Lancia Appia - Lancia Appia

Lancia Appia
Lancia (3496663950).jpg
Lancia Appia Berlina, вторая серия
Обзор
ПроизводительLancia
Производство1953–1963
Дизайнер
Кузов и шасси
Учебный классМаленький семейный автомобиль
Тип кузова
МакетПередний двигатель, задний привод
СвязанныйLancia Aurelia
Трансмиссия
Двигатель1,1 л Lancia V4 (бензин )
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база2480 мм (97,6 дюйма) S. 1
2,510 мм (98,8 дюйма) S. 2, S. 3
Длина3865 мм (152,2 дюйма)
4010 мм (157,9 дюйма) S. 2
4020 мм (158,3 дюйма) S. 3
Ширина1420 мм (55,9 дюйма)
1485 мм (58,5 дюйма) S. 2
1390 мм (54,7 дюйма) S. 3
Высота1422 мм (56,0 дюйма)
1405 мм (55,3 дюйма) S. 2
1450 мм (57,1 дюйма) S. 3
Снаряженная масса820–920 кг (1 808–2028 фунтов)
Хронология
ПредшественникLancia Ardea
ПреемникLancia Fulvia

В Lancia Appia был легковой автомобиль представлен в 1953 году итальянским автопроизводителем Lancia в качестве замены Ардеа, производившаяся в течение десяти лет. Аппиа была последней в длинной череде Lancia серийные автомобили, восходящие к Lancia Лямбда (введен в 1922 г.) для использования знаменитого сдвижная стойка передней подвески.[2] Все три выпущенные серии имели Двигатель Lancia V4 1089 куб.

Помимо седана, было произведено несколько автомобилей Appia с особым кузовом, в том числе купе от Pinin Farina, кабриолет и 2-дверный седан от Vignale и GT с алюминиевым кузовом от Загато, а также легкий коммерческий автомобиль Всего было построено 107000 автомобилей Appia: 98000 седанов, 3863 грузовых автомобиля и 5161 шасси, поставленных производителям кузовов.

Салон

Фон

В 1950 году Lancia представила свой первый полностью новый послевоенный модель, Lancia Aurelia, небольшой, но дорогой роскошный автомобиль со сложными инженерными функциями, такими как первый двигатель V6, внутренние задние тормоза и коробка передач коробка передач. Наряду с этим Lancia все еще производила Lancia Ardea, довоенная конструкция, которая, хотя когда-то была новаторской, нуждалась в замене. Новая маленькая Lancia была разработана инженером Витторио Яно. Первоначально рассматривалась обновленная версия двигателя Ardea 17 ° V4, но в конечном итоге была выбрана чистая конструкция. При чуть более 10 ° новый V4 имел самый узкий угол из всех двигателей V4 и использовал беспрецедентные для Lancia решения, такие как сдвоенные распредвалы в блоке вместо верхних. Поскольку Ardea напоминала уменьшенную Априлия, Appia имитировал внешний вид Aurelia, заменяя его экзотические детали более экономичными, такими как неразрезной мост и четырехступенчатая коробка передач вместе с двигателем. По своим механическим характеристикам - передней подвеске со сдвижными стойками, двигателю V4, заднему приводу, отсутствию центральной стойки - Appia можно считать последним в линейке Lancias, восходящей к 1922 году. Лямбда. По обычаю, начатому в послевоенные годы, новая модель была названа в честь римского консульская дорога, то Аппиева дорога.

Первая серия Аппия Берлина
Третья серия Берлина, демонстрирующая дверной проем

Первая серия

Аппиа Берлина (салон ) была представлена ​​в апреле 1953 г. Туринский автосалон.[3]Код шасси был C10 для правый руль седан - стандартная версия, как было принято у Lancia, - и C10S (от Синистра, Итальянское для "левого") для левый руль Вариант, доступный по запросу. Под капотом Appia находился 1,1-литровый двигатель мощностью 38 л.с., который, по заявлению производителя, мог разгонять автомобиль до 120 км / ч (75 миль в час).[3] Стиль кузова был похож на стиль его старшей сестры, роскошный Lancia Aurelia. Для экономии веса на первых нескольких тысячах экземпляров двери и задние крылья были алюминиевыми.[3] Бамперы также были алюминиевыми, поэтому они легко вмятились; после жалоб владельцев была добавлена ​​резинка для защиты от незначительных ударов.[3]По традиции, заложенной в 1933 г. Lancia Augusta, передние двери откидывались вперед, задние - на корму, центральной стойки не было. В багажнике размещались запасная шина, заливная горловина и аккумулятор, а внутри - независимые передние сиденья, переключатель на колонке, руль и переключатели из пластика слоновой кости, а также панно Lancia шерсть тканевая обивка серого или бежевого цвета. На шинах 155HR15 Pirelli Cinturato было выпущено 20 025 седанов первой серии с 1953 по 1956 год.[3] Из них большинство - 10 257 - были с правым рулем, а остальные 9768 - с левым рулем.[4]

