Lancia Fulvia - Lancia Fulvia

Lancia Fulvia
Lancia Fulvia Berlina серии II
Обзор
Производитель	Lancia
Производство	1963–1976
Дизайнер	Пьеро Кастагнеро в Centro Stile Lancia (Berlina и Coupé) Эрколе Спада в Загато (Спорт)[1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Большой семейный автомобиль (D )
Тип кузова	4-дверный салон (Берлина) 2-дверный купе (Купе) 2-дверный фастбэк купе (Спорт)
Макет	Передний двигатель, передний привод
Трансмиссия
Двигатель	1,091 куб. Lancia V4 (бензин ) 1,199 куб. Lancia V4 (бензин) 1,216 куб. Lancia V4 (бензин) 1,231 куб. Lancia V4 (бензин) 1,298 куб. Lancia V4 (бензин) 1,584 куб. Lancia V4 (бензин)
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство 5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	2480 мм (97,6 дюйма) (Берлина) 2330 мм (91,7 дюйма) (купе, спорт)
Длина	4110 мм (161,8 дюйма) (Берлина) 3975 мм (156,5 дюйма) (купе) 4090 мм (161,0 дюйма) (Спорт)
Ширина	1555 мм (61,2 дюйма) (Berlina, купе) 1570 мм (61,8 дюйма) (Спорт)
Высота	1400 мм (55,1 дюйма) (Берлина) 1300 мм (51,2 дюйма) (купе) 1200 мм (47,2 дюйма) (Спорт)
Хронология
Предшественник	Lancia Appia
Преемник	Lancia Beta

В Lancia Fulvia (Tipo 818) - автомобиль производства Lancia между 1963 и 1976 годами. Названный в честь Виа Фульвия, Римская дорога ведущий из Тортоны в Турин, он был представлен на Женевский автосалон в 1963 году и выпускалась в трех вариантах: Берлина 4-дверная салон, 2-дверный Купе, и Спорт, альтернатива фастбэк купе спроектировано и построено Загато на днище купе.

Фульвии известны своей ролью в автоспорт истории, включая победу в 1972 г. Международный чемпионат по ралли.^[2] Дорога и трек описал Fulvia как «точный автомобиль, образец инженерной мысли».^[3]

Характеристики

Шасси

Fulvia Berlina была разработана Антонио Фессиа, чтобы заменить Lancia Appia с которой у него почти нет общих компонентов. Аппиа была задний привод автомобиль, однако, в то время как Fulvia переехала на передний привод словно Флавия. Общий инженерный дизайн Fulvia был идентичен дизайну Flavia, за исключением двигателя: Flavia имела четырехцилиндровый оппозитный двигатель, а Fulvia - V-образную конфигурацию с узким углом, которая использовалась на большинстве серийных Lancias от модели. Лямбда. На Fulvia использовался продольный двигатель, установленный перед его коробка передач. An независимая подвеска спереди используется поперечные рычаги и один листовая рессора, а ось балки с штанга Панара и рессоры использовались в спине. Четыре колеса Данлоп дисковые тормоза были установлены на Фульвии первой серии. С появлением второй серии в 1970 году тормоза были усилены за счет более крупных суппортов Girling по всему периметру и усилителя тормозов. Изменилась и конструкция ручного тормоза - раздельные барабаны и тормозные колодки, работающие на задних колесах.

Двигатель

Двигатель V4 от Fulvia Berlina 1972 года

Узкий угол Фульвии DOHC Двигатель Lancia V4 был установлен хорошо вперед под углом 45 °. Новый дизайн от Zaccone Mina, его необычно узкие 12 ° V позволили крышка цилиндра для покрытия всех цилиндров, по одному кулачку для впускных и выпускных клапанов.

Начальный объем двигателя составлял всего 1091 куб. См, диаметр цилиндра 72 мм и ход поршня 67 мм. Оснащенный одним карбюратором, он развивает мощность 58 л.с. (43 кВт; 57 л.с.). Вскоре после этого более высокая степень сжатия (9,0: 1) и сдвоенные карбюраторы Solex повысили мощность до 71 л.с. (52 кВт; 70 л.с.).

Двигатель был расточен на 6 мм для 1216 куб.HF модель. При дополнительной настройке мощность была увеличена с 80 до 88 л.с. (59–65 кВт; 79–87 л.с.).

