Fiat 1100 - Fiat 1100
| Fiat 1100 | |
|---|---|
 Различные версии 1100/103 (весна 1955 г.). Справа налево: Berlina (седан), Familiare (поместье), TV (Turismo Veloce). | |
| Обзор | |
| Производитель | Fiat |
| Также называемый | NSU-Fiat Europa NSU-Fiat Neckar Застава 1100Е[1] |
| Производство | 1953–1969 |
| сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Маленький семейный автомобиль (C ) |
| Тип кузова | |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | Неккар Европа Премьер Падмини (1100 дн.) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая руководство |
| Хронология | |
| Предшественник | Fiat 1100 E |
| Преемник | Fiat 128 |
В Fiat 1100 это маленькая семейная машина производился с 1953 по 1969 год на заводе Итальянский производитель Fiat. Это был совершенно новый цельный замена для Fiat 1100 E, который произошел с довоенных, корпус на раме Fiat 508 C Balilla 1100. 1100 постоянно и постепенно менялся, пока не был заменен новым. Fiat 128 в 1969. Была также выпущена серия легких коммерческих версий 1100, с более поздними моделями, названными Fiat 1100T, который производился до 1971 года. Fiat 1100 D также нашел долгую жизнь в Индии, где Автомобили Премьер продолжал строить машину до конца 2000 года.
Фон
Как и у других производителей, после Вторая Мировая Война Fiat продолжал производить и обновлять довоенные модели. Первый чистый лист был в 1950 году. 1400, первый с цельный Fiat, который занял место 1935 г. 1500 Промежуточное предложение Fiat между 1500 и миниатюрным 500 был 1100 E, последняя версия 508C Nuova Balilla 1100, впервые выпущенная в 1937 году. Типо 103; например, 1400 должен был использовать конструкцию агрегата, в то время как 1,1-литровый двигатель 1100 E остался без изменений.
1100
1953: 1100/103
В Fiat Nuova 1100, или же Fiat 1100/103 так он назывался по внутреннему номеру проекта, был представлен на апрельской 1953 Женевский автосалон.[2][3] В отличие от 1100 E, который он заменил, 103 имел современный четырехдверный седан. понтон боди новый цельный конструкции, оба были первыми в модельном ряду Fiat к 1950 г. 1400.[3][4]
Если корпус 103 был полностью новым, его двигатель был хорошо проверен, дебютировав в 1937 году на предшественнике уходящего 1100 E, 508 C Балилла 1100. Обновлено как тип 103.000, 1089 куб. см (66 куб. дюймов) верхний клапан четырехцилиндровый питался от одного Солекс или же Вебер нисходящий карбюратор, и выдал 36 PS CUNA (26 кВт) при 4400 об / мин - всего на одну лошадиную силу больше, чем у 1100 E.[3] 4-ступенчатая механическая коробка передач имел синхронизатор на трех верхних скоростях и переключатель на колонке, модное в то время. Автомобиль мог развивать максимальную скорость 116 км / ч (72 мили в час).[3] Новую модель предлагали в двух вариантах: спартанский. Типо А и богаче Типо Б. Первый был доступен только в серо-коричневом цвете, имел отдельные передние сиденья вместо скамейки, уменьшенную, нехромированную внешнюю отделку и не имел обогревателя и вентиляции.[3][5] Тип B предлагался с различными оттенками краски и тканями для внутренней отделки и мог быть заказан с заводской установкой. белые шины и радио Отличительной чертой 103-х на протяжении 1950-х годов были двери, оба шарнирно закреплены на центре столб;[3] это изменилось бы только в 1960 году, когда 1100 начал принимать более современный кузов Fiat 1200 салон.