Аппиа не доказала ожидаемого успеха.[5][6] В 1956 году итальянский автомобильный журнал Quattroruote объяснили это высокой ценой, жесткой конкуренцией со стороны более дешевых Fiat 1100/103 и свежее Альфа Ромео Джульетта, а также количеству мелких дефектов.[5][6] Автомобиль был механически исправен, но имел мелкие изъяны (например, хрупкие алюминиевые бамперы), которые плохо переносила разборчивая клиентура Lancia - вероятно, последствия поспешной, низкоприоритетной разработки в то время, когда Lancia отвлекала многие из своих ограниченных ресурсов. к его гонки на спортивных автомобилях усилия.[5][6]

Вторая серия

Сравнение видов сзади первой (сверху) и второй серий

В апреле 1955 г. инженер Антонио Фессия присоединился к Lancia как технический директор, и приступили к исправлению недостатков Аппиа.[5][6] Яно ушел вскоре после того, как Lancia покинул Формулу 1 Получившаяся вторая серия Appia, представленная на Женевский автосалон в марте 1956 г. имел более мощный двигатель, модернизированный кузов и улучшенный салон. Коды типов C10 и C10S были сохранены. Задняя часть кузова была переработана, чтобы увеличить багажник, а колесная база была увеличена на 3 см (1,2 дюйма), чтобы обеспечить лучшее размещение задних сидений; это привело к увеличению длины на 14,5 см (5,7 дюйма). Спереди вторую серию можно было узнать по прямоугольным, а не круглым указателям поворота и стальным бамперам с перегрузками. Крышка заливной горловины топливного бака была перемещена наружу под фиксирующую заслонку на правом заднем крыле. Изменения Фессии в двигателе включали снижение коэффициент сжатия, изменение дизайна крышка цилиндра включение полусферические камеры сгорания и новое расположение клапанов, новые поршни, новый карбюратор и другие профили распределительных валов.[4][7] Мощность увеличилась до 43 л.с., а максимальная скорость - до 120 км / ч (75 миль в час).[4] В салоне перед скамейка заняли место двух одиночных, нактоуз вмещал два круглых инструмента, а рулевое колесо и распределительное устройство изменили цвет цвета слоновой кости на черный.

Несмотря на - ранее критически настроенный - Quattroruote объявил Аппиа "наконец выполненным и убедительным",[8] продажи еще не взлетели. В мае 1958 года ежедневное производство по-прежнему составляло 27 автомобилей в день, что намного меньше 50, запланированных во время разработки автомобиля.[9][6] Всего было выпущено 22 425 седанов второй серии, из них только 3180 автомобилей с правым рулем С10.[4]

Седан третьей серии

Третья серия

В марте 1959 г. была представлена ​​третья серия Appia. Женевский автосалон с новой передкой.[4] В конечном итоге от традиционной решетки радиатора Lancia отказались в пользу горизонтальной решетки, вдохновленной Lancia Flaminia флагман. Мощность двигателя снова выросла до 48 л.с., а максимальная скорость - 132 км / ч (82 мили в час).[4] Тормозная система была улучшена за счет установки | сдвоенного ведущего башмака]] спереди. барабанные тормоза и двойной гидравлический контур "Duplex" в модели 1960 года. Обозначения моделей отличались от двух предыдущих серий: 808.807 для варианта с левым рулем и 808.808 для варианта с правым рулем. В своей третьей итерации Appia наконец-то доработала, и было выпущено 55 577 седанов, подавляющее большинство с левым рулем.[4]

Замена Аппиа

В конце 1950-х, когда продажи Appia третьей серии резко возросли, Lancia Исполнительный директор Фиданза выступал за подготовку четвертой серии с совершенно новым телом.[10] Фессия, убежденный сторонник передний привод, неохотно обновлял старый дизайн, причем тот, который был детищем Яно.[10] В конце концов, Фессия одержала победу, поскольку Фиданза вступил в борьбу с доской и подал в отставку.[11] В Lancia Fulvia был разработан и представлен в 1963 году, чистый дизайн, воспроизводящий продольную переднеприводную компоновку более крупного автомобиля Fessia. Флавия, но с последним узким V-образным двигателем V4 от Lancia.

