Fiat 1100 (1937 г.) - Fiat 1100 (1937)

Эта статья о Fiat 1100 с 1937 по 1953 год. Информацию о Fiat 1100 с 1953 по 1969 год см. Fiat 1100.

Fiat 1100
Fiat 508 C
Обзор
Производитель	Fiat
Также называемый	Fiat 508 C "Балилла 1100"
Производство	1937–1953
Кузов и шасси
Учебный класс	Маленький семейный автомобиль (C )
Тип кузова	4 двери 4 окна салон 4 двери 4 окна кабриолет салон 4-дверный 6-оконный LWB салон 4-дверный торпеда 2-дверный кабриолет 2-дверный паук 2-дверный берлинетта (Милле Милья)
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Simca 8
Трансмиссия
Двигатель	1,089 куб. I4 (бензин )
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	Стандарт: 2420 мм (95,3 дюйма) Длинные: 2700 мм (106,3 дюйма)[1]
Хронология
Предшественник	Fiat 508 Balilla
Преемник	Fiat 1100/103

В Fiat 1100 это маленькая семейная машина производился с 1937 по 1953 год на Итальянский производитель автомобиля Fiat. Он был представлен в 1937 году как Fiat 508 C или же Балилла 1100, в качестве замены Fiat 508 Balilla. Под новым кузовом 508 C имел более современную и усовершенствованную механику по сравнению с 508, в том числе независимая передняя подвеска и увеличенный верхний клапан В 1939 году его обновили и переименовали просто в Fiat 1100.^[2] Модель 1100 производилась тремя последовательными сериями - 1100, 1100 B и 1100 E - до 1953 года, когда на смену ей пришел совершенно новый, цельный Fiat 1100/103.

История

Fiat 508 C был впервые представлен в 1937 году. Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1089 куб. верхнеклапанный двигатель а не 1-литровый агрегат более ранней модели Balilla. Мощность была увеличена на треть до 32 л.с. (24 кВт) при 4000 об / мин.^[3]Поездка была в задние колеса через 4-ступенчатую коробку передач, и в то время ее комфорт, управляемость и производительность были потрясающими,^[4] сделав его «единственной народной машиной, которая одновременно была и шофером».^[5] Необычной для скромной по цене машины того времени была независимая передняя подвеска, а задняя имела рессоры. ведущая ось.^[3] По заявлению производителя максимальная скорость составляла 110 км / ч (68 миль / ч).^[1]

Седан (здесь 1100) был без опор и имел задние двери, открывающиеся назад.

Кабриолет 508 C

Внешний вид напоминал 1935 год. Fiat 1500 и 1936 г. Fiat 500 "Тополино", с типичной передней решеткой в ​​форме сердца середины 30-х годов.^[6]Основным типом кузова Fiat 508 C был 4-дверный бесстолпный салон с 4 боковыми окнами (по два окна с каждой стороны без заднего четверть окна ), и двери самоубийц в тылу. Другие стили кузова, перечисленные Fiat, были 4-дверными. кабриолет седан (салон со складывающейся крышей, на базе стандартной 4-дверной модели), 4-дверный торпеда, 2-дверный 4-местный кабриолет, и, на короткое время, спортивный 2-дверный 2-местный паук построен Каррозцерия Виотти.

В 1938 году Fiat выставил на продажу длинныйколесная база шестиместный вариант, названный 508 л. Помимо расширенной колесной базы на 280 мм (11,0 дюйма) (2700 мм или 106,3 дюйма), другими отличиями от 508 C были более широкие колеса и шины (5,50–15 вместо шин 5,00–15) и более короткое передаточное число главной передачи, которое уменьшило максимальная скорость до 95 км / ч (59 миль / ч).^[1] 508 L продавался как 4-дверный, 6-оконный седан, без опор и с задними распашными дверями, как у 508 C, способный перевозить шесть пассажиров благодаря двум складывающимся сиденьям. Дополнительно была 4-х дверная, 6-ти оконная. такси (Тасси) версия, которая отличалась наличием средней стойки, к которой были прикреплены все четыре двери, и перегородкой между водительским и пассажирским отсеками. Действительно, большинство 508-литровых салонов обслуживали как такси или ливреи. Удлиненный 508 L также стал базой для двух легкие коммерческие автомобили, а фургон (Итальянское название 508 L Фургончино) и платформа грузовик (508 л Камиончино).

1948 Fiat 1100 BL Тасси

В 1938 году снова была представлена ​​спортивная модель мощностью 42 л.с. (31 кВт). 508 C Mille Miglia.

В 1939 году автомобиль прошел рестайлинг передней части и стал Fiat 1100, также некорректно известный как 1100 A, чтобы отличать его от более поздних вариантов. Автомобиль получил более высокую заостренную решетку радиатора, за что получил популярное прозвище 1100 Musone,^[7] я. е. «большая дула» - с горизонтальными хромированными планками, верхние три выступают назад над оконными решетками с каждой стороны капота измененного дизайна. Доступных стилей кузова было шесть, все они были перенесены из предыдущей модели: седан, кабриолет, кабриолет, спортивная берлинетта, седан с длинной колесной базой и такси.^[7] В механику автомобиля существенных изменений не внесено.

