Saab 99 - Saab 99

Saab 99
Обзор
Производитель	Автомобиль Saab
Производство	1968–1984
Дизайнер	Sixten Sason
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный представительский автомобиль (D )
Тип кузова	2/4-дверный салон 3/5 двери комбинированное купе
Макет	Продольный передний двигатель, передний привод
Трансмиссия
Двигатель	1709 куб. Наклон-4 I4 1854 куб. Наклон-4 I4 1985 куб. B I4 1985 куб. ЧАС I4 (1982-84)
Передача инфекции	4/5-ступенчатая механика 3-х ступенчатая Борг-Уорнер 35 автоматический
Хронология
Предшественник	Никто
Преемник	Saab 90 Saab 900

В Saab 99 это автомобиль, который был произведен Saab с 1968 по 1984 год; их первый набег на более крупный класс, чем 96.^[1] Хотя считается большой семейный автомобиль в Скандинавия, он был продан как ниша компактный представительский автомобиль на большинстве других рынков. Он производился как в Швеции, так и в Финляндии, и ему на смену пришел Saab 900, хотя 99 продолжали выпускаться вместе со своим преемником. В Saab 90, обновленная, менее сложная версия, состоящая из 900 деталей, пришла на смену 99 в конце 1984 года.

Разработка

2 апреля 1964 г. День Гудмунда в Швеции, после нескольких лет планирования, совет Saab начал Проект Гудмунд. Это был проект по разработке нового автомобиля большего размера, чтобы вывести производителя с рынка для более компактных автомобилей. Saab 96.^[2] Этим новым автомобилем стал Saab 99, разработанный Sixten Sason и представлен в Стокгольм 22 ноября 1967 г.

Первые прототипы 99 были построены путем разрезания Saab 96 вдоль и расширения на 20 сантиметров (7,9 дюйма); это создало так называемый Paddan (Жаба), которая была маскировкой для нового проекта. После этого этапа, также в качестве маскировки, первый корпус 99 был помечен "Daihatsu "поскольку это имя могло быть составлено из значка, доступного для Saab Sport.^[2]

Проект Гудмунд с лейблом "daihatsu"

99 был построен не только на собственном автомобиле Saab. Сборка тролльхеттана - некоторые варианты построили финны Valmet Automotive в Уусикаупунки с 1969 г. и далее; последние пять лет производства (1979-1984 гг.) проходили вместе с финской версией Talbot Horizon, который имел такую ​​же высококачественную велюровую обивку, что и 99.^[3]

Saab 99s американской спецификации на доке в Провиденсе, Род-Айленд (1973)

Хотя инженерам Saab понравился существующий в компании двухтактный двигатель было решено, что четырехтактный двигатель был необходим, и выбор был 1,7 л (позже 1,85 л) двигатель от Триумф. Это было то же самое Двигатель Triumph Slant-4 используется в Триумфальный Доломит, но версия Saab была оснащена Зенит-Стромберг CD карбюратор разработан специально для Saab. Некоторые модели Saab 99 были оснащены Триумфальный олень V8, но позже от V8 отказались в пользу с турбонаддувом блок, который позже приводил в действие 99 Turbo.

Трехдверный универсал планировался с самого начала, но так и не был запущен в производство.^[4][5] В 1971 г. (с мыслями о комбинированное купе ) были возобновлены работы по усадьбе, на этот раз пятидверной.^[6]

Описание и прием

Первым двигателем, использованным в оригинальном 99, был рядный четырехцилиндровый двигатель который был наклонен на 45 градусов. Двигатель Triumph объемом 1709 куб.PS (64 кВт; 86 л.с. ) Полная по SAE при 5500 об / мин.^[7] Двигатель обычно имел водяное охлаждение, но в отличие от большинства автомобилей того времени он имел электрический вентилятор охлаждения.

