Lancia Delta S4 - Lancia Delta S4

Lancia Delta S4

Категория	Группа B
Конструктор	Lancia
Предшественник	Lancia 037
Преемник	Lancia ECV Lancia Delta HF 4WD
Технические характеристики
Шасси	Стали трубчатый космический каркас
Подвеска (перед)	А-руки, коаксиальный винтовые пружины и демпферы
Подвеска (задняя)	А-руки, винтовые пружины, двойной демпферы
Длина	3990 мм (157 дюймов)
Ширина	1880 мм (74 дюйма)
Высота	1344 мм (53 дюйма)
Колесная база	2440 мм (96 дюймов)
Двигатель	Двигатель Fiat Twin Cam 1,759 куб. См (107,3 ​​куб. Дюйма) DOHC 16v I4 с наддувом, с турбонаддувом и с промежуточным охлаждением, продольно установленный по центру
Масса	890 кг (1962 фунтов)
История соревнований
Первая победа	1985, 34-е Ломбардное ралли RAC
Последняя победа	1986, ралли Олимп
Записи Побед 12 (WRC) 5 (WRC)

В Lancia Delta S4 это Группа B раллийная машина производства итальянской автомобильной компании Lancia. Delta S4 участвовала в Чемпионат мира по ралли в 1985 и 1986, до тех пор, пока класс Group B не был распущен, а автомобили в конечном итоге были полностью запрещены к соревнованиям европейским органом. FIA.^[1] Автомобиль заменил и представлял собой эволюцию 037. S4 в полной мере использовал правила Группы B и имел двигатель, установленный на миделе, и полный привод для превосходного сцепления на рыхлых поверхностях.

Характеристики

1759 куб.см (1,8 л) Рядный четырехцилиндровый двигатель комбинированный наддув и турбонаддув уменьшить турбо лаг при малых оборотах двигателя (об / мин ).^[2] Двигатель развивал максимальную мощность 490 л.с.PS (360 кВт; 483 л.с. ), но некоторые источники даже утверждают, что двигатель был способен производить 507 л.с. (373 кВт; 500 л.с.). В 1985 году, когда инженеры Lancia тестировали двигатель S4 в экстремальных условиях, он развил около 1014 л.с. (746 кВт; 1000 л.с.) при давлении наддува 5 бар. Объем двигателя, кратный 1,4, был применен к двигателям с принудительным впуском FIA, и выбор 1759 куб.см (1,8 л) поместил S4 в класс менее 2,500 куб.см, что позволило минимальный вес 890 кг (1962 фунта). Комбинированная система супер / турбонагнетатель (часто называемая двойная зарядка ) был развитием двигателя 037, который развивал 325 л.с. (242 кВт) только с нагнетателем.

Нравиться Пежо раньше 205 T16, среднемоторная Lancia Delta S4 была силуэт гоночной машины (в маркетинговых целях) и практически ничего не делил в плане конструкции с серийным передним двигателем. Дельта. Шасси представляло собой трубчатую конструкцию с пространственной рамой, очень похожую на 037. Оно отличалось продольной подвеской на двойных поперечных рычагах спереди и сзади с одной большой катушкой спереди, а также отдельной пружиной и двойными амортизаторами сзади. Кузов был изготовлен из композитного углеродного волокна с полностью съемными передними и задними частями кузова для быстрой замены в случае аварийного повреждения, что обеспечивает легкий доступ во время обслуживания на мероприятии. Кузов имел несколько аэродинамических средств, в том числе отверстие в капоте за передним водяным радиатором с Лоскут Герни, передний сплиттер и крылышки, отформованные в панели переднего бампера, гибкую переднюю юбку и крыло крышки задней палубы, которые имели как полное крыло ветровая секция сдвоенная с отклонением спойлер. Стиль конструкции дверей был заимствован у модели 037 с полым корпусом.Кевлар конструкция без внутренней обшивки двери, без дверной ручки или стеклоподъемника. Дверь открывалась с помощью небольшой петли, а окна были закреплены из плексигласа с небольшими раздвижными панелями для вентиляции и прохождения тайм-карт.

Дельта S4 Gr.B # 209

Система полного привода, разработанная в сотрудничестве с английской компанией. Hewland, показал межосевой дифференциал что позволяло передавать 60-75% крутящего момента на задние колеса.^[2]

В Группа S Lancia ECV должен был заменить Delta S4 в 1987 сезон но Группа S была списана вместе с Группой B, и Lancia использовала производственные Дельта на сезон 1987 года.

