Fiat 1300 и 1500 - Fiat 1300 and 1500
| Fiat 1300 Fiat 1500 | |
|---|---|
 Fiat 1500 C | |
| Обзор | |
| Производитель | Fiat |
| Также называемый | Застава 1300 Застава 1500 |
| Производство | 1961–1967 (до 1979 в Югославии) |
| Дизайнер | Марио Боано в Centro Stile Fiat[1] |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Большой семейный автомобиль (D ) |
| Тип кузова | 4-дверный салон 5-дверный универсал 2-дверный кабриолет 2-дверный купе |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | МЕСТО 1500 Fiat 125 Польский Fiat 125p Застава 1300 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1295 куб. OHV I4 1481 куб. OHV I4 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая руководство полностью синхронизированный |
| Размеры | |
| Колесная база | 2425 мм (95,5 дюйма) 2505 мм (98,6 дюйма) (1500 C) |
| Длина | 4030 мм (158,7 дюйма) 4130 мм (163 дюйма) (1500 C) |
| Ширина | 1545 мм (60,8 дюйма) |
| Высота | 1365 мм (53,7 дюйма) |
| Снаряженная масса | 960 кг (2116 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Fiat 1400, Fiat 1200 кабриолет |
| Преемник | Fiat 124 (1300) Fiat 125 (1500) Fiat 124 Спорт Паук (Кабриолет) |
В Fiat 1300 и Fiat 1500 находятся автомобили которые производила итальянская автопроизводитель Fiat с 1961 по 1967 год. Они заменили Fiat 1400 и Fiat 1200 купе, спайдер и кабриолет. 1300 и 1500 были практически идентичны, за исключением их объем двигателя, как указано в названиях моделей. Они были доступны как салон и универсал, и, как кабриолет и купе модели, которые механически мало что разделяли с другими типами кузова, за исключением двигателя 1500.
Двигатель автомобиля мощностью 75 л.с. в сочетании с его легкой конструкцией был необычным для того времени, особенно с учетом цены. Передние колеса оснащались дисковыми тормозами с четырехпоршневыми суппортами, а задние - легкосплавными барабанами.[2]
1300/1500 и их производные также были собраны Югославия с Застава и немецкий филиал Fiat, Neckar Automobil AG, а также в ЮАР. Цоколь 1500 C был использован в качестве основы для замены 1500-х годов, Fiat 125, а другая модель Польский Fiat 125p производства польских FSO, был создан путем сопряжения кузова 125 и механики (двигатели, коробка передач, трансмиссия, подвеска) 1300/1500. В итальянской линейке модель 1300 была заменена на Fiat 124 в 1966 г. и 1500 г. Fiat 125 год спустя.[3]
Всего по всему миру было произведено 1 900 000 единиц.
Трансмиссия
1300/1500 были обычными автомобилями с продольно расположенными передними двигателями, приводящими в движение заднюю ось через четырехступенчатую механическая коробка передач с колонным переключением передач. Используемые двигатели представляли собой две версии одной конструкции, различающиеся главным образом диаметром цилиндра:[3]
- Fiat 1300 - 1295 куб.см (диаметр цилиндра 72 x ход 79,5 мм), 4-цилиндровый рядный с верхним расположением цилиндров, 60 л.с. (45 кВт; 61 л.с.) при 5000 об / мин
- Fiat 1500 - 1481 куб.см (диаметр цилиндра 77 x ход 79,5 мм), 4-цилиндровый рядный с верхним расположением цилиндров, 73 л.с. (54 кВт; 74 л.с.) при 5400 об / мин
Оба двигателя имели головки блока цилиндров из сплава с двумя коромыслами и впускными клапанами, расположенными под углом 45 градусов.[4]
Новаторской особенностью в то время была установка дисковые тормоза на передней.[5]
Оба варианта начинались с колесной базы 2425 мм (95,5 дюйма), но с 1964 года колесная база Fiat 1500 была увеличена до 2505 мм (98,6 дюйма). Эта более длинная версия получила название 1500 C и получила еще три лошадиных силы (всего 75) и различные другие отличия в деталях, включая усиленные тормоза и большие задние фонари со встроенными фонарями заднего хода.