Вскоре Triumph увеличил объем двигателя до 1,85 л; Появление в феврале 1971 года четырехдверного Saab 99 (серия 99CM4) совпало с принятием нового проточенного агрегата 1854 куб.^[7] У Saab возникли проблемы с надежностью двигателей от Triumph, и компания решила самостоятельно разработать конструкцию.^[8] С сентября 1972 г. Двигатель Saab B использовался. В течение всего срока службы модели 99 произошло несколько последующих разработок двигателей, в том числе включение впрыск топлива для некоторых версий.^[7]

99 был передний привод, его двигатель установлен в обратном продольный позиция аналогична другим предварительнымпоперечный двигатель дизайн как Citroën Traction Avant, ориентируя сцепление (или выход) вперед, чтобы разместить вес двигателя позади коробки передач, чтобы избежать тяжести носа. Привод на нижнюю коробку передач осуществлялся триплексная цепь. Передний привод был относительно необычной конфигурацией во время появления 99-го, хотя и традиционной для Saab.

В капот (капот) был на петлях, а панель простиралась над передними колесными арками. В лобовое стекло (лобовое стекло) было очень глубоким для той эпохи. В Передняя стойка имел крутой угол, обеспечивая отличный видимость водителя. В 1968 году английский испытатель Арчи Викар писал в Массовый автомобилист Журнал: «Маленький 99 получил поразительный и полностью рациональный вид. Он дает ощущение четырехколесного самолета».^[9] В Значение Cw было 0,37, в то время как другие автомобили того времени имели 0,4 к 0,5. Шасси также проектировалось с учетом пассивной безопасности, с зонами деформации спереди и сзади.^[8]

Благодаря американскому герметичная балка налобный фонарь В то время модели для США имели специальную переднюю панель с четырьмя круглыми фарами вместо двух прямоугольных, которые были на других рынках. "Американский фронт" стал предметом для мастера по ремонту автомобилей в Европе и наоборот.

Начало 99-х гг. свободный ход коробка передач от Saab 96, но обгонная муфта была удалена с введением двигателя 1,85 л,^[10] вероятно, из-за дополнительной мощности, которую устройство должно было бы передать.^{[нужна цитата ]} В ручник был на передних колесах.

99 был последним заводским раллийным автомобилем Saab.^{[нужна цитата ]} первый в EMS обличье, а затем как Турбо версия. Saab 99 Turbo был одним из первых семейных автомобилей, оснащенных турбонаддувом после 1962-63 годов. Oldsmobile Turbo Jetfire; другие современные автомобили с турбонаддувом были «специализированными» автомобилями, и ими было трудно управлять. Популярная механика перечисляет Saab 99 Turbo на втором месте в десятке лучших автомобилей всех времен с турбонаддувом.^[11]

Поздний (1982) четырехдверный седан SAAB 99

Великобритании "Массовый автомобилист " журнал (1968) резюмировал их мнение о 99 следующим образом: «То, что 99 удобна, хорошо сделана, удовлетворительна в управлении и хорошо оборудована, означает, что другим производителям следует принять во внимание. BMW 2002 года и Альфа Ромео Джулия основные соперники SAAB 99. Я бы сказал здесь, что у SAAB есть их преимущество, и если бы SAAB решила установить еще более мощный двигатель, 99 мог бы стать лидером в своем классе за короткий промежуток времени ».^[9]

Австралии Журнал колес написал в ходе дорожных испытаний 99 Turbo в июле 1978 года: «Сравните время на высшей передаче, и вы увидите, что Turbo почти так же быстро от 60 км / ч (37 миль / ч) до 160 км / ч (99 миль / ч) в четвертая передача как любой пятиместный автомобиль в мире ». Современный мотор августа 1978 написал; «Необходимо управлять автомобилем, чтобы поверить, что такой, казалось бы, бесконечный всплеск сильного ускорения возможен с двигателем объемом 2,0 л в далеко не легком автомобиле».^[12]

Была также построена полицейская версия 99. Капот 99-го (а также 900-го) вызвал проблемы у полицейской ливреи. Поскольку он оборачивается вокруг колесных арок, краску нужно было нанести на панель капота, а не только на крылья, как на других автомобилях.

Saab 99 (салон Модель) имел канал обогрева, ведущий к заднему стеклу - рычаг между передними сиденьями управлял потоком воздуха для удаления запотевания. В 99 был установлен переключатель зажигания, расположенный на полу, который также блокировал рычаг переключения передач (а не рулевое колесо). Такое расположение требовало от водителей выбора передачи заднего хода перед тем, как вынуть ключ из замка зажигания.

