NSU Prinz - NSU Prinz

В NSU Prinz (Принц) автомобиль который был произведен в Западная Германия посредством NSU Motorenwerke AG с 1958 по 1973 гг.

НГУ Принц I, II и III

НГУ Принц I, II и III
NSU-Prinz-I.JPG
NSU Prinz I
Обзор
Производство1958–1962
сборка
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный салон[2]
Связанный
Трансмиссия
Двигатель583 cc (35,6 у.е. дюйма) I2 [2]
задний
с воздушным охлаждением
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
4-ступенчатая механическая синхронизатор[2]
Размеры
Длина124 дюйма (3150 мм) [2]
Ширина56 дюймов (1422 мм) [2]
Высота53 дюйма (1346 мм)[2]

Первый послевоенный автомобиль НГУ. Prinz I, был запущен в Франкфуртский автосалон в сентябре 1957 года под рекламным слоганом "Fahre Prinz und Du bist König" («Гони принца, и ты король»).[4] После пробного запуска 150 предсерийных автомобилей серийное производство началось в марте 1958 года.[5]

Prinz I был доступен как 2-дверный. салон [6] с вертикальной линией крыши и сиденьями для четырех человек. Двери открывались достаточно широко, чтобы обеспечить разумный доступ даже к задним сиденьям, хотя пространство для ног было сильно ограничено при попытке разместить четырех взрослых в натуральную величину.[2] Помимо багажного отделения, доступного через люк в передней части автомобиля и разделяемого с запасным колесом и заправочной горловиной, за задним сиденьем было узкое, но глубокое по всей ширине пространство, достаточное для размещения туристического чемодана.[2]

Шумный[2] двухцилиндровый 600-кубовый двигатель мощностью 20 л.с. (15 кВт; 20 л.с.) располагался на назад где он приводил в движение задние колеса, первоначально через «аварийную» коробку передач. Более поздние версии получили четырехступенчатую полностьюсинхронизатор коробка передач. На современников произвела впечатление краткость графика технического обслуживания, когда двигатель, коробка передач и главная передача работали как единственная камера и все смазывались маслом, добавленным через заливную горловину в крышке коромысла.[2] На шкворнях рулевого механизма требовалось только два смазочных ниппеля.[2] В современных отчетах двигатель получил высокую оценку за экономию топлива и долговечность.[2] Несмотря на шум, двигатель обладал впечатляющей гибкостью, напоминая о сильных сторонах NSU как производителя мотоциклов.[2]

1960 NSU Prinz II

В Prinz II (версия "люкс")[7] был выпущен в 1959 году с улучшенной отделкой салона и полностью синхронизированной коробкой передач.[8] А 30E экспортная версия оснащалась двигателем мощностью 30 л.с.[8] В Prinz III спущен на воду в октябре 1960 г.[9] с новым стабилизатором поперечной устойчивости и двигателем мощностью 30 л.с.[8]

NSU получил одобрение правительства на строительство Prinz в Бразилии в конце 1950-х годов, но из проекта ничего не вышло.[10]

  • НГУ Принц II

  • NSU Prinz 30E

  • НГУ Принц III 1961 года

НГУ Спорт Принц

НГУ Спорт Принц
Нсу Спорт Принц 1964.jpg
1964 NSU Sport Prinz
Обзор
ПроизводствоС 1958 по 1968 год [11]
20,831 произведено [11]
сборка
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный купе
СвязанныйНГУ Паук
Трансмиссия
Двигатель583 куб.см I2 [11]
598 куб.см I2 [11]
Хронология
ПреемникAudi TT

Sport Prinz представлял собой 2-местный вариант спортивного купе.[11] Он был разработан Франко Скальоне в Студии Bertone в Турине. С 1958 по 1968 год было произведено 20 831 экземпляра.[11] Первые 250 кузовов были построены Бертоне в Турине. Остальные были построены в Хайльбронн в Karrosseriewerke Drauz, который позже был куплен НГУ.

