Двигатель Alfa Romeo V6 - Alfa Romeo V6 engine
Двигатель Alfa Romeo V6 | |
---|---|
Альфа Ромео 3.0 V6 24V | |
Обзор | |
Производитель | Альфа-Ромео (1979-1986) Альфа Lancia Industriale (1987–1991) Fiat Авто (1991-2005) |
Дизайнер | Джузеппе Буссо |
Также называется | Альфа Ромео V6 Busso |
Производство | 1979–2005 |
Макет | |
Конфигурация | 60° V6 |
Смещение | 2,0 л; 121,8 у.е. в (1996 куб. См) 2,5 л; 152,1 у.е. в (2492 куб. См) 2,8 л; 169,9 у.е. в (2784 куб. См) 2,9 л; 179,0 у.е. в (2934 куб. См) 3,0 л; 180,6 у.е. в (2959 куб. См) 3,2 л; 194,0 у.е. в (3179 куб. См) |
Диаметр цилиндра | 80 мм (3,15 дюйма) 88 мм (3,46 дюйма) 93 мм (3,66 дюйма) |
Ход поршня | 66,2 мм (2,61 дюйма) 68,3 мм (2,69 дюйма) 72 мм (2,83 дюйма) 72,6 мм (2,86 дюйма) 78 мм (3,07 дюйма) |
Блокировать материал | Алюминий |
Голова материал | Алюминий |
Клапан | SOHC /DOHC 60° 2/4 клапана x цилиндр соответственно |
Коэффициент сжатия | 8.0:1 – 10.5:1 |
Горение | |
Турбокомпрессор | Mitsubishi ТД 05Н (164)[1] Гарретт T25 (GTV, 166)[2][3] |
Топливо система | 6 Делл'Орто карбюраторы Впрыск топлива |
Управление | Bosch L-Jetronic и Motronic |
Тип топлива | Бензин |
Масляная система | Мокрый картер |
Система охлаждения | С водяным охлаждением |
Вывод | |
Выходная мощность | 97–184 кВт (132–250 л.с.) |
Удельная мощность | 66,1 л.с. (48,6 кВт; 65,2 л.с.) / L-78,6 л.с. (57,8 кВт; 77,5 л.с.) / L н / д 105,2 л.с. (77,4 кВт; 103,8 л.с.) / л с турбонаддувом |
Выход крутящего момента | 178–300 Нм (131–221 фунт-фут) |
Габаритные размеры | |
Сухой вес | 2,5 V6 135 кг (298 фунтов) (без вспомогательного оборудования)[4] 375 фунтов (170 кг) Alfa Romeo SOHC V6[5] |
Хронология | |
Предшественник | Альфа Ромео прямо-6 |
Преемник | JTS двигатель |
В Двигатель Alfa Romeo V6 (также называемый Busso V6) был 60 ° Двигатель V6 сделано в Альфа-Ромео с 1979 по 2005 год. Он был разработан в начале 1970-х годов Джузеппе Буссо, и используется на Альфа 6 с смещение объемом 2,5 л (2492 куб. см) и SOHC 12-клапанный крышка цилиндра. Более поздние версии варьировались от 1997 до 3195 куб.см (от 1.997 до 3.195 л) и имели DOHC 24-клапанный клапанные механизмы. Первоначальный дизайн имел короткие толкатели для выпускные клапаны в дизайне, аналогичном ранее Lancia Двигатели Fulvia. Первая версия DOHC была в 1993 году. Альфа Ромео 164, с алюминиевый сплав Блок двигателя и голова с натрий заполненные выпускные клапаны.