В Pininfarina -проектированный Купе и Кабриолет модели предшествующего 1200 года остались в основном без изменений кузова, хотя теперь они были оснащены более мощным 1,5-литровым двигателем. В O.S.C.A. Двигатели 1600 S Coupé и Cabriolet также по-прежнему доступны. Все купе и кабриолеты были заменены на новые 124 купе и пауки в 1966 году.
Новозеландский импортер Torino Motors представил 1500 как «Крестоносец» с соответствующими значками.[6] В Южной Африке дилеры также могли поставить «1500 OTS» - преобразователь для увеличения мощности, доступный в два разных этапа.[7] Система OTS была разработана CMI (Cartoria Motor Industries) специально для соответствия правилам соревнований по местным серийным автомобилям. В отличие от стандартного автомобиля SAE мощностью 83 л.с. (62 кВт), OTS разработал 96 и 108 л.с. (72 и 81 кВт) SAE в соответствующих вариантах Stage I и Stage II.[7] Также были предложены различные дополнения, в том числе заниженная подвеска и преобразование в напольный переключатель.
Fiat 1300 - передняя панель
Fiat 1500 C - передняя панель
1965 Fiat 1300 задний
1966 Fiat 1500 C сзади
1965 Fiat 1300 интерьер
1966 Fiat 1500 C интерьер
Fiat 1500 Cabriolet спереди
Fiat 1500 купе
Fiat 1300 Familiare
Fiat 1500 Универсал
Fiat 1500 L / 1500 Такси
Эти модели были по сути Fiat 1800-х годов оснащенный двигателем 1500, поэтому в номенклатуре Fiat обозначается как "1500". Версия Taxi дебютировала в 1962 году и имела двигатель, отрегулированный на 60 л.с. (45 кВт). 1500 л (от «Lunga» - итальянское слово «длинный») изначально имел тот же двигатель мощностью 72 л.с. (54 кВт), что и обычный 1500, а в 1964 году был повышен до 75 л.с. (56 кВт) вместе с Fiat 1500 C.
Версии других производителей
Кресло 1500
В Кресло 1500 был автомобилем, не связанным с Fiat 1500. Вместо этого он был, как и итальянский Fiat 1500 L, недодвигательной версией Fiat 1800/2100. Он был построен в Барселона, где с 1963 по 1975 год было произведено 183 652 экземпляра.
Siata 1500 TS
Siata, итальянский настройка производитель аксессуаров и спецтехники, разработал модель под названием TS или же 1500 ТС который отличался от обычного седана Fiat деталями стиля, включая двухцветную окраску, но главным образом тем, что двигатель был настроен на мощность 94 л.с. (70 кВт). Более того, был 1500 TS купе версия с уникальным корпусом, разработанная Джованни Микелотти. И седан, и купе также были произведены немецким филиалом Fiat. Неккар Automobil AG, ранее известная как НГУ-Фиат, находится в Хайльбронн (в отличие от обычного Fiat 1300/1500).[8][9][10]
Застава 1300 и 1500
Югославский автопроизводитель Застава, которая активно сотрудничала с Fiat, также собирала 1300 и 1500, маркируя их как Застава 1300 и Застава 1500, соответственно. Zastava продолжила производство 1300 самостоятельно, когда Fiat в 1967 году остановил производство. В семидесятые годы было добавлено лучшее оборудование и модели под названием DeLuxe и 1300E. Производство закончилось в декабре 1979 года. С 1961 года выпущено 201 160 экземпляров. Автомобиль получил прозвище Тристач (триста означает 300 на сербском языке.)