Sport Prinz изначально оснащался прямым двухцилиндровым двигателем Prinz 50 объемом 583 куб. См (35,6 куб. Дюймов), но, тем не менее, заявлена ​​максимальная скорость 160 км / ч (99 миль в час). С конца 1962 года был установлен двигатель объемом 598 куб. См (36,5 куб. Дюймов).[11]

В НГУ Паук был Ванкель роторный моторный двухместный родстер на платформе Sport Prinz.[11]

Sport Prinz, вид сзади

NSU Prinz 4

NSU Prinz 4
NSU Prinz cremefarben.jpg
Обзор
Также называемыйРамзес II (ET )
НГУ П-1000 (URU, 1963-1964)
Производство1961-1973
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный салон[12]
СвязанныйНГУ П6 (Уругвай, 1963-1967 годы)
Трансмиссия
Двигатель598 куб.см с воздушным охлаждением OHV I2[12]
Передача инфекции4-ступенчатая механическая синхронизатор[12]
Размеры
Колесная база2040 мм (80 дюймов)[13]
Длина3440 мм (135 дюймов)[13]
Ширина1490 мм (59 дюймов)[13]
Высота1360 мм (54 дюйма)[13]
Хронология
ПреемникAudi 50

Одно из откровений Франкфуртский автосалон в сентябре 1961 г.,[14][15] Prinz 4 заменил оригинальный Prinz. Его новый корпус очень напоминал модный тогда Chevrolet Corvair, но было конечно намного меньше. Как и оригинальный Prinz, он был оснащен двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением в задней части. Prinz 4 был значительно улучшен и продолжал оставаться хорошо спроектированным автомобилем, как и его предшественники. Двигатель продолжал традицию эксцентрикового распредвала с приводом от штанг, унаследованную от мотоциклетных двигателей NSU, и имел dynastart (комбинированный стартер / генератор) встроен в картер. Позже четырехцилиндровые двигатели использовали более обычные (предварительно включенные) раздельные стартер и генератор.

В 1968 г. Autocar дорожные испытания Super Prinz. Они тестировали Prinz 4 в 1962 году и, комментируя, как мало изменилась машина за прошедшие шесть лет, пошутили, некоторые из их дорожных испытателей, похоже, набрали больше веса, чем похвально легкий Prinz за тот период.[12] Тестовый автомобиль развил максимальную скорость 113 км / ч (70 миль в час) и разогнался до 97 км / ч (60 миль в час) за 35,7 секунды.[12] Дом вырос Мини 850 достиг 97 км / ч (60 миль / ч) за 29,5 секунды в аналогичном недавнем испытании, а также смог превзойти максимальную скорость NSU, хотя только примерно на 3%.[12] В то время автомобильный рынок Великобритании был сильно защищен тарифами, и рекомендованная производителем розничная цена Prinz в Великобритании составляла 597 фунтов стерлингов, что было больше (возможно, ниже себестоимости).[нужна цитата ] 561 фунт стерлингов просили за 850-кубовый Mini, но, конечно, не полностью потеряли связь с ним.[12] В своем отчете испытатели пришли к выводу, что автомобиль был оценен по конкурентоспособной цене в своем классе и работал адекватно.[12] Они осторожно высказали мнение, что в нем предлагалось «не больше, чем остальное», но и при этом «не было ничего важного».

