Lancia Thema - Lancia Thema

Lancia Thema
Третья серия Lancia Thema 3.0 V6 LS
Обзор
Производитель	Lancia
Производство	1984 – 1994
сборка	Завод Мирафиори, Турин, Италия Завод Борго Сан Паоло, Турин, Италия Grugliasco, Турин, Италия (Pininfarina )
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро в Italdesign (салон) Pininfarina (универсал)
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль (E )
Тип кузова	4-дверный салон 5-дверный универсал
Макет	Макет FF
Платформа	Платформа Fiat Type Four (Tipo Quattro)[1]
Связанный	Saab 9000 Альфа Ромео 164 Fiat Croma
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 2,0 л Fiat 834B I4 2,0 л Fiat 834C.146 турбо I4 2,8 л PRV V6 3,0 л Альфа-Ромео V6 2,9 л Типо F105L V8 Дизель: 2445 куб. Софим 8144.91 турбодизель I4 2499 куб. Софим 8144.97 турбодизель I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механика 4-х ступенчатый автомат[2]
Размеры
Колесная база	2660 мм (104,7 дюйма)
Длина	4590 мм (180,7 дюйма)
Ширина	1755 мм (69,1 дюйма)
Высота	1440 мм (56,7 дюйма)
Снаряженная масса	1,150–1300 кг (2,535,3–2,866,0 фунтов)
Хронология
Предшественник	Lancia Gamma Lancia Trevi
Преемник	Lancia Kappa

В Lancia Thema (Тип 834) - это представительский автомобиль произведенный Итальянский автопроизводитель Lancia между 1984 и 1994 годами, и одна из четырех автомобилей Платформа Type Four рядом с Альфа Ромео 164, Fiat Croma и Saab 9000. Тема впервые была показана в Туринский автосалон в 1984 г.

В феврале 2011 года сообщалось, что второе поколение Chrysler 300C, запуск которого запланирован на конец этого года, будет продаваться как Lancia Thema на всех европейских рынках, за исключением Великобритании и Ирландии, которые сохранят паспортную табличку 300C.^[3][4]

Первое поколение (1984 - 1994)

Обзор

Thema была роскошным автомобилем Lancia, основанным на совершенно новом Платформа Type Four, остальные Fiat Croma, то Saab 9000 а позже Альфа Ромео 164.Thema была доступна как салон и как универсал разработан и произведен Pininfarina.

Первая серия Thema, то есть турбо

Первая серия

Lancia Thema была анонсирована в мае 1984 года.^[5] затем был представлен автомобильной прессе на мероприятии, проведенном в октябре 1984 г. в г. Вена, и широкой публике на Туринский автосалон в ноябре того же года.^[6]Первая серия Thema была построена в период с 1984 по 1988 год, и изначально были доступны четыре разные модели. Двое пришли с двойная камера 8-клапанный, впрыск топлива 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,995 см3, дюйм без наддува обличье Тема т.е. или же с турбонаддувом и с промежуточным охлаждением на Thema то есть турбо. Мощность двигателя составляла 120 и 165 л.с. соответственно. Самой дорогой моделью была Тема 6В, оснащенный 150-сильным двигателем V6 объемом 2849 куб. см, настроенным на плавность хода. На большинстве европейских рынков также был доступен четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением объемом 2445 куб. Thema turbo ds. В 1986 году была представлена ​​модель Pininfarina. Thema Универсал, доступно только с двумя двигателями с турбонаддувом,^[7] и Ferrari с двигателем V8 Тема 8 · 32.

