Альфа Ромео Типо 103 - Alfa Romeo Tipo 103

Альфа Ромео Типо 103
Альфа Ромео 103 1954.JPG
Альфа Ромео Типо 103
Обзор
ПроизводительАльфа-Ромео
Производство1960
сборкаИталия
Кузов и шасси
Учебный классМалолитражный автомобиль
Тип кузова4-дверный берлина
МакетПередний двигатель, передний привод
Трансмиссия
Двигатель896 куб. См (54,7 куб. Дюйма) I4[1]
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство[1]
Размеры
Колесная база2230 мм (87,8 дюйма)[1]
Длина3630 мм (142,9 дюйма)[1]
Ширина1500 мм (59,1 дюйма)[1]
Высота1300 мм (51,2 дюйма)[1]
Снаряженная масса725 кг (1598 фунтов)[1]
Хронология
ПреемникАльфа Ромео Альфасуд

В Альфа Ромео Типо 103 субкомпактный передний привод автомобиль разработан Альфа-Ромео в конце 1950-х гг. Прототип с двигателем объемом 0,9 л. двойной верхний кулачок рядный четырехцилиндровый двигатель был завершен в 1960 году. Альфа не запустила Tipo 103 в производство.

Фон

После Второй мировой войны Alfa Romeo переродилась в крупного производителя автомобилей, а не в небольшое количество дорогих высокопроизводительных спортивных и роскошных автомобилей. В 1950 году они представили Альфа Ромео 1900, среднего размера берлина это была первая Альфа, построенная на производственной линии. В 1954 году еще меньше Джульетта был выпущен, чтобы повысить привлекательность бренда.

В апреле 1954 г. Туринский автосалон где дебютировала Джульетта, Рудольф Хруска сказал инженер-механик Альфа Джузеппе Буссо который Finmeccanica, подхолдинг машиностроительной отрасли государственного холдинга Италии IRI и "владельцы" Альфы, планировавшие разработать микрокар.[2] Хруска был инженером-консультантом Finmeccanica до 1954 года, когда он был назначен техническим менеджером Alfa.[3]

До этого разговора Буссо выполнил предварительные проектные работы для трех концептов с передним приводом.[4] Его первая работа была сделана в 1946 году. Феррари, а второй - в 1948 году, после того, как он перешел на Alfa Romeo. Третий проект, начатый в апреле 1952 года, имел кодовое название «Проект 13-61» и был разработан для автомобиля с двухцилиндровым двигателем, установленным поперечно с приводом на передние колеса. Проект 13-61 не дошел до стадии прототипа, прежде чем развитие Джульетты взяло верх. Буссо считал, что если бы развитие 13-61 было продолжено, Alfa могла бы выпустить переднеприводный микрокар с поперечным расположением двигателя в 1956 году, на три года раньше, чем Mini.[4]

Буссо проанализировал эти более ранние исследования после разговора в Турине, а в декабре высшее руководство «Альфы» встретилось с ним и его командой, чтобы оценить их. Предварительные работы были продолжены, но только в 1957 году начали выясняться особенности нового автомобиля. Было рассмотрено и отвергнуто воздушное охлаждение, как и оппозитный двигатель конфигурации, при этом разрешено использование переднего привода. Рабочий объем двигателя должен был составить 900 куб. Первые рисунки датированы январем 1958 года.

В феврале 1958 года компания Hruska установила декабрь того же года как крайний срок для доставки полного набора чертежей, производство должно начаться в 1961 году.

В октябре 1958 года Хруска покинул Alfa, и новый управляющий директор Мангано назвал разработку микрокара «Проект V» и установил чуть более низкий целевой рабочий объем двигателя - 850 куб.[2]

В октябре 1958 г. Renault и Alfa Romeo подписали соглашение о сотрудничестве, которое привело к Renault Dauphines / Ondines и R4s собираются по лицензии в Завод Альфа Ромео Портелло и Renault, продающие Alfas во Франции.[5] Первый автомобиль Dauphine, построенный компанией Alfa, сошел с конвейера 4 июня 1959 года, и производство этих лицензионных автомобилей продолжалось до 1966 года.[6]

Прототип Tipo 103 был построен в 1960 году. Дорожные испытания автомобиля начались только в 1962 году.

Технические особенности

Tipo 103 был построен на стальном шасси unibody. Общая длина составляла 3630 мм (142,9 дюйма), а вес автомобиля составлял 725 кг (1598 фунтов).

Кузов был четырехдверным. три коробки берлина с высокой теплицей. Крышка задней палубы имела широкую неглубокую выемку, проходящую вперед-назад, которая продолжалась в переднем капоте в виде зубчатой ​​буквы «V», проходящей через верхнюю решетку радиатора автомобиля. Задние фонари были вставлены в углубления в задней части автомобиля с обеих сторон.