Двигатель был модернизирован с немного меньшим углом крена (с 12 ° 53'28 "до 12 ° 45'28") и более длинным (69,7 мм) ходом в 1967 году. Было произведено три объёма двигателя: 1199 куб.см (внутренний диаметр 74 мм). ), 1231 см3 (диаметр цилиндра 75 мм) и 1298 см3 (диаметр цилиндра 77 мм). Новый двигатель объемом 1298 куб. См производился в двух версиях; Тип 818.302 производил 87 л.с. (65 кВт) при 6000 об / мин и устанавливался на купе первой серии, Sports и Berlina GTE, а затем на вторую серию Berlina. Тип 818.303 сначала производился с 92 л.с. (68 кВт; 91 л.с.) и устанавливался на первые серии Coupé Rallye S и Sport S. Для второй серии Coupé и Sport мощность была немного снижена до 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) ) при 6000 об. / мин. Двигатель объемом 1199 куб. См устанавливали только на Berlina, продававшуюся в Греция.

Двигатель был полностью переработан под новый 1,6 ВЧ с еще более узким углом (теперь 11 ° 20 ') и более длинным ходом 75 мм в сочетании с внутренним диаметром 82 мм, рабочий объем двигателя составлял 1584 см3, а мощность варьировалась от 115 до 132 л.с. (от 85 до 97 кВт; от 113 до 130). л.с.) в зависимости от мелодии.

История модели

Серия I Lancia Fulvia Berlina 2C

Lancia Fulvia Berlina GTE

Вид сзади на Фульвию Берлина серии II

Берлина

Серия I

• Берлина (Тип 818.000 / 001): 1963–64. Компактный четырехдверный седан, представленный в 1963 году, с одинарным двойным дросселем объемом 1091 куб. карбюратор двигатель мощностью 58 л.с. (43 кВт) при 5800 оборотах в минуту.
• Берлина 2С (Тип 818.100 / 101): 1964–69. Усовершенствованная, более мощная Berlina, выпущенная в конце 1964 года, с двигателем 71 л.с. (53 кВт), оснащенным двойным дросселем. Солекс карбюраторы. Радиальные шины 155R14 Michelin X. Оболочка кузова также имела измененные крепления переднего подрамника. Отличается эмалированным значком «2C» на решетке радиатора и надписью «Fulvia 2C» сзади.
• Берлина GT (Тип 818.200 / 201/210/211): 1967–68. Представлен в 1967 г. Женевский салон с двигателем объемом 1216 куб. см (позднее - 1231 куб. см) от купе, мощностью 80 л.с. (60 кВт) при 6000 об / мин.^[4] Отличается эмалированным значком «GT» на решетке радиатора и надписью «Fulvia GT» сзади. Оснащен 155R14 Michelin X
• Берлина «Греция» (тип 818.282 / 292): 1967–69. Версия только для Греции оснащена двигателем меньшего размера 818.282 1,2 л (1199 куб. См), развивающим 79 л.с. (58 кВт; 78 л.с.) при 6200 об / мин. 145R14 Pirelli Cinturato CA67 радиальные шины
• Берлина ГТД (Тип 818.310 / 311): 1968–69. Представлен в 1968 году с двигателем объемом 1298 куб. См (818.302) от Coupé Rallye 1.3 мощностью 87 л.с. (65 кВт) при 6000 об / мин. Кроме того, тормоза были усилены усилителем тормозов и оснащены радиальными шинами 155 SR 14 Michelin X.

Серия II

Седан Fulvia был обновлен в августе 1969 года с измененным кузовом с увеличенной на 20 мм (0,8 дюйма) колесной базой и обновленным интерьером. Измененная линия крыши также предоставила больше места пассажирам на задних сиденьях.^[5]

• Берлина (Тип 818.610 / 611): 1969–71. Серия 2 представлена ​​в 1969 году с 1298 куб.
• Берлина «Греция» (тип 818.682): 1969–70. Series 2 - версия с ограниченным рабочим объемом только для Греции; 1,2-литровый двигатель 818.282 остался без изменений.
• Берлина (Тип 818.612 / 613): 1970–72. Серия 2 с двигателем 1298 куб. См (818.302) и 5-ступенчатой ​​коробкой передач, представленная в 1970 году. Более крупные суппорты и колодки Girling заменили систему Dunlop, установленную на автомобилях первой серии.
• Берлина «Греция» (тип 818.694): 1970–72. Обновился с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, как в обычном седане.

