Saab 900 - Saab 900

Saab 900
Saab 900i 5-дверный
Обзор
Производитель	Автомобиль Saab
Производство	1978–1998
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный представительский автомобиль (D )
Макет	Макет FF
Хронология
Предшественник	Saab 99
Преемник	Saab 9-3

В Saab 900 это среднего размера автомобиль, который был произведен Saab с 1978 по 1998 год в двух поколениях. Первое поколение с 1978 по 1994 год известно как «классическое», а поколение с 1994 по 1998 год известно как «новое поколение».

«Классический» Saab 900 был основан на Saab 99 шасси, хотя и с более длинной передней частью, чтобы соответствовать требованиям США по лобовым столкновениям. 900 выпускался в 2- и 4-дверном исполнении. седан, а также 3- и 5-дверные хэтчбек конфигурации, а с 1986 года - как кабриолет (кабриолет ) модель. Были одно- и двухместные.Зенит карбюратор, впрыск топлива, и с турбонаддувом двигатели, включая как турбонаддув с полным давлением (FPT), так и в европейских моделях начала 1990-х годов с турбонаддувом низкого давления (LPT).

Saab 900 "Классик"

Обзор

Saab 900 "Классик"
Saab 900 3-дверный лифтбэк (первое поколение)
Обзор
Производитель	Автомобиль Saab
Производство	1978–1994
сборка	Швеция: Тролльхеттан (Сборка тролльхеттана ) Швеция: Арлов Финляндия: Уусикаупунки (Valmet Automotive )
Дизайнер	Бьорн Энвалл
Кузов и шасси
Учебный класс	Роскошный автомобиль начального уровня /Автомобиль среднего размера
Тип кузова	2-дверный кабриолет 2/4-дверный седан 3/5 двери поднять назад (хэтчбек )
Макет	Продольный передний двигатель, передний привод
Трансмиссия
Двигатель	2.0 L B I4 2,0 л B201 I4 2,0 л B202 I4 2,1 л B212 I4
Передача инфекции	4/5-ступенчатая руководство 3-х ступенчатая Борг-Уорнер Т-37 автоматический
Размеры
Колесная база	2,517 мм (99,1 дюйма)
Длина	4685 мм (184,4 дюйма) 4680 мм (184,3 дюйма) (S & Turbo)
Ширина	1690 мм (66,5 дюйма) 1695 мм (66,7 дюйма) (турбо САУ люк)
Высота	1425 мм (56,1 дюйма) 1400 мм (55,1 дюйма) (Turbo Convertible и Turbo) 1405 мм (55,3 дюйма) (Turbo SPG хэтчбек)
Хронология
Предшественник	Saab 99
Преемник	Saab 900 (NG)

Saab 900 - это автомобиль среднего размера с передним расположением двигателя и приводом на передние колеса с продольно расположенным рядным четырехцилиндровым двигателем, наклоненным под углом 45 градусов. двойной поперечный рычаг передний приостановка и балочно-осевая задняя подвеска. Первоначально он был представлен 12 мая 1978 года в качестве модели 1979 года.^[1] Продажи начались осенью 1978 года.^[2]

Как и его предшественник 99, 900 содержал ряд необычных конструктивных особенностей, которые отличают его от большинства других автомобилей. Во-первых, B-двигатель, который был установлен «задом наперед», с мощностью, подаваемой от кривошипа в передней части автомобиля. Во-вторых, трансмиссия, технически коробка передач, прикрученный непосредственно к днищу двигателя для образования масляного поддона (хотя и с отдельной смазкой маслом). Таким образом, мощность от кривошипа будет выводиться из двигателя спереди, а затем передаваться вниз и обратно в трансмиссию ниже через набор первичных шестерен с цепным приводом. Аналогичным образом, у Mini также была их коробка передач, установленная непосредственно под двигателем; однако коробка передач Mini и двигатель использовали одно и то же масло, тогда как коробки передач Saab 900 (и 99) имели отдельный поддон для моторного масла.

Доработанные в течение нескольких десятилетий двузначные модели Saab, 900-е годы подвеска на двойных поперечных рычагах дизайн обеспечил отличную управляемость и чувство дороги. Задняя подвеска представляла собой типичную ось балки конструкция, стабилизированная Штанга Панара. Однако точки крепления между осью и шасси составили необычную конфигурацию, которая, по сути, состоит из двух Связи Ватта на обоих концах оси: нижний рычаг управления прикрепляет ось к днищу автомобиля, в то время как верхняя тяга прикрепляется вверху, но обращена назад, в отличие от типичной четырехрычажной конструкции с нижними и верхними рычагами, обращенными вперед .

