарное купе (Австралия)
Трансмиссия
Двигатель	1247 куб. См (76,1 куб. Дюйма) боковой клапан I4[3]
Передача инфекции	3-х ступенчатая руководство[3]
Размеры
Колесная база	84 дюйма (2100 мм)[4][5]
Длина	156 дюймов (4000 мм)[4]
Ширина	62 дюйма (1600 мм)[4]
Высота	60 дюймов (1500 мм)[6]
Хронология
Преемник	Стандарт 8 /Вестник Триумфа

В Триумф Мэйфлауэр британский четырехместный1 ¹⁄₄-литровый маленький роскошный автомобиль, известный своим остроумным стилем. Он был построен Standard Motor Company и продана дочерней компанией Standard, Компания Триумф Мотор (1945). Об этом было объявлено в октябре 1949 г. Британский международный автосалон, но поставки начались только в середине 1950 года. Один из девяти прототипов Triumph Mayflowers, "JWK 612", прошел заводские испытания на 5000 миль по Европе в 1950 году, они использовали знаменитый испытательный трек на крыше Автомобили Империи в Бельгии. Mayflower производился с 1949 по 1953 год.

Позиция Mayflower в качестве «высококлассного небольшого автомобиля» не нашла готового рынка, и продажи не оправдали ожиданий Standard. Следующий небольшой автомобиль компании, Стандарт восемь 1953 года - базовый 0,8-литровый экономичный автомобиль.

Дизайн и инженерия

Mayflower использовала довоенную версию Стандартные летающие десятки^[7][8] боковой клапан двигатель обновлен с алюминиевой ГБЦ^[3] и одиночный карбюратор Solex.^[4] Двигатель развивал 38 л.с. (28 кВт).^[3][4] при 4200 об. / мин.^[4] 3-ступенчатая коробка передач с колонным переключением пришла от Стандартный авангард^[7] и имел синхронизатор на всех передних отношениях.^[9] Спереди стояла независимая подвеска.^[4][7] с использованием винтовых пружин и телескопических амортизаторов,^[4][10] но цельная ось с полуэллиптической рессоры,^[4] также основанный на дизайне Vanguard,^{[нужна цитата ]} был в тылу. Были установлены гидравлические тормоза Lockheed.^[9]

Mayflower был первым автомобилем с унитарная конструкция производиться либо Standard, либо компанией Triumph, существовавшей до того, как Standard купила ее активы. Кузов был разработан Лесли Мур, главным дизайнером кузова компании Mulliners Бирмингема при участии Уолтера Белгроу из Standard. Корпуса были построены Фишером и Ладлоу в замке Бромвич, Бирмингем.^[8][11]

Mayflower имел традиционный стиль «острие бритвы», похожий на стиль Триумфальная слава, имитируя стиль, который до сих пор использовался Bentley и Rolls-Royce легковые автомобили.^[8][12][13] Управляющий директор Standard Сэр Джон Блэк считал, что это будет особенно привлекательно для американского рынка. Одним из преимуществ вертикального дизайна автомобиля было то, что он мог с комфортом разместить четырех человек, несмотря на его небольшие размеры.^[12] хотя были жалобы на то, что заднее сиденье стесняется задней осью и в результате становится слишком узким.^[14]

Версии без салона

Десять купе с капюшоном были построены в 1950 году.^[1][3]

Standard Motor Company (Australia) Limited произвел утилитарное купе вариант Mayflower на их Порт Мельбурн посадить в Виктория, Австралия. 150 экземпляров были построены из Mayflower Saloon Комплекты CKD импортирован из Великобритании, с местным изменением кузова для формирования задней грузовой площадки, к которой были добавлены деревянный пол и боковые панели.^[15] Утилита была представлена ​​в 1952 году.^[16]