Купе

Lancia Fulvia Coupé 1967 года

1970 Lancia Fulvia Rallye 1.6 HF Fanalone

Fulvia Coupé - это компактное двухдверное купе с тремя коробками, представленное в 1965 году. Как и седан, он был разработан Пьеро Кастагнеро. У купе колесная база короче на 150 мм (5,9 дюйма). Это была последняя модель Fulvia, выпуск которой был прекращен, и только в 1977 году ее заменила 1,3-литровая версия двигателя. Бета-купе.

Серия I

• Купе (Тип 818.130 / 131): 1965–67. Оснащенный двигателем 818.100 объемом 1216 куб. См - с 1967 г. увеличен до 1231 куб. См - мощностью 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 6000 об / мин. Эти же двигатели впоследствии использовались на Berlina GT.
• Купе HF (Тип 818.140): 1966–67. Конкурсная версия купе, представленная позже в 1965 году, оснащалась доработанной версией двигателя объемом 1216 куб. См, мощностью 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) при 6000 об / мин. Кузов был облегчен за счет снятия бамперов, использования алюминиевого капота, дверей и крышки багажника, Оргстекло боковые и задние стекла и голые стальные диски без колпаков.
• Ралли 1.3 HF (Тип 818.340 / 341): 1967–69. 1,3-литровый HF. Новый двигатель объемом 1298 куб. См и мощностью 101 л.с. (74 кВт; 100 л.с.) при 6400 об / мин.
• Ралли 1.3 (Тип 818.330 / 331): 1967–68. Обновленное купе с двигателем 818.302 объемом 1298 куб. См и 87 л.с. (64 кВт; 86 л.с.) при 6000 об / мин.
• Ралли 1.3 S (Тип 818.360 / 361): 1968–70. Обновленный, более мощный Rallye 1.3 с новым двигателем 818.303 объемом 1298 куб. См, мощностью 92 л.с. (68 кВт; 91 л.с.) при 6000 об / мин.
• Ралли 1.6 HF (Типо 818.540 / 541): 1969–70. Известный как Fanalone («большие фонари») из-за характерной увеличенной внутренней пары фар. Эволюция Rallye 1.3 HF, оснащенная совершенно новым двигателем 818.540 объемом 1584 куб. См, мощностью 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 6500 об / мин. Другие изменения включали геометрию передней подвески с отрицательным развалом и легкосплавные 13-дюймовые колеса 6J; и 5-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом и расширители колесных арок. Легче всего отличить эту версию по треугольным отверстиям между фарами и решеткой.^[6]
  • Ралли 1.6 HF типо 818.540 variante 1016: 1969–70. Работает раллийная спецтехника Fanalone, выпущенная в очень ограниченном количестве. Самая мощная Fulvia с двигателем объемом 1584 куб. См и мощностью до 132 л.с. (97 кВт; 130 л.с.) в зависимости от комплектации. Эта версия использовалась заводской раллийной командой до 1974 года, когда ее заменили на соревнованиях Stratos HF. Диаметр отверстия 45 мм Солекс использовались карбюраторы, которые позже были заменены на 45 DCOE Webers. Крышка кулачка имела специальную синюю полосу поверх желтой окраски (автомобили HF имели только желтую окраску).

Lancia Fulvia Coupé 3

Серия II

• Купе 1.3 S (Тип 818.630 / 631): 1970–73. Кузов с обновленным кузовом и новая 5-ступенчатая коробка передач с двигателем объемом 1298 куб. См (818.303) мощностью 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6000 об / мин. Более крупные суппорты и колодки Girling заменили систему Dunlop, установленную на автомобилях 1-й серии.
  • Купе 1.3 S Montecarlo: 1972–73. Специальная серия на базе 1.3 S, посвященная победе Lancia на гонке 1972 года. Ралли Монте-Карло. Ливрея напоминала заводскую машину с матовым черным капотом и крышкой багажника с наклейками в стиле ралли Монте-Карло. В этой версии использовался его собственный кузов с расширенными колесными арками, аналогичный кузову 1.6 HF. Другие аксессуары включали внутреннее оборудование 1.6 HF Lusso, такое как ковшеобразные сиденья с подголовниками, прямоугольные передние противотуманные фары, без бамперов и черное одностороннее зеркало; На стандартное купе были установлены стальные диски 4,5J.
• Купе 1600 HF (Tipo 818.740 / 741): 1970 год. Цельнометаллический кузов с подтяжкой лица, двигатель объемом 1584 куб. См с карбюратором Solex C42DDHF, мощностью 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 6000 об / мин. Кузов был изменен по сравнению со стандартным купе 1.3 на расширяющиеся колесные арки (заменяющие удлинители, используемые на HF 1-й серии).

