Fiat Dino - Fiat Dino

Fiat Dino
Fiat Dino Coupé
Обзор
Производитель	Fiat
Производство	1966–1973
сборка	Ривальта, Турин (1966–69) Маранелло, Модена (1969–73)
Дизайнер	Pininfarina (Паук) Джорджетто Джуджаро в Бертоне (Купе)[1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Тип кузова	2-дверный купе 2-дверный паук
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Dino 206 GT и 246 GT
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л Дино V6 (1966–69) 2,4 л Дино V6 (1969–73)
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	Купе: 2550 мм (100,4 дюйма) Паук: 2280 мм (89,8 дюйма)
Длина	Купе: 4507 мм (177,4 дюйма) Паук: 4 109–4 237 мм (161,8–166,8 дюйма)
Ширина	Купе: 1696 мм (66,8 дюйма) Паук: 1709 мм (67,3 дюйма)
Высота	Купе: 1287–1315 мм (50,7–51,8 дюйма) Паук: 1245–1270 мм (49,0–50,0 дюйма)
Снаряженная масса	Купе: 1 270–1 380 кг (2 800–3042 фунтов) Паук: 1,150–1240 кг (2,535–2,734 фунтов)

В Fiat Dino (Тип 135) был передний двигатель, задний привод спортивная машина произведено Fiat с 1966 по 1973 годы. Название Дино относится к Феррари Дино Двигатель V6, произведенных Fiat и установленных на автомобилях для достижения количества производства, достаточного для Ferrari. омологировать двигатель для Формула 2 гонки.

История

Фон

Дорожные автомобили Dino появились из-за Энцо Феррари нужно омологировать двигатель V6 для Формула 2 гоночных автомобилей. Международная спортивная комиссия FIA разработал новые правила, которые должны быть введены в действие в сезоне 1967 года. Двигатели F2 должны были иметь не более шести цилиндров и быть производными от серийного двигателя дорожного автомобиля, омологированного в классе GT и произведенного не менее 500 экземпляров в течение 12 месяцев.^[2][3][4]Поскольку у небольшого производителя, такого как Ferrari, в середине 60-х не было производственных мощностей для достижения таких квот, было подписано соглашение с Fiat и обнародовано 1 марта 1965 года: Fiat будет производить 500 двигателей, необходимых для омологации, для установки на автомобиль GT, который еще не уточняется.^[3][4]

Дино было прозвищем сына Энцо Альфредо Феррари, который умер в 1956 году и ему приписали концепцию гоночного двигателя Ferrari Formula 2 V6, который, как полагают, был разработан Витторио Яно со своеобразным углом 65 ° между ряды цилиндров.^[2] В его память, Феррари с двигателем V6 спортивный прототип гоночные автомобили носили название Dino с конца 1950-х годов, переделку этого гоночного двигателя для дорожного использования и серийного производства доверили инженеру. Аурелио Лампреди, который ранее разработал несколько 4-цилиндровых двигателей Ferrari. В интервью в начале 1980-х Лампреди отметил, что «все пошло не так, как предполагала Феррари»: Энцо Феррари рассчитывал построить двигатели на заводе. Маранелло, но руководство Fiat настояло на том, чтобы взять под свой контроль производство, чтобы избежать перебоев в поставке двигателей. В результате построенный Fiat V6 был установлен на двух совершенно разных автомобилях: Fiat Dino, гранд-турере с передним расположением двигателя, собранном в Турине Fiat, а в первом серийном выпуске Ferrari среднемоторный спортивный автомобиль, построенный в Маранелло и проданный под недавно созданным Дино марки. Даже на отливке блока цилиндров было видно название FIAT, которое не соответствовало недавно созданной марке DINO.

Вид сбоку на купе Dino 2400 1971 года

Fiat Dino, 1966–1969 гг.

