Saab V8 - Saab V8

Saab V8
Обзор
ПроизводительВалмет
Также называетсяВалмет ТФ
Макет
КонфигурацияV8
Смещение3970 куб. См (242,3 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра90 мм (3,5 дюйма)
Ход поршня78 мм (3,1 дюйма)
КлапанDOHC
Горение
Тип топливаБензин
Масляная системаМокрый картер
Система охлажденияС водяным охлаждением

В Saab V8 это Двигатель V8 разработан для Автомобиль Saab к Сааб-Валмет. Было построено всего пять прототипов двигателей, один из которых прошел всесторонние дорожные испытания. Двигатель V8 так и не был запущен в производство.

История

Когда Saab 99 модель была выпущена в 1968 году, она была оснащена рядный четырехцилиндровый двигатель получен из Компания Триумф Мотор в Великобритании. В косая четверка был частью семейства двигателей, которое позже также включало V8. Saab оценил Триумф V8 в Saab 99; Сообщается, что 28 автомобилей были оснащены Triumph V8.[1] Saab не запустил в производство двигатель 99 с двигателем V8. Вместо этого они сначала наладили производство двигателя Triumph на собственном производстве, а затем провели две модификации двигателя, первая из которых привела к Двигатель Saab B в 1972 г., а второй - Двигатель Saab H в 1981 г.

В 1980-х Роберт Синклер, президент Saab-Scania в США, работал над продвижением бренда на более высокий рынок. Он сказал, что его желанием было «... добавить контенту, повысить производительность, добавить блеска и блеска бренду».[2] Синклер чувствовал, что для рынка США нужен двигатель V8.[3]

Синклер представил идею Юхани Линнойнену, директору завода Saab-Valmet в г. Уусикаупунки, Финляндия, во время встречи в США. По возвращении домой перед Рождеством 1987 года Линнойнен собрал небольшую команду, чтобы приступить к проектированию двигателя. Команда состояла из начальника отдела испытаний Симо Вуорио, Ханну Хайринена из отдела прототипов и главного механика Кари Куусрайнена.

Снижение затрат было важным фактором, поэтому было использовано как можно больше существующих деталей.[4] Новый двигатель также должен был уместиться поперечно в носовой части Saab 9000. (The Lancia Thema 8.32 1986 года показал, что можно установить двигатель V8 в Платформа Type Four также используется в 9000.) Команда изготовила тестовый блок двигателя из двух блоков с четырьмя цилиндрами, соединенных кривошипом. Чтобы соответствовать двигателю, команда также разработала новый картер коробки передач и картер сцепления.[3]

В августе 1988 года Линнойнен связался с Йоуко Томмила, главой Валмет фабрика в Линнавуори, Финляндия, теперь эксплуатируется AGCO Power. Линнойнен хотел, чтобы Valmet изготовил двигатель. Была собрана еще одна небольшая команда, в которую вошли главный инженер Мауно Иливакери, главный конструктор Калеви Салминен, менеджер группы разработчиков Тимо Мякинен и Ярмо Каллио, отвечавший за испытания.[4] Команда Valmet будет отвечать за создание двигателя и адаптацию автомобиля. Двигатель, названный Валмет ТФ за Твин Четыре, должен был быть готов к концу лета 1989 года.

Были изготовлены детали, достаточные для сборки 10 двигателей, и собрано 5 двигателей в сборе.[4] Собранный первый двигатель долгое время работал на испытательном стенде, единственной проблемой была небольшая вибрация коленчатого вала, которая была решена путем добавления противовесов.

