Saab 9-3 - Saab 9-3

Не путать с Saab 93.

Saab 9-3
Saab 9-3 Аэро Седан MY14
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс (1998-2010) Автомобили Spyker (2011-2012) NEVS (2013-2014)
Производство	1998–2014
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный представительский автомобиль[1] (D )
Макет	Передний двигатель, передний привод (1998–2014) Передний двигатель, полный привод (2008–2014)
Хронология
Предшественник	Saab 900
Преемник	НЕВС 9-3ЭВ (Электрическая версия Saab)

В Saab 9-3 это компактный представительский автомобиль который был первоначально разработан и изготовлен Шведский автопроизводитель Saab.

Первое поколение 9-3 (1998-2003) базируется на Платформа GM2900 переход на Платформа GM Epsilon с внедрением автомобиля второго поколения (2003-2012). Другие автомобили, использующие эту платформу, включают Опель Вектра и Cadillac BLS. Последние владельцы Saab, Национальный электромобиль Швеции (NEVS) собрал 9-3 седан (седан) как единственная модель Saab.

Обзор

Автомобиль имел марку 9³ начиная с 1998 модельного года, когда Saab пересмотрел стратегию наименования своего маленького автомобиля, чтобы он соответствовал стратегии более крупного 9⁵. Модель рекламировалась как 9-3, произносится как «девять три». Saab 9-3 был запущен в 1997 году в качестве модели 1998 года, по сути, как новое поколение второго поколения. Saab 900 (Модель 1994–1997 гг.), И на смену ей пришел модернизированный 9-3 для 2003 модельного года. Не следует путать с Saab 93, произносится как «девяносто три», это был автомобиль, производившийся Saab с 1955 по 1960 год.

Первое поколение (1998–2003)

Первое поколение
Обзор
Производство	1998-2003
сборка	Швеция: Тролльхеттан (1998-2002) Финляндия: Уусикаупунки (Valmet Automotive ) (1999-2003)
Дизайнер	Эйнар Харейде[2]
Кузов и шасси
Тип кузова	3- / 5-дверный хэтчбек 2-дверный кабриолет
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа	Платформа GM2900
Связанный	Опель Вектра Saab 9-5 Saturn L-серия
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 2,0 л B204 I4 2,0 л B205 I4 2,0 л B205R I4 2.3 л B235R I4 Дизель: 2,2 л D223L TD I4
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство 4-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	2605 мм (102,6 дюйма)
Длина	1999–2000 Viggen и 2001–2002 годы: 4 630 мм (182,3 дюйма) 1999–2000: 4628 мм (182,2 дюйма) 2001–2002 Viggen: 4640 мм (182,7 дюйма)
Ширина	1712 мм (67,4 дюйма)
Высота	Хэтчбек: 1427 мм (56,2 дюйма) Кабриолет: 1422 мм (56,0 дюйма) 2001-02 Viggen Hatchback: 1415 мм (55,7 дюйма) 2001–02 Viggen Convertible: 1410 мм (55,5 дюйма)

Saab 9-3 Aero 5-дверный (Австралия)

Saab 9-3 Aero 5-дверный (Австралия)

Saab 9-3 3-дверный (Европа)

Saab 9-3 Anniversary кабриолет (Австралия)

Первое поколение 9-3, обновленное Saab 900 (NG), был выпущен в 1998 году для модели 1999 года. Энтузиастам он известен как «OG» (старое поколение) 9-3, а внутри - как тип кузова 9400. Производство закончилось 8 мая 2002 года на заводе Trollhättan и 25 апреля 2003 года на заводе Valmet в Финляндии.

Saab утверждал, что между уходящим NG 900 и 9-3 было внесено 1100 изменений. Изменения включены пересмотренные приостановка, призванный улучшить управляемость автомобиля.^[3] 9-3 получил измененный стиль, некоторые модели имеют заднюю часть. спойлер, в то время как фирменные заслонки для снега и гравия на днище Saab были удалены. Он был доступен как трех- или пятидверный. хэтчбек, и как двухдверный кабриолет. Это был последний маленький Saab, который использовал Двигатель H. Дальнейшие улучшения по сравнению с Saab 900 (NG) включены лучше ударопрочность благодаря более обширным усилениям передней стойки, более прочным дверным порогам и рамам, стандартным боковым подушкам безопасности для торса / головы и Активные подголовники Saab. Другие заметные изменения включали более сильный компрессор кондиционера, лучшую систему вентиляции и переход на складную крышу с гидравлическим приводом, а не на электрическую.

9-3 был доступен с новым вариантом двигателя B204 (B204E, 154 л.с. (115 кВт)), двигателем с турбонаддувом низкого давления (LPT) на основе B204L, используемого в последнем поколении Saab 900. Для рынка США: все 9-3 получили бензиновые двигатели с турбонаддувом и «турбонаддувом полного давления» (B204L, 185 л.с. (138 кВт)) в качестве стандартного предложения и вариант «HOT» (B204R, 200 л.с.) в моделях SE для модели 1999 года. год. В 2000 модельном году произошла ревизия от SAAB. Трионик Т5.5 к системе управления двигателем Trionic 7. Двигателями на базе T7 были B205E, B205L мощностью 185 л.с. (138 кВт) и двигатель B205R HOT мощностью 205 л.с. (153 кВт). Первое поколение 9-3 было также первым Saab, доступным с дизельным двигателем. Опель Вектра, Astra G, Signum, Zafira A. В отличие от Saab 900 (NG), 9-3 оснащен CAN-шина как Saab 9-5.

Инновация Saab - это 'Ночная панель ', перенесенный из Saab 900, который позволяет отключать освещение приборной панели, за исключением важной информации, для меньшего отвлечения внимания при вождении ночью.

Всего было построено 326 370 самолетов 9-3 первого поколения. Как и предыдущее поколение, кабриолеты были построены на Valmet в Уусикаупунки, Финляндия. Valmet также был единственным заводом, собирающим 9-3 Viggen во всех трех вариантах кузова.^[4] После того, как производство на главном заводе Saab закончилось, Valmet продолжала выпускать хэтчбеки сторонних производителей до 2003 года. В целом Valmet построила 7789 хэтчбеков всех моделей.^[5]

Saab 9-3 Viggen

Saab 9-3 Viggen

В период с 1999 по 2002 год Saab предлагал ограниченную серию и более производительную версию 9-3. «Вигген» (английский: Thunderbolt ) назван в честь Saab 37 Viggen самолет, и был разработан Saab с участием Tom Walkinshaw Racing (TWR) Группа.

Серийный автомобиль Viggen основан на более ранней модели Saab 900 Concept Coupe мощностью 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.), разработанной группой Saab Special Vehicle Operations (SVO). В Saab команду возглавляли Питер Леонард и Джон-Густав Гудмундссон. Всего было выпущено 4600 автомобилей спецификации 9-3 Viggen.^[6].

Механические особенности

Viggen оснащен 2,3-литровым двигателем Saab B235R со степенью сжатия 9,3: 1.^[7] и оснащен Нимоник клапаны. Первоначально рассчитанная на 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.), мощность позже была увеличена до 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.) при давлении 1,0 бар (15 фунтов на кв. Дюйм) от его Митсубиси TD04-HL15-5 турбокомпрессор.