Вторая серия

Вторая серия Thema была представлена ​​на Парижском автосалоне в сентябре 1988 года.^[8] Новые 16-клапанные 2,0-литровые двигатели заменили предыдущие 8-клапанные, увеличив выходную мощность до 147 л.с. (108 кВт) на атмосферном двигателе. Thema т.е. 16v и до 185 л.с. (136 кВт) на Thema turbo 16v. 8-клапанный 2-литровый двигатель мощностью 117 л.с. (86 кВт) оставался в продаже на Тема т.е. базовая модель. Шестицилиндровый двигатель мощностью 147 л.с. (108 кВт) на Тема V6 был лишь слегка переработан. Дизельный двигатель на Thema turbo ds увеличился незначительно в объеме, до 2499 куб. см, и более значительно в мощности, до 118 л.с. (87 кВт).^[8]

Был внесен ряд небольших визуальных обновлений, чтобы освежить внешний вид темы. Спереди была более заметная решетка с вертикальными, а не горизонтальными полосами, а указатели поворота были перемещены под основные фары под горизонтальные темные линзы. С задней стороны были удалены все значки моделей, а линзы указателей поворота и фонарей теперь были окрашены в красный цвет. Наконец, были переработаны боковые полоски, пороги, колпаки колес и 8-спицевые легкосплавные диски. Универсал и 8 · 32 получили аналогичные обновления. С пятью двигателями, доступными для седана, тремя на SW (два 16-клапанных бензиновых и турбодизель) и 8 · 32, модельный ряд Thema состоял из девяти различных моделей. Разные модели почти не получили визуальных различий, кроме 8 · 32. Другие модели выглядели в основном идентично, за исключением значков, размеров колес и дизайна колес (наряду с корпусами зеркал в цвет кузова на топовых версиях).^[9] Кроме того, 4- и 6-цилиндровые бензиновые двигатели также производились в каталитический нейтрализатор -оборудованные версии с несколько сниженным объемом выпуска для продажи на рынках, где такое оборудование было обязательным.

Третья серия

Затем вторая серия была заменена третьей и последней сериями, представленными в Парижский автосалон в сентябре 1992 года и выпускался с 1992 по 1994 год. Четыре уровня отделки салона - базовый, LE, LS и LX—Внедрены повсеместно; 2,9-литровый двигатель V6 был заменен более мощным 3,0-литровым агрегатом мощностью 175 л.с., полученным от Альфа-Ромео.^[10]

Производство Thema прекратилось в 1994 году, когда Lancia вышла из Правый руль рынки (включая объединенное Королевство ) в ответ на падение продаж, и тема была заменена на Lancia Kappa. Всего было выпущено более 336 000 тематических салонов.^[11]

Варианты

Универсал Thema первой серии

Универсал

В дополнение к седану, универсал был совместно разработан и произведен компаниями Lancia и Pininfarina в Grugliasco. Он был показан в виде прототипа на сентябрьской выставке 1985 г. Франкфуртский автосалон,^[12] и в окончательной форме в марте 1986 г. Женевский автосалон.^[7] Загато ранее уже показывал предложение универсал Женевский автосалон 1985 года. Этот прототип, который оставался дизайнерской разработкой, с большей площадью остекления в задней части и с более сдержанными D-стойками, чем у варианта Pininfarina.^[13]

Pininfarina также получила задание разработать новый боди-стиль. Завод Lancia собрал все детали кузова в белом цвете, общие с седаном; Незавершенные кузова были отправлены в Pininfarina, где они были завершены, окрашены и произведена окончательная сборка. Версия универсал никогда не предлагалась в варианте с правым рулем. Всего в период с 1986 по 1994 год на заводе в Борго-Сан-Паоло компания Pininfarina построит 21 074 универсала Thema.^[14]

Тема 8 · 32

Первая серия Lancia Thema 8 · 32

Впервые показано на Туринский автосалон в 1986 г. Lancia Thema 8 · 32 («8» означает количество цилиндров и «32» - количество клапанов) была собрана на заводе Lancia в Сан-Паоло в Турине.^[15] Он использовал 2927 куб. Типо F105L, Феррари V8. Этот двигатель был основан на агрегате, использовавшемся в Феррари 308 и в Ferrari Mondial Quattrovalvole, а некоторые компоненты были собраны Ducati^[16] из отливок, сделанных в Маранелло. Двигатель отличался от других Ferrari V8 того времени тем, что был оснащен коленчатый вал поперечного типа вместо обычного плоского коленвала, клапаны меньшего размера и другой порядок зажигания. Все это для того, чтобы характеристики двигателя больше подходили для четырехдверного седана класса люкс. Без катализатора двигатель производил 215 л.с. (158 кВт) при 6750 об / мин, автомобиль разгонялся до 0–100 км / ч за 6,8 секунды, а максимальная скорость составляла 240 км / ч (149 миль / ч).^[17] Версии с катализатором были слегка отрегулированы до 205 л.с. (151 кВт), что давало 0–100 км / ч за 7,2 секунды и максимальную скорость 235 км / ч (146 миль / ч). Коробка передач была 5-ступенчатой. механическая коробка передач; не было автоматического варианта. В тормозной системе использовались вентилируемые передние диски диаметром 294 мм и стандартные задние 251 мм от других Тем.