Готовый двигатель вписался в 9000 без каких-либо модификаций кузова и впервые выехал на дорогу 3 мая 1989 года.[3] После 6 месяцев испытаний в районе Линнавуори, в ходе которых был получен как минимум один штраф за превышение скорости, автомобиль был отправлен в Испанию и Германию для дополнительных испытаний. Всего автомобиль проехал около 65 000 км (40 389,1 миль).[4] Отзывы об автомобиле были положительными, и планировалось построить новый завод, который будет производить 30 000 двигателей в год после утверждения.[3]

Было сочтено, что наличие большого двигателя V8 в Saab противоречит философии компании, и в частности Пер Гиллбранд, разработчик знаменитого двигателя Saab с турбонаддувом, не был в восторге от перспективы использования V8 в Saab.[4] Расход топлива двигателем также был довольно высоким; примерно 10 л / 100 км (23,5 миль на галлон-НАС).[3]

В 1989 г. Дженерал Моторс приобрели 50% акций Saab, а их 54 ° Элсмир V6 впоследствии использовался как в 900, так и в 9000. Проект Saab V8 был отменен.

Известно, что существуют три двигателя Saab V8. Один находится в заводском музее в Линнавуори, а еще два - в музее Saab в Уусикаупунки; один установлен в Saab 9000, а другой - на подставке. Остальные части V8 были возвращены на завод в Уусикаупунки, но их текущее местонахождение неизвестно.

Отдельно от спроектированный значком Saab 9-7X, единственным другим Saab, у которого был установлен заводской двигатель V8, был Saab 9-5 с установленным для оценки прототипом двигателя GM XV8.[5]

Технические особенности

Saab V8 имел угол наклона 90 ° между рядами цилиндров, четыре распредвалы, и 4 клапана на цилиндр всего 32 клапаны. Обе головки блока цилиндров были от Saab B202 двигатель, но для того, чтобы впускные отверстия по обеим сторонам V-образного сечения находились внутри впадины, а выхлопные трубы - снаружи, поток через одну головку был реверсирован; впускные каналы превратились в выхлопные трубы и наоборот.[4] Поршни и шатуны также были стандартными деталями Saab B202. Блок был отлит на заводе Valmet Rautpohja в г. Ювяскюля. Обработка коленчатых валов производилась на заводе в Линнавуори.[4]

Готовый двигатель весил 217 кг (478,4 фунта), что примерно на 60 кг (132,3 фунта) тяжелее, чем B202. Он производил 280 л.с. (208,8 кВт) и крутящий момент 243 фунт-фут (330 Н · м).[3]

Смотрите также

  • Сукава, Ярмо (февраль 2008 г.). «Suuri Salaisuus» [Великая тайна]. Miesten Maailma. С. 22, 23.
  • Хелин, Раймо. «Сааб V8». www.saunalahti.fi (на финском).
  • "Двигатель Saab V8". www.saabplanet.com. 29 мая 2016.
  • "Saab Cars - Trollhattan Saab - (самый последний) Saab V-8". 19 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал 6 июня 2013 г.. Получено 5 ноября 2018.
  • «Saab 9000 с двигателем V8». www.saabplanet.com. 28 июня 2014 г.

использованная литература

  1. ^ Вейл, Мэтью (18 сентября 2014 г.). Triumph Stag: Путеводитель для энтузиастов. Crowood Press UK. ISBN  978-1847977359.
  2. ^ Вебер, Брюс (16 мая 2009 г.). «Роберт Синклер, нашедший нишу для Saab, умер в возрасте 77 лет». Газета "Нью-Йорк Таймс.
  3. ^ а б c d е ж «Saabiin suunniteltiin Suomessa salaa V8-konetta - ei ehtinyt markkinoille» [Saab с двигателем V8 тайно планировался в Финляндии - он не поступил на рынок]. Tekniikan Historia (на финском). 26 марта 2014 г.
  4. ^ а б c d е ж грамм Ярвинен, Томми (28 февраля 2012 г.). "Двигатель SAAB V8 - полная история". www.saabisti.fi.
  5. ^ "Muskel-Saab med V8" [Muscle Saab с V8] (на шведском языке). 11 июля 2007 г. Архивировано с оригинал 11 июля 2007 г.. Получено 5 ноября 2018.

внешняя ссылка