Lancia Fulvia Coupe 3 вид сзади

• Купе 1600 HF «Луссо» (тип 818.740 / 741): 1970–73. Как 1600 HF, но с дополнительной отделкой, радио и бамперами. В основном производится на экспорт.
• Купе 3 (Тип 818.630 / 631): 1974–76. Обновленное купе 1974 года выпуска, механически такое же, как и более ранняя серия 2 1.3 S, за исключением добавления системы контроля выбросов на карбюраторах Solex. За исключением значков «Fulvia 3», его легко узнать по матовой черной решетке и рамке фары. Он отличался новым дизайном сидений с подголовниками и новыми белыми циферблатами приборов с обновленным диапазоном цветов отделки, материалов и опций.
  • Купе 3 Монтекарло: 1974–76. То же, что и более ранний Montecarlo, но с оборудованием купе 3.
  • Сафари: 1974–76. Ограниченная серия на основе стандартного купе 3 с упрощенной отделкой и оборудованием, посвященная участию Fulvia в Сафари-ралли. Он был без бамперов, с черной матовой внешней отделкой, сиденьями с мягкой обивкой. джинсовая ткань ткань и кожзаменитель, внешние значки на капоте и крышке багажника, а также специальная табличка с номером на приборной панели.^[7]

Спорт

Серия I Fulvia Sport 1.3 S

Fulvia Sport была фастбэк двухместный автомобиль на базе механики купе, построенный для Lancia компанией Загато - где он также был разработан, Эрколе Спада.^[8] Sport был заказан Lancia для Zagato как более аэродинамичная и спортивная версия купе, которую можно было использовать в дорожных и трековых соревнованиях.

Серия I

Тремя особенностями кузова Sport были капот двигателя, который крепился на шарнирах с правой стороны, задний люк, который можно было электрически поднимать на несколько сантиметров для улучшения вентиляции кабины, и запасное колесо, которое размещалось в отдельном отсек и доступ через вращающуюся панель, которая удерживала задний номерной знак.^[9] Задние фонари были взяты из NSU Prinz 4.^[9]

• Спорт (Тип 818.132 / 133): 1965–67. Представлено на 1965 Туринский автосалон, первый Спорт имел все-алюминиевый сплав каркас кузова и 1,2-литровый (1216 куб. см) двигатель купе.^[9] Внутри он воспроизводил отделанную деревом приборную панель купе и имел два небольших ковшеобразных сиденья собственного дизайна Zagato.^[9] Всего было выпущено 202 экземпляра.
• Спорт 1.3 (Тип 818.332 / 333): 1966–69. В 1966 году Sport был модернизирован до 818.302 1298-кубового двигателя от Rallye 1.3, производящего 87 л.с. (65 кВт) при 6000 об / мин. Ранние версии по-прежнему имели алюминиевые каркасы кузова (700 выпускались с двигателями объемом 1216 куб. См и 1298 куб. См), но более поздние версии были оснащены стальными корпусами с алюминиевым капотом, дверями и люком для запасного колеса. В то время как первый Sport был омологирован как двухместный, теперь автомобиль классифицировался как трехместный - или 2 + 1. 1.3 можно отличить от 1.2 по стальным колесам, окрашенным в серебристый цвет, а не по цвету слоновой кости, и боковым зеркалом на переднем крыле со стороны водителя.
• Спорт 1.3 S (Тип 818.362 / 363): 1968–69. Обновленный Sport 1.3 с двигателем объемом 1298 куб. См (818,303) мощностью 92 л.с. (69 кВт) при 6000 об / мин. Эти спорткары обычно оснащались сервоприводами тормозов. Его можно узнать по более крупному колпаки, украшенные логотипами Lancia вместо простых.^[9]

Серия II

Вторая серия Fulvia Sport была запущена на 1970 Туринский автосалон. Изменения включали 5-ступенчатую коробку передач, измененную геометрию подвески, более высокий дорожный просвет, генератор вместо предыдущего динамо, более высокий главная передача по сравнению с купе и более широкими шинами.^[9] Тело было теперь цельнометаллическим и сидело 2+2 пассажиры.^[9] Некоторые из самых необычных особенностей Zagato были утеряны: капот теперь откидывался спереди, а люк для запасного колеса был удален.^[9]

