Луиджи Виллорези - Luigi Villoresi

Луиджи Виллорези

Родившийся	(1909-05-16)16 мая 1909 г. Милан, Ломбардия, Италия
Умер	24 августа 1997 г.(1997-08-24) (88 лет) Модена, Эмилия-Романья, Италия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Итальянский
Активные годы	1950 –1956
Команды	Феррари, Maserati, Lancia, Scuderia Centro Sud
Записи	34 (31 запуск)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	8
Очки карьеры	46 (49)[1]
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	1
Первая запись	1950 Гран-при Монако
Последняя запись	1956 Гран-при Италии

Луиджи Виллорези (16 мая 1909 - 24 августа 1997) был итальянцем Гран-при автоспорта водитель, который продолжил гонку на Формула один схема на момент ее создания.

биография

Рожден в Милан, Ломбардия по прозвищу «Джиджи», он был старшим братом автогонщика. Эмилио Виллорези которые пилотировали с ним в нескольких гонках в начале своей карьеры. Из зажиточной семьи Виллорези мог позволить себе купить машину и начал участвовать в местных митингах в возрасте двадцати двух лет. Lancia Lambda а через несколько лет приобрел Fiat Balilla с которым он и его брат Эмилио соревновались в Mille Miglia. В 1935 году он участвовал в гонках Коппа Чиано, заняв третье место, завоевал чемпионат Италии по вождению в классе спортивных автомобилей объемом 1100 куб. см. В следующем году он и его брат купили Maserati которые они ездили индивидуально в разных гонках. Эмилио был настолько успешен, что получил контракт на Альфа-Ромео за Скудерия Феррари в сезоне 1937 года.

В 1938 году Луиджи Виллорези стал частью команды Maserati, управляя моделью 8CTF, которую Maserati разработала, чтобы конкурировать с доминирующей моделью. Немецкий Серебряные стрелы. В 1939 году Maserati представила Maserati 4CL которую Виллорези привел к победе на 1939 Гран-при Южной Африки.^[2] К сожалению, его брат Эмилио умер позже в том же году при испытании Альфа Ромео 158/159 Альфетта заводской гонщик на Автодром Национале Монца. Спустя чуть более двух недель после смерти своего брата он привел свой Maserati к победе в Гран-при Адриатики 1939 года.^[3][4] Его гоночная карьера была прервана наступлением Вторая Мировая Война. В конце войны он вернулся в гонку за Maserati до 1949 года, когда снова подписал контракт с Феррари дебютируя в Формула один 21 мая 1950 г.

1949

Виллорези финишировал вторым в 1949 году. Гран-при Буэнос-Айреса -Президент Хуан Перон Гран При. Альберто Аскари стал победителем со временем 1 час 30 минут 23,9 секунды при средней скорости 70,6 миль в час (113,6 км / ч).^[5] Виллорези выиграл первый Гран-при Брюсселя, победив Александра Орлея из Соединенные Штаты. Время победы - 85 миль в час (137 км / ч) на расстоянии 188 миль (303 км). Орлей отставал на шесть секунд.^[6] Луи Розье победил в синем Talbot, в 500-километровой (311 миль) Гран-при на Спа-Франкоршам в июне 1949 года. Он вышел вперед после 23 кругов и пересек финишную черту перед Виллорези.^[7] Виллорези стал третьим в международной гонке на 60 миль (97 км) на Сильверстоун в сентябре 1949 года. Итальянские гонщики заняли первые три позиции, сначала Аскари и Джузеппе Фарина во-вторых, как смотрели 100 000 фанатов. Английский водитель Сент-Джон Хорсфолл погиб, когда его машина разбилась на повороте.^[8]

1950–1951

Виллорези поскользнулся на масле, преодолел барьер и убил троих зрителей на Гран-при Наций гонка в Женеве (Швейцария). Нино Фарина на высокой скорости врезался в машину Виллорези, но не пострадал. Виллорези сломал левую ногу и получил травму головы, которую лечили в больнице. Гран-при 272 километра выиграли Хуан Мануэль Фанхио.^[9] В 1951 Гран-при Великобритании был взят Хосе Фройлан Гонсалес из Аргентина. Виллорези финишировал третьим, отстав на два круга от победителя, со средней скоростью 95,39 миль в час (153,52 км / ч). Виллорези завершил 88 кругов, отстав от Гонсалеса на 2 круга.^[10]