Alfa Romeo V6 использовался в кит-карах, таких как Ultima GTR, Hawk HF Series и DAX,[6][7][8] так же хорошо как Gillet Vertigo спортивная машина.[9] В августе 2011 г. Журнал EVO писал, что «оригинальный Alfa Romeo V6 был самым великолепно звучащим шестицилиндровым дорожным двигателем за всю историю»,[10] в то время как британцы Классический и спортивный автомобиль журнал описал его как "самый звучащий двигатель по эту сторону Maserati V8. "[нужна цитата ] Двигатель Alfa Romeo V6 также использовался в ледоруб производства компании engo Ltd. в Италии.[11]
12В, двухклапанный
2.0
2,0 л; Версия 121,8 куб. См (1996 куб. См) была представлена в 1983 году. карбюраторный 136 PS (100 кВт; 134 л.с. ) и с впрыском топлива 132 л.с. (97 кВт; 130 л.с.) версии были доступны с самого начала.[12]
Приложения:
- 1983–1986 Альфа Ромео Альфа 6 2.0 V6
- 1984–1987 Альфа Ромео 90 2.0 V6
2.0 Турбо
2,0 л; 121,8 у.е. в (1996 куб. См) с турбонаддувом Версия, созданная на базе 3,0-литрового двигателя 12v, первая с полностью цифровым управлением, была представлена в 1991 году в Alfa Romeo 164 мощностью 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.).[13] Двигатель имеет диаметр цилиндра и ход поршня 80 мм × 66,2 мм (3,15 дюйма × 2,61 дюйма).
Приложения:
- 1991–1992 Альфа Ромео 164 V6 Turbo
- 1992–1997 Альфа Ромео 164 Супер V6 ТБ
- 1994–2000 Альфа Ромео ГТВ 2,0 V6 ТБ
- 1998–2000 Альфа Ромео Паук 2,0 V6 ТБ
- 1996–2000 Альфа Ромео 166 Супер V6 ТБ
2.5
Оригинальный двигатель объемом 2,5 л; 152,1 куб. Дюймов (2492 куб. См) и произвел 158 л.с. (116 кВт; 156 л.с.).[12] Это была конструкция с двумя клапанами на цилиндр и одним ременным приводом. распредвал на ряд цилиндров и шесть карбюраторов. Двигатель имеет диаметр цилиндра и ход поршня 88 мм × 68,3 мм (3,46 × 2,69 дюйма).
В Bosch L-Jetronic впрыск топлива был добавлен для Alfa 6 1983 года, который производил те же 158 л.с. (116 кВт; 156 л.с.).[12] Двухклапанный двигатель закончил свою жизнь в Альфа 155, где было две серии для этого двигателя, 2,5 л; 152,1 куб. Дюймов (2492 куб. См), развивающие 166 л.с. (122 кВт; 164 л.с.).[нужна цитата ] Различия между ними были небольшими и только по крутящий момент и мощность, обеспечивающая точно такую же мощность.
Приложения:
- 1979–1986 Альфа Ромео Альфа 6
- 1980–1986 Альфа Ромео GTV6 (Alfa Romeo Alfetta GTV6 2.5)
- 1984–1987 Альфа Ромео 90
- 1985–1991 Alfa Romeo 75 / Милан
- 1992–1997 Альфа Ромео 155
- 1985–1996 Fiat Croma
- 1987–1989 Рэйтон Фиссоре Магнум V6[14]
- 1982 AC 3000ME Прототип MkII[15]
2,8 Гляйх
В 1982 году немецкий дилер и тюнер Alfa Romeo Gleich предложил модифицированный двигатель GTV6 2.5 2.8. Дитер Гляйх был уверен, что увеличение рабочего объема двигателя по-прежнему является лучшим и для срока службы двигателя самым здоровым способом настройка. Объем двигателя был увеличен почти до 2,8 литра за счет использования новых втулок и изготовленных на заказ кованных Mahle поршни в то время как коэффициент сжатия увеличено с 9,5 до 10,5: 1. 2,5-литровый был увеличен до 93 мм (3,66 дюйма). Общий объем двигателя составил 2783,7 куб. См (2,8 л). Производимая мощность составляла 191 л.с. (140 кВт; 188 л.с.) при 6300 об / мин и крутящий момент 24,6 кгс · м (241 Н · м; 178 фунт-сила · фут) при 4200 об / мин.[16]
Журнал "Sport driver" протестировал двигатель GTV6 с двигателем 2.8 Gleich в июне 1982 года:
«После включения первой передачи и несколько неосторожного нажатия на педаль газа вы почувствуете тронутое ощущение прозрения GTV6, сопровождаемое типичным звуком выхлопа Alfa Romeo. Это было удовольствие. Дело в том, что спринт от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) не далее семи секунд, ограниченных сложной пятиступенчатой коробкой передач. По-настоящему мощная тяга ослабла, только когда отметка спидометра 230 км / ч (143 миль / ч) осталась позади. Еще один потрясающий опыт ждет, когда вы поймете, что с молниеносной скоростью до 7000 об / мин вращение на любой шестерне даже на пятой передаче с 1500 об / мин совершенно плавно ».