Автомобили оснащены промежуточным охладителем большей производительности, настроенным ЭБУ, проточной частью через глушитель и наконечник, более жестким кожухом коробки передач и более прочным выходным валом, усиленным сцеплением и нажимным диском, усиленными и заниженными пружинами с измененной жесткостью пружины, более жесткими амортизаторами и более прочным CV шарниры и карданные валы.

Viggen доступен только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с электронной функцией определения крутящего момента, чтобы предотвратить повреждение коробки передач.^[8].

В 1999 году Viggen был первым 9-3, который использовал Saab Trionic 7 система управления двигателем. 2001 модельный год представил Система контроля тяги (TCS). Позднее TCS стал доступен в линейке SE.

Особенности экстерьера и интерьера

Внешний вид Viggen отличается увеличенным задним антикрылом, что потребовало переноса радиоантенны на заднюю часть крыши, аэродинамическими бамперами и боковыми юбками, а также 17-дюймовыми легкосплавными дисками для конкретной модели поверх модернизированных тормозов. Варианты окраски включают черный, серебристый металлик , Желтый цвет Монте-Карло, красный лазерный луч и эксклюзивный цвет Viggen «Lightning Blue».

В интерьере предусмотрены специальные усиленные и цветные кожаные сиденья и дверные карты четырех цветов: черный с черными вставками («Charcoal»), черный с синими вставками («Deep Blue»), черный с оранжевыми вставками («Flame Ochre») и коричневый с вставками. коричневые вставки.

Другие особенности интерьера включают проигрыватель компакт-дисков с четырьмя или шестью динамиками, усилитель и CD-чейнджер, люк с электроприводом и то, что изначально было моторизованными и подогреваемыми кожаными сиденьями Viggen с логотипом Viggen delta на спинке. Сиденья Viggen позже стали доступны в Аэро модель (модель SE для рынка США) без тисненого логотипа Viggen. Некоторые расцветки включают отделку салона из углеродного волокна, предлагаемую в период с 1999 по середину 2001 модельного года. Машины, построенные позже, поставлялись с менее дорогим серым рисунком для приборной панели и стандартной отделкой.

Покупателям новых моделей Viggen в США было предложено два дня продвинутого обучения вождению на Дорога Атланта и возможность пообедать с руководителями Saab USA поблизости Норкросс, Джорджия.

Резюме производства

Всего 4600 Viggens было произведено Valmet Automotive в Финляндии до окончания производства в июне 2002 г .; из которых 500 единиц были произведены для рынка Великобритании. В 1999 г. в США было импортировано 426 3-дверных автомобилей Viggens; из них 420 были синими, 2 были серебряными, 2 были желтыми Монте-Карло и 2 были черными.^[9]

Краткое описание производства Viggen
Выпущенных моделей		Модели, импортированные в США.[9]
Год выпуска	Всего за год	Общий	Кабриолет	3-дверный	5-дверный
1998	14
1999	1,099	426		426
2000	1,621	804	245	138	421
2001	1,251	1,152	738	129	285
2002	615	550	322	71	157
Общий	4,600	2,932	1,305	764	863

Прием

Некоторые журналисты раскритиковали Viggen, в частности, за необузданное управление крутящим моментом на низких передачах. Evo Magazine назвал этот автомобиль одним из 10 худших автомобилей, когда-либо тестируемых.^[10] Другие комментаторы, однако, назвали Viggen «классикой».^[11] Рецензенты из США в Motor Trend (писал в 2000 году) отметил четкость поворота и сцепление с дорогой.^[12] Ялопник назвал Viggen «Последним великим настоящим Saab».^[13]

Вигген сегодня

Хотя самым ранним автомобилям уже более 20 лет, интерес к Viggen остается сильным при поддержке профессионалов, сообщества и энтузиастов. Французская тюнинговая компания RBM Performance недавно выпустила настроенный Viggen, предлагающий заявленные 500 л.с. (373 кВт; 507 л.с.) и 640 Нм крутящего момента.^[14]. Британская производственная и инженерная компания Abbott Motorsport поддерживает специальную страницу на Viggen для тех, кто интересуется автомобилем.^[15].

Двигатели 9-3 первого поколения

Двигатель Saab H с Saab с прямым зажиганием и Управление двигателем Trionic Показано здесь в Trionic 7 Trim.

Все бензиновые двигатели, предлагаемые в первом поколении 9-3, были версиями Двигатель Saab H. В Saab 9-5 и первое поколение 9-3 были последними автомобилями Saab, в которых использовался этот полностью саабский DOHC 16-клапанный Конструкция впрыска топлива. В моделях без турбонаддува используется распределитель и подводы к каждой свече зажигания, в то время как в двигателях с турбонаддувом используются свечи Saab. Trionic система управления двигателем, которая работает рука об руку с модулем прямого зажигания (или кассетой), установленным в верхней части двигателя и напрямую подключаемым к свечам зажигания. Trionic 5 использовался на двигателях B204, а Trionic 7 был представлен с двигателями B2x5. Последние две технологии были перенесены в другие GM продукты в течение десяти лет, когда GM контролировала Saab. Все двигатели, кроме атмосферной версии и турбонаддува низкого давления, имели высокую удельную мощность. B205R генерировал 102,5 лошадиных силы (76,4 кВт) на литр и 210 фунт-фут (285 Нм). крутящий момент.

Характеристики

Двигатель	Смещение	Мощность	Крутящий момент	Коэффициент сжатия	Давление наддува	Доступные модели лет
B204i:	2,0 л (1985 куб. См)	130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	177 Нм (131 lb⋅ft) при 4300 оборотах в минуту	10.1:1	–	1999-2000
B204E:	2,0 л (1985 куб. См)	154 л.с. (113 кВт; 152 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	219 Нм (162 lb⋅ft) при 3600 оборотах в минуту	9.2:1	0,40 бар (5,8 фунта на кв. Дюйм)	1999-2000
B204L:	2,0 л (1985 куб. См)	185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	263 Нм (194 lb⋅ft) при 2100 оборотах в минуту	9.2:1	0,73 бар (10,6 фунта на кв. Дюйм)	1999-2000
B204R:	2,0 л (1985 куб. См)	200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	280 Нм (207 lbf⋅ft) при 2200 оборотах в минуту	9.2:1	1,00 бар (14,5 фунтов на кв. Дюйм)	1999-2000
B235R:	2,3 л (2290 куб. См)	225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	342 Нм (252 lb⋅ft) при 1950 оборотах в минуту	9.25:1	1,08 бар (15,7 фунтов на кв. Дюйм)	1999–2002
B205E:	2,0 л (1985 куб. См)	150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	240 Нм (177 lbf⋅ft) при 1800 оборотах в минуту	9.2:1	0,40 бар (5,8 фунта на кв. Дюйм)	2000–2002/3
B205L:	2,0 л (1985 куб. См)	185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	280 Нм (207 lbf⋅ft) при 1800 оборотах в минуту	9.2:1	1,00 бар (14,5 фунтов на кв. Дюйм)	2000–2002/3
B205R:	2,0 л (1985 куб. См)	205 л.с. (151 кВт; 202 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	280 Нм (207 lbf⋅ft) при 1800 оборотах в минуту	9.2:1	1,00 бар (14,5 фунтов на кв. Дюйм)	2000–2002/3
D223L:	2,2 л (2171 куб. См)	116 л.с. (85 кВт; 114 л.	260 Нм (192 lbf⋅ft) при 1800 оборотах в минуту	19.5:1	0,90 бар (13,1 фунта на кв. Дюйм)	1998 - сентябрь 2000
D223L:	2,2 л (2171 куб. См)	125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.)	285 Нм (210 lbf⋅ft) при 1750 оборотах в минуту	18.5:1	0,90 бар (13,1 фунта на кв. Дюйм)	Сентябрь 2000 г. - август 2002 г.