Модели

Британская спецификация 1974 Saab 99 EMS

• E - Введен в 1970 г. (доступен по заказу, а не у дилеров), 99E (электронный впрыск топлива, четырехступенчатая механическая коробка передач) изначально была доступна только в двухдверной версии. В 99 E имел 1709 куб. объем двигателя Двигатель Triumph мощностью 87 л.с. (64 кВт) от Bosch Type-D Jetronic с системой впрыска топлива вместо Карбюраторы Zenith-Stromberg. Оригинальный карбюраторный двигатель производил 80 л.с. (59 кВт). Расход топлива составлял 7,8 л / 100 км (33 миль на галлон) при 105–110 км / ч (65-70 миль в час).
• EMS- В 1972 году введена система электронного впрыска топлива EMS. Механическая коробка передач Специальный^[13]) была более спортивной моделью, которая изначально была доступна только в двухдверной версии. Двигатель оснащался с 1972 по 1974 год системой Bosch D-jetronic, а с 1975 года - механическим впрыском топлива Bosch K-Jetronic. Несмотря на изменение топливной системы, в названии модели сохранилась буква «е». В 1977 году EMS стал доступен в трехдверном кузове «универсал», который был представлен для стандартных моделей в 1974 году (1978 год в США). Он имел более жесткую подвеску и продавался в желтом или медно-коралловом цвете. металлическая краска в 1973 году, стерлинговое серебро или оранжевый закат в 1974 году, черный или стерлинговое серебро в 1975 и 1976 годах, черный, стерлинговое серебро или красный кардинал в 1977 году и серебро или красный кардинал в 1978 году. Новый двигатель шведского производства имел рабочий объем 1985 куб. См, мощность 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) и максимальную скорость 170 км / ч (106 миль / ч). Значок на решетке радиатора отличался от более простых моделей 73 и 74 годов. Другие особенности, реализованные на протяжении многих лет, включали более быстрое рулевое управление, роскошный интерьер, колеса футбольного мяча, ковровое покрытие багажника и переднюю воздушную заслонку.
• SSE- Продана в США для удовлетворения спроса, в то время как EMS еще не была доступна там. У SSE был черный орех или грецкий орех. виниловая крыша крышка, а BorgWarner автоматическая коробка передач и двигатель Triumph 1,85 л.
• X7- Выпущен в 1973 году. Очень простая модель продается только в Швеции и Дании. Автомобиль не имел самовосстанавливающихся бамперов, а также имел те же сиденья, что и Saab V4, хотя в них не было электрических нагревательных элементов. Также была установлена ​​более простая система отопления и вентиляции. Также упали часы, прикуриватель, бардачок и обогреватель заднего стекла.
• L- Люкс. Бюджетная модель, представленная в 1973 году, оснащалась двигателем 1,85 л.
• LE—Оборудован тем же двигателем с впрыском топлива, что и EMS; неизвестно, в каких годах он выпускался (по крайней мере, с 1974 г.).
• GL—Grand Luxe.
• GLE—Grand Luxe с буквой E для ВПРЫСКА, не исполнительной ^[14], представленный в 1976 году. Это была топовая модель, оснащенная системой впрыска топлива, усилитель руля (на некоторых рынках) и автоматическая коробка передач.
• GL—Grand Luxe Super. Он был таким же, как GL, но с двумя карбюраторами вместо одного. Он имел 108 л.с. (79 кВт; 107 л.с.) по сравнению со 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) в версии с одним карбюратором.