1952

В июле 1952 года Виллорези выиграл Гран-при Франции в Les Sables d'Olonne, за рулем Феррари. Он захватил трехчасовую гонку на 208 миль (335 км) со средней скоростью 69,3 миль в час (111,5 км / ч).^[11] Ferrari показала результат 1,2,3 на Гран-при Франции в г. La Baule, в августе 1952 г. Альберто Аскари был первым, за ним следуют Виллорези и Розье. Аскари уже выигрывал чемпионат мира Формулы-1 до этого события.^[12] Виллорези за рулем Ferrari выиграл Гран-при Модены 1952 года с результатом 1: 5: 21 на дистанции 100 кругов, 230,6 км (143 мили). Его средняя скорость составляла 124,236 км / ч (77,197 миль / ч).^[13]

1953–1954

Виллорези продемонстрировал свою ловкость в качестве водителя в 1953 Гран-при Италии в Монца. Джузеппе Фарина связался с Maserati, управляемым Онофре Маримон как он приближался к финишу. Виллорези совершил блестящий маневр во время гонки на скорости 100 миль в час (160 км / ч). Толпа вскочила, чтобы засвидетельствовать, как он сообразил, что он сошел с трассы на большой скорости. Виллорези финишировал третьим после победителя Фанхио и Фарины, которые отставали на две секунды в конце. Эта гонка стала первым случаем, когда Ferrari не выиграла ни одного этапа в гонках, засчитываемых для Чемпионата мира Формулы-1. Фанхио вел Maserati со средней скоростью 110 миль в час (180 км / ч) на Гран-при 313 миль (504 км).^[14]

В свои 41 год Виллорези служил старшим государственным деятелем команды Формулы-1, в частности, как Альберто Аскари наставник, ставший его самым близким другом. В 1954 году он и Аскари присоединились к новому Lancia гоночная команда, но смерть Аскари весной следующего года сильно повлияла на Виллорези, и его карьера пошла на спад.

Виллорези получил тяжелую травму во время тестирования Lancia Aurelia возле Римини, Италия в апреле 1954 года. Он ехал со своим механиком, когда он поскользнулся, пытаясь избежать движения Fiat в противоположном направлении. И Виллорези, и его механик застряли под Lancia. Им на помощь пришла группа фермеров, которые подняли машину на волах. Оба мужчины остались в сознании. Виллорези получил несколько глубоких ран на голове, порезы на лице и синяки по всему телу. Он числился в тяжелом, но не критическом состоянии.^[15]

1955–1958

Виллорези был третьим после Аскари и Луиджи Муссо в мае 1955 года в Гран-при Неаполя, гонке на дистанции 153,5 миль (247,0 км). Виллорези был на Lancia.^[16]

Он разбил свою машину на Гран-при Рима 1956 года, гонке на двухлитровых спортивных автомобилях. Жан Бера в Maserati.^[17]

Виллорези был одним из девяти гонщиков, стартовавших из 303 человек в январе 1958 года. Монте-Карло автопробег, который без штрафных санкций завершил первый этап жесткого этапа гонок на легковых автомобилях. В гонке на выносливость на дистанцию ​​1900 миль (3060 км) участвовали автомобили из восьми разных европейских стран. 72 участника пересекли финишную черту, но 13 были дисквалифицированы из-за опоздания. 59, оставшиеся после первого раунда, столкнулись с 22-часовым участком длиной 655 миль (1054 км), простирающимся от Монте-Карло через морские Альпы. Виллорези водил Lancia.^[18]

Виллорези ушел из гонок Гран-при в 1957 году после 31 чемпионата Формулы-1 без победы, но восемь раз поднимался на подиум, набрав в общей сложности 49 чемпионских очков. Виллорези продолжил ралли и выиграл Акрополь Ралли в Греция в 1958 году, прежде чем уйти на пенсию в дом в Модена.