1979 5-дверный хэтчбек (до фейслифтинга)

Седан 1985 года (до фейслифтинга)

1986 3-дверный хэтчбек (до рестайлинга)

Ранние модели не имели стабилизаторы поперечной устойчивости; они начали появляться на некоторых моделях в 1985 году, а в США и, возможно, на других рынках стали стандартными для всех уровней отделки салона к концу 1980-х годов. Поперечные балки уменьшили крен кузова, но за счет некоторого комфорта езды и при агрессивном движении увеличили пробуксовку колес. Диаметр передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости не изменялся на протяжении всего периода эксплуатации модели.

У 900 использовалась глубоко изогнутая передняя часть. ветровое стекло, обеспечивая лучшее видимость водителя, обращая внимание на наследие марки. Также подчеркивая происхождение их самолетов, приборная панель 900 была изогнута, чтобы обеспечить легкий доступ ко всем элементам управления, и индикаторы, подсвеченные спереди. Инженеры Saab разместили все элементы управления и датчики на приборной панели в соответствии с их частотой использования и / или важностью, чтобы водителю нужно было только отвести взгляд от дороги на как можно более короткое время и под наименьшим углом. Вот почему, например, часто используемое радио размещено так высоко на приборной панели. В соответствии с парадигмой своего предшественника, модели 99, в модели 900 использовалась уникальная для автомобильного производства конструкция двери с поднутрением, прилегающим к ходовой части, образуя плотный, прочный блок, когда дверь была закрыта. Эта функция также устранила наклон в кабине у основания двери, как это было в автомобилях других производителей, тем самым предотвращая скопление воды и мусора и возможное попадание в салон или инициирование коррозии, а также позволяя пассажирам входить и выходить из кабины. кабина без необходимости переступать через несколько дюймов выступа.

В 1987 году 900 претерпел незначительные косметические изменения в дизайне, включая рестайлинг передней части и бамперов, которые изменили форму с вертикальной на более наклонную; детали кузова из листового металла остались без изменений. Поскольку Saab был небольшим автомобильным заводом по экономическим причинам, базовая ходовая часть оставалась более или менее неизменной на протяжении всего производственного цикла.

Saab 900 можно было заказать с разными опциями. Один очень востребованный вариант был назван Аэро или, как это было известно в США «Special Performance Group» (SPG). Aero / SPG включает в себя (в зависимости от рынка и года выпуска) боди-юбку; спортивная подвеска (1987+) с более короткими и жесткими пружинами, более жесткими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости; кожаные сиденья; стерео премиум; и кондиционер. Каждая из этих функций, конечно, может быть заказана независимо из каталога аксессуаров Saab для установки на стандартные модели. Еще одним желательным вариантом для Великобритании в то время была установка очень характерных легкосплавных дисков Minilite. Первоначально на них были написаны выпуклые буквы «Minilite» и «Saab» (позже у Saab была удивительно похожая копия, но сделанная Ронал ). Выходная мощность варьировалась в зависимости от года выпуска и рынка, но модели 900S и 900 Turbo, произведенные после 1985 года, были оснащены 16-клапанный двигатель, в то время как базовый 900 сохранил прежний 8-клапанный двигатель.

Saab 900 SPG 1989 года, принадлежавший Питеру Гилберту из Висконсина, проехал более миллиона миль, прежде чем был передан в дар Автомобильному музею Висконсина. Питер Гилберт заявил, что не только двигатель, но и двигатель. Saab дал г-ну Гилберту Saab 9-5 Аэро.^{[нужна цитата ]}

История

Видна типичная форма лобового стекла Saab.

Модель 1979 900 была доступна в трех версиях: B-двигатель: У GL был однокарбюраторный двигатель мощностью 100 л.с. (73,5 кВт), у GL были сдвоенные карбюраторы на 108 л.с. (79 кВт), у EMS и GLE были впрыск топлива для 118 л.с. (87 кВт), а 900 Turbo произвел 145 л.с. (107 кВт). Изначально доступным кузовом был только трех- или пятидверный хэтчбек, который в то время считался более современным. EMS был доступен только с тремя дверями, в то время как GLE с автоматическим оснащением предлагался только с пятью.^[2] Год выпуска Saab обычно вводился в августе / сентябре предыдущего года.