Saab 99 Turbo 1978 года с комбинированным кузовом купе

• Турбо- Представлен в 1978 году, хотя в 1977 году было построено 100 предсерийных автомобилей. 99 Turbo был оснащен с турбонаддувом версия с 2-х литровым двигателем. Кузов изначально был 3-х дверный комбинированное купе версия, но позже, в 1979-80 годах, компания произвела двухдверную модель, которая была ограниченным мероприятием по омологации, чтобы позволить производство раллийных автомобилей. Он был доступен в цветах: кардинальный красный, стерлинговое серебро, серый антрацит и черный; двухдверный был доступен в серебристом, кардинальном красном и зеленом металлик. В Turbo S была особой моделью с заводской закачка воды, давая дополнительные 15–20 PS. В 1978 году было выпущено очень ограниченное издание - чуть более 100 пятидверных 99 Turbos. Они были доступны только в красном цвете.
• Финляндия—А лимузин Версия комбинированного купе Saab 99 GLE с увеличенной на 25 сантиметров колесной базой была представлена ​​в 1977 году компанией Валмет в Уусикаупунки (Нистад), Финляндия. Шведский головной офис не слишком любил эту модель или концепцию создания представительского автомобиля из 5-дверного комбинированного купе. И поэтому он продавался только в Финляндии и никогда не имел официального обозначения от Тролльхеттана. Он был доступен у местных дилеров как Saab 99 «Финляндия». У первого года был короткий удлинитель между передней и задней дверями. В 1978 году колесная база была немного укорочена до 20 сантиметров (7,9 дюйма) длиннее, чем в стандартной модели, но, возможно, более элегантно в исполнении, удлинение было сделано незаметно, добавив 10 сантиметров (3,9 дюйма) ко всем четырем дверям, однако внутри изменение было отчетливо виден только на заднем сиденье, со значительно увеличенным пространством для ног сзади. Три «Финляндия» конца 99-х были оснащены на заводе двигателями с турбонаддувом и механической коробкой передач. Эти автомобили были вдохновлены подарком президенту Финляндии. Урхо Кекконен в середине 1970-х промышленником и личным другом Маркус Валленберг младший, которому пришла в голову идея на светском мероприятии, где Кекконен пожаловался ему, что ему не нравится его дерзкий и чрезвычайно бросающийся в глаза официальный государственный автомобиль Cadillac в обычной рутинной обстановке. По его словам, несмотря на его статус, это был неподходящий транспорт. Потому что он чувствовал себя чрезмерно возвышенным над обычным народом. Если не считать официального государственного визита из-за границы или посещения посольств сверхдержав, таких как Советский Союз или Соединенные Штаты, и других подобных функций, которые требовали сохранения иного внешнего вида, это было слишком много. Вдобавок он выделялся из нормального финского трафика как больной палец, и все знали, кто в нем был. Это очевидная проблема безопасности. Большие роскошные американские седаны в то время были в Финляндии редкостью. У Кекконена не было водительских прав, и он предпочитал, чтобы его возили по служебным делам, но незаметно. Чтобы удовлетворить это обстоятельство, Валленберг заказал у шведского строителя автобусов Heiner`s Mekaniska Verkstad Saab 99 цвета сосны и увеличил его на 20 см, добавив по 10 см ко всем дверям, и подарил его Кекконену. , который любил машину. Об этом, конечно же, широко сообщалось в прессе, и финской политической и экономической элите эта идея понравилась до такой степени, что Saab-Valmet посчитал необходимым начать подражать моде, одобренной главой государства. Оригинальный Wallenberg Special 99 Кекконена выставлен в автомобильном музее Уусикаупунки, где также рассказывается об истории Saab (и других марок) и различных специализированных моделей, разработанных как концептуальные автомобили или произведенных на заводе Valmet. Традиция продолжилась Saab 900 Finlandia в 1979 году, которая затем с 1982 года продавалась как 900 CD, причем наиболее часто заказывались 4-дверные седаны вместо 5-дверных комбинированных купе. Одно комбинированное купе LWB 900 5D, также известное как «Последний Saab Finlandia», было доставлено финскому гиганту бумажной фабрики. Группа Мется в 1983 г.^[15]
• Петро-Многотопливный двигатель, предназначенный для работы на бензине или керосине. Производился в 1979–1981 годах в Уусикаупунки и продавался только в Финляндии. Разработан в связи с повышением цен на топливо, чтобы быть альтернативой или заменой дизельному двигателю, отсутствовавшему в модельном ряду Saab.