Примечания:

• Используемые турбокомпрессоры: B204E, B204L: Garrett T25; B204R, B205E и B205L: Garrett GT17; B205R и B235R: MHI TD04-HL15T с 5 см? выхлопное отверстие.
• Основные различия между B204E и B204L заключаются в использовании клапана управления давлением наддува и настройке ЭБУ.
• Основные различия между B204L и B204R заключаются в интеркулер и тюнинг ЭБУ.
• Основные различия между B205L и B205R заключаются в обновлении турбины TD04-HL15T от GT17 и настройке ЭБУ.

Второе поколение (2002–2014)

Второе поколение
Обзор
Производство	2002–2012 2013–2014
сборка	Швеция: Нючёпинг (кабриолет 2012) (АНА )[16] Швеция: Тролльхеттан (седан 2002-2011 и 2013-2014, универсал 2005-2011 и кабриолет 2010-2011) Австрия: Грац (Magna Steyr ) (кабриолет 2003–2009) Китай : Тяньцзинь (NEVS )
Дизайнер	Майкл Мауэр,[17] Эйнар Харейде,[18] Андерс Густафссон[19]
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный кабриолет 4-дверный седан 4-дверный универсал
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод / полный привод
Платформа	Платформа GM Epsilon
Связанный	Senova X65 Weiwang S50 Fiat Croma Cadillac BLS Шевроле Малибу Опель Сигнум Опель Вектра Сатурн Аура
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л Z18XE I4 (бензин ) 1,9 л Z19DT I4 (с турбонаддувом дизель ) 1,9 л Z19DTH I4 (дизель с турбонаддувом) 1,9 л Z19DTR I4 (с двойным турбонаддувом дизель) 2,0 л B207E I4 (LP-бензиновый с турбонаддувом) 2,0 л B207L I4 (Депутат-бензиновый с турбонаддувом) 2,0 л B207R I4 (HP-бензиновый с турбонаддувом) 2,2 л D223L I4 (дизель с турбонаддувом) 2,8 л B284 V6 (бензин с турбонаддувом)
Передача инфекции	5-ступенчатая F35 руководство 6-ступенчатая F40 руководство 5-ступенчатая Айсин AF33 автоматический 6-ступенчатая Айсин AF40-6 автоматический
Размеры
Колесная база	2675 мм (105,3 дюйма)
Длина	2003–07: 4633 мм (182,4 дюйма) (кабриолет) 2003-07: 4635 мм (182,5 дюйма) (седан) 2003–09: 4653 мм (183,2 дюйма) (универсал, Turbo X) 2008-09: 4671 мм (183,9 дюйма) (кабриолет) 2008–14: 4647 мм (183,0 дюйма) (седан) 2010–14: 4 671–4 689 мм (183,9–184,6 дюйма) (универсал)
Ширина	2008–09: 1760 мм (69,3 дюйма) (кабриолет) 2008-09: 1753 мм (69,0 дюйма) (седан) 2010–14: 1781 мм (70,1 дюйма) (кабриолет) 2010–14: 1 801 мм (70,9 дюйма) 1763 мм (69,4 дюйма) (Turbo X, универсал)
Высота	2003-07: 1433 мм (56,4 дюйма) (кабриолет) 2003-07: 1443 мм (56,8 дюйма) (седан) 2003–07: 1540 мм (60,6 дюйма) (универсал) 2008–14: 1438 мм (56,6 дюйма) (кабриолет) 2008–14: 1450 мм (57,1 дюйма) (седан) 2008–14: 1496 мм (58,9 дюйма) (универсал, Turbo X) 2010–14: 1529 мм (60,2 дюйма) (универсал)
Снаряженная масса	2008–09: 1,410–1690 кг (3,109–3,726 фунтов)[20]

Концепт 9-3X, превью следующего поколения 9-3, был впервые показан в январе 2002 г. Североамериканский международный автосалон. Изначально 9-3 должен был дебютировать с Опель Вектра в октябре 2001 г. Франкфуртский автосалон, но в июле 2001 года было объявлено, что задержки вынудили Дженерал Моторс отложить введение.^[21] Новый 9-3 был выпущен в июле 2002 года в качестве модели 2003 года. Версия с откидным верхом второго поколения 9-3 началась с MY04, а SportCombi - с MY05.

Новый 9-3, как и все предыдущие модели Saab, оставался исключительно передний привод трансмиссия при запуске. Наиболее значительным эстетическим изменением по сравнению с автомобилями предыдущего поколения стал отказ от конструкции хэтчбека. Второе поколение 9-3 было доступно как четырехдверный седан, универсал (представленный в конце 2005 года как модель 2006 года, известный как SportWagon, SportCombi или Sport-Hatch, в зависимости от рынка) и двухдверный кабриолет (введен в 2004 году). Он включал Активные подголовники Saab (SAHR II) для уменьшения хлыстовой травмы и ReAxs, пассивная конструкция рулевого управления задними колесами и пассивное схождение для уменьшения недостаточная поворачиваемость при резком торможении.

Saab 9-3 Linear 1.8t кабриолет, Австралия

Saab 9-3 Aero 2.8T седан, Австралия

Новый 9-3 отошел от Saab H / EcoPower двигатель использовался ранее для нового 2,0 л рядный четырехцилиндровый двигатель Ecotec двигатель от Дженерал Моторс 'для моделей с бензиновым двигателем. Есть три разных версии с турбонаддувом рядный четырехцилиндровый, с количеством турбонаддува, определяющим выходную мощность: 1.8T (112 кВт), 2.0T (131 кВт) и 2.0T (157 кВт). Двигатели сочетались с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 5-ступенчатой ​​Sentronic, которая является традиционной. автоматический, не путать с более ранними версиями SAAB «Сенсоник» это была безмуфтовая механическая трансмиссия, в которой сохранился обычный переключатель H-образной формы, но система сцепления приводилась в действие гидравлически. В моделях 2003 года стандартная механическая коробка передач представляла собой 5-ступенчатую коробку передач с 6-ступенчатой ​​за дополнительную плату в 200 фунтов стерлингов (рыночная цена в Великобритании). 6-ступенчатая механическая коробка была стандартной для моделей US 2.0T (Vector).