Fiat Dino был представлен как 2-местный паук на выставке Туринский автосалон в октябре 1966 г .;^[5] а 2+2 Версия купе, построенная на 270 мм (10,6 дюйма) длиннее колесная база несколько месяцев спустя поклонился Женевский автосалон в марте 1967 г.^[6] Эти два кузова имели очень разные очертания, так как они были разработаны и изготовлены для Fiat двумя разными производителями кузовов: Spider by Pininfarina, а купе от Бертоне - где это было зарисовано Джорджетто Джуджаро. Любопытно, что сертификат типа Spider определил его как 2 + 1 местный.^[2] У Spider была более плохая внутренняя отделка, чем у купе, ниже номинала для своего класса: приборная панель была покрыта винилом, рулевое колесо с металлическими спицами имело пластиковый обод, а внутреннее распределительное устройство было заимствовано из более дешевых моделей Fiat.^[4] Через несколько месяцев эта проблема была решена, и Spiders, произведенные после февраля 1967 года, имели рулевое колесо с деревянной ободкой, а также деревянную отделку приборной панели, как у родственного автомобиля Coupé с самого начала.^[4]Списки опций для обеих моделей были ограничены радио, металлической краской, кожаной обивкой, а для Spider - виниловым покрытием. жесткая крыша с отделкой из нержавеющей стали в виде дуги безопасности.

Автомобиль предлагался с полностью алюминиевым корпусом. DOHC 2,0 л V6 в паре с 5-ступенчатой механическая коробка передач. Тот же 2,0-литровый двигатель использовался в среднемоторном двигателе Ferrari. Дино 206 GT, который был представлен в предсерийном виде на Туринском автосалоне 1967 года и поступил в продажу в 1968 году. Fiat предлагал 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) для Fiat Dino, а в 1967 году Ferrari представляла первый прототип Dino 206 GT - требовал 180 л.с. (130 кВт), несмотря на то, что оба двигателя были произведены рабочими Fiat в Турине на одной производственной линии, без какой-либо дискриминации в отношении их назначения. Жан-Пьер Габриэль в «Туринских Феррари» отмечает, что «Декларация Ferrari ne reposait sur aucun fondament» - заявление Феррари не имело технической основы.^[7] Настоящая причина этой разницы заключалась в ошибке между кавычками в значениях выходной мощности SAE и DIN.

Fiat Dino 2400, 1969–1973 гг.

Fiat Dino 2400 Spider 1970 года

В 1969 году и Ferrari, и Fiat представили новые 2,4-литровые модели Dino. Премьера Fiat Dino 2400 состоялась в октябре 1969 года на автосалоне в Турине; помимо более крупного двигателя, были внесены другие заметные улучшения. независимая задняя подвеска.^[8]V6 теперь выдавал 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) и использовал чугун вместо предыдущего легкого сплава Блок двигателя; такой же двигатель был установлен на Дино 246 GT, Эволюция Ferrari 206. В то время как оригинальный Dino был оснащен жесткая ось приостановлено листовые рессоры и 4 амортизатора, Автомобили объемом 2,4 литра использовали независимую заднюю подвеску на спиральных рессорах с двумя амортизаторами, производными от Fiat 130. Вместо мощности двигателя и абсолютной скорости наиболее важным следствием большего рабочего объема было заметное увеличение крутящего момента, доступное при более низких оборотах двигателя; У Dino 2400 был гораздо лучший звукосниматель, и он оказался более удобным даже в городском потоке.^[9] Другие модификации пошли на улучшение управляемости и безопасности автомобиля: увеличенный диаметр. схватить, новый изогнутый ZF коробка передач с измененными передаточными числами, более широкое сечение 205 / 70VR -14 Pirelli Cinturato CN36 шины.^[10] шины тормозные диски и суппорты увеличенного размера. Косметические изменения были сравнительно незначительными. Обе модели теперь получили марку «Дино 2400». На купе прежняя серебристая сотовая решетка с круглым логотипом Fiat в центре была заменена новой черной решеткой и значком на капоте. Множество деталей было изменено с хромового на матово-черный, а именно: часть колес, дефлекторы на передних крыльях и отверстия для вентиляции кабины - последние переместились с боковых окон на заднее. В задней части были разные задние фонари. Паук также получил новую решетку радиатора с двумя горизонтальными хромированными планками и 5-ю болтами вместо отбитые колеса, а также новые бамперы с резиновыми полосками. Только внутри купе получил полностью переработанную приборную панель и новые тканевые сиденья с опциональной кожаной обивкой сидений; Подголовники передних сидений были стандартными для купе и опциональными для Spider.^[2]