Виллорези умер в 1997 году в возрасте восьмидесяти восьми лет.

Крупные победы

• Гран-при Эльзаса 1947 г.
• Гран-при Великобритании 1948
• Coppa Acerbo 1938
• Коппа Эдда Чиано 1938
• Гран-при Голландии 1949
• Гран-при Альбиджеуа 1938, 1948
• Гран-при Брюсселя 1949 г.
• Grand Prix du Comminges 1948
• Гран-при Марселя 1950, 1951
• Gran Premio de Modena 1952
• Гран-при Ниццы 1946, 1947
• Гран-при Нима 1947 г.
• Гран-при По 1951
• Гран-при Неаполя 1948
• Gran Premio del Valentino 1952 г.
• Гран-при Интерлагоса 1949 г.
• Гран-при Лозанны 1947 г.
• Mille Miglia 1951
• Пенья Рин Гран-при 1948
• Гран-при Буэнос-Айреса Гран-при генерала Хуана Перона 1947, 1948
• Гран-при Буэнос-Айреса -Эва Дуарте Перон Гран-при 1947, 1948
• Гран-при Рио-де-Жанейро 1949
• Джиро де Сицилия 1953
• Гран-при Сиракуз 1951 г.
• Гран-при Южной Африки 1939
• Targa Florio 1939, 1940
• Гран-при автодрома Масарика 1937
• Гран-при Триполи 1937
• Гран-при Зандвоорта 1949

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	WDC	Точки[1]
1950	Скудерия Феррари	Феррари 125	Феррари V12	GBR	ПН Ret	500	SUI Ret	BEL 6	FRA DNS	ITA			NC	0
1951	Скудерия Феррари	Феррари 375	Феррари V12	SUI Ret	500	BEL 3	FRA 3	GBR 3	GER 4	ITA 4	ESP Ret		5-й	15 (18)
1952	Скудерия Феррари	Феррари 500	Феррари Прямой-4	SUI	500	BEL	FRA	GBR	GER	NED 3	ITA 3		8-е	8
1953	Скудерия Феррари	Феррари 500	Феррари Прямой-4	ARG 2	500	NED Ret	BEL 2	FRA 6	GBR Ret	GER 8 *	SUI 6	ITA 3	5-й	17
1954	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	Maserati Стрит-6	ARG	500	BEL	FRA 5	GBR Ret *	GER DNS	SUI	ITA Ret		20-е	2
	Скудерия Лансия	Lancia D50	Lancia V8									ESP Ret
1955	Скудерия Лансия	Lancia D50	Lancia V8	ARG Ret	ПН 5	500	BEL ДНК	NED	GBR	ITA DNS			20-е	2
1956	Scuderia Centro Sud	Maserati 250F	Maserati Стрит-6	ARG	ПН	500	BEL 5						22-е	2
	Луиджи Пиотти							FRA Ret	GBR 6	GER Ret
	Officini Alfieri Maserati										ITA Ret †