Утилита Triumph Mayflower

Спектакль

Мэйфлауэр протестирован на гоночной трассе Бруклендс, британский журнал Мотор в 1950 году имел максимальную скорость 62,9 миль в час (101,2 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 50 миль в час (80 км / ч) за 26,6 секунды. Расход топлива 28,3 миль на британский галлон (10,0 л / 100 км; 23,6 миль на галлон)._-НАС) было записано. Тестовая машина стоила 505 фунтов стерлингов, включая налоги.^[6]

Прием

Mayflower был анонсирован и впервые показан 28 сентября 1949 года, в первый день Мотор-шоу в Эрлс-Корт.^[17] Поставки, в том числе полный нокдаун (CKD) комплектов для зарубежных рынков, началось в середине 1950 года.^[7][18]

Несмотря на низкую производительность, Mayflower произвел впечатление на автомобильных тестеров, в том числе Том МакКахилл из Иллюстрированный Mechanix^[8] и писец из Autocar.^[19]

Наследие

Триумф Мэйфлауэр

Mayflower был попыткой создать небольшой автомобиль с престижным имиджем,^[5] но он не смог достичь поставленных целей.^[3] Standard объявил о замене Mayflower в пресс-релизе в начале февраля 1952 года; в объявлении также говорилось, что замена, вероятно, не поступит в продажу до 1953 года.^[20] В Стандарт восемь, который пришел на смену Mayflower, имел базовую спецификацию и был нацелен на покупателя другого типа. С момента прекращения производства Mayflower в 1953 году в Великобритании не было небольших седанов с названием Triumph до запуска модели. Вестник Триумфа в 1959 г.^[21] В Седан Standard Ten и универсал Standard Companion были проданы как Triumphs в Соединенных Штатах.^[22]

Конструкция передней подвески от Mayflower использовалась на Триумф 20ТС прототип и, с доработками, на Триумф TR2.^[7][12][23]

Культурное влияние

Мэйфлауэр является предметом известной картины австралийского художника. Джон Брэк —Машина.^[24]

Литые модели

Литые модели Mayflower включают модели Mikansue 1980-х годов, модели Lansdowne 2006 года и Oxford Diecast. 00 масштабные модели 2008 г.^{[нужна цитата ]}

Примечания

1. Седжвик и Гиллис 1986, п.^{[страница нужна ]}
2. Хавентон, Питер (2 сентября 1987 г.). "Nyköpings gästabud" [Банкет в Нючёпинге]. Teknikens Värld (на шведском языке). Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. 39 (19): 66–67.
3. Робсон 2011, п. 137.
4. Калшоу и Хорробин, 2013, п. 318.
5. Лэнгворт 1973, п. 132.
6. "Триумф Мэйфлауэр ", Мотор, 6 декабря 1950 г.
7. Робсон 2011, п. 134.
8. Вэнс 2006.
9. Триумф Мэйфлауэр - Краткая спецификация
10. Джайн и Астхана 2002, п. 293.
11. Робсон 2011 С. 135–137.
12. Повар 2001 С. 22–23.
13. Лэнгворт 1973, п. 131.
14. Сьюэлл 2006.
15. Триумф Mayflower 'CoupeUtility', 2006 г.
16. Mayflower Utility, The Age, пятница, 3 октября 1952 г., стр. 8, архивировано на trove.nla.gov.au
17. «Mayflower - это элегантный маленький автомобиль с четырехцилиндровым двигателем объемом 1250 куб. См, трехступенчатой ​​коробкой передач и полноразмерным двухдверным кузовом седана с такими же острыми линиями, как у более крупного седана Triumph. такой же хороший вкус, как и внешние линии, и весь автомобиль представляет собой привлекательное сочетание достоинств современного дизайна с высоким качеством, присущим британским автомобилям ». - От нашего автомобильного корреспондента (28 сентября 1949 г.). «Автосалон сегодня». Времена (51498). Лондон. п. 4.
18. Пигготт 2006, п. 25.
19. Лэнгворт 1973 С. 132–133.
20. «Новый стандарт». Времена (52226). Лондон. 4 февраля 1952 г. с. 6.
21. Калшоу и Хорробин, 2013 С. 318–320.
22. Лэнгворт 1973, п. 138.
23. Лэнгворт 1973 С. 133–134.
24. Ватсон 2009.