Несколько других изменений отличают вторую серию от первой: новые фары дальнего света, боковое зеркало, перенесенное с крыла на дверь, большие пулевидные задние фонари от Peugeot 204, и стальные штампованные колеса без колпаков.^[9]

Lancia Fulvia Sport 1600 Zagato

• Спорт 1.3 S (Тип 818.650 / 651): 1970–73. Тот же двигатель, что и у Series 1 1.3 S, но с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Самые ранние версии этих автомобилей Серии 2 оснащались кузовами Серии I с отдельным люком для запасного колеса и задними фонарями меньшего размера, а также алюминиевым капотом и дверями. Более поздние версии имеют полностью стальные каркасы кузова, без люка под запасное колесо и большие задние фонари.

• Спорт 1600 (Тип 818.750 / 751): 1971–72. Вершина модельного ряда Sport с двигателем объемом 1584 куб. См от HF, мощностью 115 л.с. (86 кВт). С максимальной скоростью 118 миль в час (190 км / ч) эта версия была самой быстрой серийной Fulvia из когда-либо производимых. 1600 отличался матовой черной решеткой радиатора с хромированными краями, черными резиновыми накладками на бамперах, матовой черной полосой на капоте двигателя и новыми дверными ручками заподлицо. Некоторые из этих новых приспособлений - например, черная решетка радиатора и дверные ручки - нашли свое место в последних моделях 1.3 S.

Внутри 1600 в стандартной комплектации был датчик температуры масла, ковшеобразные сиденья с подголовниками и электрические передние окна. Cromodora литые диски как те, что были найдены на 1600 HF, были необязательными.

Концепт-кары и специальные предложения

Lancia Fulvia Sport Spider (1968 год)

В октябре 1968 г. Туринский автосалон Миланский кузовостроитель Загато показал 2-местный автомобиль Fulvia Sport Spider. родстер на базе Fulvia Sport.^[10] Прототип повторял линии Fulvia Sport, но был построен на 150 мм (5,9 дюйма);^{[требуется разъяснение ]} мягкий верх, сложенный под флеш крышка тонно.^[9] Автомобиль был окрашен в красный цвет, а сиденья, приборная панель и рулевое колесо были покрыты такой же кожей; Были установлены фары, покрытые плексигласом.^[9] Снаружи такие детали, как черная решетка радиатора и Peugeot 202 - производные задние фонари превзошли серию 2 Fulvia Sport 1970 года.

Lancia Fulvia Berlinetta Competizione (1969)

Fulvia Berlinetta Competizione была концепт-кар к Гиа впервые представлен в марте 1969 г. Женевский автосалон.^[11] Строился с фастбэком берлинетта тело разработано Том Тьяарда, используя днище Fulvia Rallye 1.6 HF Fanalone и механические детали.^[12]

Дуня 1.6 HF (1971)

Dunja 1.6 HF был концепт-кар с каммбак купе Кузов основан на механике Fulvia 1600 HF, впервые показанной на Glasurit стоять на 1971 Туринский автосалон.^[13] По заказу Glasurit он был спроектирован Альдо Сессано и построен туринцами. кузовостроитель Carrozzeria Coggiola^[13] на Fulvia Coupé 1600 HF (тип 818.740) шасси.^[14]

Концепт Lancia Fulvia Coupé (2003)

Концепт Lancia Fulvia Coupé на IAA 2003

В 2003 году имя Fulvia использовалось на концепт-кар, концепт Lancia Fulvia Coupé, вдохновленный оригинальным купе 1965 года. Разработан Centro Stile Lancia под руководством Флавио Мандзони работаю с Альберто Дилилло [Это ], автомобиль дебютировал на сентябрьском 2003 г. Internationale Automobil-Ausstellung в Франкфурт-на-Майне.^[15] Двухместная кабина была обита кожей Testa di moro (темно-коричневая) и отделана деревом Tanganika, контрастирующим с древесной краской Avorio (слоновая кость). Прототип был переднеприводным, весил 990 кг (2180 фунтов). ) и питался от поперечно установленный 16-клапанный 1,8-литровый ВВТ, 140 л.с. (103 кВт) рядный четырехцилиндровый двигатель который мог разогнать автомобиль от 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) за 8,6 секунды и до максимальной скорости 213 км / ч (132 миль в час).^[16]В подвеске используются Стойки МакФерсон впереди и продольные рычаги в тылу; электронные системы управления ограничивались АБС.^[17]Несмотря на то, что во время разработки учитывались потребности в возможной производственной модели,^[15] новая Fulvia Coupé не продвинулась дальше стадии прототипа.