Было четыре уровня отделки салона: Linear начального уровня, Vector и Arc среднего уровня (с упором на спортивную привлекательность и роскошь), а также модель Aero высшего класса. На рынках за пределами США любой уровень отделки салона, кроме Aero (который был доступен исключительно с 210 л.с. 2.0T), был доступен с любым двигателем, который выбрал покупатель. Однако в США Linear был доступен исключительно с двигателем 2,0 т, комплектации Arc и Vector были доступны исключительно с 2,0T, а модель Aero была доступна только в 2006 году, когда она получила 2,8-литровый V-образный двигатель с турбонаддувом. 6. В США никогда не продавались дизельные модели, двигатели 1.8T или другие двигатели BioPower.

9-3 и Опель Вектра были первыми из мировых Платформа GM Epsilon, который затем был увеличен для размещения четырех новых кузенов, Chevrolet Malibu / Малибу Макс, то Понтиак G6, а Сатурн Аура. Запатентованная волоконно-оптическая электрическая / электронная система, возможность полного привода (эксплуатируется с 2008 г., дублированная Saab XWD ) и ReAxs, как описано выше, - это лишь некоторые из функций, эксклюзивных для 9-3.

22 февраля 2012 года были построены последние 47 автомобилей Saab. Все автомобили были кабриолетами 9-3 'Independence Edition' производства одного из крупнейших автосалонов Швеции. АНА, в Тролльхеттан. Из 47 собранных автомобилей 21 были LHD, и 26 Правый руль. Последним Saab стал кабриолет Saab 9-3 Aero Independence Edition TTiD.^[22]

Двигатели 9-3 второго поколения

Примечание. Дизельные, биомощные и некоторые бензиновые двигатели не были доступны в Северной Америке. С конца 2004 года дизельные двигатели поставляются Fiat с системой Common Rail.

Модель	Годы	Двигатель и тип		Displ.	Мощность	Крутящий момент	Турбокомпрессор
1.8i	2004–2009	I4 16 В	Ecotec Z18XE	1796 куб.	122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) @ 5800 оборотов в минуту	167 Нм (123 lb⋅ft) @ 3800 оборотов в минуту	Никто
1,8 т	2003–2006	I4 16 В	Ecotec B207E	1998 куб.	150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту	240 Нм (177 lbf⋅ft) @ 2000–3500 оборотов в минуту	Гарретт GT2052s Низкое давление 7,3 фунта на кв. Дюйм (0,50 бар)
1,8 т	2007–2012	I4 16 В	Ecotec B207E	1998 куб.	150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту	240 Нм (177 lbf⋅ft) @ 2000–3500 оборотов в минуту	MHI TD04-11TK Низкое давление 7,3 фунта на кв. Дюйм (0,50 бар)
2,0 т	2003–2006	I4 16 В	Ecotec B207L	1998 куб.	175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту	265 Нм (195 lb⋅ft) @ 2500–4000 оборотов в минуту	Гарретт GT2052s Среднее давление 8,7 фунтов на кв. Дюйм (0,60 бар)
2,0 т	2007–2012	I4 16 В	Ecotec B207L	1998 куб.	175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту	265 Нм (195 lb⋅ft) @ 2500–4000 оборотов в минуту	MHI TD04-11TK Среднее давление 8,7 фунтов на кв. Дюйм (0,60 бар)
2,0 т	2003–2012	I4 16 В	Ecotec B207R	1998 куб.	210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) @ 5300 оборотов в минуту	300 Нм (221 lbf⋅ft) @ 2500–4000 оборотов в минуту	MHI TD04-14T Высокое давление 12,3 фунтов на кв. Дюйм (0,85 бар)
1,8 т BioPower	2007–2012	I4 16 В	Ecotec B207E	1998 куб.	150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту (Бензин ) 172 л.с. (127 кВт; 170 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту (E85 )	240 Нм (177 lbf⋅ft) @ 2000–3500 об / мин (Бензин ) 265 Нм (195 lb⋅ft) @ 2000–3500 об / мин (E85 )	MHI TD04-11TK Низкое давление 7,3 фунта на кв. Дюйм (0,50 бар)
2,0 т BioPower	2007–2012	I4 16 В	Ecotec B207L	1998 куб.	175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту (Бензин ) 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту (E85 )	265 Нм (195 lb⋅ft) @ 2500–4000 об / мин (Бензин ) 300 Нм (221 lbf⋅ft) при 2500–4000 об / мин (E85 )	MHI TD04-11TK Среднее давление 8,7 фунтов на кв. Дюйм (0,60 бар)
2,8 т V6	2006	V6 24В	LP9	2792 куб.	250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту	350 Нм (258 lbf⋅ft) @ 1800–4500 оборотов в минуту	MHI TD04-15T Среднее давление 8,7 фунтов на кв. Дюйм (0,60 бар)
2,8 т V6	2007–2008 (FWD)	V6 24В	LP9	2792 куб.	255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту	355 Нм (262 lb⋅ft) при 1800–4500 об / мин	MHI TD04-15T Среднее давление 8,7 фунтов на кв. Дюйм (0,60 бар)
2,8 т V6	2008–2010 (XWD)	V6 24В	LP9	2792 куб.	280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту	400 Нм (295 lbf⋅ft) @ 2150 об / мин	MHI TD04-15T Высокое давление 12,3 фунтов на кв. Дюйм (0,85 бар)
1.9 TiD	2005–2010	I4 8 В	Z19DT	1910 куб.	120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) @ 4000 оборотов в минуту	280 Нм (207 lbf⋅ft) @ 2000–2750 оборотов в минуту	Высокое давление
1.9 TiD	2005–2010	I4 16 В	Z19DTH	1910 куб.	150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) @ 4000 оборотов в минуту	320 Нм (236 lbf⋅ft) @ 2000–2750 оборотов в минуту	Высокое давление
1.9 TTiD	2011-2012	I4 8 В	Z19DTR	1910 куб.	130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) @ 4000 оборотов в минуту	320 Нм (236 lbf⋅ft) @ 1500-2750 оборотов в минуту	Двойной турбонаддув высокого давления
1.9 TTiD	2011-2012	I4 16 В	Z19DTR	1910 куб.	160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) @ 4000 оборотов в минуту	360 Нм (266 lbf⋅ft) @ 2000–2500 об / мин	Двойной турбонаддув высокого давления
1.9 TTiD	2008-2012	I4 16 В	Z19DTR	1910 куб.	180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) @ 4000 оборотов в минуту	370 Нм (273 lbf⋅ft) @ 1500-2750 оборотов в минуту (В ) 400 Нм (295 lbf⋅ft) @ 2000–2500 об / мин (MT )	Двойной турбонаддув высокого давления
2.2 TiD	2003–2004	I4 16 В	D223L	2171 куб.	125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) @ 4000 оборотов в минуту	280 Нм (207 lbf⋅ft) @ 1500 оборотов в минуту	Высокое давление 13,1 фунтов на кв. Дюйм (0,90 бар)
Источники:[23][24][25][26][27]

2004

2004–2007 Saab 9-3 кабриолет (США)

9-3 СпортКомби

Комплектация Vector была заменена на Aero в Соединенные Штаты Америки. Уровень отделки салона Arc получил пятиступенчатую механическую коробку передач вместо шестиступенчатой. в Великобритания 9-3 Aero 2.0T выпускался с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

2005

Двигатель 2.2 TiD был заменен на Аккумуляторная топливная система 1.9 TiD двигатель от Fiat. 1.9 TiD был доступен как в версии на 8 В с мощностью 120 л.с., так и в версии с напряжением 16 В и мощностью 150 л.с. Версия 8V была доступна исключительно с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как версия 16V также была доступна с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 16V был оснащен сажевый фильтр в стандартной комплектации, в то время как она была необязательной для 8V в 2005 г. Как и 2.2 TiD, 1.9 TiD не был доступен в США, где спрос на дизельные двигатели был не очень высоким.