Рекомендации

• Кук, Майкл (2001). "Глава 2 Долгий путь к TR". Triumph Cars в Америке. Сент-Пол, Миннесота США: MBI Publishing. С. 22–23. ISBN  0-7603-0165-4. LCCN  2001031231. Получено 11 июн 2013.
• Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (2013) [1974]. «Триумф». Полный каталог британских автомобилей 1895–1975 гг. (Электронная книга под ред.). Издательство Veloce. С. 315–322. ISBN  978-1-845845-83-4.
• Jain, K. K .; Астана, Р. Б. (2002). «18 Подвесная система». Автомобильная техника (Инженерный учебник). Нью-Дели, Индия: Тата МакГроу-Хилл. п. 293. ISBN  0-07-044529-X. Получено 11 июн 2013. Вслед за этим в 1949 году Триумф Мэйфлауэр ввел комбинированный винтовой пружины / демпфера и блок стоечного типа телескопический амортизатор.
• Лэнгворт, Ричард М. (1973). «Путешествие вместе с триумфом - история до сих пор». Автомобиль Ежеквартально. Automobile Quarterly Inc. 11 (2): 116–145. LCCN  62-4005. Конечно, Mayflower просто повторял древнюю историю, потому что, как и 10/20 и многие из них с тех пор Triumphs, он стремился быть «качественным легким автомобилем», но при этом оставаться, как выразился Холбрук, «типично английским».
• Пигготт, Билл (2006). Триумф: спорт и элегантность. Хейнс. ISBN  1-85960-969-4.
• Робсон, Грэм (май 2011 г.). "Глава 9 Авангарды, славы и майские цветы 1947-1953". Книга Standard Motor Company. Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. Триумф Мэйфлауэр - Не настоящий «стандарт», но очень странный и очень милый, стр. 134–138. ISBN  978-1-845843-43-4. Получено 11 июн 2013.
• Sedgwick, M .; Гиллис, М. (1986). Автомобили от А до Я 1945–1970 гг.. Книги о заливе. ISBN  1-870979-39-7.
• Сьюэлл, Брайан (21 ноября 2006 г.). "Триумф Мэйфлауэр". Независимый. Лондон, Великобритания. В архиве из оригинала 13 июня 2013 г.. Получено 13 июн 2013. Внутри заднее сиденье было неудобно теснено над задней осью; Я клянусь, что после любого путешествия, если его занимали двое пассажиров, они выходили с одной ягодицей, образованной квадратом, потому что внутри тоже была острая кромка.
• Вэнс, Билл (20 октября 2006 г.). Яркони, Джонатан; Уилсон, Грег (ред.). "Автомобильные воспоминания: Триумф Мэйфлауэр, 1950–1953". Autos.ca. Трейдер. В архиве из оригинала 15 апреля 2011 г.. Получено 12 июн 2013.
• Уотсон, Бронвин (3 октября 2009 г.). "Общественные работы: Автомобиль, 1955". Австралийский. Получено 3 мая 2013.
• «Краткое описание», Триумф Мэйфлауэр (jpg) (брошюра), 10, Ковентри, Великобритания: The Triumph Motor Company (1945), стр. 4, в архиве из оригинала 14 октября 2014 г., получено 14 октября 2014
• «Триумф Мэйфлауэр». Мотор. 6 декабря 1950 г.
• "Триумф Мэйфлауэр" CoupeUtility'". Забытый Триумф 1949–1953 гг. "Часы Charm Rolls Royce". ИСТОРИК ТРИУМФ МЭЙФЛАУЕР. Октябрь 2006 г. В архиве из оригинала 29 сентября 2012 г.. Получено 19 июн 2011.

внешняя ссылка

• Страницы Triumph Mayflower