Коммерческие варианты

Пикап Appia C83
Appia C10 фургон
Аппиа C86S скорая помощь

Начиная с 1954 года, Lancia также выпускала легкие коммерческие кузова на шасси Appia, заменяя аналогичные версии более ранних. Ардеа Было предложено три модели: Furgoncino. панельный фургон (код шасси C80 или C80S для левого руля), Camioncino подбирать (C83 или C83S) и скорая помощь на базе Furgoncino, Autolettiga (C86 или C86S). Что касается салона, то все были короче. конечные передачи, двигатели меньшей мощности, расширенные оси, увеличенные 16-дюймовые колеса и более крупные шины - и, следовательно, кузов был изменен, чтобы принять эти модификации.[12]С выпуском второй серии Appia в 1954 году все три модели получили обновления, аналогичные седанам, но при этом практически не затронули стиль кузова. Коммерческие варианты не были модернизированы до спецификаций третьей серии, поскольку в 1959 году они были прекращены в пользу передовой контроль полноценный фургон с использованием трансмиссии Appia, Lancia Jolly.

Коммерческие автомобили Appia, размеры и масса[13]
C80 / C80S
Фургончино		C83 / C83S
Камиончино		C86 / C86S
Autolettiga
Колесная база2,560 мм (100,8 дюйма)2660 мм (104,7 дюйма)2,560 мм (100,8 дюйма)
Длина4064 мм (160,0 дюйма)4370 мм (172,0 дюйма)4064 мм (160,0 дюйма)
Ширина1582 мм (62,3 дюйма)1620 мм (63,8 дюйма)1582 мм (62,3 дюйма)
Высота1715 мм (67,5 дюйма)1650 мм без брезента. (65,0 дюйма)
2020 мм с брезентом. (79,5 дюйма)		1715 мм (67,5 дюйма)
Снаряженная масса1080 кг (2381 фунт)1150 кг (2535 фунтов)1220 кг (2690 фунтов)
Полезная нагрузка940 кг (2072 фунтов)1140 кг (2513 фунтов)—

Варианты, построенные на автобусе

Первые серии Appias предлагались только в заводском исполнении. Это изменилось со второй и третьей серией Аппиа, которые также были построены как платформа шасси К концу 1955 года была построена первая партия из 14 шасси на базе совершенно новой второй серии Appia, которая была передана одним из самых известных производителей кузовов того времени: Аллемано, Боано, Гиа Эгль, Девиз, Пинин Фарина, Vignale и Загато.[14]Первоначально все четырнадцать шасси имели код типо 812.00, основанный на стандартной механике седана; пять из них были модернизированы до более мощного двигателя мощностью 53 л.с. и напольного переключателя передач и получили новое обозначение типа 812.01. В апреле 1956 г. Туринский автосалон, через месяц после успешного внедрения второй серии Аппиа в г. Женева, были показаны пять автомобилей Appia с особым кузовом: купе и двухдверный седан. Vignale, по купе от Pinin Farina, Boano и Загато.[6] С весны 1956 по весну 1957 производители кузовов представили свои уникальные интерпретации Appia на различных автосалонах. Позже было построено еще больше шасси 812.01, в результате чего их стало тринадцать.

Из производителей кузовов, которые работали над первыми четырнадцатью шасси, два были выбраны Lancia для производства специальных кузовов Appia: Пинин Фарина для купе, и Vignale для кабриолета. Их почти окончательные предложения дебютировали в марте 1957 г. Женевский автосалон, и вскоре пошел в ограниченную серию. Построенные соответствующими дизайнерами на шасси, поставляемом Lancia, они были включены в собственный каталог Lancia и регулярно продавались через дилерские центры Lancia. Позднее к официальному портфолио добавились и другие варианты: Vignale Lusso, Zagato GTE and Sport и Viotti Giardinetta. Все эти варианты были построены на шасси типа 812.01 с более мощным двигателем и напольным переключателем; когда дебютировал седан третьей серии, его механические обновления были перенесены на шасси, и двигатель увеличил мощность на 54 л.с. В начале 1960 года был принят обновленный, более мощный двигатель, выдававший 60 л.с. благодаря новому Вебер карбюратор и впускной коллектор с воздуховодом на каждый цилиндр.[15]Всего было изготовлено 5 161 шасси Appia для кузовостроителей.

Шасси Lancia Appia, коды типов и модели
ТипProd.
номер		СерииЗаявлениеПримечания
812.001421956 прототипыСтандартный салонный двигатель, рулевой переключатель; 5 преобразован в 812.01
812.012, 3Все варианты кузова 2-й серии, а также некоторые модели 3-й серии: купе, все кабриолеты, Zagato GT / GTS / GTEПредставлен более мощный двигатель и напольный переключатель. 13 с одноразовыми кузовами, 5 из них переоборудованы из 812.00
812.024773Аппиа Луссо (Виньяле)Усиленное шасси
812.033Appia GTEПоследние построенные ГТД
812.04730[16]3Appia Coupé (Пинин Фарина / Виотти)Последние построенные купе
812.052003Аппиа Спорт (Загато)Короткая колесная база
808.213003Аппиа Джардинетта (Виотти)Двигатель стандартного седана, рычаг переключения передач