Версии для США продавались со стандартными 16-дюймовыми колесами (17-дюймовыми для Aero), в отличие от 15-дюймовых колес, которые ранее использовались в версии Linear. В Соединенных Штатах, но не в большинстве стран, 2005 год был последним годом для линейных и дуговых версий. Кроме того, от 6-ступенчатой ​​механической коробки отказались, а Arc и Aero получили 5-ступенчатую механическую коробку передач.

2006

2006 9-3 2,0 т

Новый 2,8-литровый с турбонаддувом V6 Двигатель Saab под маркой 2.8T был представлен для Aero. 2006 Aero был доступен исключительно с V6 в США, заменив двигатель 2.0T. На других рынках 2006 Aero был доступен как с четырехцилиндровым двигателем 2.0T, так и с 6-цилиндровым двигателем 2.8T. 2.0T имел максимальное давление турбонаддува 12,3 фунтов на квадратный дюйм и выдавал 210 л.с. (157 кВт), в то время как 2.8T имел 8,7 давление на квадратный дюйм и получилось 250 л.с. (190 кВт). На некоторых рынках, например в Швейцарии, вариант 6-цилиндрового двигателя мощностью 230 л.с. также предлагался в комплектации Vector.^{[нужна цитата ]}

В Соединенных Штатах отказались от линейной модели и двигателя мощностью 175 л.с., так что все четырехцилиндровые модели 9-3 имели двигатель мощностью 210 л.с. Обозначение Arc также исчезло, его заменил уровень отделки салона, известный как 2.0T, который был похож на Arc 2005 года, за исключением того, что использовались колеса Linear. Особый "20 Years Edition Aero Convertible" для американского рынка был представлен на выставке Лос-Анджелесский автосалон в январе 2006 г., чтобы отпраздновать 20-летие введения Saab 900 кабриолет. Все кабриолеты 20 Years Edition Aero Cabriolet предлагались в цвете «синий электрик».

2007

9-3 обновленный интерьер

В 2007 году приборная панель была обновлена, и информационный дисплей Saab был перемещен из своего высокого положения на главный приборный нактоуз. Система климат-контроля с тяжелыми кнопками исчезла, ее заменила Saab 9-5 система климат-контроля, OnStar был повторно представлен и потребовался, когда Nav был заказан в Северной Америке, и дебютировало корпоративное головное устройство GM, которое позволяло использовать спутниковое радио и возможность работы с MP3 CD. Подвеска стала жесткой, а в салоне стало тише. Стальной серый был также заменен на серый титан в качестве выбора цвета кузова. В 2007 модельном году 9-3 был также доступен с версиями Biopower с двигателями 1,8 т и 2,0 т, способными работать на E85 а также бензин.

На рынке США были доступны только 2,0-литровый 16-клапанный двигатель с турбонаддувом мощностью 210 л.с. и 2,8-литровый турбомотор V-6 мощностью 250 л.с. Механическая коробка передач в модели 2.0T была изменена с 5-ступенчатой ​​на 6-ступенчатую.

Выпуск 60th Anniversary Edition также предлагался для кузовов седан, универсал и кабриолет на 2007 год, чтобы отметить 60-летие SAAB. Пакет был доступен для автомобилей 2.0T и включал уникальные пятиспицевые 17-дюймовые легкосплавные диски, черные кожаные спортивные сиденья с серыми вставками и тиснением SAAB на передних сиденьях, отделку из темного ореха, черные коврики с серой окантовкой, передние противотуманные фары и Аудиосистема BOSE с CD-чейнджером на 6 дисков и спутниковым радио. Седан и кабриолет также получили спойлеры на крышку багажника. Для издания была предложена краска Ice Blue с эффектом металлик, а также стандартные цвета краски SAAB. Седаны 60th Anniversary Edition предлагались за 24 820 долларов США, универсалы SportCombi за 30 065 долларов США и 40 065 долларов США за кабриолеты.^[28]

2008 фейслифтинг

Обновленный кабриолет Saab 9-3 Aero 2008 года

Saab заявила, что в автомобили 2008 модельного года было внесено более 2000 изменений. Линия 2008 года, впервые представленная на фестивале Saab в Тролльхеттане, Швеция (10 июня 2007 г.), включала новый дизайн передней части, вдохновленный Saab Aero-X и Saab 9-2X, Saab впервые использует светодиодное «фирменное» освещение в пересмотренных фарах, новых дверных панелях, новом капоте-раскладушке, новом заднем бампере и задних фонарях с матовым «ледяным блоком». Черный заменил темно-серый в качестве выбора цвета интерьера. Snow Silver стал новым цветом кузова. Двигатель V6 с двигателем 2.8T получил небольшой прирост мощности с 250 до 255 л.с. Некоторые дополнительные внешние модификации доступны для ограниченного выпуска XWD мощностью 280 л.с. (209 кВт) 9-3 Turbo X, представленного на Франкфуртский автосалон (9/07).^[29] Turbo X дебютировал в Северной Америке на автосалоне в Новой Англии в конце ноября.^[30] Saab также выпустила полноприводную версию Aero, получившую название "XWD ", в марте 2008 г.

Был представлен новый 180-сильный дизельный двигатель с двойным турбонаддувом, получивший название 1.9 TTiD. Двигатель TTiD также был доступен в комплектации Aero. TTiD Aero ознаменовал собой первый раз, когда Saab использовал дизельный двигатель в автомобиле с обозначением Aero.

Saab Turbo X

Предлагается либо в спортивном седане, либо в спорткомби (универсал). Он был создан в честь 30-летия компании SAAB с турбонаддувом. Все модели Turbo X предлагались в цвете «угольно-черный металлик» с матовой серой отделкой. Turbo X - это первый серийный автомобиль SAAB с XWD полный привод система из Haldex Traction и eLSD. Он оснащен 2,8-литровым V6 мощностью 280 л.с. (210 кВт) в паре с шестиступенчатым двигателем. руководство или автоматическая коробка передач. У него более крупные тормоза, а также более жесткие пружины и амортизаторы. Приборная панель, рычаг переключения передач и дверные панели выполнены из углеродного волокна, а датчик турбонаддува вдохновлен Saab 900.^[29]

Turbo X в Франкфуртский автосалон, 2007

2009

Saab 9-3X 2009 года

Серия 9-3 2009 года расширяет уровни отделки салона, отказываясь от ограниченного выпуска Turbo X^[31] седан и универсал из модельного ряда. 2.0T и Аэро седаны и универсалы теперь доступны с полным приводом Saab (XWD). В модельном ряду кабриолетов отсутствовал полный привод. Saab 9-3 2009 года в основном не отличался от модели 2008 года, хотя уровень отделки салона Aero входил в стандартную комплектацию с системой XWD, eLSD и увеличением мощности на 280 лошадиных сил, которые ранее были зарезервированы для снятого с производства Turbo X.^[32][33] В 2009 году 9-3X был представлен на автосалоне в Женеве. 9-3X - полноприводная версия XUV модели 9-3 SportWagon.^[34] Новый 9-3X поставлялся с двумя вариантами двигателей: 1,9-литровым дизелем (мощностью 180 л.с.) и 2,0-литровым бензиновым двигателем (мощностью 210 л.с.). XWD оснащается только бензиновым двигателем объемом 2,0 л, а дизельная версия доступна только с передним приводом.^[35]

2010

В 2010 году двигатель V6 с турбонаддувом Saab 9-3 Aero был исключен. Все модели использовали 2,0-литровый турбо-4.