1100 ТВ
В октябре 1953 г. Парижский автосалон Fiat запустил спортивную версию 103, 1100 ТВ- стоя для Turismo Veloce, «Быстрый универсал».[6][7] Телевизор оснащался двигателем улучшенной конструкции (тип 103.006), который развивал 48 л.с. CUNA (35 кВт) при 5400 об / мин вместо 36 л.с. (26 кВт) у обычных версий, в основном благодаря карбюратору Weber с двумя дросселями и более высокому уровню 7,4: 1 (вместо 6,7: 1) коэффициент сжатия.[5] Позже в 1954 году степень сжатия была увеличена до 7,6: 1, и мощность достигла 50 л.с. CUNA.[5] Максимальная скорость составляла 135 км / ч (84 миль / ч).[7] Еще одним заметным механическим отличием было карданный вал состоит из двух частей вместо одной для гашения крутильных колебаний, усиленных увеличенной мощностью двигателя.[7]
Кузов телевизора, оснащенный отделом специальных кузовов Fiat Carrozzerie Speciali, отличался от стандартного тем, что имел большее изогнутое заднее окно и выступающие задние крылья, поддерживающие задние фонари другой формы.[7]Отличительной чертой телевизора была единая фасадная противотуманная фара, вставлен в решетку радиатора и обрамлен двумя хромированными усами. Особая внешняя отделка включала более толстые хромированные наконечники по бокам с логотипами «1100 TV» и «Fiat Carrozzerie Speciali», более высокий орнамент на капоте, специальные колпаки и покрышки с белыми стенами. В стандартной комплектации телевизор был окрашен в двухцветную ливрею, а крыша и колесные диски - в контрастный цвет. Внутри был черепаховый панцирь. целлулоид двухспицевый руль, двухцветная ткань и виниловая обивка, пол с ковровым покрытием с цветовой кодировкой и до конца 1954 г. ведра которое по желанию может быть установлено вместо стандартного многоместного сиденья.[7] В 1,225,000 Итальянская лира (Цена 1953 года) телевизор 1100 был заметно дороже, чем стандартные седаны Tipo A и B, по цене 945 и 975 тысяч лир соответственно.[7]Телевизор понравился более спортивной клиентуре Fiat, которая принимала участие в многочисленных гонках в тот период; его самые престижные победы включают победы в классе на 1954 и 1955 Mille Miglia и безоговорочная победа в трансафриканском ралли Кейптаун - Алжир в 1954 году.[7]
1100 Familiare
На выставке был представлен новый кузов 1100. 1954 Женевский автосалон, 5-дверный имущество названный 1100 Familiare на своем внутреннем рынке.[8] За границей он был также известен как 1100 Family, 110 Familiale, 1100 Kombiwagen или 1100 Familiar на англоязычных, французско-немецких и испаноязычных рынках соответственно. Задняя дверь имела боковые петли.[9] Заднее сиденье с виниловым покрытием можно было сложить, чтобы получить плоскую грузовую поверхность, способную выдержать нагрузку в 300 кг (661 фунт).[10] Третий ряд из двух откидных сидений, обращенных вперед, позволял перевозить пятого и шестого пассажира, складываясь на уровне пола багажника, когда он не используется.[10] С механической точки зрения, за исключением более высоких шин, Familiare был идентичен стандартному седану.
1100 TV Trasformabile
1100/103 TV Trasformabile, двухместный родстер, был представлен в марте 1955 г. Женевский автосалон.[11] Как следует из названия, он был основан на механике телевизора 1100. Словно Turismo Veloce седан, вдохновленный американцами дизайн Trasformabile - это работа Dipartimento Carrozzerie Derivate e Speciali, отдел специальных кузовов Fiat, а не стороннего кузовостроитель; его написал начальник отдела, инженер и конструктор Фабио Луиджи Рапи.[12] 571 из этих первых серий Trasformabile был построен.[13] В 1956 году он получил более мощный двигатель (на три лошадиные силы больше) и измененную заднюю подвеску; Еще 450 из них были построены.
С 1957 года он стал 1200 Trasformabile поскольку теперь он был оснащен более мощным двигателем «1200» (55 л.с. (40 кВт)) (1221 куб. см). Производство этой модели продолжалось до 1959 года, когда было построено около 2360 1,2-литровых Trasformabiles.[13] Модель 1.2 также претерпела небольшие изменения в дизайне передней и задней части, причем наиболее заметной разницей стали фары большего размера.