Все 8 · 32s показаны Bosch KE3 Jetronic впрыск топлива, АБС, ZF Совершенно новый сервотроник с электронным управлением реечным усилителем рулевого управления (который менял усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости автомобиля) и убирающаяся задняя часть спойлер.^[18] Последний, предназначенный для повышения устойчивости на высоких скоростях, управлялся водителем с помощью поворотного переключателя на правом подрулевом рычаге. В закрытом положении он должен был плотно прилегать к крышке багажника. Шины были специально разработаны 205/55 VR15. Goodyears на пятиспицевых 6J × 15 литые диски.

Автомобиль предлагали ручной работы из дерева и дерева.Алькантара (или необязательно Полтрона фрау кожа) и был укомплектован роскошным оборудованием, аналогичным LX-версиям Thema. Прошитая кожа покрывала всю приборную панель, рулевое колесо (включая центральную часть), рычаги переключения передач и ручного тормоза, а также кабины, центральную консоль, дверные панели и солнцезащитные козырьки, а потолок был выполнен из алькантары. Сделанная на заказ облицовка приборной панели вмещала два основных прибора, шесть небольших вспомогательных приборов и тройные круглые вентиляционные отверстия для кондиционера. Подобно дверным накладкам и крышкам, закрывающим радио и пепельницу, он был облицован матовым лаком. заусенец дерево. У приборов были черные циферблаты с желтыми стрелками и отметками; он включал водяной термометр, масляный термометр и манометр, а также контрольные панели для огней и трансмиссии. Сиденья (и соответствующие вставки в дверных панелях) в стандартной комплектации были отделаны бежевой или коричневой алькантарой, а черная или коричневая кожа была дополнительной опцией. Коричневые интерьеры получили распределительные устройства, ковры и отделку в тон. Независимо от выбора салона, покупатели Thema 8 · 32 могли выбрать один из пяти цветов окраски, все металлы: Blizzard Blue, Winner Red, Quartz Grey, Reflex Green и Black. Двойная нарисованная вручную полоска (верхняя - в цвет кузова, нижняя - желтая) проходила по бокам и задней части автомобиля. Помимо схемы окраски, выдвижного спойлера и колес, единственными внешними деталями, отличающими 8 · 32 от других Themas, были желтые значки «8 · 32», серебристая решетка в виде яичной решетки и двойные выпускные отверстия. Некоторыми примечательными опциями были автоматический климат-контроль, люк с электроприводом, положение для автомобильный телефон в переднем подлокотнике и задних индивидуальных сиденьях с электроприводом.^[19]

• 

  Poltrona Frau интерьер

• 

  3-литровый V8 получил марку Lancia by Ferrari.

• 

  Задний спойлер убирается заподлицо с крышкой багажника.

В 1988 году 8 · 32 получил обновления 2-й серии, как и другие темы, включая новые передние и задние фонари, меньший значок решетки радиатора, удаление значков модели сзади и на боковых юбках, а также новые боковые полоски для протирки (ранее отсутствовавшие на этой модели). модель). Не было третьей серии 8 · 32с. Эта версия Thema была произведена в ограниченном количестве: 2370 Series 1, выпущенные в период с 1986 по 1988 год, и 1601 Series 2, выпущенные между 1989 и 1992 годами. Все автомобили были левосторонними, хотя одна Thema 8 · 32 была преобразована в правостороннюю. TAK Motor Co. в Южной Африке в 1987 году для директора компании TAK.