Приложения:
- Alfa Romeo Alfetta GTV6 2.8 Gleich 1982 года
3.0 SA (Autodelta)
Оригинальный двигатель 2.5, который использовался в Alfa 6, надоел и погладил. Autodelta, бывшее гоночное подразделение Alfa Romeo, которое соответствовало гоночным правилам чемпионатов Южной Африки и Австралии. Диаметр цилиндра был увеличен с 88 мм (3,46 дюйма) до 93 мм (3,66 дюйма), а новый коленчатый вал погладил до 72 мм (2,83 дюйма). Общий объем двигателя составлял 2939,5 куб. См (2,9 л), и это полностью отличался от более позднего 2,959 куб. См (3,0 л), который приводил в движение 75 /Милан модели. Это также была конструкция с двумя клапанами на цилиндр с одним распредвалом с ременным приводом на ряд цилиндров и шестью карбюраторами. Были использованы специальные распределительные валы и карбюраторы, что дало показатель мощности 176,4 л.с. (130 кВт; 174 л.с.).[нужна цитата ] при 5800 об. / мин. Крутящий момент составлял 222 Нм (164 фунт-фут).[нужна цитата ] при 4300 об / мин, при степени сжатия 9: 1.
В 1984 году было выпущено всего 174 полных автомобиля GTV6 3.0 SA, плюс еще 68 в 1985 году. EFI.
3.0 GTV6 продавался в Южной Африке в 1983–1985 годах, до выпуска двигателя 3.0 литрового двигателя для остального мира.[17] Этот двигатель был произведен вручную компанией Autodelta на основе карбюраторных двигателей Alfa Sei 2.5, увеличенных до сверлить и Инсульт 93 мм × 72 мм (3,7 дюйма × 2,8 дюйма).[17][18]
Приложения:
- 1984–1985 Альфа Ромео Альфетта GTV6 3.0 SA
3.0
Привлеченный гоночным успехом двигателя 3.0 SA и стремящийся к большей мощности для повышения 75 /Милан Продажи в таких странах, как США, Alfa Romeo представила серийную версию двигателя 3.0. Диаметр цилиндра был 93 мм (3,66 дюйма), как у 3.0 SA, но ход поршня был увеличен до 72,6 мм (2,86 дюйма). Общий объем двигателя составил 2959 куб. См (3,0 л). Как и предыдущие двигатели, это была конструкция с двумя клапанами на цилиндр и одним распредвалом с ременным приводом на ряд цилиндров. Основным отличием от Racing 3.0 SA было использование современных L-Jetronic система впрыска топлива Bosch. Показатели мощности варьируются от 188 л.с. (138 кВт; 185 л.с.) до 192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 5800 об / мин.[нужна цитата ] со степенью сжатия 9: 1.
Этот двигатель был модифицирован для поперечный размещение в 164-м и оснащенный высокопроизводительным распределительным валом и выхлопом с низким ограничением, производящий 192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) в стандартной форме, 184 л.с. (135 кВт; 181 л.с.) катализатор был добавлен в 1991 году с версией Cloverleaf мощностью 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.).[нужна цитата ]
Такой же двигатель был установлен на SZ и RZ - ES30 Zagato, но еще более точно настроен с более дикими кулачками и поршнями с высокой степенью сжатия до еще 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.).[19]
Приложения:
- 1987–1991 Alfa Romeo 75 / Милан
- 1988–1997 Альфа Ромео 164
- 1989–1991 Альфа Ромео SZ
- 1992–1994 Альфа Ромео РЗ
- 1992–1994 Lancia Thema
- 1993–2000 Альфа Ромео Паук
24В, четырехклапанный
2,5 24 В
Версия с четырьмя клапанами была представлена в 1997 году с Alfa Romeo 156. Теперь двигатель производил 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.).[20] В 2001 году двигатель V6 был увеличен до 192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.).[21] 166-я использовала слегка расстроенную версию, чтобы добиться более низкого крутящего момента. Эта версия двигателя была отмечена как Международный двигатель года в 2000 г.[20] Двигатель имеет диаметр цилиндра и ход 88 мм × 68,3 мм (3,46 × 2,69 дюйма), как и у двухклапанного.