Аппиа Купе

Lancia Appia Coupé
Lancia Appia Pininfarina Coupé.jpg
Размеры
Колесная база2,510 мм (98,8 дюйма)
Длина4130 мм (162,6 дюйма)
Ширина1490 мм (58,7 дюйма)
Высота1310 мм (51,6 дюйма)
Снаряженная масса925 кг (2039 фунтов)

Пинин Фарина построил 2+2 купе версия между 1957 и 1963 гг. первое предложение Пинина Фарины, с 1956 г. Туринский автосалон, был 4-местным купе на базе шасси 812.00 и напоминал прототип Lancia Florida, который руководство Lancia не находило удовлетворительным.[15] Поэтому Пинин Фарина приступил к работе над вторым прототипом, 2 + 2 на одном из пяти более мощных шасси 812.01, показанных с благословения Lancia на мартовской выставке 1957 года. Женевский автосалон.[15]Вскоре после автосалона автомобиль был запущен в мелкосерийное производство и получил название Appia Coupé. Купе отличалось широкой решеткой радиатора, которая являлась прототипом собственной модели Pinin Farina. Lancia Flaminia а также третья серия Appia berlina, V-образной C-столб отделив боковое стекло от заднего стекла по периметру, а также двухцветной окраской. Задние фонари представляли собой трапециевидный элемент, вставленный в задние плавники. Тела были стальными, с стекловолокно крышка багажника.

1958 Appia Coupé, демонстрирующий первый дизайн задних фонарей

С выпуском третьей серии Appia в 1959 году купе также было обновлено, установив чуть более мощный двигатель 54. Купе третьей серии можно отличить по задним задним фонарям, сгруппированным в единое целое, образующим край заднего, более вертикального, хвостового стабилизатора. Весной 1960 года был принят обновленный двигатель мощностью 60 л.с.[15] Позже производство было перенесено в Carrozzeria Viotti. Автомобили, построенные Виотти, были идентичны автомобилям Пинина Фарины, хотя более поздние модели были основаны на усиленном шасси 812.04 и имели стеклопластик вместо алюминиевых приборных панелей и сталь вместо стеклопластиковых крышек багажника. Производство составило 302 машины второй серии, все построенные Пинином Фариной, и около 785 автомобилей третьей серии производства Pinin Farina и Viotti. Всего с 1957 по 1963 год было построено 1087 автомобилей.

Аппиа Кабриолет и Луссо

Lancia Appia Convertibile и Lusso
1964 Lancia - Appia Vignale (24939730054).jpg
Lancia Appia Convertibile Vignale
Размеры
Колесная база2,510 мм (98,8 дюйма)
ДлинаКабриолет: 4150 мм (163,4 дюйма)
Lusso: 4340 мм (170,9 дюйма)
ШиринаКабриолет: 1510 мм (59,4 дюйма)
Lusso: 1520 мм (59,8 дюйма)
ВысотаКабриолет: 1300 мм (51,2 дюйма)
Lusso: 1395 мм (54,9 дюйма)
Снаряженная массаКабриолет: 920 кг (2028 фунтов)
Lusso: 930 кг (2050 фунтов)

Творения Виньяле 1956 года Туринский автосалон - на двух из восьми шасси 812.00 - были купе под названием Appia Sport, напоминавшее собственное Vignale. Lancia Aurelia "Raggio Azzurro" и элегантный 2-дверный седан Gran Lusso.[1]

Vignale затем был выбран, чтобы построить кабриолет версия Appia. В Lancia Appia Convertibile, разработано Джованни Микелотти, был представлен в 1957 г. Туринский автосалон и производился до 1962 года. Первоначально двухместный, позже он был переработан, чтобы принять два дополнительных места сзади, таким образом, с лета 1968 года он стал 2 + 2.[6] Все кабриолеты были построены на шасси 812.01; сначала на платформе Appia второй серии с двигателем мощностью 53 л.с., модернизированной в 1959 году до платформы третьей серии и двигателем мощностью 54 л.с., и, наконец, в 1960 году до более мощного двигателя мощностью 60 л.с. С 1957 по 1962 год было построено 1584 кабриолета.[1]

Lancia Appia Lusso Vignale

В 1958 г. Туринский автосалон, Vignale представил еще один особый вариант Appia, Lancia Appia Lusso или же Берлина Луссо.[14] Это был 2-дверный седан с безрамными дверьми и просторными окнами, опять же, в стиле, выполненном Микелотти, заимствованным у Lancia Gran Lusso 1956 года.[14] Все Vignale Lusso были построены на специальном шасси Tipo 812.02, усиленной платформе третьей серии.[17] Передние крылья и капот были общими с Convertibile, но Lusso был длиннее, больше и выше.[17] Всего с 1959 по 1962 год на заводе Vignale было произведено 477 машин Appia Lusso.[17][14]