Основными конкурентами Thema 8 · 32 были одни из самых быстрых седанов конца 1980-х, включая Audi 100 Quattro, BMW M535i, Ford Sierra RS Cosworth, Saab 9000 2.3 Turbo S и Vauxhall Lotus Carlton / Опель Лотус Омега.

Тема Лимузин

Лимузин Lancia Thema

Созданный только по заказу состоятельных клиентов и руководителей Fiat-Group, Lancia Thema Limousine имел тот же интерьер, что и LX и версии 8.32. Большинство из них было оснащено 2,8 л. PRV Двигатель V6, замененный в последних на 3,0 л. Двигатель Alfa Romeo V6. Всего было построено 24 лимузина Thema.^[20] Колесная база автомобиля была увеличена на 30 см (1 фут) до 2960 мм (116,5 дюйма), в результате чего общая длина составила 4890 мм (192,5 дюйма). Вес увеличился до 1400 кг (3090 фунтов), или чуть более чем на одну пятую. Цена, тем временем, выросла почти на шестьдесят процентов по сравнению с аналогичной стандартной колесной базой Thema V6.^[21]

Двигатели

За исключением 8.32 Двигатель Феррари, Thema powerplants возникла из Fiat серия двигателей, разработанная Аурелио Лампреди, знаменитый конструктор двигателей, бывший Феррари и Альфа-Ромео. В прямо-4 2,0 л бензиновый двигатель, доступен как с наддувом, так и с турбонаддувом версии, был доработан и предлагал хорошие характеристики. Ранее Themas предлагались также с 2,8 л. PRV Двигатель V6, разработанный в сотрудничестве с Пежо, Renault, и Вольво. Этот агрегат был заменен в 1992 г. на 3,0 л. Двигатель Alfa Romeo V6 (Fiat купил Alfa Romeo в 1986 году и получил доступ к этому двигателю).

Модель	Смещение	Мощность	Крутящий момент	Максимальная скорость		0–100 км / ч, с (0-62 миль / ч, с)	Годы
				салон	универсал
2,0 8 В	1,995 cc (121.7 у.е. в )	120 PS (88 кВт; 118 л.с. ) при 5250 об / мин	170 Нм (125 фунт-фут ) при 3300 об / мин	195 км / ч (121 миль / ч)	-	9.7	1985–1989
2,0 8 В	1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма)	116 л.с. (85 кВт; 114 л.с.) при 5600 оборотах в минуту	162 Нм (119 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту	191 км / ч (119 миль / ч)	-	10.4	1987–1989
2,0 8 В	1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма)	116 л.с. (85 кВт; 114 л.с.) при 5600 оборотах в минуту	162 Нм (119 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту	195 км / ч (121 миль / ч)	-	11.4	1989–1995
2,0 16 В	1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма)	147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	173 Нм (128 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту	202 км / ч (126 миль / ч)	-	10.4	1989–1992
2,0 16 В	1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма)	155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6500 оборотах в минуту	181 Нм (133 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту	205 км / ч (127 миль / ч)	-	10.1	1992–1995
2.0 Турбо 8 В	1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма)	165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	290 Нм (214 lb⋅ft) при 2750 оборотах в минуту	218 км / ч (135 миль / ч)	210 км / ч (130 миль / ч)	7.2	1985–1988
2.0 Турбо 8 В	1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма)	150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	245 Нм (181 lb⋅ft) при 2700 оборотах в минуту	210 км / ч (130 миль / ч)	-	7.9	1988–1989
2.0 Турбо 16 В	1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма)	180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	270 Нм (199 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту	222 км / ч (138 миль / ч)	-	8.0	1989–1992
2.0 Турбо 16 В	1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма)	205 л.с. (151 кВт; 202 л.с.) при 5750 оборотах в минуту	304 Нм (224 lb⋅ft) при 3750 оборотах в минуту	230 км / ч (143 миль / ч)	-	7.2	1992–1995
2,8 В6 12 В	2849 куб. См (173,9 куб. Дюйма)	150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5250 оборотах в минуту	245 Нм (181 lb⋅ft) при 2700 оборотах в минуту	208 км / ч (129 миль / ч)	-	8.2	1985–1989
2,8 В6 12 В	2849 куб. См (173,9 куб. Дюйма)	150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5000 оборотах в минуту	225 Нм (166 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту	205 км / ч (127 миль / ч)	-	8.4	1989–1992
3,0 В6 12 В	2959 куб. См (180,6 куб. Дюйма)	175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	250 Нм (184 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту	220 км / ч (137 миль / ч)	-	8.1	1992–1995
2,9 V8 32 В	2927 куб. См (178,6 куб. Дюйма)	215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.) при 6750 оборотах в минуту	285 Нм (210 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту	240 км / ч (149 миль / ч)	-	6.8	1987–1989
2,9 V8 32 В	2927 куб. См (178,6 куб. Дюйма)	205 л.с. (151 кВт; 202 л.с.) при 6750 оборотах в минуту	263 Нм (194 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту	235 км / ч (146 миль / ч)	-	7.2	1989–1992
2,5 TD	2445 куб. См (149,2 куб. Дюйма)	100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 4100 оборотах в минуту	217 Нм (160 lb⋅ft) при 2300 оборотах в минуту	185 км / ч (115 миль / ч)	180 км / ч (112 миль / ч)	11.9	1985–1989
2,5 TD	2499 куб. См (152,5 куб. Дюйма)	118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.) при 3900 оборотах в минуту	245 Нм (181 lb⋅ft) при 2200 оборотах в минуту	195 км / ч (121 миль / ч)	-	11.0	1989–1992
2,5 TD	2499 куб. См (152,5 куб. Дюйма)	118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.) при 4100 оборотах в минуту	245 Нм (181 lb⋅ft) при 2400 оборотах в минуту	195 км / ч (121 миль / ч)	-	11.5	1992–1995