1100 TV купе Pinin Farina
С 1954 по 1956 год итальянский производитель кузовов. Пинин Фарина самостоятельно построил и продал 2-дверный 2+2 купе на базе 1100 ТВ механики, в небольшой серии около 780 экземпляров.[14] Впервые дизайн был замечен на разовый выставлен на 1953 г. Парижский автосалон и вошел Умберто Аньелли на гонках, проведенных в 1954 году недалеко от Турина, на Кубке Орбассано 6 часов.[14] Корпус ручной сборки был стальным с алюминий двери, капот и крышка багажника; с 1955 года использовалось панорамное заднее стекло, аналогичное тому, что было на его ровеснике Pinin Farina с кузовом. Феррари.[14]
1956: 1100/103 E
В июне 1956 года, спустя три года и произведено 257000 автомобилей,[12] обновлен весь диапазон 1100/103.[15] Новая серия носила типовой код 103 E. Все модели - седаны типа A и B, Familiare, TV и TV Trasformabile - получили продолжение.[15] Степень сжатия была увеличена до 7: 1 для стандартного двигателя и 8: 1 для Turismo Veloce для 4-сильного двигателя (до 40 л.с. CUNA при 4400 об / мин) и 3 л.с. (до 53 PS CUNA при 5200 об / мин) прирост мощности соответственно. Подвеску сделали мягче, изменили геометрию рулевого управления.[15]Стандартные седаны получили новую хромированную отделку и новую решетку радиатора с вертикальными планками и прямоугольную противотуманную фару посередине. а ля ТЕЛЕВИДЕНИЕ; У телевизора также была переработанная решетка радиатора, но теперь у него было две прямоугольные фары дальнего света, по одной под каждой фарой. Контрастный цвет окраски телевизора был расширен по бокам корпуса, начиная с боковой планки вниз. Внутри приборная панель была новой с полосой. спидометр, рулевое колесо из пластика цвета слоновой кости и нижняя панель с мягкой подкладкой; новые функции были бардачок, подлокотники ко всем четырем дверным картам нового дизайна, двухцветная обивка сидений и омыватель ветрового стекла Объем багажного отделения был увеличен за счет использования складывающейся спинки заднего сиденья и перемещения запасного колеса под пол багажника.[15]Родстер Trasformabile также был обновлен в соответствии с новыми техническими характеристиками телевизора; 103 E TV Trasformabile можно отличить по таким деталям, как поворотники, которые больше не поддерживаются хромированными стержнями, а крепятся непосредственно к передним крыльям.
1958: 1100/103 D
В сентябре 1957 года 1100 снова был обновлен как модель 1958 года, в первую очередь с полностью переработанной задней частью, и получил новый типовой код. 103 D. Его премьера состоялась на Парижском автосалоне в октябре вместе с новым 1200 Гранлюс.[16] Последний представлял собой элегантный седан, разработанный на основе модели 1100 с более современным кузовом и увеличением объема двигателя до 1,2 литра, и заменивший 1100 TV. Таким образом, линейка 1100 была временно оставлена без элитного варианта и состояла всего из двух моделей: седан и универсал, обе с крышами контрастного цвета в стандартной комплектации. Новый хвост седана был длиннее и нес хвостовые плавники. Объем багажного отделения увеличился, а также увеличилось заднее стекло. С другой стороны, листовой металл поместья не изменился; Были добавлены контрфорсы в цвет кузова, чтобы соответствовать новым задним фонарям к кузову 1954 года. Практически вся внешняя отделка была новой, включая дверные ручки и повторители сигналов поворота.[5] Внешними отличительными чертами модели 1958 года была новая решетка радиатора, состоящая из тонких вертикальных полос, пересекаемых четырьмя горизонтальными полосами. Millecento (1100 на итальянском языке) надпись на его центре и «ступенчатые» хромированные наконечники по бокам. С механической точки зрения основным улучшением были тормоза с завышенными характеристиками, с самоцентрирующимися тормозными колодками и более широкими барабанами, расположенными поперечно вместо продольных ребер.[5] Мощность двигателя увеличилась с 40 до 43 л.с. CUNA (32 кВт) (48 PS SAE) при 4800 об / мин, благодаря большему карбюратору, новому алюминиевому крышка цилиндра,[5] и с водяным охлаждением впускной коллектор с индивидуальным воздуховодом на каждый цилиндр.[16] Соответственно, максимальная скорость выросла до 125 км / ч (78 миль / ч).[16]
1959: 1100/103 H Луссо
В 1959 году Fiat повторно представил элитную модель 1100, расположенную между стандартным седаном и 1200 Гранлюс: the 1100 Луссо (тип 103 H), также известный как De luxe или Luxus на зарубежных рынках. Lusso, основанный на кузове 1100 модели 1958 года, отличался продуманной внешней отделкой. Впервые на передней части модели 1100 значок Fiat был перенесен с капота на центр решетки радиатора с новым решетчатым радиатором. Хромированное копье по бокам кузова разделено на две части, образуя полосу контрастного цвета (соответствующую окраске крыши), простирающуюся от передних дверей до конца задних боковых панелей, где находился латунный орнамент. Крышка бензобака была спрятана под запирающейся крышкой. Были новые колпаки, а на бамперах стояли высокие оверрайдеры с резиновыми краями. Новыми элементами интерьера стали мягкая виниловая полка, добавленная под приборной панелью, и ветровые дефлекторы, прикрепленные к передним боковым окнам. Благодаря карбюратору с двойным дросселем и более высокому коэффициенту 7,85: 1 коэффициент сжатия 1,1-литровый двигатель Lusso развивал 50 л.с. CUNA (37 кВт) (55 л.с. SAE), а не 43 PS CUNA образца 1958 г. 1100.[5] Максимальная скорость составляла 130 км / ч (81 миль / ч). Другим отличием от обычных седанов стал карданный вал из двух частей, унаследованный от телевизионных салонов.