Аппиа Загато

Загато построил четыре версии купе на основе Berlina в период с 1957 по 1962 год, всего в общей сложности 721 автомобиль. Создания Zagato предназначались для самых спортивных клиентов Lancia, которые частным образом участвовали в гонках на своих автомобилях.[18] Все Аппиа Загато были здоровы, растягивая алюминий кожа поверх стального каркаса в штучной упаковке.[18]

Аппиа Каммелло и прототипы

Каммелло, 1956 год.

Предвестником всех Zagato Appias был прототип, построенный на шасси типа 812.01 с серийным номером 1005 и впервые представленный на выставке 1956 года. Туринский автосалон. Сразу дали прозвище Аппиа Каммелло"Camel" из-за двойных неровностей, которые он имел не только на крыше - характерный двойной пузырь Zagato - но также на капоте двигателя и крышке багажника. Первоначально окрашен в двухцветный синий и белый цвета, а бамперы полностью отделаны. -райдеры, этот прототип победил в том году Кортина concours d'elegance.[19] Позже его оснастили для гонок - применив амаранто (темно-красный) ливрея, снятие бамперов и установка более традиционного вида капота и крышки багажника - и вошли в 1957 г. Mille Miglia.[19]

Lancia Appia GT Zagato

Аппиа ГТ и ГТС

В начале 1957 г. Загато построил еще около 30 Appias, которые остались чем-то похожими на первый Cammello, но потеряли неровности на капоте и крышке багажника, надели тонкие вертикальные ребра над задними крыльями и фары, покрытые плексигласом, а также приобрели новую решетку радиатора, которая установила шаблон на все будущее Аппиа Загато.[20] Все эти автомобили сильно отличались друг от друга. После первого запуска прототипов две модели были более или менее стандартизированы и собраны примерно 150 экземпляров. Это были Appia GT с открытыми фарами, перенесенными из салона, и тем же двигателем мощностью 53 л.с., установленным на других моделях кузовов; и более спортивный Appia GTS с обтекаемыми фарами, более обтекаемым кузовом, часто с двойной пузырчатой ​​крышей и настроенным двигателем мощностью 60 л.с. Интерьер перенесен на стандартное рулевое колесо, но добавлены спортивные сиденья из кожзаменителя с трубчатой ​​рамой; на GTS рулевое колесо с деревянным ободом и ковшеобразные сиденья были необязательными.[20]

На 1957 Mille Miglia Трое Загато Аппиас показали замечательные результаты 1-2-3 в своем классе: победителем стал Лучано Мантовани на GTS, занявший второе место Энрико Ансельми на другом GTS, третьим стал вышеупомянутый Каммелло, пилотируемый Джорджо Лурани.[21]

Appia GTE

Lancia Appia GTE
Lancia Appia-GTE.JPG
Размеры
Колесная база2,510 мм (98,8 дюйма)
Длина4190 мм (165,0 дюйма)
Ширина1420 мм (55,9 дюйма)
Высота1240 мм (48,8 дюйма)
Снаряженная масса820 кг (1808 фунтов)

В ноябре 1958 г. Туринский автосалон, новый Lancia Appia GTE (означает Gran Turismo Esportazione), поставки начались в январе 1959 года.[21]GTE ознаменовал собой важное изменение во взаимоотношениях между Загато и Lancia: это был первый автомобиль Zagato, включенный в прейскурант Lancia и проданный дилерами Lancia. Для Lancia Zagato превратился из покупателя шасси в официального поставщика готовых автомобилей со специальными кузовами. Впервые представленный публике в 1958 году. Туринский автосалон Первые ГТД были поставлены в начале 1959 года. Кузов GTE был более низким и обтекаемым, чем у его предшественников. Автомобиль имел сплошную талию, без прежних бугорков над задними колесами; нос был длиннее, а под удлиненными кожухами из оргстекла фары уходили глубоко в крылья. Сзади задние фонари были частично утоплены и увенчались выступами в кузове.