У Turbo была отличная от атмосферных моделей решетка радиатора, получившая дизайн с шестиугольным центральным элементом. В 1980 модельном году все версии получили более гладкую решетку в стиле турбо. 1980 900 также получил более крупные задние фонари, чем более ранние модели 99, а также более низкие регулируемые передние подголовники. 1980 год был также первым годом для пятиступенчатой ​​коробки передач, первоначально доступной только в версиях EMS и Turbo.^[3]

Четырехдверный 900 седан был представлен в Женеве в 1980 году в результате давления дилеров.^[1] Это введение соответствовало поэтапному отказу от старых Двигатель Saab B в пользу зажигалки Двигатель Saab H. В начале 1980-х годов большинство 900-х выпускалось в Тролльхеттане. Однако, одновременно с производством 9000, еще 900 были произведены в других местах. Завод Valmet в Финляндии, указанный ниже под 900c, также произвела обычные 900, в общей сложности 238 898 экземпляров.^[4] Завод в Арлове (ныне закрытый), недалеко от Мальмё, также произвел около 900 единиц. В 1981 году все модели, за исключением трехдверного GL, получили значительное улучшение оборудования, а также более широкие боковые обшивки, большие багажные отделения и топливные баки. Запасное колесо было перемещено под пол, а не стоять вертикально в багажном отделении.^[2] GLE теперь был доступен только как четырехдверный седан.

Большим изменением для 1982 года стало появление Saab Автоматический контроль производительности (APC), он же буст-контроллер. БТР использовал стучать датчик, позволяющий двигателю использовать различные марки бензина без повреждения двигателя. Еще одной новинкой того года стало введение дверей с центральным замком (на GLE и Turbo). Длинная колесная база 900 компакт-дисков был также представлен. Асбест -бесплатные тормоза впервые в отрасли были представлены в 1983 году.^[5] Передние накладки были полуметаллическими, а задние - из кремнезема. Модели GLE и EMS получили новую центральную консоль, а декоративные планки на бамперах у всех моделей стали шире (что потребовало более широких накладок по бокам).^[5] Новый роскошный пакет был доступен для автомобилей Turbo, в то время как EMS получил новые колеса, передний спойлер, люк на крыше и спортивное рулевое колесо. Он был доступен только в виде трехдверного хэтчбека в цвете серебристый металлик.^[2] В том же году в Швеции появилась новая модель - пятидверный GLi, в котором использовался двигатель с впрыском топлива.

В 1984 модельном году была представлена ​​модель 16-клапанный DOHC B202 двигатель в европе. С турбокомпрессором и промежуточным охладителем он мог производить 175 л.с. / 129 кВт в модели Turbo 16 (меньше для катализатор -оборудованные двигатели). Турбо 16 Аэро [обозначенная SPG, Special Performance Group на рынках Северной Америки] имела обвес, позволяющий автомобилю развивать скорость до 210 км / ч (130 миль в час). На всех моделях появилась другая решетка радиатора и трехспицевое рулевое колесо. Соединение между боковыми планками и бамперами было изменено, хэтчбеки EMS и Turbo получили черную декоративную накладку между задними фарами, а GLi начал заменять GL с двойным карбюратором. В 1983 г. Франкфуртский автосалон был показан двухдверный седан; он поступил в продажу в январе 1984 года, первоначально только как GLi. Двухдверный седан производился только на заводе Valmet в Финляндии.^[2]

Модель с двумя карбюраторами (и номенклатура "GL") исчезла в 1985 году. Теперь базовый 900 имел двигатель с одним карбюратором, а 900i добавил впрыск топлива. Были предложены две модели с турбонаддувом: 900 Turbo имел 8-клапанный двигатель, а Turbo 16 (также Aero) имел 16-клапанный блок промежуточного охлаждения. Колеса (безнаддувные автомобили) и легкосплавные диски (турбины) были переработаны, а Turbos также получили хромированные решетки.^[2] 8-клапанный турбо получил интеркулер в 1986 году, доведя мощность до 155 л.с. (114 кВт), в то время как автомобили с 16 клапанами имели гидравлические опоры двигателя. Восьмиклапанный Turbo также был доступен в двухдверном исполнении. Также были добавлены боковые габаритные фонари в задней части передних крыльев, а в интерьере 900i добавлены новые ткани.^[2] Был представлен новый значок Saab-Scania, размещенный на рулевом колесе, на капоте и на крышке багажника. 1986 год также ознаменовался выпуском 16-клапанных моделей 900i, 16 и 900 кабриолетов, изначально предназначенных только для Северной Америки.

1987 рестайлинг

Обновленный седан Saab 900 с фарами заподлицо и встроенными бамперами (США)

Рестайлинговый седан Saab 900 (Австралия)

Новая решетка радиатора, фары, передние габаритные огни и так называемые «интегрированные» бамперы освежили внешний вид 900 1987 года, хотя листовой металл в основном не изменился. Несколько общих частей для 900 и 9000 были представлены для 1988 модельного года, включая тормоза и ступицы колес. Это также означало, что Saab окончательно отказался от стояночных тормозов, которые действовали на передние колеса.^[6] Усилитель руля был добавлен на 900i. Базовый 900, доступный с двумя или четырьмя дверями, сохранил внешний вид до рестайлинга 1987 года. Также новым был карбюраторный 900c.^[2] В Аэро Модель получила немного большие расширители крыльев, чтобы вместить большие колеса, в то время как оконная отделка была затемнена на всех моделях. В 1988 году европейским покупателям стали доступны каталитические модели всех двигателей с впрыском топлива, все с круиз-контролем в стандартной комплектации для дальнейшего снижения выбросов. Турбонагнетатель с водяным и масляным охлаждением (заменивший более старый агрегат с масляным охлаждением) также был введен для повышения долговечности агрегата.^[6]

В каждом из сезонов 1987 и 1988 годов в Великобритании проводились специальные гоночные серии, которые назывались Saab Turbo Mobil Challenge, при поддержке Saab Великобритания и Mobil. Им управлял BARC.