1960: 1100/103 ч Экспортные и специальные
В конце 1960 г. 1100/103 D и 1110/103 H Lusso 1958 г. были заменены тремя моделями, впервые показанными на ноябрьской выставке 1960 г. Туринский автосалон: the 1100 Экспорт, тем дороже 1100 Специальный, а 1100 Familiare универсал.[17]Special менял свое название в зависимости от рынка, например. он был назван Speciale в Италии и Spezial в Германии. Основное различие между седанами Special и Export заключалось в листовом металле: в Export использовался кузов 103 H Lusso, а в Special стал первым 1100 с четырьмя открывающимися вперед дверьми, поскольку он принял более современные модели. 1200 Гранлюс каркас кузова. В остальном оба салона имели почти идентичную внутреннюю отделку и оборудование. Оба были лишены блестящей отделки Granluce и Lusso и их сложных схем окраски, хотя крыша контрастного цвета оставалась необязательной для Special.[17] Единственными уступками в украшении были хромированное острие по бокам и заводские шины с белыми стенами, а на Special - более толстая полоса.[5] Export, Special и Familiare использовали ту же переднюю часть, что и Lusso и рестайлинговый Granluce 1959 года; передние и задние бампера имели менее громоздкие надводы, без резиновых вставок.[5]
Двигатель - двухкарбюраторный тип 103 Н (50 л.с. CUNA) перенесенный с уходящего Lusso, для максимальной скорости 130 км / ч.[17]Благодаря новым гибким резиновым опорам, карданный вал, состоящий из двух частей, можно было заменить на более простой неразъемный, даже с более мощным двигателем. А Саксомат автоматическое сцепление было доступно в качестве опции только на Special. В какой-то момент во время производства Special инструменты были изменены, убрав декоративные выступы, идущие от проема переднего колеса до передней двери, которые присутствовали с 1953 года.[5]1100 Export и Special оставались в продаже до 1962 года, когда они оба были заменены Fiat 1100 D.
Кроме того, 103 D Export производился в Аргентине с 1960 по 1963 год компанией Fiat Someca Concord S.A.C.I. в Феррейре, провинция Кордова. Изготовлено 23152 единицы.[18]Они получили прозвище «милленто» и особенно любимы потомками итальянцев.
Индийское производство PAL
Fiat 1100/103 был импортирован в Индия и продано Premier Automobiles Limited (PAL). Более старая модель была известна как Millecento, а модель с центральной подсветкой на передней решетке (1100/103 E) - Elegant. В 1958 году была представлена модель 1100/103 D с хвостовым плавником как Select. В 1961 году за ним последовал Super Select. К 1964 году был представлен 1100 D, который собирался в Индии компанией PAL. Эта модель имеет большинство деталей местного производства. В Индии это считалось более спортивной альтернативой Посол Индостана.
1100 Д
Сохранив внешние изменения этой модели, в 1962 году Fiat представил третье поколение 1100, получившее название 1100 Д. Это был сдержанный, но удобный четырехдверный седан, очень похожий на Granluce, но с более простыми сторонами и новой более простой прямоугольной передней частью. 1100 D был успешным итальянским стандартом в начале шестидесятых, наряду с его собственной версией автомобиля Estate или Family, а также моделью Deluxe, которая предлагала более высокую мощность 50 л.с. (37 кВт), дополнительные боковые молдинги, переднее многоместное сиденье с двумя наклонными спинками. коврики и коврики. Они просуществовали без каких-либо существенных изменений до 1966 года, когда появились новаторские 124 Модель навязала дальнейшее изменение стиля. На момент внедрения мощность составляла 40 л.с. (29 кВт), которая вскоре была увеличена до 43 л.с. (32 кВт).[19]
Fiat 1100 D производился по лицензии в Индии компанией Premier Automobiles Limited начиная с 1964 года. Автомобиль первоначально продавался как Fiat 1100 D, в качестве премьер-президента на 1972 модельный год и Премьер Падмини с 1974 года до прекращения производства в 2000 году. К 1993 году дизельная версия с дизельным двигателем объемом 1366 куб. см, изготовленная в сотрудничестве с итальянской компанией FNM и получившая обозначение Premier Padmini 137D. Завод по производству автомобилей был закрыт к 2000 году.