Приложения:
- 1996[22]–2005 Альфа Ромео 156
- 1996[22]–2007 Альфа Ромео 166
3,0 24 В
В 1993 году двигатель был модернизирован до двух верхних распредвалов и четырех клапанов на цилиндр. Благодаря этим и другим усовершенствованиям, этот двигатель выдавал 211 л.с. (155 кВт; 208 л.с.) для обычного Alfa Romeo 164 1993 года с мощностью 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) и 276 Нм (204 lbfft) в 164 QV с его двигателем мощностью 232 л.с. (171 кВт; 229 л.с.) на модели Q4, которая при окончательном производстве в 1996 году была уменьшена до 228 л.с. (168 кВт; 225 л.с.), но с увеличенным крутящим моментом.[23] Заключительный запуск двигателей 3.0 V6 в GTV, Spider и 166 диапазон, произведенный 218–220 л.с. (160–162 кВт; 215–217 л.с.)[23] в Евро 3 -соответствующая версия. Двигатель имеет диаметр цилиндра и ход 93 мм × 72,6 мм (3,66 × 2,86 дюйма), такие же, как у двухклапанного.
Приложения:
- 1991 Альфа Ромео Протео концепт-кар
- 1993–1997 Альфа Ромео 164
- 1994–2000 Lancia Kappa
- 1996–2003 Альфа Ромео ГТВ
- 2000–2003 Альфа Ромео Паук
- 1996–2007 Альфа Ромео 166
- 2001–2008 Lancia Thesis
- 1998 – настоящее время Gillet Vertigo (Vertigo использовала также версию 3,6 л)
3,2 24 В
В 2002 году Alfa Romeo представила 156 GTA с 3,2 л; 194,0 куб. См (3179 куб.см) версия V6 с 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) и 300 Нм (221 фунт-сила-фут) крутящего момента.[21] Позже этот двигатель также использовался в Alfa Romeo 166, GTV, Spider и Alfa Romeo GT.[24] в слегка отстроенном виде 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.).[25] Двигатель имеет диаметр цилиндра и ход 93 мм × 78 мм (3,66 × 3,07 дюйма).[26] В Lancia этот двигатель производил 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.).[27]
Приложения:
- 2002–2005 Альфа Ромео 156 GTA
- 2002–2005 Alfa Romeo 147 GTA
- 2002–2004 Альфа Ромео ГТВ
- 2002–2004 Альфа Ромео Паук
- 2003–2007 Альфа Ромео 166
- 2003–2010 Альфа Ромео GT
- 2003–2009 Lancia Thesis
Окончание производства
Производство V6 закончилось в 2005 году на Завод Альфа Ромео Арезе;[28] было выпущено пять тысяч автомобилей для использования в моделях Lancia Thesis, Alfa 166 и Alfa GT.[29] Заменен двигатель в 159 и Brera новым 3,2-литровым двигателем V6, сочетающим блок двигателя, разработанный General Motors, с головками блока цилиндров Alfa Romeo и индукцией. Британский автомобилестроение Компания Cosworth очень хотел купить конвейеры двигателя Alfa Romeo V6, но итальянская компания не хотела его продавать.[30] Последняя версия двигателя 3,2 л была Евро4 совместимый, так что можно было бы произвести его еще пару лет.[31] Конструктор двигателя Джузеппе Буссо скончался через пару дней после того, как последний двигатель был произведен в Арезе.[32]
С 2015 г. Fiat Powertrain производит новый 90 ° V6 на базе Ferrari. Biturbo двигатель для Джулия Квадрифольо и Стельвио Квадрифольо.
Смотрите также
Заметки
- ^ "1991 Alfa Romeo 164 V6 Turbo". carfolio.com/. Получено 2009-06-25.
- ^ "1997 Alfa Romeo GTV 2.0 Turbo". www.carfolio. Получено 2009-06-25.
- ^ "1998 Alfa Romeo 166 2.0 V6 Turbo". carfolio.com. Получено 2009-06-25.
- ^ Каталог запчастей EPER (версия 5.8.0)
- ^ Полный справочник автомобильных силовых поездов, Ян Норбай, 1981 г.
- ^ «Последний забег побеждает короля горы». iol.co.za. 2006. Получено 2012-06-10.