Prinz 4

Prinz 1000, TT

NSU Prinz 1000/1000 C / TT / TTS
Н.С.У. 1000 C голландская лицензия регистрации 45-47-ZV pic2.JPG
NSU 1000 C
Обзор
Производство1963-1972
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный салон
СвязанныйNSU P10 (Уругвай, 1970–1971 годы)
Трансмиссия
Двигатель
  • 996 куб.см с воздушным охлаждением OHC I4
  • 1085 куб.см с воздушным охлаждением OHC I4
  • 1177 куб.см с воздушным охлаждением OHC I4
Передача инфекции4-ступенчатая механическая синхронизатор
Размеры
Колесная база2250 мм (89 дюймов)[13]
Длина
  • 3760 мм (148 дюймов) (1000 C)
  • 3793 мм (149,3 дюйма) (TT / TTS)
Ширина1490 мм (59 дюймов)[13]
Высота1364 мм (53,7 дюйма)[13]
Хронология
ПреемникAudi 50

NSU Prinz эволюционировал в NSU Prinz 1000 с несколько большим кузовом (Typ 67a), представленный на 1963 Франкфуртский автосалон.[16][17] Также появился спортивный NSU 1000 TT (с двигателем 1,1 л), который позже был преобразован в NSU (1200) TT.[18] и НГУ ТЦ[19] модели. Все они имели одинаковый кузов с рядными четырехцилиндровыми двигателями с воздушным охлаждением OHC и часто использовались как спортивные автомобили, а также как экономичные семейные автомобили. Двигатели были очень живыми и очень надежными. В сочетании с малым общим весом, отличной управляемостью и прохождением поворотов как NSU 1000, так и гораздо более мощный NSU 1200 TT / TTS превзошли многие спортивные автомобили. Prinz 1000 потерял часть названия "Prinz" в январе 1967 года, став просто NSU 1000 или 1000 C в зависимости от оборудования. Он имеет 40 л.с. (29 кВт) DIN, в то время как 1200 TT имеет 65 л.с. (48 кВт) DIN, а самая мощная версия TTS имеет 70 л.с. (51 кВт) DIN всего из одного литра.[13] 1000 получил большие овальные фары, в то время как спортивные версии TT имеют сдвоенные круглые фары, установленные в одной раме. Первый 1000 TT имеет 55 л.с. (40 кВт) DIN и использует двигатель, впервые представленный в более крупном НГУ Тип 110.

NSU Prinz 1000

NSU Prinz 1000 TT было построено 14 292 экземпляра в период с 1965 по 1967 год, когда его заменил более крупный двигатель TT. Этот с 1,2-литровым двигателем был построен до июля 1972 года, всего было выпущено 49 327 экземпляров. TT можно узнать по широкой черной полосе между фарами. TTS был построен специально для соревнований, он был успешным как в подъемах, так и в кольцевых гонках. Он имеет установленный спереди масляный радиатор и с февраля 1967 года по июль 1971 года было выпущено 2402 экземпляра. Когда он впервые был представлен, он кратко назывался «Prinz 1000 TTS». Также была доступна для продажи конкурирующая модель TTS мощностью 83 л.с. (61 кВт).[16] Производство Typ 67a (NSU 1000) было остановлено в декабре 1972 года.

В 1965 году была добавлена ​​еще более крупная модель, первоначально названная Тип 110, а с 1967 г. NSU 1200. В нем было больше места, поэтому это был лучший семейный автомобиль, но он был не таким спортивным, как меньшие модели. Таким образом, NSU 1200TT использовал двигатель 1200 куб. См от 1200 в меньшем корпусе NSU 1000.

1969 НГУ ТТ

Конец производства

Когда НГУ был приобретен Фольксваген в 1969 году он был объединен с Авто Союз AG. Auto Union была передана VW в 1964 году и производила автомобили среднего размера, возрождая Audi марка. Название новой компании изменилось на Audi NSU Auto Union AG. Небольшие NSU с задним расположением двигателя были сняты с производства в 1973 году, так как производственные мощности требовались для более крупных и прибыльных Audi. Преемником NSU Prinz стал передний привод Audi 50, позже переименованный Фольксваген Поло.