* Указывает на общий диск с Альберто Аскари

† Обозначает общий диск с Жоаким Боннье

Результаты не-чемпионата Формулы-1

(ключ)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
1950	Скудерия Феррари	Феррари 125	Феррари V12	PAU 2	RIC	SRM 2	PAR	EMP	БАР Ret	JER	ALB Ret	NED 2	NAT Ret	НЕТ	ULS		STT	INT	ИДТИ	РУЧКА ДНК
		Феррари 375														PES ДНК
1951	Скудерия Феррари	Феррари 375	Феррари V12	SYR 1	PAU 1	RIC	SRM Ret	BOR	INT ДНК	PAR	ULS	ШОС	NED ДНК	ALB	PES Ret	БАР Ret	ИДТИ
1952	Скудерия Феррари	Феррари 500	Феррари Прямой-4	РИО	SYR Ret				PAU Ret	СРК	МАР Ret	AST	INT ДНК	ELÄ	NAP	EIF	PAR DSQ †	ALB	FRO	ULS	MNZ Ret	LAC	ESS	МАР 3*	САБ 1	CAE		COM ALT	NAT	BAU 2	MOD 1	CAD	СКА	СУМАСШЕДШИЙ	AVU	ДЖО	НОВЫЙ	РИО
		Феррари 375	Феррари V12			ВАЛ 1	RIC	LAV																			DAI 1
1953	Скудерия Феррари	Феррари 500	Феррари Прямой-4	SYR Ret	PAU	LAV	AST	BOR 2	INT	ELÄ	NAP 4	ULS	ПОБЕДИТЬ	FRO	COR	EIF	ALB	PRI	GRE	ESS	MID	ROU	STR	ПЛАКАТЬ	AVU	USF	LAC	DRE	BRI	CHE	САБ	НОВЫЙ	CAD	SAC	КРАСНЫЙ	СКА	LON	MOD	СУМАСШЕДШИЙ	BER	ДЖО	CUR
1955	Скудерия Лансия	Lancia D50	Lancia V8	NZL	BUE	ВАЛ 3	PAU 4	GLO	BOR	INT	NAP 3	ALB	CUR	COR	LON	ДАР	КРАСНЫЙ	DAT	ИЗ	AVO	SYR 3
1956	Луиджи Виллорези	Maserati 250F	Maserati Стрит-6	NZL	BUE	GLO	SYR 4	БАР	INT	NAP Ret	AIN	ФУРГОН	CAE	SUS	BRS	Австралия

* Указывает на общий диск с Альберто Аскари

† Обозначает общий диск с Джузеппе Фарина

Indy 500 результаты

Год Машина Начинать Qual Классифицировать Заканчивать Круги Вел На пенсии 1946 52 28 121.249 18 7 200 0 Бег Итоги 200 0

Начинается 1 Поляки 0 Передний ряд 0 Побед 0 Топ-5 0 Топ 10 1 На пенсии 0

Рекомендации

1. До 1990, не все очки, набранные гонщиком, повлияли на его окончательный результат на чемпионате мира (см. список систем начисления баллов для дополнительной информации). Цифры без скобок - очки чемпионата; числа в скобках - это общее количество набранных баллов.
2. https://www.academia.edu/7961209/Villoresi_old_charm
3. «Прелюк - Опатия». racingcircuits.info. Получено 30 марта 2017.
4. «Скачки в районе Риеки». формула1-dictionary.net. Получено 30 марта 2017.
5. Peron Race для итальянского гонщика, Нью-Йорк Таймс, 31 января 1949 г., стр. 25.
6. Виллорези победил Орлей на автогонке в Брюсселе, New York Times, 22 мая 1949 г., стр. S10.
7. Розье снимает автогонку, New York Times, 20 июня 1949 г., стр. 24.
8. Итальянцы выигрывают автогонки; Британский летчик убит, New York Times, 21 августа 1949 г., стр. S3.
9. 3 фаната автогонок убиты, New York Times, 31 июля 1950 г., стр. 23.
10. Гонзалес - сначала дома, New York Times, 15 июля 1951 г., стр. S3.
11. Гран-при итальянских полицейских, Лос-Анджелес Таймс, 14 июля 1952 г., стр. C14.
12. Триумф Аскари в финале Гран-при, Los Angeles Times, 25 августа 1952 г., стр. C2.
13. Виллорези завоевывает Гран-при Модены, Los Angeles Times, 15 сентября 1952 г., стр. C4.
14. Фанхио захватил итальянскую автогонку, New York Times, 14 сентября 1953 г., стр. 33.
15. Гонщик получил травму, New York Times, 21 апреля 1954 г., стр. 37.
16. Неаполь Гонка до Аскари, 9 мая 1955 г., стр. 30.
17. Француз выиграл Гран-при Рима, Los Angeles Times, 22 октября 1956 г., стр. C5.
18. Девять гонщиков избежали штрафов в ралли, New York Times, 25 января 1958 г., стр. 23.