Saab 9-3 Аэро Карлссон

Значок на крышке багажника Carlsson

В 2010 году исполнилось 50 лет со дня первой победы Эрика Карлссона для Saab на ралли RAC на автомобиле Saab 96. Ограниченная серия 96 экземпляров. Аэро Carlsson 9-3 был выпущен по цене 26 495 фунтов стерлингов. 9-3 Aero Carlsson оснащен системой поперечного привода Saab (XWD), двигателем с турбонаддувом, 2,8-литровым V6 мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 400 Нм благодаря 6-ступенчатой ​​«Sentronic». гидравлическая автоматическая трансмиссия.

Saab 9-3 ePower

Saab 9-3 ePower электромобиль был представлен на 2010 Парижский автосалон и стал первым электромобилем Saab. EPower концепт-кар базируется на 9-3 SportWagon, имеет 35,5кВтч литий-ионный аккумулятор pack, максимальная скорость 150 км / ч (93 мили в час), а расчетная дальность поездки 200 км (120 миль).^[36] Saab к концу 2011 года планировал провести двухлетнее испытание с участием 70 демонстраторов ePower в Швеции.^[37] Новый владелец поместья Saab, Национальный электромобиль Швеции, изначально заявили, что намереваются начать производство полностью электрического 9-3 ePower, которое будет запущено в Китае к концу 2013 или началу 2014 года.^[38][39]

Серийная версия должна была быть представлена ​​на 2014 Франкфуртский автосалон и выход на рынок в 2015 году.^[40] В апреле 2014 года NEVS начала производство партии из 200 единиц для испытаний в Циндао, Китай к середине 2014 г. После испытания планируется начать продажи в Швеции в 2015 году.^[41]

2011

В 2011 модельном году дизельные двигатели TiD с одним турбонаддувом были заменены дизельными двигателями с двумя турбинами (TTiD), что увеличило выходную мощность версии 8V со 120 до 130 л.с. и 16V со 150 до 160 соответственно.

2012

2012 Пересмотренная версия и обновленный Saab 9-3 Griffin (2012) (седан)

9-3 получил некоторые изменения в 2011 году для 2012 модельного года. Изменения коснулись линейки двигателей: общее снижение расхода топлива дизельными и бензиновыми двигателями составило 12% и 7% соответственно.^[42] 2,0-литровый бензиновый двигатель BioPower начального уровня мощностью 163 л.с. был добавлен для моделей 9-3 седан, универсал и 9-3X с Saab XWD. Другие изменения включали задний значок в соответствии со всеми новыми Saab 9-5 седан, фары в стиле «ледяной блок», новый дизайн бампера, титановая металлическая отделка вокруг панели приборов, рычага переключения передач, дверей и перчаточного ящика. Aero приобретает эффект графитового волокна. Контрастная строчка на кожаной обивке.

На большинстве рынков автомобиль имел марку «Griffin».^[43] Трехспицевые легкосплавные диски вернулись в вариантах от 16 до 18 дюймов. Кабриолет "Independence Edition" был выпущен в количестве 366 единиц в ознаменование первой годовщины продажи. Автомобили Spyker.^[44]

2014 (NEVS)

MY14 Saab 9-3 Интерьер

Saab 9-3 Aero MY14
Обзор
Производство	2013–2014
сборка	Тролльхеттан, Швеция, Saabvägen 5 (NEVS)
Дизайнер	Майкл Мауэр,[17] Эйнар Харейде,[18] Андерс Густафссон[19]
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа	Платформа GM Epsilon
Связанный	Fiat Croma Cadillac BLS Шевроле Малибу Опель Сигнум Опель Вектра Сатурн Аура
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л 220 л.с. A20NHT I4 (HP-бензиновый с турбонаддувом)
Передача инфекции	6-ступенчатая F40 руководство 6-ступенчатая Айсин AF40-6 автоматический
Размеры
Колесная база	2675 мм (105,3 дюйма)
Длина	Седан: 4668 мм (183,8 дюйма)
Ширина	Седан: 80,25 дюйма (2038 мм)
Высота	Седан: 1450 мм (57,1 дюйма)
Снаряженная масса	2008-2009: от 1410 до 1690 кг (от 3109 до 3726 фунтов)[20]

Национальный электромобиль Швеции (NEVS) возобновило производство Saab 9-3 Аэро Седан MY14 2 декабря 2013 года в бывшем автомобиле Saab Тролльхеттан сборочный завод. Единственное внешнее отличие модели MY14 - это отсутствие значка Griffin, права на который NEVS не имеет. Griffin заменен значком с изображением Saab. логотип, а также новые сиденья.^[45] 9-3 Aero MY14 оснащен 220-сильным 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом с непосредственным впрыском и двойной спиралью и поступил в продажу в Швеции 10 декабря. Первые автомобили должны были быть доставлены весной 2014 года в ограниченном тираже. Было доступно только два цвета: черный и серебристый.^[46]

9-3 больше не соответствует последним тестам Euro NCAP на безопасность пешеходов; таким образом, только 1000 автомобилей каждой модели кузова могли быть проданы в Европе как мелкосерийный производитель. Единственным другим рынком был Китай. Электрическая версия должна была быть запущена весной 2014 года в Китайский рынок.^[47]Обновленный 9-3 получил положительные отзывы в автомобильных журналах.^[48] Vi Bilägare написал, что он выглядит современным и спортивным, но в то же время удобным.^[49]Производство автомобилей Saab прекратилось в мае 2014 года, поскольку Qingbo Investment, один из акционеров NEVS, не смог достичь соглашения о финансировании.^[50] К концу 2014 г. Махиндра и Махиндра согласился купить контрольный пакет акций NEVS.^[51] В феврале 2015 года было объявлено, что оставшиеся 100 автомобилей, которые застряли на остановленной производственной линии с мая 2014 года, будут готовы.^[52]

Производство электромобиля 9-3 в Китае было запущено в 2019 году.^[53][54]

Третье поколение

Saab PhoeniX

Работа над Saab 9-3 третьего поколения началась в 2007 году, когда дизайнеры в Дженерал Моторс объекты в Рюссельсхайм и Детройт начал работу над дизайнерским исследованием. За языком дизайна руководил Саймон Падиан, и команде дизайнеров удалось создать глиняную модель и несколько компьютерных моделей до того, как General Motors объявила о том, что в декабре 2008 года поставила марку Saab «на проверку».^[55]

После предполагаемой продажи Saab шведскому производителю суперкаров Koenigsegg окончательно потерпев неудачу в 2009 году, General Motors достигла соглашения с голландским производителем. Спайкер Н.В. в январе 2010 года. Продажа Saab компании Spyker была завершена в конце февраля 2010 года, и работа над заменой 9-3 была возобновлена ​​практически сразу. Новое руководство Saab во главе с генеральным директором Виктор Мюллер, однако, чувствовал, что нужен новый язык дизайна, чтобы отделить недавно независимый Saab от General Motors.^[56][57].