Поздно открытая фара Appia GTE

GTE претерпел множество обновлений, а весной 1959 года были постепенно введены в эксплуатацию шасси, модернизированные до технических характеристик третьей серии.[21] С осени недавно принятый итальянский Правила дорожного движения Запрещено накрывать фары. ГТД для Италии и некоторых стран-экспортеров имели открытые фары и модифицированный кузов, что продвигало их вперед.[21] В 1960 году был принят на вооружение усовершенствованный двигатель мощностью 60 л.с. Когда был представлен Appia Sport, он не заменил GTE, но некоторые его функции были перенесены, например, новые фары и выступающие вместо дверных ручек с кнопками заподлицо.[21] Последние ГТД строились на специфическом шасси 812.03; самый последний образец был завершен в апреле 1962 года.[21]По оценкам, общее производство ГТД составляет 167 с более ранним двигателем мощностью 53 л.с. и 134 с более поздним двигателем мощностью 60 л.с.[21]

Аппиа Спорт

Lancia Appia Sport
1961 Lancia Appia Sport Zagato - fvl (4609068463).jpg
Lancia Appia Sport 1961 года
Размеры
Колесная база2350 мм (92,5 дюйма)
Длина3990 мм (157,1 дюйма)
Ширина1410 мм (55,5 дюйма)
Высота1230 мм (48,4 дюйма)
Снаряженная масса820 кг (1808 фунтов)

Последним и последним из Аппиа Загато был Appia Sport, построенный с 1961 по 1963 год на короткой дороге. колесная база шасси закодировано 812.05.[21] Премьера Спорта состоялась в марте 1961 г. Женевский автосалон, и производство началось одновременно; он не заменял GTE со стандартной колесной базой, который продавался вместе с ним до 1962 года.[21] При 2350 мм (92,5 дюйма) колесная база Sport была на 160 мм (6,3 дюйма) короче, чем у GTE, что привело к сокращению общей длины на 200 мм (7,9 дюйма). Адаптация кузова GTE к меньшим размерам была первой работой молодого Эрколе Спада, только что нанятый в Zagato.[21] Спереди Sport был похож на открытую фару GTE, но имел гораздо более округлую заднюю часть, полностью утопленные в кузов задние фонари и линию крыши в стиле фастбэк. Sport - единственный Appia Zagato, серийные номера которого известны, как и Кузовостроитель начал вести подробный учет своего производства только в 1960 году: производство началось в марте 1961 года одновременно с выпуском модели с шасси № 1001, а закончилось в январе 1963 года с шасси № 1201, 200-м автомобилем.[21] Он также является наиболее стандартизированным из всех Zagato Appias, хотя различия во внешней и внутренней отделке от одного автомобиля к другому все еще присутствовали, в зависимости от наличия запчастей в то время и от желаний клиента.

Lancia Appia Zagato участвовала в гонках 1959 12 часов Себринга, среди водителей был корреспондент Уолтер Кронкайт.[22]

Аппиа Джардинетта

Lancia Appia Giardinetta
Размеры
Колесная база2,510 мм (98,8 дюйма)
Длина4075 мм (160,4 дюйма)
Ширина1540 мм (60,6 дюйма)
Высота1485 мм (58,5 дюйма)
Снаряженная масса1030 кг (2271 фунтов)

К концу 1958 года Lancia обратилась к Carrozzeria Viotti построить 3-дверный имущество на основе третьей серии Аппиа.[12] Серийная версия под названием Appia Giardinetta (торговая марка Viotti для автомобилей с кузовом «универсал») была представлена ​​на ноябрьской выставке 1959 года. Туринский автосалон. Ходовая часть была значительно доработана, получив новый 808.21[12][23] Типовой код: была выбрана трехдверная компоновка с добавлением центральной стойки (в салоне Appia ее не было) для усиления кузова, а задняя часть платформы была изменена для уменьшения проема багажника.[12] Несмотря на то, что они выглядели очень похожими, из кузова седана были перенесены не только лампы и детали интерьера. Кузов был расширен на 6 см (2,4 дюйма), что, в свою очередь, потребовало более широкой приборной панели, новых бамперов, решетки радиатора и ветрового стекла.[12] Внутри кожзаменитель резиновые коврики заменили традиционные шерстяные ткани и ковры Lancia; задние сиденья сложены, образуя полностью плоскую погрузочную площадку длиной 1,5 м (4 фута 11 дюймов).[12] Сложность этой разработки и отсутствие эффект масштаба Это отразилось на прейскуранте, который был примерно на 25% выше, чем у седана.[12] Из-за дополнительного веса заявленная производителем максимальная скорость Giardinetta снизилась до 120 км / ч (75 миль в час).[23] Всего было изготовлено всего 300 Giardinettas.

Характеристики

Двигатель Lancia V4 в Appia Convertibile

Кузов и шасси

Аппиа Берлина использовала цельный строительство. Передняя подвеска была от Lancia раздвижная стойка, с гидравлическим демпферы Сзади был цельная ось на рессоры, с гидравлическими амортизаторами; мост имел алюминиевый корпус дифференциала и штампованную стальную конструкцию. Все Аппиа были оснащены гидравлические тормоза, и барабаны все четыре колеса. Машины третьей серии получили двойную тормозную схему и двойной ведущий башмак, оребренные алюминиевые передние барабаны с чугунными компенсационными кольцами; задние части оставались цельными из чугуна. При выходе с завода они изначально подходили Pirelli Cinturato Шины 155HR15 (CA67).