Второе поколение (2011 - 2014)

Основная статья: Chrysler 300

Lancia Thema II
Обзор
Производитель	FCA
Также называемый	Chrysler 300 (Северная Америка) Chrysler 300C (Великобритания и Ирландия)
Производство	2011 - 2014
Модельные годы	2011 – 2014
сборка	Брамптон, Онтарио, Канада (Brampton Assembly )
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный нотчбэк седан
Платформа	Платформа Chrysler LD
Связанный	Dodge Charger Dodge Challenger
Трансмиссия
Двигатель	3,6 л Pentastar V6 3,0 л VM A630 турбодизель V6
Передача инфекции	5-ступенчатая 5G-Tronic автоматический 8-ступенчатая 8HP45 автоматический[22]
Размеры
Колесная база	120,2 дюйма (3053 мм)
Длина	198,6 дюйма (5044 мм)
Ширина	75,1 дюйма (1908 мм)
Высота	58,4 дюйма (1483 мм)
Хронология
Предшественник	Lancia Thesis

Начиная с 2011 модельного года и заканчивая в начале 2014 года, Chrysler 300C продавался на рынках Европы с левым рулем как Lancia Thema и как праворульный. Chrysler 300C в объединенное Королевство и Ирландия.^[23] Его сняли с производства из-за низких продаж.

• 

  Lancia Thema.

• 

  Lancia Thema вид сзади.

Трансмиссия

Lancia[24] - (Крайслер Великобритания )
Модель	Двигатель	Смещение	Мощность при об / мин	Крутящий момент при об / мин	Годы
Бензин	3.6 V6 Pentastar	3604 куб. См (219,9 куб. Дюйма)	286 л.с. (210 кВт; 282 л.с.) при 6350 оборотах в минуту	340 Нм (251 lbf⋅ft) при 4650 оборотах в минуту	2011–2014
Дизель	3.0 V6 ВМ Мотори A630	2987 куб. См (182,3 куб. Дюйма)	190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 4000 оборотах в минуту	440 Нм (325 lbf⋅ft) при 1600–2800 оборотах в минуту	2011–2014
			239 л.с. (176 кВт; 236 л.с.) при 4000 оборотах в минуту	550 Нм (406 lbf⋅ft) при 1800–2800 об / мин