Производство

Кузова Spider и купе производились соответственно компаниями Pininfarina и Bertone. 2,0-литровый и ранний 2,4-литровый автомобили собирал Fiat в Ривальта ди Турин. Начиная с декабря 1969 года Fiat Dino собирался в Маранелло на производственной линии Ferrari вместе с 246 GT. С 1966 по 1969 год было выпущено 3670 2,0-литровых купе и 1163 2,0-литровых паука; Всего было построено 420 экземпляров, 2400 Spider - самый редкий из автомобилей Fiat Dinos.^[2]Из 7803 произведенных Fiat Dino 74% были популярными купе и только 26% - «пауками».^[11]

Характеристики

Купе Fiat Dino использовал полностьюстали цельный строительство. У Spider была алюминиевая крышка багажника. Двухконтурная тормозная система с вакуумный сервопривод работает на четырех колесах дисковые тормоза. Модернизированный Girling Тормоза Dino 2400 были общими со спортивными автомобилями, такими как De Tomaso Pantera и Lamborghini Miura. Рулевое управление был из червяк и ролик шрифт Геммера (F).

Приостановка

Передняя подвеска была от двойной поперечный рычаг тип. Верхний поперечный рычаг состоял из штампованной стали. рычаг управления, нижний из штампованного стального звена и регулируемого переднего радиусный стержень. Коаксиальный винтовые пружины и гидравлический демпферы были прикреплены к верхнему поперечному рычагу; ан анти-ролл-бар был подогнан.

На 2,0-литровых автомобилях задняя подвеска состояла из жесткая ось на полуэллиптические рессоры (одностворчатый на крестовине, двухстворчатый на купе) и сдвоенные гидравлические амортизаторы с каждой стороны. Он был расположен с помощью продольных реактивных стоек с каждой стороны, соединенных с осью спереди и с точкой крепления задней рессоры сзади.

На автомобилях объемом 2,4 литра независимая задняя подвеска состояла с каждой стороны из длинных косых штампованных стальных звеньев (включая пружинное сиденье) и поперечных рычагов, прикрепленных к той же поперечине, которая поддерживала дифференциал; там были винтовые пружины, одинарные гидравлические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости.

Двигатели

Смотрите также: Двигатель Ferrari Dino

Особенностью двигателей Dino V6 был угол 65 ° между ряды цилиндров, вместо обычных 60 °. Гидравлический привод состоял из 12 тарельчатые клапаны рассчитанный двумя цепными приводами верхние распредвалы. Коэффициент сжатия был 9: 1 на обоих двигателях. Топливо подавалось через три штуцера с пониженной тягой. Вебер карбюраторы, обычно 40 DCN 14 на автомобилях 2.0 и 40 DCNF 12 на автомобилях 2.4.

2,0-литровый V6 имел сверлить и Инсульт соответственно 86 мм (3,4 дюйма) и 57 мм (2,2 дюйма), для общего рабочего объема 1987 куб. В Блок двигателя был сплавом, со вставленными специальными чугун смачивать гильзы цилиндров; головки цилиндров тоже были алюминиевыми, с чугунными седла клапана и полусферические камеры сгорания В 1968 году 2,0-литровый Fiat Dino стал первым автомобилем, оснащенным электронное зажигание в стандартной комплектации. Электронное зажигание емкостного разряда Dinoplex C было разработано Magneti Marelli специально для высокооборотистого двигателя Dino V6.^[12] Производительность была впечатляющей: время разгона до 60 миль в час составляло менее 8 секунд. Ранние модели Dino позже были оснащены системой зажигания Dinoplex C. Его основная функция заключалась в предотвращении загрязнения свечей зажигания в городских условиях.

2,4-литровый V6 имел диаметр цилиндра и ход поршня 92,5 мм (3,6 дюйма) и 60 мм (2,4 дюйма) соответственно, при общем объеме двигателя 2418 куб. Переделанный блок двигателя был чугунным.