Двигатель и трансмиссия

У Appia был двигатель V4 с углом наклона 10,14 ° между ряды цилиндров и единая головка для всех четырех цилиндров. Все модели имели сверлить и Инсульт 68 мм × 75 мм (2,7 дюйма × 3,0 дюйма), для общего рабочего объема 1089 куб. см (66,5 куб. дюйма). тарельчатые клапаны на цилиндр, приводится в действие толкатели и коромысла; было два в блоке распредвалы, левый для всех выпускных и правый для всех впускных клапанов, приводимый цепью с гидронатяжителем. головки цилиндров мы алюминий, как и картер и маслосборник, интегрированные в единое литье; то цилиндрический блок был чугун.

Двигатели Lancia Appia[24][23][21]
СерииМодельProd.
годы		ДвигательКомпр.
соотношение		МощностьКрутящий моментКарбюратор
С. 1Берлина1953–56V4 OHV
1,089 куб.		7.4:138 л.с. (28 кВт; 37 л.с.)71 Нм (52 фунт-фут) при 3000 об / минСолекс 32/30 BI, одинарный дроссель
Коммерческий1954–5633 л.с. (24 кВт; 33 л.с.)Solex 32/30 BI однодроссельный
С. 2Берлина1956–597.2:143,5 л.с. (32,0 кВт; 42,9 л.с.)76 Нм (56 lb⋅ft) при 3000 об / минSolex C32 PBIC однодроссельный
Шасси1956–598.0:153 л.с. (39 кВт; 52 л.с.)86 Нм (63 lbft) при 3500 об / минВебер 36 DCLD 3 двойной дроссель
Коммерческий1956–597.2:136,5 л.с. (26,8 кВт; 36,0 л.с.) при 4500 об / мин76 Нм (56 lb⋅ft) при 2000 об / минSolex 32/30 BI однодроссельный
С. 3Берлина1959–637.8:148 л.с. (35 кВт; 47 л.с.) при 4900 об / мин85 Нм (63 lb⋅ft) при 3200 об / минSolex C32 PBIC однодроссельный
Шасси1959–608.0:154 л.с. (40 кВт; 53 л.с.) при 4900 об / мин87 Нм (64 lb⋅ft) при 3500 об / минWeber 36 DCLD 3 с двумя дросселями
1960–638.8:160 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) при 4900 об / мин85 Нм (63 lb⋅ft) при 3500 об / минWeber 36 DCD 5 с двумя дросселями

Трансмиссия была четырехступенчатой. коробка передач, тройка лидеров синхронизированный. В схватить представлял собой сухую однодисковую пластину, приводимую в действие механически.

Спектакль

Седан S1 Berlina протестирован британцами Мотор журнал в 1954 году имел максимальную скорость 76,1 миль в час (122,5 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 32,5 секунды. Расход топлива 29,0 миль на британский галлон (9,7 л / 100 км; 24,1 миль на галлон).-НАС) было записано. В то время автомобиль не был доступен на рынке Великобритании, но сообщалось, что его цена в Италии составляла 1 328 600 лир (конвертированная в 780 фунтов стерлингов).[25]

Производственные номера

Lancia Appia, производство по годам[26]
Тип19531954195519561957195819591960196119621963Общий
Аппиа Берлина[α]5,28610,2154,4975,3348,3577,98210,10117,06613,86012,2503,05298,000
Шасси для кузовостроителей[β]———298346818901,307692411174,861
Аппиа Джардинетта[γ]——————31269———300
Коммерческие варианты[δ]—6931,079546712671162————3,863
Общая сумма107,024
Примечания
  • α включает типы C10, C10S, 808.07, 808.08
  • β включает типы 812.00, 812.01, 812.02, 812.03, 812.04, 812.05
  • γ включает тип 808.21
  • δ включает типы C80, C80S, C83, C83S, C86, C86S