Спектакль

• Saab 99E 1.85L 95 л.с. / DIN. Разгон 0–100 км / ч 14,6 сек. Максимальная скорость 161,5 км / ч.
• Saab 99 EMS 118 л.с. / DIN. Разгон 0–100 км / ч 11,6 сек. 0–160 км / ч 41,0 сек. Максимальная скорость 175,6 км / ч.
• Saab 99 Turbo 145 л.с. / DIN. Разгон 0–100 км / ч 9,2 сек. 0–160 км / ч 26,2 сек. Максимальная скорость 196,7 км / ч.
• Сааб 99 Петро 85 л.с. / DIN. Разгон 0–100 км / ч 16,5 сек. Максимальная скорость 155 км / ч.

Рекомендации

• Авто, мотор и спорт №4.4 0 60 24–1971 и № 8–1979.

История

99 был впервые показан 22 ноября 1967 года.^[16] Первые серийные автомобили появились осенью 1968 года, хотя в этом году было построено всего 4190 машин.^[10] Производство значительно увеличилось в 1969 году и снова в 1970 году, когда появилась четырехдверная модель. В 1970 году был обновлен интерьер и стал более роскошным, с новым рулевым колесом. Выхлопная система теперь была сделана из алюминия, были изменены опоры двигателя и шарниры привода. В марте была представлена ​​99E (также доступная с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач). Он имел 1,75-литровый двигатель с электронным управлением впрыском топлива, мощностью 87 л.с. (64 кВт; 86 л.с.).^[10]

В 1971 году 99 получил более крупный и мощный двигатель: 1,85-литровый двигатель мощностью 86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.). карбюраторный модели и 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) для модели с впрыском топлива. Двигатель объемом 1,75 л теперь был доступен только с карбюратором. Saab также представила дворники для фар, а также большие зеркала заднего вида и дополнительный воздухозаборник под существующей решеткой радиатора. Панель приборов была переработана вместе с новыми приборами.^[10]

В 1972 году двигатель объемом 1,75 л больше не выпускался. Мощность двигателя была увеличена до 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) для карбюраторных моделей и 97 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) для моделей с впрыском топлива. В Двигатель 2,0 л стал доступен. Основным изменением в этом году стали новые пластиковые бамперы, которые могли выдерживать удары со скоростью до 8 км / ч (5 миль в час) и при этом сохранять свою форму. Подвеска была усилена и получила более мощные амортизаторы. Также было представлено водительское сиденье с электроподогревом. В январе 1972 г. EMS (Электронный-ручной-специальный) был представлен. Это была более спортивная модель, которая изначально была доступна только в двухдверной версии; но стал доступен в кузове универсал с 1974 г. (Европа). Он имел более жесткую подвеску, а также опциональную окраску цвета «металлик» серебристого или медного («бронзового») цвета. Двигатель имел 1985 куб. смещение и Bosch D-Jetronic электронный впрыск топлива, обеспечивающий 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) и максимальную скорость 170 км / ч (106 миль / ч).

Для США был разработан специальный 99 SSE для удовлетворения спроса, в то время как EMS еще не была доступна там. У SSE был черный орех или грецкий орех. виниловая крыша крышка и автоматическая коробка передач (к Борг-Уорнер ). На нем также был установлен 1,85-литровый двигатель Triumph.

В 1973 году была представлена ​​недорогая модель 99L. Это был двухдверный двигатель с 1,85-литровым двигателем и мощностью 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.). Все остальные модели имели 2,0-литровый двигатель шведского производства, который производил 95 л.с. (70 кВт) в карбюраторной форме. Модель LE имела электронный впрыск топлива, дававший 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.). Модель LE в основном предназначалась для экспорта. Изменили внутренний потолок, защитные решетки в дверях и новую решетку радиатора черного цвета. В Северной Европе также продавалась неудовлетворенная модель под названием 99 X7.^[10]

В январе 1974 г. трехдверный хэтчбек Комби-купе (продается в США как "Wagon Back"). Он был на 11 см длиннее, чем седан. Передние сиденья и рулевое колесо были новыми в 1974 году, в то время как EMS получил полностью новый интерьер, соответствующий модели. Ремни с инерционным барабаном также были установлены.