Мюллер нанял Джейсон Кастриота в июне 2010 года для работы над масштабируемой автомобильной платформой, которая послужит основой для будущих Saab, начиная с замены 9-3.^[58] В октябре 2010 года было произведено несколько прототипов, которые оценивались по сравнению с прототипами, сделанными в 2007 году. В конце концов, был выбран прототип Castriota, и команде дизайнеров было поручено разработать пятидверный автомобиль. комбинированное купе, а кабриолет и кроссовер на новой платформе^[59].

Кульминацией работы над новой платформой стало открытие Saab PhoeniX концепт-кар на Женевский автосалон в марте 2011 года. К тому времени Saab столкнулась с серьезным денежный поток проблемы, но работа над платформой PhoeniX и заменой 9-3 продолжалась до такой степени, что документы о банкротстве были поданы в конце 2011 года.^[60].

Замена 9-3, который к тому времени был переименован в 900,^[61] должен был иметь 1,6-литровый турбомотор, поставляемый BMW, который также должен был поставлять систему Start-Stop автомобиля. Автомобиль должен был иметь гибридную трансмиссию и выпускаться как в премиальном Aero, так и в экономичном варианте Vector.^[62]

Когда Saab, наконец, объявил о банкротстве в декабре 2011 года, Кастриота и его команда закончили большую часть работы над кузовом и проектированием автомобиля, а интерьер оставался последним препятствием перед завершением сборки автомобиля, которое было запланировано на осень 2012 года.^[62] Основные активы обанкротившейся компании приобрели Национальный электромобиль Швеции (NEVS), который может вернуться к платформе PhoeniX.^[63] NEVS сосредоточила свои усилия на производстве электрического варианта второго поколения 9-3.

Награды и признание

2010

• Saab 9-3 получил награду как самый надежный автомобиль среднего класса. При 50 000 км 93,1% Saab не показали дефектов, требующих обслуживания, а на 100 000 км этот процент по-прежнему остается приличным и составляет 84,2%.^[64]

2009

• Американский институт страхования дорожной безопасности (IIHS) «Лучший выбор за безопасность» в категории среднего класса люкс^[65].

2008

• Американский институт страхования дорожной безопасности (IIHS) «Лучший выбор за безопасность» в категории среднего класса люкс^[66].

2007

• Американский институт страхования дорожной безопасности (IIHS) «Лучший выбор за безопасность» в категории среднего класса люкс^[67].

2006

• Страховой институт дорожной безопасности США (IIHS) «Золотая награда Top Safety Pick» в категории среднего класса люкс^[68].
• Wards Automotive перечисляет 2,8-литровый V6, включенный в 9-3, среди своих 10 лучших двигателей 2006 года.^[69].