После Второй мировой войны, в 1948 году, 1100 получил некоторые механические и внутренние обновления и был переименован. 1100 млрд. Доработанный тип 1100 млрд двигатель производил 35 л.с. (26 кВт) при 4400 оборотах в минуту.^[8][3] благодаря усовершенствованным впускным и выпускным коллекторам и большему дроссельному карбюратору диаметром 32 мм.^[9] В салоне вместо прежнего трехспицевого руля было двухспицевое рулевое колесо, новая приборная панель и новая отделка салона. 1100 B был доступен как седан, седан с длинной колесной базой и такси. Всего с 1948 по 1949 год было произведено 25000 экземпляров.^[8]

1100 B продержался всего один год, так как в 1949 году автомобиль был повторно представлен с пышными формами. ботинок и новое имя, 1100 E.

Производные

508 C Mille Miglia

Fiat 508 C Милле Милья
508 C MM, версия 1939 г.
Обзор
Производство	1938–1939
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный берлинетта
Трансмиссия
Двигатель	1,089 куб. I4 (бензин )
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2420 мм (95,3 дюйма)[10]
Длина	4185 мм (164,8 дюйма)[10]
Ширина	1480 мм (58,3 дюйма)[10]
Высота	1340 мм (52,8 дюйма)[10]
Снаряженная масса	820 кг (1808 фунтов)[10]

В Fiat 508 C Милле Милья был 2-дверный, 2-местный берлинетта спортивная машина на базе шасси и двигателя 508 C, выпускавшихся в 1938 и 1939 годах. В 1938 году Mille Miglia гонка дебютный 508 C MM выиграл свой класс, зафиксировав среднюю скорость 112 км / ч (70 миль / ч).^[10] и заняв 16-е место в общем зачете.

Кузов нового купе имел своеобразную, но очень аэродинамическую форму, характеризовавшуюся плоской удлиненной линией крыши, резко обрезанным хвостом и некоторыми очень современными чертами, такими как непрерывная линия крыльев и гладкие стороны - впервые на Fiat.^[10]Поскольку модель Mille Miglia была разработана в основном для продвижения нового 508 C, участвуя в мотогонки, шасси пришлось перенести из салона, и его нельзя было опустить или изменить, чтобы уменьшить лобная зона. Поэтому для увеличения максимальной скорости автомобиля Fiat Ufficio tecnico vetture (автомобильный конструкторско-конструкторский отдел, руководитель Данте Джакоза ) пришлось оптимизировать форму тела, чтобы снизить его коэффициент трения - даже ценой внутреннего пространства и видимости сзади.^[11]По словам Джакозы, вдохновение для кузова спортивного купе пришло из наблюдения за тем, что во время испытаний прототип 500 Тополино -основан фургон мог развивать более высокую максимальную скорость, чем седан, на котором он был основан. Затем форма тела была доведена до совершенства с использованием ряда моделей в масштабе 1: 5 и аэродинамическая труба из Туринский политехнический университет Университет.^[12]

Вид сзади 508 C MM, версия 1939 г.

Двигатель объемом 1089 см3 имел больший Зенит 32 карбюратор VIMB, 7: 1 коэффициент сжатия и другие улучшения; теперь закодировано 108 см., он выдавал 42 л.с. (31 кВт) при 4400 об / мин - по сравнению с 32 л.с. у стандартного 508 C. Благодаря аэродинамике, легкому кузову и более мощному двигателю максимальная скорость составила 140 км / ч (87 миль / ч), что примечательно для 1,1-литровый автомобиль такого размера и веса.^[10]

В 1939 году форма кузова получила дальнейшее развитие, изменив переднюю часть (теперь с трехстворчатой ​​решеткой вместо очаговой решетки) и увеличив каплевидную форму задней части.

Рекомендации

Примечания

1. Fiat — Все модели Novecento I, п. 228–233.
2. Odin, L.C. (2015). Мир в движении, 1939 - Годовое производство автомобилей.. Belvedere Publishing. КАК В  B00ZLN91ZG.
3. Беккер, Клауспетер (1971). Логоз, Артур (ред.). «Фиат 128». Автоуниверсум 1971 (на немецком). Цюрих, Швейцария: Verlag Internationale Automobil-Parade AG. XIV: 80.
4. Setright, п. 659.
5. Setright, п. 660.
6. Сетрайт, Л. Дж. К. (1974), Норти, Том (редактор), "FIAT: Крестный отец итальянской автомобильной промышленности", Мир автомобилей, Лондон: Orbis Publishing Ltd, 6: 660
7. Fiat — Все модели Novecento I, п. 240–243.
8. Fiat — Все модели Novecento I, п. 250–251.
9. Giacosa, п. 119.
10. Fiat — Все модели Novecento I, п. 243–235.
11. Giacosa, п. 58.
12. Giacosa, п. 57.

Библиография

• Fiat — Все модели Novecento. я. Editoriale Domus. 2010 г.
• Джакоза, Данте (2014) [1-й паб. Automobilia, 1979]. I miei 40 лет разработки всего Fiat (PDF) (на итальянском). Centro Storico Fiat.

внешняя ссылка

• Галерея на сайте реестра Italian Balilla