В 1975 году были улучшены тормоза и ручной тормоз теперь работает непосредственно на основных тормозных колодках, а не на отдельных колодках, действующих как барабанные тормоза внутри тормозного ротора. Модель 99 была теперь доступна в двух версиях: одна с карбюратором мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) и версия с впрыском топлива от Bosch. K-Jetronic система впрыска топлива мощностью 118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.). В феврале была представлена ​​модель с двойным карбюратором Zenith-Stromberg 150CDS (E). Он был доступен только для Combi-coupe и имел 108 л.с. (79 кВт; 107 л.с.). В 1974 году Combi-coupe оснастили уникальной решеткой радиатора; теперь это применялось во всем диапазоне.^[10]

В 1976 году ничего серьезного не изменилось, кроме самонастраивающейся схватить был представлен. Двигатели были адаптированы к более жестким требованиям к выбросам, и было представлено несколько моделей с электрическим обогревом заднего стекла. Доступна была роскошная 4-дверная модель седана 99 GLE. У него был гидроусилитель руля, автоматическая коробка передач, двигатель с впрыском топлива, роскошная обивка сидений и подлокотник на заднем сиденье. Также была представлена ​​пятидверная модель Combi-coupe.^[10]

В 1977 году передние фары и задние фонари седана были увеличены. Заменены резиновые накладки на бамперах. «Сотня серий» тестового парка автомобилей Turbo разошлась по всему миру. Автомобили в основном производились из трех- и двухдверных моделей EMS, но было также выпущено несколько четырех- и даже пятидверных автомобилей. Четырех- и пятидверные модели тестировались в основном полицией Швеции, Финляндии и Швейцарии.

В 1978 г. с турбонаддувом была представлена ​​версия автомобиля 99 Turbo. До следующего года он был доступен только как Combi-coupe. Двухлитровый двигатель с турбонаддувом мощностью 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) давал автомобилю максимальную скорость 200 км / ч (124 миль / ч). Турбокомпрессоры были спроектированы и изготовлены Гаррет АйИсследование. Что касается внешнего вида, он получил характерные легкосплавные диски, а также передний и задний спойлеры.^[17] 99 Turbo изменил позиционирование Saab на автомобильном рынке и стал считаться культовой и технологически значимой моделью своего времени. К началу 1979 года было построено более 10 000 автомобилей Saab с турбонаддувом, поскольку Saab успешно вышел на новый сегмент рынка.^[17] Среди других новостей 1978 года - наличие люка на крыше, а на некоторых рынках EMS превратился в трехдверное купе Combi.

В 1979 году вариант Combi-coupe был прекращен для модели 99, так как новый Saab 900 был доступен только в этом стиле кузова. 99 Turbo перешли на двухдверный седан, хотя было выпущено лишь небольшое количество. Был изменен задний мост, топливный бак заменен на пластиковый, установлены новые колеса, а четырехдверные модели получили новые бамперы, аналогичные бамперам 900. Эти бамперы также устанавливались на двухдверные, начиная с 1980 модельного года. .^[18] В 1980 году 99 получил новые и более безопасные сиденья от Saab 900, а также низкие защитные полосы по бокам.^[19] В запасное колесо был преобразован в аварийный блок. Ковровые покрытия, замененные на резину несколькими годами ранее, снова стали текстильными. На шведском рынке версия с двумя карбюраторами вернулась в течение одного года, продавалась как 99 Super и была доступна только с четырьмя дверями и автоматической коробкой передач.^[18]

В 1981 году производство двухкарбарного двигателя Super было прекращено, хотя вместо него 99 получил новый вариант двигателя: к 99 GL мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) присоединился 99 GLi с 118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.). л.с.), оба с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. GLi был немного более роскошным и имел боковые зеркала с электроприводом. Он продавался только в Северной Европе, и всего было построено около 1600 экземпляров. Все 99-е получили новое заднее сиденье, велюровую обивку, новые зеркала заднего вида, новое рулевое колесо и переднюю ось 900-го.^[10]

В 1982 году появился двигатель H производства Scania в Сёдертелье, что позволяет всем машинам работать на Октан 93 бензин. Двух- и четырехдверные 99 GL теперь были доступны с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Облицовка окон была затемнена, а колеса - новыми.

