Саксомат - Saxomat

Автомобильные трансмиссии
Руководство
Автоматический / Полуавтоматический
Схематический вид блока клапанов автоматического управления сцеплением Saxomat:
1 - соленоид,
2 - электромагнитный клапан,
3 - вакуумный обратный клапан,
4 - редукционный клапан,
5 - клапан регулятора вакуума,
А - вакуумная камера,
Б - промежуточная камера,
C - атмосферная камера.
Электромагнитный клапан активирован, сцепление полностью выжато.

Саксомат был автоматическим схватить доступно как опция на Fiat 1800, Lancia Flaminia, Saab 93, Боргвард Изабелла, Голиаф / Ганза 1100, Авто Юнион 1000, Ford Taunus, Трабант, кроме некоторых моделей из BMW, Опель, Steyr-Puch, НГУ, Glas, Вартбург и Фольксваген. Опель продавал его как Олимат; Трабант и Вартбург назвали систему Hycomat. Hydrak, который использовался в некоторых автомобилях Mercedes-Benz в период с 1957 по 1961 год, представлял собой аналогичную систему с гидродинамическим преобразователем крутящего момента вместо Saxomat. центробежная муфта, это H.T.C. система была стандартной на НГУ Ro 80 и был необязательным на Порше 911 (Спортоматик). Система также появилась в 1990-х годах как Saab Sensonic, но Saab отложил эту технологию с 1998 года. Hyundai также повторно представил аналогичную концепцию, как интеллектуальная механическая трансмиссия (iMT) в 2020 году с последним поколением. Hyundai i20.

Автомобили со сцеплением Saxomat не имели педали сцепления. Saxomat состоял из двух независимых систем: центробежного сцепления и сервопривод схватить. Центробежная муфта была включена выше определенного скорость двигателя к центробежная сила воздействуя на вращающиеся грузы внутри сцепления, аналогично центробежный регулятор.

В сервомуфте использовался электрический переключатель, коллекторный вакуум через приводной клапан в резервуар, который отключал сцепление. Сцепление выключается автоматически при прикосновении к рычагу переключения передач.

Смотрите также

внешняя ссылка