Связанные модели

По лицензии Prinz производился в Сараево, Югославия, к PRETIS (Предузече Тито Сараево). Произведено около 15 тысяч автомобилей.[20]

Prinz также производился в Аргентине на Автоар, производя в основном модели Prinz II и Prinz III / 30. В период с 1959 по 1963 год было построено в общей сложности 2,432 единицы.[ВОЗ? ] было импортировано только 40-45 Sportprinz и несколько Prinz IV (менее 10).[нужна цитата ]

Ramses был первым автомобилем, произведенным в Египте, и стал результатом сотрудничества между новой египетской автомобильной фирмой. Египетская компания по производству легкого транспорта, и НГУ. Завод располагался в непосредственной близости от Великих пирамид. Планировалось производить около 10 000 автомобилей в год, большая часть работы - ручной труд.[21]

Четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением Prinz также широко использовался Фридлом Мюнхом в 1966 году для ручной сборки. Münch Mammoth мотоцикл, в то время самый быстрый и самый дорогой мотоцикл в производстве.

Рекомендации

  1. ^ Седан NSU Prinz, 1960 Проверено 19 марта 2012 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Зная свой NSU Prinz 30». Практик-автомобилист. 7, номер 79: 709–710. Март 1961 г.
  3. ^ Die Chronik des Automobils, Chronik Verlag / Bertelsmann-Lexikon Verlag / Weltbild Verlag GmbH ISBN  3-86047-137-6, п. 347
  4. ^ "Not und Spiele: Die 50er Jahre ...". Авто Мотор u. Спорт. Vol. Heft 13 1996. 14 июня 1996. С. Seite 58–65.
  5. ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, том 4 (на немецком). Motorbuch Verlag. п. 392. ISBN  3-613-02131-5.
  6. ^ Майкл Седжвик и Марк Гиллис, Автомобили 1945-1970 от А до Я, стр.145
  7. ^ nsu prinz ii автомобиль 1959 года на audi.com/corporate/en/company/history/models Доступ 28 декабря 2016 г.
  8. ^ а б c 1960 NSU Prinz III, www.microcarmuseum.com Дата обращения 9 февраля 2016.
  9. ^ nsu prinz iii автомобильный 1960 на audi.com/corporate/en/company/history/models Доступ 28 декабря 2016 г.
  10. ^ Шапиро, Елена (зима 1991). «Детерминанты входа фирмы в автомобильную промышленность Бразилии, 1956-1968». Обзор истории бизнеса. 65 (4, Автомобильная промышленность): 897. Дои:10.2307/3117267.
  11. ^ а б c d е ж грамм час Майкл Седжвик и Марк Гиллис, Автомобили 1945-1970 от А до Я, стр. 146
  12. ^ а б c d е ж грамм час «Автотест: NSU Super Prinz». Autocar. Vol. 129 nbr 3785. 29 августа 1968 г., с. 18–22.
  13. ^ а б c d е ж грамм час Логоз, Артур, изд. (1971), Автоуниверсум 1971 (на немецком), XIV, Цюрих, Швейцария: Verlag Internationale Automobil-Parade AG, стр. 140
  14. ^ «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1962 (салон в Париже, октябрь 1961 г.). Париж: История и коллекции. № 19: 74.2001.
  15. ^ нсу принц 4 1962 на audi.com/corporate/en/company/history/models Доступ 28 декабря 2016 г.
  16. ^ а б Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (9 марта 1967 г.). "Automobil Revue Modelle 1967 / Revue Automobile modèles 1967" (на немецком и французском языках). 62. Берн, Швейцария: Hallwag AG: 366. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  17. ^ нсу принц 1000 1964 на audi.com/corporate/en/company/history/models Доступ 28 декабря 2016 г.
  18. ^ нгу тт 1967 на audi.com/corporate/en/company/history/models Доступ 28 декабря 2016 г.
  19. ^ нгу тц 1967 на audi.com/corporate/en/company/history/models Доступ 28 декабря 2016 г.
  20. ^ SFRJ Четверточные: Что су правили и возили югославы? на ba.n1info.com, 23-12-2015
  21. ^ "Автомобиль Рамзес". Африканская ассоциация автомобильного дизайна. Получено 4 февраля 2017.

внешняя ссылка