Подвеска была независимой спереди и сзади с койловерными амортизаторами. Тормоза были дисковые спереди и барабанные сзади.[4] Необычной особенностью задней подвески было то, что она имела электрическую регулировку.[4] Была проделана обширная работа над типом шарнира равных угловых скоростей, который использовался для обеспечения предсказуемого поведения, но даже тогда Буссо чувствовал, что это временное решение.

Питание пришло из версии Двигатель Alfa Romeo Twin Cam адаптирован для модели 103. Этот рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC имеет два клапана на цилиндр, алюминиевую головку и блок цилиндров со стальными мокрыми гильзами. В Tipo 103 он имеет объем 896 куб. См (54,7 куб. Дюйма) с внутренним диаметром 66 мм и ходом 65,5 мм. Максимальная мощность составляла 52 л.с. (38 кВт; 51 л.с.) при 5500 оборотах в минуту. При адаптации двигателя Nord для поперечного применения блок цилиндров и картер трансмиссии были собраны как одно целое. Мощность передавалась на передние колеса через полностью синхронизированную четырехступенчатую механическую коробку передач. Максимальная скорость во время испытаний составила 139 км / ч (86,4 миль / ч), а километраж стоя занял 41,2 секунды.

Пост-аннулирование

Alfa Romeo не запустила Tipo 103 в производство. В то время Альфа создавала Renaults для рынка начального уровня, что позволило им сосредоточиться на более прибыльных рынках со средними и высокими ценами. Предполагается, что на решение Alfa также повлияло давление со стороны Fiat с требованием соблюдать «джентльменское соглашение» о том, что Fiat не будет строить более крупные и дорогие автомобили, а Alfa не будет вторгаться на рынок небольших автомобилей, на котором работает Fiat.[7]

Реплики стиля кузова 103 появятся и в других более поздних Alfa Romeo, включая Джулия, который появился на рынке в 1962 году.

Широко распространено мнение, что Tipo 103 повлиял на дизайн Renault 8 который был представлен в 1962 году с капотом Vee и квадратной формой, но с расположенным сзади двигателем.[8]

Alfa Romeo пересмотрела концепцию компактного переднеприводного автомобиля десять лет спустя при поддержке правительства. Альфасуд.

Опытный образец Tipo 103 и три двигателя сохранились на Музей Альфа-Ромео в Арезе.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм "Альфа Ромео Берлина Типо 103". www.carfolio.com.
  2. ^ а б "Alfa Romeo Tipo 103 prototipo (1954-1962) | Виртуальный автомобиль". Virtualcar.it. Архивировано из оригинал на 2016-02-07. Получено 2016-01-09.
  3. ^ "Синьор Альфасуд - Рудольф Хруска". alfasud.alfisti.net. Архивировано из оригинал на 2007-09-27. Получено 2017-07-24.
  4. ^ а б c d "Conferenza AISA: в разработке Alfa Romeo в предвкушении истории Джузеппе Буссо". www.virtualcar.it (на итальянском). 6 июля 2006 г. Архивировано с оригинал 18 мая 2016 г.. Получено 20 октября 2018.
  5. ^ "Альфа Ромео Дофин (1959-1965)". lautomobileancienne.com.
  6. ^ "Alfa Romeo Dauphine et Ondine: les cousines transalpines!". boitierrouge.com.
  7. ^ Хайнс, Стефан (октябрь 2002 г.). "Süd-Früchtchen. 30 Jahre Alfa Romeo Alfasud" [Южные фрукты. 30 лет Альфа Ромео Альфасуд. Oldtimer Markt (на немецком). п. 192.
  8. ^ "Альфа Ромео Типо Ундина 1961 года". www.classicdriver.com.

дальнейшее чтение

  • Типлер, Джон (июнь 2000 г.). Альфа Ромео Берлинас. Veloce. ISBN  978-1901295740.
  • Георг Амтманн, Халварт Шрадер: Italienische Sportwagen. Motorbuch-Verlag, Штутгарт 1999, ISBN  3-613-01988-4.
  • Харви, Крис (июнь 1985 г.). «Миланское мини». Машина. 97 Earls Court Road, Лондон W8 6QH: FF Publishing Ltd. стр. 200.CS1 maint: location (связь)

внешняя ссылка

  • "1954: la TIPO 103" (На французском). Архивировано из оригинал 20 июня 2011 г.. Получено 24 июля 2017.
  • Рауэн, Тим (12 ноября 2006 г.). "Проэкт". alfasud.alfisti.net. Архивировано из оригинал на 2007-12-13. Получено 24 июля 2017.