Twincharging

Метод турбонаддува и наддува двигателя называется двойная зарядка. Delta S4 была первым примером этой технологии. У Delta S4 был сравнительно большой турбонаддув Kühnle, Kopp & Kausch 27 с порогом наддува 4500 об / мин. У турбо-технологий того времени были довольно заметные пороги разгона, ниже которых почти не было отклика. Некоторые ошибочно принимают это за турбо-лаг. Это явление, известное как порог повышения, отрицательно сказывается на управляемости, что является важным аспектом любого автомобиля. Нагнетатель Abarth Volumex R18 был двойником турбонагнетателя, обеспечивая наддув от низкого до среднего диапазона, улучшая реакцию двигателя и управляемость S4.^[3] Нагнетатели не страдают от запаздывания, поскольку они питаются непосредственно от коленчатого вала двигателя, а не от выхлопных газов. Однако из-за этого прямого механического соединения нагнетатель представляет значительную паразитную нагрузку на двигатель при более высоких оборотах.^[4] Lancia разработала свою систему двойного нагнетателя, чтобы нагнетатель обеспечивал мгновенный наддув в диапазоне низких оборотов, переключаясь на турбонагнетатель для более эффективной работы двигателя на высоких оборотах.^[4]

Дельта S4 "Страдейл"

Lancia Delta S4 "Stradale"
Обзор
Производитель	Lancia
Производство	1985–1986 (200 штук)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Средний двигатель, полный привод
Трансмиссия
Двигатель	Двигатель Fiat Twin Cam 1,8 л I4 (с наддувом и с турбонаддувом бензин )
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство
Размеры
Длина	4,005 мм (157,7 дюйма)[5]
Снаряженная масса	1200 кг (2646 фунтов)[5]
Хронология
Предшественник	Lancia Rally 037 "Stradale"

В период с октября 1985 по 1986 год Lancia, в соответствии с гоночными правилами Группы B, должна была построить 200 дорожных версий Delta S4, получивших официальное название. Lancia Delta S4 но широко известный как "Страдейл", с целью омологация в Группа B, но более вероятно, что на самом деле было построено менее 100. В Италии автомобиль оценили примерно в 100 миллионов. Лира:^[6] в пять раз дороже самого дорогого Дельта того времени HF Turbo.

Шасси Stradale было космический каркас, как и его раллийный аналог, построенный из CrMo сталь трубки и алюминиевый сплав для противоударных конструкций; это было покрыто эпоксидная смола и стекловолокно кузовные панели. Как и раллийный автомобиль, 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель был продольно установлен посередине, оснащен Вебер -Марелли IAW интегрированный электронный зажигание и впрыск топлива, а нагнетатель, а турбокомпрессор и два интеркулеры. В дорожном исполнении 1.8 мощностью 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.).^[7] при 6750 об / мин и 291 Нм (215 lbft) крутящего момента при 4500 об / мин.^[5] "Страдейл" сохранил трехдифференциал. полноприводный автомобиль система от раллийного автомобиля; центральный дифференциал посылает 30% крутящего момента двигателя вперед открытый дифференциал, и 70% в тыл ограниченное скольжение.

Lancia утверждает, что автомобиль может развивать максимальную скорость 225 км / ч (140 миль в час) и ускоряться с места до 100 км / ч (62 мили в час) за 6,0 секунды. В отличие от своей простой гоночной сестры, S4 Stradale отличался Алькантара -мягкий салон, шумоизоляция, замша руль, и был оснащен усилитель руля, бортовой компьютер и кондиционер. В то время как гоночные версии были построены Abarth, Stradales были построены торинскими кузовостроителями. Савио.

Вид сзади на S4 "Stradale".

S4 "Stradale" интерьер.