Смотрите также

• Saab 9-5

Примечания

1. "Saab 9-3 Reborn ad, 2007". Youtube.com. 2 сентября 2009 г.. Получено 15 октября 2010.
2. "Профиль дизайнера Saab - Эйнар Харейде". История Saab. Получено 15 октября 2015.
3. "История Saab 9-3 на сайте SaabMuseum.com". Saabmuseum.com. Получено 15 октября 2015.
4. Атье, Клиффорд (15 апреля 2019 г.). «Дебюты Saab и Saturn с Нью-Йоркского автосалона 1999 года доказывают, что слава мимолетна». Автомобиль и водитель. Hearst Autos, Inc. Архивировано с оригинал 22 апреля 2019 г.
5. «Первый миллион машин из Уусикаупунки». Valmet Automotive. Архивировано из оригинал 31 мая 2008 г.
6. Коул, Лэнс (2012). Saab: полная история. Рэмсбери: Крауд. ISBN  9781847973986.
7. Коул, Лэнс (2012). Saab: полная история. Рэмсбери: Крауд. ISBN  9781847973986.
8. Коул, Лэнс (2012). Saab: полная история. Рэмсбери: Крауд. ISBN  9781847973986.
9. Комплименты SAAB USA
10. «Десять худших протестированных автомобилей - Фотографии». Evo Magazine. Dennis Publishing Limited. Получено 12 октября 2020.
11. Читам, Крейг. "Future Classic Friday: Saab 9-3 Viggen". Честный Джон. Получено 12 октября 2020.
12. Стоун, Мэтт. "Saab 93 Viggen 2000 года выпуска - Быстрый тест". Мотортренд. ООО «Мотортренд Групп». Получено 12 октября 2020.
13. Клэйви, Уильям. «Saab 9-3 Viggen был последним великим настоящим Saab». Ялопник. G / O Media, Inc. Получено 12 октября 2020.
14. "Saab 9.3 Viggen RBM Performance - Запчасти Saab RBM". www.rbmsaabparts.com. Получено 12 октября 2020.
15. Уотсон, Дэниел (23 сентября 2016 г.). "История Виггена". Эбботт Сааб. Получено 12 октября 2020.
16. Вулферс, Франк (8 февраля 2017 г.). "Последние 47 кабриолетов Saab 9-3 завершены Saab ANA". SaabWorld. Получено 15 октября 2020.
17. "Профиль дизайнера Saab - Майкл Мауэр". saabhistory.com. Получено 11 марта 2012.
18. "Профиль дизайнера Saab - Эйнар Харейде". История Saab. Получено 8 июн 2012.
19. Вальдемар Лённрот [email protected] (22 сентября 2011 г.). "ttela: Forna Saab-chefer på nya jobb". Ttela.se. Получено 8 июн 2012.
20. "Saab 9-3 Sport Sedan и SportCombi (модельный год 2008)". saabmedia.net. Архивировано из оригинал 29 сентября 2007 г.. Получено 11 июн 2007.
21. [1] В архиве 18 мая 2015 г. Wayback Machine
22. Вулферс, Франк (8 февраля 2017 г.). "Последние 47 кабриолетов Saab 9-3 завершены Saab ANA". SaabWorld. Получено 15 октября 2020.
23. Руководство пользователя Saab 9-3, май 2006 г. (модельный год 2007) (на датском)
24. Руководство пользователя Saab 9-3, май 2007 г. (модельный год 2008) (на датском)
25. Руководство по эксплуатации Saab 9-3 Sport Sedan, июнь 2002 г. (модельный год 2003) (на датском)
26. EurotaxGlass's International AG. "Указатель автомобилей Schwacke - версия Personenwagen SAAB - Saab 9-3 LIMOUSINE 4 Türen ab 06/2002" (на немецком). Получено 19 ноября 2009.
27. Saab. "Saab - Technische Daten" (на немецком). Архивировано из оригинал 6 ноября 2010 г.. Получено 19 ноября 2009.
28. http://www.motortrend.com/cars/saab/9-3/2007/112_0702_saab_60_anniversary_editions/
29. "Saab Turbo X 2008 - Франкфуртский автосалон 2007". Automobilemag.com. Получено 15 октября 2015.
30. Предварительный просмотр галереи автомобилей на автосалоне Новой Англии. В архиве 20 ноября 2007 г. Wayback Machine
31. «Изменения 2009 модельного года для седанов, универсалов, кабриолетов и внедорожников Saab - Inside Line». Edmunds.com. 3 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 10 октября 2008 г.. Получено 24 апреля 2009.
32. "Saab 9-3 2009 года: обзоры, фотографии и цены". Рейтинги и обзоры новостей США. Получено 24 апреля 2009.
33. "Обзор Saab 9-3 2009 г.". Тест-драйв нового автомобиля. 13 июня 2009 г.. Получено 24 июн 2019.
34. "Teknikens Värld: Saab 9-3X lanseras inom kort - схема Saab 9-5 kommer enligt". Teknikensvarld.se. 21 ноября 2008. Архивировано с оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 15 октября 2010.
35. https://www.autocar.co.uk/car-review/saab/9-3-2002-2011/first-drives/saab-9-3x-2009-2011-review
36. «Saab 9-3 ePower дебютирует на Парижском автосалоне 2010». Edmunds.com Внутренняя линия. 17 сентября 2010 г.. Получено 13 февраля 2011.
37. «Saab 9-3 ePower использует электродвигатель UQM PowerPhase мощностью 135 кВт». АвтоблогЗеленый. 11 февраля 2011 г.. Получено 13 февраля 2011.
38. Дэвид Джолли (13 июня 2012 г.). «Консорциум по покупке автомобилей Saab». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 июн 2012.
39. Дэвид Херрон (13 июня 2012 г.). «Saab возродился, чтобы создать электрическую 9-3 ePower для Китая». Новости Torque. Получено 18 июн 2012.
40. Эрик Лавдей (20 сентября 2013 г.). «Saab перезапускает производство; версия 9-3 на чистом электрическом уровне появится в 2015 году». InsideEVs.com. Получено 26 сентября 2013.
41. Энтони Ингрэм (8 апреля 2014 г.). «Построены первые электрические модели Saab 9-3, которые отправятся на испытательный парк в Китае». Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 19 апреля 2014.
42. «Пресс-релиз: новый дизель Saab 9-3 с эталонным уровнем выбросов CO2 - 119 г / км». Saabsunited.com. 8 сентября 2010 г.. Получено 15 октября 2010.
43. «Новый Saab 9-3 Griffin Range: обновленный стиль, больше мощности, меньше вредных выбросов» (Пресс-релиз). media.saab.com. Архивировано из оригинал 4 января 2012 г.. Получено 15 октября 2015.
44. «Подробнее о выпуске Saab, посвященном Дню независимости». Saabsunited.com. 8 января 2011 г.. Получено 15 октября 2015.
45. Рабе, Маттиас (26 февраля 2014 г.). "Nya Saab 9-3 Aero Sedan - tre snabba from provkörningen". Teknikens Värld (на шведском языке). Получено 15 октября 2015.
46. «Завтра начинается продажа автомобилей Saab через Интернет». SaabsUnited. 9 декабря 2013 г.. Получено 25 мая 2015.
47. «Производство Saab 9-3 Aero Sedan началось в Тролльхеттане» (Пресс-релиз). Национальный электромобиль Швеции. 2 декабря 2013. Архивировано из оригинал 14 августа 2014 г.. Получено 25 мая 2015.
48. Av Erik Söderholm. "Vi provkör nya Saab 9-3:" Den känns väldigt mycket Saab"". авто мотор и спорт.
49. Викстрём, Фредрик Дийц (24 февраля 2014 г.). "Saab 9-3 Aero Sedan 2014 - взаимопонимание от provkörningen" (на шведском языке). Vi Bilägare. Получено 15 мая 2015.
50. Столл, Джон Д. (20 мая 2014 г.). "Национальный электромобиль прекращает производство Saab". Журнал "Уолл Стрит. Получено 25 мая 2015.
51. «Mahindra купит контрольный пакет акций производителя Saab NEVS, - говорится в отчете».. Автомобильные новости Европы. 1 декабря 2014 г.. Получено 15 октября 2015.
52. Райт, Крис (9 февраля 2015 г.). «ШВЕЦИЯ: NEVS планирует завершить работу над моделями Saab». Просто Авто. Получено 25 мая 2015.
53. «NEVS 9-3 EV начинает производство в Китае».
54. «NEVS запускает производство электромобилей на платформе Saab 9-3 в Китае». Автомобильные новости Европы.
55. «Видение Саймона Падиана на следующие 9-3». Saabsunited.com. 4 января 2013 г.. Получено 15 апреля 2015.
56. Джордж, Патрик. «Почему Saab 9-3 Phoenix может и не умереть?». Ялопник. Получено 15 октября 2020.
57. Джордж, Патрик. «Это был бы новый Saab 9-3 Phoenix». Ялопник. Получено 15 октября 2020.
58. Филип, Сэм (18 июня 2010 г.). «Кастриота переходит на Saab». Topgear.com. Получено 15 апреля 2015.
59. Джордж, Патрик. «Почему Saab 9-3 Phoenix может и не умереть?». Ялопник. Получено 15 октября 2020.
60. Джордж, Патрик. «Почему Saab 9-3 Phoenix может и не умереть?». Ялопник. Получено 15 октября 2020.
61. Майнерс, Йенс (апрель 2010 г.). «Будущее Saab, которое будет сильно зависеть от наследия». Caranddriver.com. Получено 15 апреля 2015.
62. "История 9-3 Феникс". Saabsunited.com. 20 февраля 2013 г. Архивировано с оригинал 15 апреля 2015 г.. Получено 15 апреля 2015.
63. Джордж, Патрик (4 февраля 2013 г.). «Почему Saab 9-3 Phoenix может и не умереть?». Jalopnik.com. Получено 15 апреля 2015.
64. Аничич, Горан (14 января 2010 г.). «DEKRA: SAAB 9-3 самый надежный в своем классе». saabplanet.com. Получено 27 сентября 2015.
65. "2009 Saab 9-3 4-дверный седан". Краш-тесты IIHS-HLDI и безопасность на дорогах. Получено 12 октября 2020.
66. "Saab 9-3 4-дверный седан 2008 года". Краш-тесты IIHS-HLDI и безопасность на дорогах. Получено 12 октября 2020.
67. "2007 Saab 9-3 4-дверный седан". Краш-тесты IIHS-HLDI и безопасность на дорогах. Получено 12 октября 2020.
68. "2006 Saab 9-3 4-дверный седан". Краш-тесты IIHS-HLDI и безопасность на дорогах. Получено 12 октября 2020.
69. "General Motors Corp. 2,8 л с турбонаддувом DOHC V-6". WardsAuto. 4 января 2006 г.. Получено 12 октября 2020.

внешняя ссылка