Рекомендации

1. "Curiosidades Tipo". Fiat Tipo Portugal. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 30 декабря 2013.
2. "Lancia / Модели / Lancia Thema". carsfromitaly.net. Получено 2007-08-03.
3. «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2013-04-11. Получено 2013-02-06.
4. Autocar, 5 февраля 2011 г. Chrysler 300C обзор от Пола Эйзенштейна
5. Фену, Микеле (24 мая 1984 г.). "Ecco la nuova Lancia" Thema "una berlina comoda e veloce" [А вот и новая Lancia «Thema», быстрый и удобный седан]. La Stampa (на итальянском). п. 11. Получено 1 мая 2019.
6. Фену, Микеле (31 октября 1984 г.). ""Thema ", una sfida per l'Europa" [«Thema», европейский претендент]. La Stampa (на итальянском). п. 9. Получено 1 мая 2019.
7. Фену, Микеле (4 июля 1986 г.). "Универсал, Ларго Алла Тема" [Универсалы, освободите место Теме]. La Stampa (на итальянском). п. 15. Получено 2 мая 2019.
8. Фену, Микеле (22 сентября 1988 г.). "La seconda sfida della Thema". La Stampa (на итальянском). п. 10. Получено 30 апреля 2019.
9. Мастростефано, Раффаэле, изд. (Январь 1989 г.). "Prove su strada: Lancia Thema 16 Valvole" [Дорожный тест]. Quattroruote (на итальянском). Vol. 34 нет. 399. Милан, Италия: Editoriale Domus. п. 170.
10. Фену, Микеле (12 сентября 1992 г.). "Potenza morbida e un tocco di classe". La Stampa (на итальянском). п. 35 год. Получено 30 апреля 2019.
11. "PRODUKTIONSZAHLEN MARKE LANCIA BIS 2004" (PDF). lancia-historie.de.
12. Фену, Микеле (13 сентября 1985 г.). "Thema all'attacco tra le универсал" [Тема берет на себя универсалы]. La Stampa (на итальянском). п. 15. Получено 2 мая 2019.
13. Бернарде, Ален (апрель 1985). "Салон Женевы" [Женевское шоу]. Echappement (На французском). Париж, Франция: Майкл Хоммелл (198): 44–45.
14. "ПРОДУЗИОНЕ КОМПЛЕССИВА" (PDF). pininfarina.it. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-05. Получено 2007-08-03.
15. "Lancia Thema 832". Lancia Thema Garage. Архивировано из оригинал на 2008-02-15. Получено 2007-08-03.
16. «Особенности наследия и новости». ducati.com. Получено 2007-08-03.
17. Фену, Микеле (22 августа 1986 г.). "Quella" Thema "ha messo le ali". La Stampa (на итальянском). п. 14. Получено 2 мая 2019.
18. Рольятти, Джанни (28 ноября 1986 г.). "Я segreti tecnici della Thema Ferrari" [Технологические секреты Thema Ferrari]. La Stampa (на итальянском). п. 15. Получено 2 мая 2019.
19. "Lancia cerca il sorpasso". Quattroruote. Декабрь 1986 г.
20. "Lancia Thema versioni speciali". lanciathema.it (на итальянском). Lancia Thema Club Italia. Архивировано из оригинал 4 октября 2008 г.. Получено 1 мая 2019.
21. Либерали, Сандро, изд. (1987-12-17). "Quanto costeranno le auto a gennaio: il listino di tutte le auto" [Сколько будут стоить автомобили после января: Список всех автомобилей]. Авто Огги (на итальянском). Верона, Италия: Арнольдо Мондадори. 2 (54): 28.
22. «Крайслер представляет новую восьмиступенчатую коробку передач». Получено 3 октября 2020.
23. "Новая Lancia Thema: официально объявлено о европейском альтер эго Chrysler 300". Carscoop. 14 февраля 2011. Архивировано с оригинал 25 июля 2011 г.. Получено 3 декабря 2014.
24. «Новая тема: альтернативный класс». lanciapress. 30 августа 2011 г.. Получено 3 декабря 2014.