Модель	Тип	Конфигурация	Смещение	Мощность	Крутящий момент	Максимальная скорость
Дино	135 млрд. 000	DOHC 12v 65° V6 алюминий блокировать	1987 куб. См (121,3 куб. Дюйма)	160 л.с. DIN (118 кВт; 158 л. при 7200 об / мин	163 Нм (120 фунт-футов) при 6000 об / мин	Купе: 200 км / ч (124 миль / ч)
						Паук: 210 км / ч (130 миль / ч)
Дино 2400	135 G.000	DOHC 12В 65 ° V6 чугун блокировать	2418 куб. См (147,6 куб. Дюймов)	180 л.с. DIN (132 кВт; 178 л. при 6600 об / мин	216 Нм (159 фунт-футов) при 4600 об / мин	Купе: 205 км / ч (127 миль / ч)
						Паук: 210 км / ч (130 миль / ч)

Передача инфекции

Обе серии автомобилей использовали полностьюсинхронизатор 5-ступенчатая механическая коробка передач, с гидравлическим однодисковым сухим схватить (увеличенный на 2400), и дифференциал повышенного трения Двухлитровый Dinos использовал трансмиссию собственной разработки Fiat. Это было изменено на 2400 на ZF -поставлено S5-18 / 3 коробка передач, то же самое, что и на Fiat 130 а также на автомобили других производителей.

Автоспорт

Fiat Dino никогда официально не участвовал в гонках, и лишь изредка капер водителей. Одно заметное участие было на 1968 24 часа Ле-Мана, где двухлитровый Spider был представлен французским импортером Fiat-Abarth в классе спортивных прототипов.^[4] Под управлением Марселя Мартена, Жан-Андре Месанжа и Юбера Роша он закончил гонку 18-м в общем зачете.^[4]

Концепт-кары

В 1968 году Женевский автосалон Pininfarina продемонстрировал Fiat Dino Ginevra со специальным кузовом. берлинетта основан на механике Dino Spider.^[4]

Примечания

1. "Italdesign Giugiaro". europeancarweb.com. Архивировано из оригинал 1 сентября 2007 г.. Получено 24 сентября 2007.
2. "L'importanza di chiamarsi" Дино""[Важность имени" Дино "]. Ruoteclassiche. Милан: Editoriale Domus (136): 52–62. Февраль 2000 г.
3. Бернабо, Ферруччо (2 марта 1965 г.). "La Fiat costruirà motori per la Ferrari" [Fiat будет производить двигатели для Ferrari]. La Stampa (на итальянском). Получено 30 мая 2015.
4. Габельери, Карло Альберто (декабрь 2005 г.). «Уна Феррари, сделанная в Турине». Auto d'Epoca (на итальянском). XXII (12): 54–64.
5. Бернабо, Ферруччо (3 ноября 1966 г.). "Ecco la" 124 "Sport e la Dino spider". La Stampa (на итальянском). п. 5. Получено 28 мая 2015.
6. Бернабо, Ферруччо (2 марта 1967 г.). "Ecco i coupé Fiat Dino e 124 Sport". La Stampa (на итальянском). п. 11. Получено 28 мая 2015.
7. Габриэль 2003.
8. Бернабо, Ферруччо (27 октября 1969 г.). "La 128 Familiare, le Fiat Dino 2400 le 124 Sport 1600 novità del Salone". Stampa Sera (на итальянском). п. 5. Получено 29 мая 2015.
9. Фену, Микеле (3 декабря 1969 г.). "La" Fiat Dino 2400 ", anche auto da città". La Stampa (на итальянском). п. 17. Получено 29 мая 2015.
10. "Пирелли Синтурато ™". www.cinturato.net. Архивировано из оригинал 19 декабря 2014 г.. Получено 14 февраля 2017.
11. Сасс, Роб (февраль 2011 г.). «Фиат или Феррари?». Рынок спортивных автомобилей. 23 (2): 30.
12. "Зажигание Magneti Marelli Dinoplex". dinoplex.org.

Рекомендации

• Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей. Лондон: Издательство Аннесс. ISBN  1-84038-083-7.
• Веберг, Дон (ноябрь 2005 г.). «Отличное спасение: проект Dino сохранил Ferrari Racing и дал Fiat настоящую экзотику». Классический автоспорт: 73.
• "Фиатные страницы". carsfromitaly.net. Получено 7 июн 2007.
• Габриэль, Жан-Пьер (2003). Les Ferrari de Turin. Ним: Издания дю Пальмье. ISBN  2-914920-25-3.

внешняя ссылка

• Клуб Дино Италия (на итальянском)
• Дино Великобритания