Автоспорт

Сплочение

Амилкаре Бальестриери выиграл гонку 1972 года. Ралли Сан-Ремо в автомобиле Lancia-Marlboro Fulvia Coupé HF 1.6

Именно с Fulvia Lancia официально вернулась в гонки после выхода из Формула 1 в 1955 г .; на этот раз усилия были сосредоточены на сплочение.^[18] В 1965 году компания поглотила HF Squadra Corse, частную гоночную команду, основанную энтузиастами Lancia, ранее получавшую некоторую заводскую поддержку, которая стала заводской командой под руководством Чезаре Фиорио.^[18] В том же году Fulvia Coupé дебютировал на гонках Tour de Corse, заняв 8 место в общем зачете.^[19] Начиная с облегченного и более мощного Rallye HF 1965 года, для широкой публики была выставлена ​​на продажу специальная версия HF, чтобы подтвердить усовершенствования для раллийных автомобилей. В 1967 году последовал Rallye 1.3 HF с большим рабочим объемом. Когда двигатель V4 достиг предела своего развития, был разработан и установлен на Rallye 1.6 HF 1967 года полностью новый 1,6-литровый двигатель V4. Автомобиль участвовал в гонках в качестве прототипа до августа 1969 года, когда он получил омологацию FIA.^[20]

За исключением 1970 года, Фульвиас выиграл Чемпионат Италии по ралли каждый год с 1965 по 1973 год раллийная карьера Фульвии достигла апогея в 1972 году, когда Lancia выиграла гонку Международный чемпионат производителей два раунда вперед. Первые места на розыгрышах, допущенных к Чемпионату, заняли три: включены Сандро Мунари и Марио Маннуччи на знаменитом Ралли Монте-Карло, с отрывом в 10 футов 50 дюймов от занявшего второе место, Ларрусс / Перрамон на гораздо более мощном Порше 911 S,^[21] Лампинен / Андреассон в Ралли дю Марок, и Ballestrieri / Bernacchini на Ралли Сан-Ремо В 1973 году Lancia не выиграла ни одного подиума, действующего в этом году. первый сезон чемпионата мира по ралли; хотя благодаря Мунари Фульвия выиграла свой второй Чемпионат Европы по ралли, после победы в 1969 г. Гарри Келлстрём.Вовремя Сезон 1974 года то Lancia Stratos HF заменил в сплочении уже стареющую Фульвию. В том же году Lancia выиграла свой второй чемпионат мира, в том числе благодаря очкам, набранным Fulvia на первых ралли - например, третье место, которое Мунари занял в изнурительной гонке. Восточноафриканское ралли сафари.

Гонки на выносливость

Fulvia Sport была подготовлена ​​и использовалась несколькими каперами на трековых соревнованиях. В 1968 году Zagato построила 27 гоночных версий Sport Competizione, а также две специальные модели, которые позже стали известны как Sport Daytona.^[8]Они были модифицированы двумя круглыми фарами разного размера под крышками из оргстекла заподлицо, сетчатой ​​передней решеткой, расширенными крыльями, боковыми и задними стеклами из оргстекла, крышкой топливного бака с быстрой заливкой и двигателем мощностью 155 л.с.^[8]В 1969 году эти две машины были заявлены вместе с Мальоли и Пинто в качестве водителей на 12 часов Себринга, заняв 18 место в общем зачете, и на 24 часа Дайтоны, где они одержали значительную победу в классе в категории спортивных прототипов и заняли 11-е место в целом.^[8]

Фульвия ВЧ F&M

Клаудио Мальоли в Lancia F&M Special, Fulvia HF 1.6 с Barchetta кузов, в 1969 г. Гран-при Муджелло

