Fiat 1500 (1935 год) - Fiat 1500 (1935)

Эта статья про модель 1935–50 годов. Для несвязанного Fiat 1500, произведенного с 1961 по 1967, см. Fiat 1300/1500.

Fiat 1500
Fiat 1500 B, 1938 год
Обзор
Производитель	Fiat
Производство	1935–1950
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный салон 2-дверный кабриолет
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	1,493 куб. I6
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2800 мм (110,2 дюйма)
Длина	4465 мм (175,8 дюйма)
Хронология
Предшественник	Fiat 515
Преемник	Fiat 1400

В Fiat 1500 был шестицилиндровый Автомобиль производился Fiat с 1935 по 1950 год. Это был один из первых автомобилей, испытанных в аэродинамическая труба, следуя Chrysler Airflow произведено годом ранее. В обтекаемый стиль достиг аэродинамической эффективности, непревзойденной до этого в туристическая машина^[1] и (вопреки выходу из строя "люмпен" обдува)^[2] опровергнут тезис об аэродинамике авто не продадут.^[3]

История

Fiat 1500 был представлен в ноябре 1935 г. Salone dell'automobile di Milano (Миланский автосалон).^[4] Он был оснащен 1493 куб.см (91,1 куб. Дюйма) верхний клапан рядный шестицилиндровый двигатель, производя 45 л.с. (33 кВт; 44 л.с.) при 4400 оборотах в минуту.^[4] В коробка передач имел четыре скорости, и синхронизатор на двух верхних передачах. Максимальная скорость составляла 115 км / ч (71 миль / ч).^[4] Впервые на Fiat было независимые подвески в передней части Dubonnet тип. В Рамка был Х-образным,^[5] с коробчатой ​​центральной частью. Fiat предлагал два заводских стиля кузова, 4-дверный бесстолпный салон с двери самоубийц сзади и 2-дверный кабриолет с дверями смертников; у обоих отсутствовала крышка багажника, так как багажное отделение было доступно только при складывании заднего сиденья, а внешнее запасное колесо находилось в углублении в задней части кузова. В качестве альтернативы 1500 также был доступен как голое шасси, и многие автомобили получили карета тела.^[4]

1939: 1500 B

Усовершенствованная модель второй серии была представлена ​​в 1939 году и отличалась, как это было принято у Fiat в то время, буквой, добавленной к названию модели: Fiat 1500 B.^[6] У него были более мощные тормоза и ручник. действуя на передачу через ленточный тормоз вместо тормозов на задней оси барабанные как раньше.^[4] В остальном 1500 B был практически неотличим от оригинальной модели.

1940: 1500 C

1500 B просуществовал недолго, поскольку в 1940 году Fiat заменил его на 1500 C с переработанной и более традиционной передней частью. Следуя образу, представленному в Fiat 2800 у флагмана 1938 года решетка радиатора была острой, более высокой и вертикальной, чем раньше - так называемая Musone, большая морда.^[4] Фары перестали встраиваться в передние крылья. Начиная с этой модели, единственным заводским вариантом кузова был 4-дверный седан.

1500 C или D, показывающий модернизированный передок, используемый с 1940 года.

1946: 1500 D

В 1946 году после Вторая мировая война, Fiat возобновил производство довоенных моделей, 500, 1100 и 1500 C. Поскольку постоянная разработка совершенно новых автомобилей займет несколько лет, были внесены усовершенствования, чтобы сохранить конкурентоспособность этих автомобилей 1930-х годов на рынке.^[7] В результате 1500 D был представлен в 1948 году. Туринский автосалон, наряду с обновленными 1100 B и 500 B Giardiniera (универсал).^[8]Внешне 1500 D практически не изменился по сравнению с 1500 C 1940 года, хотя имелись значительные механические отличия. Передняя подвеска Dubonnet была заменена на двойной поперечный рычаг дизайн похож на 1100-е; поэтому пришлось поменять и рулевое управление.^[9] Двигатель получил двухдроссельную заслонку. Вебер 30 DCR карбюратор, более высокая степень сжатия 6,2: 1 и другие изменения, увеличивающие мощность до 47 л.с. (35 кВт; 46 л.с.); максимальная скорость выросла до 120 км / ч (75 миль / ч).^[8] В период с 1948 по 1949 год производство этой модели составило более 2800 штук.^[8]

1949: 1500 E

Пятая и последняя версия 1500, 1500 E, была впервые показана на выставке 1949 года. Fiera del Levante в Бари, вместе с обновленным аналогично 1100 E.^[10] Главной отличительной чертой этих моделей «Е» было наличие багажного отделения, доступного снаружи автомобиля; Ранее установленное сзади запасное колесо приходилось носить внутри автомобиля, привинчивая его к недавно приобретенной крышке багажника. В случае с 1500 был изменен дизайн кузова за задними дверями: наклонная спинка, почти не изменившаяся с 1935 года, уступила место стиль с тремя коробками. Вместе с более прочными бамперами это увеличило общую длину автомобиля примерно на 3 см (1,2 дюйма). Заднее стекло было цельным, а не раздельным, а подножки были интегрированы в боковые штамповки кузова.^[10]В трансмиссию были внесены и другие заметные изменения: усилено сцепление, добавлен синхронизатор второй передачи, а внутри кабины - переключатель на колонке. Всего было выпущено около 1700 1500 Es, всего около 46000 1500 всех моделей.^[10]Спустя 15 лет производства в 1950 году модель 1500 была заменена новаторской. цельный Fiat 1400, первый совершенно новый послевоенный автомобиль марки.

Рекомендации

Примечания

1. Сетрайт, Л. Дж. К. «FIAT: Крестный отец итальянской автомобильной промышленности» в Норти, Том, редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing Ltd, 1974), том 6, с.660.
2. Хейвуд, Пол. "Оптимизация: реальность инженеров, миф стилистов" в Норти, Том, редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing Ltd, 1974), том 19, стр. 2215.
3. Хейвуд, стр. 2215.
4. Fiat — Все модели Novecento, п. 220–221.
5. Giacosa, п. 47.
6. Odin, L.C. World in Motion 1939 - Производство автомобилей за год. Издательство Бельведер, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
7. Giacosa, п. 117–118.
8. Fiat — Все модели Novecento, п. 252–253.
9. Giacosa, п. 119.
10. Fiat — Все модели Novecento, п. 262–263.

Библиография

• Fiat — Все модели Novecento. я. Editoriale Domus. 2010 г.
• Джакоза, Данте (2014) [1-й паб. Automobilia, 1979]. I miei 40 лет разработки для Fiat (PDF) (на итальянском). Centro Storico Fiat.