С универсальными дисковыми тормозами, задним приводом, мощностью до 72 лошадиных сил (двигатель мог разгонять автомобиль до максимальной скорости 155 км / ч), элегантный Тристач был любимым элитным автомобилем Югославии. Zastava 1300 также собирала Леонидас Лара (C.C.A.) в Боготе, Колумбия.[11] Сборка Застав в Колумбии началась еще в 1969 году.[12]
Аргентинский Fiat 1500
Для рынка Южной Америки Fiat Concord in Буэнос айрес с 1963 года произведена версия 1500 под названием «Argentino». Это была версия «берлина», «фамильяр» и пикап с 3-мя сиденьями в первом ряду под названием «Multicarga». Всего было выпущено 123 059 экземпляров. Версия купе с кузовом Vignale, очень редкая в Европе, была более распространена в Аргентине, где с 1966 по 1970 годы было построено 5228 единиц.[13] Эти четырехместные купе незначительно отличались от купе Vignale, построенных в Италии, и послужили основой для более позднего 1600 Sport, купе в стиле фастбэк, которое в конечном итоге превратилось в модель 125 Sport, предназначенную только для Аргентины. Эти более поздние версии больше не требовали от Fiat Concord выплаты (высоких) лицензионных отчислений Vignale.[13]
Польский Fiat 125p
Хотя считается вариантом Fiat 125, то Польский Fiat 125p Фактически представлял собой комбинацию кузова Fiat 125 и двигателей и механики Fiat 1300/1500.
Рекомендации
Примечания
- ^ Giacosa, п. 234.
- ^ Haynes Autobook 214 1972 г.
- ^ а б «Фиат 1300/1500». carsfromitaly.com. Архивировано из оригинал 1 апреля 2005 г.. Получено 23 июля 2006. - доступ через Wayback Machine
- ^ Haynes Autobooks 214
- ^ «Сводка новостей: Из Турина идет новый Fiat ...». Практик-автомобилист. 7 (№ 84): 1309. Август 1961 г.
- ^ Вебстер, Марк (2002). Сборка: Производство автомобилей Новой Зеландии 1921–98. Биркенхед, Окленд, Новая Зеландия: Рид. п. 80. ISBN 0-7900-0846-7.
- ^ а б Саймонс, Лестер (август 1968 г.). "FIAT 1500 OTS Этап второй". ЦАР (Южная Африка). Vol. 12 ч. 7. Кейптаун, Южная Африка: Central News Agency Ltd. с. 27.
- ^ "Сиата". carsfromitaly.com. Архивировано из оригинал 1 апреля 2005 г.. Получено 23 июля 2006. - доступ через Wayback Machine
- ^ «Автомобили НГУ Fiat». carsfromitaly.com. Архивировано из оригинал 1 апреля 2005 г.. Получено 23 июля 2006. - доступ через Wayback Machine
- ^ "Fiat - Lizenzbau vor 1970 (Pkw und Transporter)". zuckerfabrik24.de (на немецком). Получено 23 июля 2006.
- ^ Мунар Герреро, Лаура Кристина; Кирога Поррас, Йохана Патрисия; Пенья Майорга, Мануэль Фернандо (9 октября 2012 г.), Análisis estratégico del сектор automotriz en Colombia [Стратегический анализ автомобильного сектора Колумбии] (PDF) (на испанском языке), Богота, Колумбия: Universidad del Rosario, p. 10
- ^ Ортега Пенья, Хуан Камило; Дуэньяс Рохас, Леонардо Андрес (июль 2012 г.). "Процедура интернационализации сектора автомобильной промышленности в Колумбии и марко-де-лос-тратадос-де-свободная коммерция на территории единого государства и Кореи-дель-Сур: анализ и перспективы" [Процесс интернационализации автомобильного сектора в Колумбии в рамках соглашений о свободной торговле с США и Южной Кореей] (на испанском языке). Богота, Колумбия: Universidad del Rosario: 7. Архивировано из оригинал 3 февраля 2014 г.. Получено 20 января 2014. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ а б Перман, Марио М. "Эль" Проекто Виньяле"" ["Проект Виньяль"]. Клуб Fiat Clásicos de Argentina (на испанском). Получено 10 июля 2017.
Библиография
- Джакоза, Данте (2014) [1-й паб. Automobilia, 1979]. I miei 40 лет разработки для Fiat (PDF) (на итальянском). Centro Storico Fiat.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Fiat 1300 и 1500 в Wikimedia Commons
| Связанные компании |  | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Текущие модели |
| ||||||||||
| Исторические модели Список Fiat |
| ||||||||||
| Концептуальные модели | |||||||||||
| Гоночные автомобили | |||||||||||
| Бронетехника | |||||||||||
| Люди | |||||||||||
| |||||||||||
Категория| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| Городская машина | 750 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Малолитражный | Юго / Корал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный | Скала | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 128 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Флорида | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Большой семейный автомобиль | 1300/1500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||