Автоспорт

В соревнованиях автомобиль выиграл свой первый этап - 1985 год. RAC Rally в руках Анри Тойвонен и нес Маркку Ален в следующем году он стал вторым в чемпионате водителей. Две недели после окончания сезона 1986 года Ален был чемпионом, пока FIA аннулировал результаты ралли Сан-Ремо из-за нерегулярной технической проверки. Ален выиграл это мероприятие, и потеря очков принесла титул Peugeot. Юха Канккунен. В целом, в 1986 году Delta S4 одержала 3 победы (без учета Сан-Ремо). В Ралли Монте-Карло Тойвонен, Ралли Аргентина к Массимо Биазион и Олимп Ралли пользователя Alén. Автомобиль также выиграл 1986 год. Чемпионат Европы по ралли с итальянским водителем Фабрицио Табатон, чьей машиной управляла итальянская команда HF GRIFONE в г. ESSO ливрея. Завод поддержал Веселый клуб команда также запускала машины в ЧАЕВЫЕ ливрея, одна из которых была для Дарио Черрато. Автомобиль участвовал в каждом ралли в том году, за исключением чрезвычайно сложного и изнурительного ралли Safari в Кении, где Lancia решила, что Delta S4 недостаточно развита для этого мероприятия, поэтому они решили использовать более старый 037 для Alen, Biasion и 3 местных. водители, которые регулярно участвовали в мероприятии.

Наследие автомобиля было испорчено катастрофой Тойвонена и штурман Серджио Кресто на 1986 Tour de Corse, где финский гонщик необъяснимым образом пропустил крутой левый поворот и скатился в овраг. Автомобиль немедленно загорелся, в результате чего погибли оба члена экипажа. Авария привела непосредственно к упразднению группы B.

WRC победы

Нет.	Мероприятие	Время года	Водитель	Штурман
1	34-е Ломбардное ралли RAC	1985	Анри Тойвонен	Нил Уилсон
2	54ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1986	Анри Тойвонен	Серджио Кресто
3	6º Marlboro Rally, Аргентина	1986	Мики Биазион	Тициано Сивьеро
4	28º Ралли Сан-Ремо *	1986	Маркку Ален	Илкка Кивимяки
5	21-е ралли Олимп	1986	Маркку Ален	Илкка Кивимяки
* Результаты ралли Сан-Ремо 1986 были аннулированы, очки в чемпионате не засчитывались.

Полные результаты в чемпионате мира по ралли

Время года	Команда	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Поз	Точки
1985	Мартини Гонки		ПН	SWE	ПОР	KEN	FRA	GRE	NZL	ARG	ПЛАВНИК	ITA	CIV	GBR		3	70
		Маркку Ален												2
		Анри Тойвонен												1
1986	Мартини Лянча		ПН	SWE	ПОР	KEN	FRA	GRE	NZL	ARG	ПЛАВНИК	CIV	ITA	GBR	Соединенные Штаты Америки	2	122
		Маркку Ален	NF	2	NF		NF	NF	2	2	3		1	2	1
		Анри Тойвонен	1	NF	NF		NF
		Мики Биазион	NF		NF		NF	2	3	1			3
		Микаэль Эрикссон						NF	4		5			NF
		Хорхе Рекальде								4
		Калле Грюндель									6
		Дарио Черрато											2
* Результаты ралли Сан-Ремо 1986 были аннулированы, очки в чемпионате не засчитывались.

Рекомендации

1. https://www.carthrottle.com/post/wodk7lo/
2. Мастростефано, Раффаэле, изд. (Январь 1985 г.). "Semper Più Integrali" [Все больше и больше полноприводных приводов]. Quattroruote (на итальянском). Милан, Италия: Editoriale Domus. 30 (351): 182–183.
3. Lancia Delta S4 - это 550 лошадиных сил ярости с турбонаддувом и наддувом: Lancia Delta S4 - это 550 лошадиных сил ярости с турбонаддувом, дата обращения: 8. июля 2018 г.
4. Dragzine: Потерять мощность, чтобы получить мощность: тестирование на паразитные потери ProCharger - Dragzine, дата обращения: 8. июля 2018 г.
5. Lancia Delta S4 (заводская брошюра). Турин: Lancia Pubblicità e Immagine. Май 1986 г.
6. Фену, Микеле (4 октября 1985 г.). «Ecco la« S4 », una sportiva d'avanguardia» [Вот S4, авангардный спортивный автомобиль]. Ла Стампа (на итальянском). п. 17. Получено 24 января 2015.
7. "1985 Lancia Delta S4 Stradale". supercars.net. Получено 24 июля 2007.

внешняя ссылка

• Анри Тойвонен за рулем S4
• Вход в Antholonet на Delta S4
• 1м: 49с видеоклипы Lancia Delta S4 En Furie, снаружи и внутри