В 1969 году три соревнования Fulvia 1.6 HF были преобразованы в гоночные. барчетты к Клаудио Мальоли.^[22] Крыша и около 28 см (11,0 дюймов) задней части кузова были срезаны; отопление, внутренняя отделка, пассажирское сиденье и внутренняя пара фар были удалены, а топливный бак занял место заднего многоместного сиденья.^[22] Несмотря на жесткость шасси, необходимую для сохранения жесткости без крыши, автомобиль стал на 200 кг легче, чем купе; Подвеску пришлось перенастроить, чтобы компенсировать меньший вес, а с передней рессоры убрали одну пластину.^[22]Автомобиль получил название Fulvia HF F&M Special, где F и M означали инициалы менеджера команды Lancia. Чезаре Фиорио и Мальоли. Первой крупной гонкой Барчетты стала гонка 1969 г. Targa Florio. Сандро Мунари и Рауно Аалтонен один из них занял девятое место в общем зачете, а также одержал победу в классе.^[22]

Рекомендации

1. «Дизайнер». ajovalo.net. Получено 2012-02-08.
2. «Fulvia была первым великим раллийным автомобилем Lancia». Дорога и трек. 14 декабря 2017 г.. Получено 11 июн 2018.
3. Road & Track, сентябрь 1967 г., стр. 66
4. Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (9 марта 1967 г.). "Automobil Revue Modelle 1967 / Revue Automobile modèles 1967" (на немецком и французском языках). 62. Берн, Швейцария: Hallwag AG: 330.
5. Ауд Вернинк, Вим Х. Дж. (1984), Lancia Fulvia и Flavia: Путеводитель коллекционера, Кройдон, Англия: Motor Racing Publications, стр. 76–77, ISBN  1-899870-52-0
6. "Lancia Fulvias - Дорога против ралли". classicandperformancecar.com. Получено 2012-11-10.
7. «Lancia Fulvia Safari 1300». tonyerker.info. Получено 2012-11-10.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
8. "Тагли ди Спада". Automobilismo d'epoca (на итальянском языке) (10): 84–91. Октябрь 2012 г.
9. "Piú Zagato di cosí ...". АвтоКапитал (на итальянском языке) (10): 86–93. Октябрь 1991 г.
10. Фену, Микеле (29 октября 1968 г.). "Molte le novità fra i carrozzieri". La Stampa (на итальянском). п. 9. Получено 27 мая 2015.
11. Бернабо, Феруччо (14 марта 1969 г.). "Successo delle auto italiane". La Stampa (на итальянском). п. 13. Получено 27 мая 2015.
12. "КОНКУРС GHIA LANCIA FULVIA 1969". archivioprototipi.it (на итальянском). Получено 17 декабря 2019.
13. "Due originali coupé con tanta" гринта"". La Stampa (на итальянском). 6 ноября 1971 г. с. 19. Получено 26 мая 2015.
14. "I Carrozzieri e la Fulvia". alma.it. Архивировано из оригинал на 2016-03-04. Получено 2015-05-26.
15. Бьянко, Пьеро (18 сентября 2003 г.). "Франкофорте эффетто Италия". La Stampa (на итальянском). п. 6. Получено 27 мая 2015.
16. Хеммес, Хенни (26 августа 2003 г.). "Wedergeboorte Lancia Fulvia" [Возрождение Lancia Fulvia]. autoweek.nl (на голландском). Получено 27 мая 2015.
17. "Шоу-кар Lancia Fulvia Coupé". lanciapress.com (пресс-релиз). 26 августа 2003 г.. Получено 27 мая 2015.
18. Amatori et al. 1992 г., п. 345.
19. Amatori et al. 1992 г., п. 344.
20. Amatori et al. 1992 г., п. 346.
21. Фену, Микеле (28 января 1972 г.). "Munari su Lancia". Stampa Sera (на итальянском). стр.1, 9. Получено 27 мая 2015.
22. "Lancia F&M Special". Грейс (на итальянском). II (4). Апрель 2004 г.

• "Все о Lancia Fulvia". Сайт Фульвии. Архивировано из оригинал 7 марта 2005 г.. Получено 10 марта 2005.
• Кроу, Джеймс Т. (1968). «Тойота 2000 GT». Дорога и трек Ежегодный дорожный тест: 110–113.
• Аматори, Франко; и другие. (1992). Storia della Lancia - Impresa Tecnologie Mercati 1906–1969. Милан: Fabbri Editori. п. 350.

внешняя ссылка

• Новая концепция Lancia Fulvia
• Lancisti.net - Сообщество обмена информацией и поддержки для владельцев и энтузиастов Lancia
• Lancia Motor Club (Великобритания)
• Viva Lancia - сайт, посвященный всем Lancias любого урожая