1100 р
Самая последняя модель 1100, родившаяся в феврале 1966 года, была 1100 р («R» означает Ринновата ). У него была более длинная, прямая и тонкая линия, с квадратной спинкой и передней частью, не сильно отличавшейся от его старшей сестры - модели. Fiat 124. Что касается стилизации, рудиментарные плавники были дополнительно подавлены, а простой круглый задний фонарь от Fiat 850 заменил вертикальную форму на 1100 D.[20] В то же время более крупный двигатель был снят, чтобы избежать чрезмерного дублирования с 124. 1100 R предлагался только с более старым двигателем объемом 1089 куб.[21] теперь со степенью сжатия 8: 1 и заявленной мощностью 48 л.с. (36 кВт).[20] Этот двигатель (с несколько более узким каналом) был впервые представлен в 1937 г. 508 C Балилла 1100.[19]
Сцепление и коробка передач были немного изменены, но автомобильный пресс приветствовал возвращение напольного рычага переключения передач, расположенного между передними сиденьями и соединенного с коробкой передач с помощью системы рычажных тяг.[20] Отсутствие синхронизатор Тем не менее, скорость движения снизу напомнила, что под поверхностью эта конструкция несколько устаревает.[20] Между коробкой передач и дифференциалом карданный вал теперь был разделен на две части с помощью трех муфт.[20]
Багажник был расширен, чему способствовало небольшое увеличение габаритной длины автомобиля, а также более тщательная упаковка запасного колеса (под полом) и топливного бака (в заднем крыле справа).[20] В соответствии с конфигурацией для продаж в Великобритании, наклоняемые передние сиденья были доступны в качестве дополнительной опции за 8 фунтов стерлингов.[22]
В 1969 году 1100 R наконец уступил место новому среднему классу. Fiat 128. Он также был собран Neckar-Automobilwerke в Хайльбронн, Германия. Названный Neckar 1100 Millecento, он лишь слегка отличался отделкой.[23]
1100 т
В Fiat 1100 т выпускался с 1957 года как панельный фургон, подбирать и маршрутка. Автомобиль был оснащен рядным двигателем объемом 1089 куб. См (модель 103 D.007) мощностью 38 л.с. (28 кВт) при 4800 об / мин, а максимальная скорость составляла 90 км / ч (56 миль / ч). В 1959 году был представлен его преемник Fiat 1100 T2 с двигателем объемом 1222 куб. См. Мощностью 45 л.с. (33 кВт).[24] Производство продолжалось с постоянным потоком обновленных двигателей, пока производство 1100 T4, наконец, не прекратилось в 1971 году.
Рекомендации
Примечания
- ^ Застава 1961, classiccarcatalogue.com Дата обращения 11 января 2018.
- ^ Фаринелли, Альдо (4 марта 1953 г.). "La" Nuova 1100 "Fiat domani al Salone di Ginevra" [Новый 1100 Fiat завтра на Женевском автосалоне]. Ла Стампа (на итальянском). п. 4. Получено 14 июн 2015.
- ^ а б c d е ж Зукко, Фульвио (апрель 2012 г.). «Фиат» 1100/103 «1954 - Seria, distinta, scopo matrimonio». Ruoteclassiche (на итальянском). Editoriale Domus (280): 66–71.
- ^ Беккер, п. 85.
- ^ а б c d е ж грамм час я j «30 лет 1100» [30 лет 1100-х годов]. Quattroruote. Editoriale Domus (122): 46–55. Февраль 1966 г.
- ^ Фаринелли, Альдо (1 октября 1953 г.). "La" 1100 della velocità "novità al Salone parigino" [«Быстрый 1100» - новинка Парижского автосалона]. Stampa Sera (на итальянском). п. 5. Получено 14 июн 2015.
- ^ а б c d е ж грамм Маурицио, Скифано (апрель 2012 г.). «Фиат» 1100/103 ТВ «1955 - Compressa per lo sprint». Ruoteclassiche (на итальянском). Editoriale Domus (280): 58–65.
- ^ Джованнини, Джованни (11 марта 1954 г.). "Parata della produzione mondiale al Salone dell'Automobile di Ginevra" [Демонстрация мирового производства на Женевском автосалоне]. Ла Стампа (на итальянском). п. 6. Получено 14 июн 2015.