В 1983 году был внесен ряд небольших технических и косметических изменений, в том числе новая решетка радиатора, аналогичная той, что была у модели 900, и затемненные центральные стойки на двухдверных моделях.^[20] Тормозные колодки были теперь без асбеста. 99-е с пятью скоростями получили шины с низким сопротивлением, которые сидят на более широких 5½-дюймовых ободах, что требует перемещения задней оси.^[20] Некоторые дальнейшие незначительные изменения произошли в 1984 году, в том числе электронное зажигание, заниженные сиденья и более вертикальное рулевое колесо. Пятиступенчатые автомобили также получили интервальные дворники. Это должен был стать последний год для 99-го. Он был заменен на Saab 90 и Saab 900.

Всего было произведено 588 643 шт .; это общее количество возрастает до 614 003, если учитывать производство Saab 90.^[10]

WRC победы

Нет.	Мероприятие	Время года	Водитель	Штурман	Машина
1	27-е Международное ралли Швеции	1977	Стиг Бломквист	Ханс Сильван	Saab 99 EMS
2	29-е Международное ралли Швеции	1979	Стиг Бломквист	Бьорн Седерберг	Saab 99 Turbo

Производство

Год	Производство	Год	Производство
1967	25	1976	72,819
1968	4190	1977	60,316
1969	19,411	1978	45,851
1970	29,755	1979	22,443
1971	35,136	1980	17,108
1972	45,001	1981	13,381
1973	52,065	1982	20,006
1974	62,637	1983	17,187
1975	64,167	1984	7,145

Рекомендации

1. "История SAAB". media.gm.com. Архивировано из оригинал на 2006-05-05. Получено 2008-01-16.
2. Карлквист, Калле (1987-08-05). "Farväl till en bredaxlad svensk" [Прощание с широкоплечим шведом]. Teknikens Värld (на шведском языке). Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. 39 (17): 43.
3. Арнольд, Грэм. «Valmet Automotive: Talbot Horizons, построенный в Финляндии». allpar.com. Архивировано из оригинал на 2018-10-08.
4. saabsportclub.com
5. saabsportclub.com
6. saabsportclub.com
7. «Покупка подержанного автомобиля: SAAB 99». Autocar. Vol. 144 нет. 4135). 7 февраля 1976 г. С. 67–69.
8. Карлквист, п. 44
9. «Массовый автомобилист» декабрь 1968 г. carmagazine.co.uk В архиве 2011-07-20 на Wayback Machine
10. Карлквист, п. 45
11. "10 лучших автомобилей с турбонаддувом всех времен". Popularmechanics.com. 2008-12-17. Получено 2011-12-01.
12. "AutoSpeed ​​- Классическая производительность - SAAB 99 Turbo". Geocities.com. Архивировано из оригинал на 2009-10-26. Получено 2009-05-27.
13. Сьегрен, Гуннар А. "Путь SAAB: 1972". Модели Грифона. Архивировано из оригинал на 2018-04-30.
14. «Руководство покупателя Saab 99». Hagstrom Saab.
15. https://saab900cdregister.com/wp-content/uploads/2018/04/SAABISTI-article-4-2006.pdf, Журнал Saabisti 2006
16. "СААБ 99". saabmuseum.com. Получено 2008-01-16.
17. ван Кемпен, Рик (1979-03-24). «Риден встретил Saab Turbo 2» [Поездка на Saab Turbo 2]. Autovisie (на голландском). Амерсфорт, Нидерланды: Арнольд ван дер Веес. 24 (6): 18.
18. Бьёрклунд, Стиг (ред.), Алла Билар -80 [Все автомобили 1980 года] (на шведском языке), Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB, p. 103, ISBN  91-7274-093-0
19. Ромбаутс, Уолтер, изд. (1979-09-15). "Nieuw 1980" [Новости 1980 года]. Журнал Keesings Auto (на голландском). Vol. 2 шт. 17. Антверпен, Бельгия. п. 6.
20. Алней, Инге (1982-08-25). «Тортырбромсар» [Замученные тормоза]. Teknikens Värld (на шведском языке). Vol. 34 нет. 18. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 19.

внешняя ссылка

• SAAB 99 в базе данных Internet Movie Cars