Феррари 125 F1 - Ferrari 125 F1
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Феррари 125 F1 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Феррари |
| Также называемый | Феррари 125 GPC |
| Производство | 1948–1950 |
| Дизайнер | Gioacchino Colombo, Валерио Колотти |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Автомобиль Формулы-1 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,5 л Коломбо с / с V12 |
| Размеры | |
| Колесная база | 2160 мм (85,0 дюйма) 2320 мм (91,3 дюйма) |
| Длина | 3685 мм (145,1 дюйма) |
| Ширина | 1400 мм (55,1 дюйма) |
| Высота | 1025 мм (40,4 дюйма) |
| Снаряженная масса | 710 кг (1565,3 фунта) |
| Хронология | |
| Преемник | Феррари 275 F1 |
- См. Также 125 ю.ш., спортивный гонщик с одним двигателем
В 125 F1 был Феррари первый Формула один машина. Он поделился своим двигателем с 125 ю.ш. спортивного гонщика, который предшествовал ему на год, но в то же время был разработан Энцо Феррари, Валерио Колотти и дизайнер, Gioacchino Colombo. Изначально гонщик назывался 125 GPC для Gran Premio Città или Grand Prix Compressore до эпохи Формулы-1.[1][2]
Механические детали
125 F1 использовал с наддувом 1,5 литра Двигатель V12 на стальной трубчатой раме с продольными и поперечными элементами.[1] У него был двойной поперечный рычаг подвеска с поперечным листовая рессора впереди и торсион в тылу, который был модернизирован до трубка де Диона на 1950 год. Червь и сектор рулевое и четырехколесное барабанные тормоза были нормой для того времени. Колесная база размером 2160 мм (85 дюймов) была увеличена до 2320 мм (91 дюйм) в ходе модернизации 1949 года. Дизайн шасси и трансмиссии был разработан Валерио Колотти.
125 F1 был оснащен 1,5-литровым (1497 см3 / 91 дюйм³) V12 от Colombo. У него был одинарный верхний распредвал на каждом ряду цилиндров с углом 60 ° между двумя рядами. Двигатель имел два клапана на цилиндр, питаемые через один Weber 40DOC3 или 50WCF. карбюратор. Всего лишь 6,5: 1 коэффициент сжатия двигатель с наддувом по-прежнему выдавал 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) при 7000 об / мин.[3] Однако одноступенчатый нагнетатель типа Рутса был неспособен обеспечить высокую мощность, необходимую для конкуренции с мощным восьмицилиндровым двигателем. Альфа Ромео 158 и четырехцилиндровый Maserati 4CLT. Тем не менее, сильная вождение и маневренное шасси позволили компании занять третье место в своем первом заезде. Валентино Гран-при 5 сентября 1948 года компания продолжила гонку.
В 1949 году двигатель был дополнительно модифицирован. двойные верхние распредвалы (правда по-прежнему два клапана на цилиндр) и двухступенчатый нагнетатель. Эта комбинация дала автомобилю лучшие характеристики на высшем уровне, и полученные 260–280 л.с. (191–206 кВт; 256–276 л.с.) дали ему пять побед в Гран-при.[4] Разработка продолжалась в следующем году, но проблемные нагнетатели были отброшены в пользу большего объема и Лампреди с 275 двигатель заменил оригинальный двигатель Colombo.
Оригинальное шасси потеряно (использовалось для Феррари 275 F1 ), но точная копия с оригиналом Коломбо двигатель в настоящее время проживает в Музей Феррари в Маранелло вместе с более новыми машинами Ferrari F1.
Ранний двигатель 125 F1
Музей Феррари
Гонки
125 F1 дебютировал на Гран-при Валентино 5 сентября 1948 года. Было выставлено три машины с пилотами. Принц Бира из Сиам, Нино Фарина, и Раймонд Соммер занявший третье место в гонке.
| Дата | Место расположения | Водитель |
|---|---|---|
| 24 октября 1948 г. | Автодром Гарда, Сало | Джузеппе Фарина |
| 3 июля 1949 г. | Гран-при Швейцарии, Bremgarten | Альберто Аскари |
| 31 июля 1949 г. | Гран-при Зандвоорта | Луиджи Виллорези |
| 20 августа 1949 г. | Ежедневный Экспресс Трофей, Сильверстоун | Альберто Аскари |
| 11 сентября 1949 г. | Гран-при Италии, Монца | Альберто Аскари |
| 25 сентября 1949 г. | Автодром Масарика, Брно | Питер Уайтхед |
| 13 июля 1950 г. | Джерси Road Race | Питер Уайтхед |
| 12 августа 1950 г. | Ольстер Трофи, Дандрод | Питер Уайтхед |
| 1 октября 1950 г. | Межгосударственная гонка, Интерлагос | Франсиско Ланди |
| 27 января 1951 г. | Гран-при Сан-Паулу | Франсиско Ланди |
| 20 мая 1951 г. | Говернадор Ногера Гарсес Гонка, Интерлагос | Франсиско Ланди |
| 28 июня 1951 г. | Гран-при Bõa Vista, Рио де Жанейро | Франсиско Ланди |
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ) (приводит к смелый указать поул-позицию, приводит к курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Феррари 125 F1 1.5 V12 | D | GBR | ПН | 500 | SUI | BEL | FRA | ITA | ||
 Питер Уайтхед | DNS | 3 | 7 | ||||||||
| п |  Луиджи Виллорези | Ret | Ret | 6 | |||||||
| Альберто Аскари | 2 | Ret | |||||||||
 Раймонд Соммер | 4 | ||||||||||
| 1951 | Феррари 125 F1 1.5 V12 | D | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | ESP | |
| Питер Уайтхед | Ret | Ret | |||||||||
| п | Ret | ||||||||||
| 1952 | Феррари 166 F2 2.0 V12 | D | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | NED | ITA | |
| Питер Уайтхед | 10 | DNQ | |||||||||
Источник:[5] | |||||||||||
Результаты после Второй мировой войны Grandes Épreuves
(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1948 | Скудерия Феррари | Феррари 125 F1 1.5 V12 | ПН | SUI | FRA | ITA | GBR | |
| Раймонд Соммер | 3 | ДНК | ||||||
 Б. Бира | NC | |||||||
| Джузеппе Фарина | Ret | ДНК | ||||||
| 1949 | Скудерия Феррари | Феррари 125 F1 1.5 V12 | GBR | BEL | SUI | FRA | ITA | |
| Альберто Аскари | 3 | 1 | WD | 1 | ||||
| Луиджи Виллорези | 2 | 2 | Ret | Ret | ||||
| Феличе Бонетто | Ret | |||||||
| Раймонд Соммер | 5 | |||||||
| Дадли Фолланд | 8* | |||||||
| Питер Уайтхед | 8* | 9 | ||||||
| частный | 4 | 3 | Ret |
* Указывает на общий диск с Дорино Серафини
Рекомендации
- ^ а б «Феррари 125 GPC». gilcodesign.com. Получено 13 ноября 2019.
- ^ Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все машины. Haynes Publishing. п. 9.
- ^ "125 одноступенчатый F1". mitorosso.com. Получено 11 июля 2019.
- ^ «125 F1 GP 1949 - двухступенчатый». mitorosso.com. Получено 11 июля 2019.
- ^ Маленький, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Гиннесс. С. 37, 357, 388 и 400. ISBN 0851127029.
- Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все машины. Haynes Publishing. ISBN 978 1 84425 581 8.