- ^ Смит, Морис А. (5 января 1967 г.). «Тест: универсал Fiat 1100R». Autocar. 126 (3699): 58–60.
- ^ а б Фаринелли, Альдо (3 апреля 1954 г.). Официальный представитель семейства Fiat 1100"" [Официальное наименование Fiat 1100 "familiare"]. Ла Стампа (на итальянском). п. 2. Получено 14 июн 2015.
- ^ Джованнини, Джованни (11 марта 1955 г.). "Итальянская индустрия преобладает в салоне автосалона в Джиневра" [На автосалоне в Женеве преобладает итальянский автопром]. Ла Стампа (на итальянском). п. 5. Получено 14 июн 2015.
- ^ а б Giacosa, п. 155.
- ^ а б Fiat 1100 Turismo Veloce 1959 года (Музейный плакат), Hasköy, Индюк: Музей Рахми М. Коча (Во временном пользовании у Tofaş Türk Otomobil Fabrikası A.Ş.),
Всего было построено 571 автомобиль первой серии. В 1956 году Trasformabile получил 3 л.с. и слегка модифицированную заднюю подвеску. Производство продолжалось еще год, и было построено еще 450 автомобилей. Первое значительное изменение произошло в 1957 году с появлением нового двигателя объемом 1221 куб. См и небольшими косметическими изменениями передней и задней части. Эта последняя версия производилась до 1959 года, всего было произведено около 2360 автомобилей.
- ^ а б c Гастальди, Лука (март 2015 г.). "Fiat 1100/103 TV Pininfarina — La 1100 è" fuori"". Automobilismo d'Epoca (на итальянском). Edisport editoriale S.r.l. 13 (3): 62–67.
- ^ а б c d Фаринелли, Альдо (16 июня 1956). "Лучшая новая серия автомобилей Fiat 1100" [Доработки для новой серии автомобиля Fiat 1100]. Ла Стампа (на итальянском). п. 7. Получено 14 июн 2015.
- ^ а б c Фаринелли, Альдо (26 сентября 1957 г.). "La nuova 1100", модель 1958 г., "sarà presetata al Salone di Parigi" [Новая «модель 1958 года» 1100 будет представлена на Парижском автосалоне]. Ла Стампа (на итальянском). п. 5. Получено 14 июн 2015.
- ^ а б c "Tre versioni della 1100 e nuovi veicoli industriali" [Три новых версии 1100 и новые промышленные автомобили]. Ла Стампа (на итальянском). 2 ноября 1960 г. с. 9. Получено 14 августа 2015.
- ^ http://www.cocheargentino.com.ar/f/fiat_1100.htm
- ^ а б Беккер, Клауспетер (1971). Логоз, Артур (ред.). «Фиат 128». Автоуниверсум 1971 (на немецком). Цюрих, Швейцария: Verlag Internationale Automobil-Parade AG. XIV: 80.
- ^ а б c d е ж Рольятти, Джанни (4 февраля 1966 г.). «Fiat 1100R: обширные доработки приводят к обновлению 1100». Autocar. 124 (2651): 227.
- ^ Кардью, Бэзил (1966). «Обзор автосалона 1966 года». Daily Express. Лондон: Beaverbrook Newspapers Ltd.
- ^ Смит, Морис А., изд. (13 июня 1968 г.). «Тестовый день Autocar: 1000 - 1300 куб.см автомобилей». Autocar. 128 (3774): 2–10.
- ^ Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (9 марта 1967 г.). "Automobil Revue Modelle 1967 / Revue Automobile modèles 1967" (на немецком и французском языках). 62. Берн, Швейцария: Hallwag AG: 364. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ "FIAT - Transporter und leichte Lkw - 1950 - 1979 (1990) technische Daten" (на немецком). Zuckerfabrik24.de. Получено 24 апреля 2010.
Библиография
- Джакоза, Данте (2014) [1-й паб. Automobilia, 1979]. I miei 40 лет разработки для Fiat (PDF) (на итальянском). Centro Storico Fiat.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Fiat 1100 в Wikimedia Commons
| Связанные компании |  | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Текущие модели |
| ||||||||||
| Исторические модели Список Fiat |
| ||||||||||
| Концептуальные модели | |||||||||||
| Гоночные автомобили | |||||||||||
| Бронетехника | |||||||||||
| Люди | |||||||||||
| |||||||||||
Категория