- ^ "Hawk HF2000 / HF3000 Series". hawkcars.co.uk. Получено 2009-04-05.
- ^ «Технические характеристики DAX Rush». daxbenelux.com. Архивировано из оригинал на 2009-02-27. Получено 2009-04-05.
- ^ "Gillett Vertigo Streiff: кузов, соответствующий его сердцу Alfa Romeo". autoblog.com. Получено 2009-04-05.
- ^ Журнал EVO, август 2011 г., стр.77
- ^ ICE PROFI: Engo 270 SX | ICE PROFI, дата обращения: 26. октября 2019 г.
- ^ а б c РАЗРАБОТКА: Motore Alfa Romeo V6 - ELABORARE, дата обращения: 14 сентября 2018 г.
- ^ Буатье Руж: Alfa Romeo 164: лучшая модель «Tipo 4»? | Boitier Rouge, дата обращения: 14 сентября 2018 г.
- ^ "Rayton Fissore Magnum V6 (1987–1989)". 4rouesmotrices.com (На французском). Получено 2010-05-09.
- ^ Этот прототип AC 3000 ME MkII - британский Lancia Stratos, о котором вы даже не подозревали • Petrolicious: Прототип AC 3000 ME MkII - британский Lancia Stratos, о котором вы даже не подозревали • Petrolicious, дата обращения: 26. января 2020 г.
- ^ Классические автомобили: Технические характеристики Alfa Romeo GTV6 2.8 и информация - Classic Cars, дата обращения: 14 сентября 2018 г.
- ^ а б Журнал CAR: КЛАССИЧЕСКАЯ ПОКУПКА: Alfa Romeo GTV6 (1982-1985) - журнал CAR, дата обращения: 14 сентября 2018 г.
- ^ Журнал topCar онлайн: Alfa 3.0 GTV6 | журнал topCar онлайн, дата обращения: 14 сентября 2018 г.
- ^ Быстрая классика: Альфа Ромео С.З. | Быстрая классика, дата обращения: 26 октября 2019 г.
- ^ а б «Технические характеристики 156». alfisti.ru. В архиве из оригинала 10 марта 2008 г.. Получено 2008-01-28.
- ^ а б Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press: Новые Alfa 156 и Alfa 156 GTA - Пресс-релизы - Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press, дата обращения: 14 сентября 2018 г.
- ^ а б «Сроки выпуска Alfa 147 156 166 GT». bozhdynsky.com. Получено 2 декабря 2015.
- ^ а б Quattroruote.it: Listino ALFA ROMEO 164 (1987-1998) - цены, технические характеристики и аксессуары - Quattroruote.it, дата обращения: 14 сентября 2018 г.
- ^ "2003 Alfa Romeo GT 3.2 V6". carfolio.com. 28 февраля 2013 г.. Получено 27 июля, 2018.
- ^ Фиша техники Alfa Romeo 166 3.2 V6 240 BLACK LINE 2007: Fiche техника Alfa Romeo 166 3.2 V6 240 BLACK LINE 2007, дата обращения: 14 сентября 2018 г.
- ^ "Альфа Ромео 147 GTA". www.italiaspeed.com. Получено 2008-01-28.
- ^ Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press: НОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ LANCIA THESIS - Пресс-релизы - Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press, дата обращения: 14 сентября 2018 г.
- ^ "Новости 25.02.2005". italiaspeed.com. Получено 2008-01-07.
- ^ "Ad Arese in via di smantellamento la linea di produzione del" 6 цилиндров"". www2.rdbcub.it (на итальянском). Архивировано из оригинал на 2013-05-28. Получено 2009-05-01.
- ^ "LA COSWORTH AD ARESE". archivio.lastampa.it (на итальянском). Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2009-05-01.
- ^ "Альфа 147 ГТА". alfaromeo.co.nz. Архивировано из оригинал на 2010-05-25. Получено 2009-05-01.
- ^ AutoEdizione.com: Альфисти поминают Джузеппе Буссо в Арезе | AutoEdizione.com В архиве 2018-10-15 на Wayback Machine, дата обращения: 14 сентября 2018 г.
дальнейшее чтение
- Руководство по высокопроизводительным двигателям Alfa Romeo V6, Джим Карталамакис, Veloce Publishing, ISBN 978-1-84584-021-1.