Рекомендации

  1. ^ а б c "Registro Vignale". vignale.org. Архивировано из оригинал на 2013-10-09. Получено 2012-11-10.
  2. ^ Сетрайт, Л. Дж. К. (1976). «Овердрайв». В Яне Уорде (ред.). Анатомия автомобиля. Орбис. п. 159. ISBN  0-85613-230-6.
  3. ^ а б c d е Форнаи, Альберто; Путтини, Серджио (ноябрь 1984 г.). ""Медиа ", робуста, ди панно вестита". La Manovella (на итальянском языке): 55–61.
  4. ^ а б c d е ж грамм Манганаро, Альфио (май 2003 г.). "Con l'Appia, la vera dolce vita". La Manovella (на итальянском языке): 60–65.
  5. ^ а б c d Amatori et al. 1992 г., п. 86.
  6. ^ а б c d е ж грамм Висани, Марко (май 2012 г.). «Lancia Appia Convertibile: l'ivresse de la Dolce Vita». Бензин (на французском языке) (189): 10–17.
  7. ^ Висани, Марко (ноябрь 2006 г.). "Lancia Appia: Sous le Relations de la Мадонна". Бензин (на французском языке) (128): 12–17.
  8. ^ Amatori et al. 1992 г., п. 92.
  9. ^ Amatori et al. 1992 г., п. 88.
  10. ^ а б Amatori et al. 1992 г., п. 103.
  11. ^ Amatori et al. 1992 г., п. 105.
  12. ^ а б c d е ж грамм Висани, Марко (август 2010 г.). "Lancia Appia Giardinetta: une Lancia en bleu de chauffe". Бензин (на французском языке) (170): 12–17.
  13. ^ Appia Furgoncino Camioncino Autolettiga 2ª serie, uso e manutenzione (Руководство по эксплуатации). Lancia и др. Спа.
  14. ^ а б c d Кастеллани, Луиджи (июнь 2002 г.). "Сувенир Чезенатико". Ruoteclassiche (на итальянском). Милан: Editoriale Domus: 84–87.
  15. ^ а б c d Деганелло, Эльвио; Ло Ветере, Марчелло (июль 2009 г.). "Piccola di gran classe". Automobilismo d'Epoca (на итальянском языке): 90–99.
  16. ^ Amatori et al. 1992 г., п. 378.
  17. ^ а б c Висани, Марко (январь 2004 г.). "Lancia Appia Lusso: Les deboires d'une elgante". Бензин (на французском языке) (207): 16–.
  18. ^ а б Стассано, Андреа (сентябрь 2001 г.). "Un elegante gioco di squadra". Ruoteclassiche (на итальянском). Милан: Editoriale Domus: 66–75.
  19. ^ а б Альбертини, Альфредо (сентябрь 2001 г.). "Gobba la madre". Ruoteclassiche (на итальянском). Милан: Editoriale Domus: 76–77.
  20. ^ а б "L'Appia secondo Zagato". Auto d'Epoca (на итальянском языке): 40–46. Май 1999 г.
  21. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Деганелло, Эльвио (апрель 2004 г.). "Вестите ди Зета". Automobilismo d'Epoca (на итальянском языке): 105–125.
  22. ^ Макклагаж, Дениз (24 августа 2009 г.). «Так оно и было». AutoWeek. 59 (17): 15.
  23. ^ а б c Appia 3ª serie, uso e manutenzione (Руководство по эксплуатации). Lancia и др. Спа.
  24. ^ Appia, uso e manutenzione (Руководство по эксплуатации). Lancia и др. Спа.
  25. ^ "Lancia Appia". Мотор. 27 января 1954 г.
  26. ^ Amatori et al. 1992 г. С. 127–128.
  • Фростик, Майкл (1976). Lancia. ISBN  0-901564-22-2.
  • Аматори, Франко; и другие. (1992). Storia della Lancia - Impresa Tecnologie Mercati 1906–1969. Милан: Fabbri Editori. п. 349.

внешняя ссылка

« предыдущий — Lancia Хронология автомобилей, 1940–1970 годы - следующий »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы
0123456789012345678901234567890123456789
Маленький семейный автомобильАрдеаАппиаДельта I
Большой семейный автомобильАприлияФульвияБета
Представительский автомобильАртенаФлавия I2000Гамма
Роскошный автомобильАурелияФламиния
КупеАппиа Купе /GTE /СпортФульвия Купе / Спорт
Бета-купе
Флавия Купе / СпортКупе 2000 года выпускаГамма Купе
Аурелия В20Flaminia Купе / Спорт / GT
КабриолетAppia ConvertibileБета-паук
Аурелия B24Flaminia ConvertibileФлавия кабриолет
Спортивная машинаБета Монтекарло
Stratos HF
Раллийная машинаФульвия ВЧStratos HF
Гоночный автомобильД20 Д23 Д24 Д25D50Монтекарло Турбо
Lancia график коммерческого и промышленного транспорта
Тип1910-е годы1910-е годы1930-е годы1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы
567890123456789012345678901234567890123456789012345678901
LCVArdea 550/650Аппиа C80 / C83 / C86Суперджолли
Веселый
Бета
ГрузовикJotaТриотаПентаиотаЭптайота
ДжотаТетрайотаRoEsadelta
Ро-РоEsaroEsatau
3RoЭсагамма
АвтобусОмикрон