Восьмиклапанные двигатели были сняты с производства в 1989 и 1990 годах, а версии с турбонаддувом были сняты с рынков Северной Америки к концу 1984 года; Североамериканские модели 900S получили в 1986 году 16-клапанный двигатель без турбонаддува. 16-клапанный двигатель без турбонаддува заменил 8-клапанный блок FI на 900i (900S в Северной Америке), а карбюраторный двигатели были сброшены. В Европе восьмиклапанный Turbo выпал с производства 1989 модельного года, и в честь этого была выпущена ограниченная серия 900 T8 Special. 805 были построены для Швеции с отделкой и оборудованием Aero.^[2] В Европу прибыл 900i 16 со 128 л.с. (94 кВт; 126 л.с.). Антиблокировочная система тормозов были также представлены и были стандартными на моделях Turbo. В 1988 году появились высоко расположенные задние стоп-сигналы, а мощность Turbo 16 Aero с катализатором подскочила со 160 до 175 л.с. (118 до 129 кВт; с 158 до 173 л.с.).^[2]

В 1989 году на механические коробки передач устанавливались подшипники шестерни большего размера, чтобы повысить их прочность и надежность. В 1990 году восьмиклапанные двигатели были сняты с производства, в то время как турбодвигатели низкого давления мощностью 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) были доступны на европейских рынках. Тормоза с АБС и боковые подушки безопасности водителя были стандартизированы для всех автомобилей североамериканского рынка, начиная с 1990 модельного года. Весной 1990 года был добавлен атмосферный 900i 16 Cabriolet.^[2]

A 2,1 л (2119 куб. См / 129 дюймов ³) (B212 ) двигатель был представлен в 1991 году. Этот двигатель был доступен в Соединенных Штатах до конца оригинального 900, но в большей части Европы этот двигатель был заменен годом позже на более ранний B202 из-за налоговых правил многих европейских стран для двигателей с рабочим объемом более 2000 куб. Передние сиденья из 9000 были стандартными с 1991 года, а регулируемые с помощью электроники были доступны в качестве опции. Подушки безопасности стали доступны в качестве опции и в Европе, а также Аэро версия кабриолета. Saab 900 больше не предлагал сетчатые колеса. Также были изменены дверные замки, которые были перенесены на 900NG.

В 1992 году в основном производились корректировки оборудования, и тормоза с АБС повсеместно нашли свое место в большинстве модельных рядов.^[2] 1993 год не принес изменений, и производство "классических" 900 закончилось 26 марта 1993 г. Платформа GM2900 -основан 900 вскоре после этого поступит в производство. Последние классические кабриолеты по-прежнему продавались как модели 1994 года, при этом Special Edition даже сегодня занимает верхнюю строчку на рынке перепродажи.

Всего было построено 908 817 Saab 900, в том числе 48 888 кабриолетов.

Кабриолет

Опытный образец кабриолета Saab 900 с багажником, который позже станет аксессуаром

Saab 900 кабриолет

В середине 1980-х президент американской компании Saab-Scania (американский импортер принадлежит Saab AB), Роберт Дж. Синклер, предложил кабриолет версия для увеличения продаж. Первый прототип был построен ASC, American Sunroof Company (ныне Американские специальные автомобили ). Точно так же Lynx Motors International Ltd произвела две «кабриолетные» модели незадолго до официального запуска в 1986 году.

В Тролльхеттан конструкторский отдел, возглавляемый Бьорн Энвалл, основала свою версию на 3-дверном хэтчбеке, в то время как финский завод использовал более прочную 2-дверную версию, которая также выглядела лучше и поэтому была выбрана для производства. Первоначальное производство не планировалось быть большим, но заказы продолжали поступать, и родилась классика.

Новую машину впервые показали на выставке Франкфуртский автосалон (IAA) осенью 1983 года. Первый прототип вызвал огромный интерес, и в апреле 1984 года Saab решила запустить автомобиль в производство на Valmet Automotive в Финляндии. Производство первых 900 кабриолетов началось весной 1986 года.

Кабриолет обычно имел 16-клапанный с турбонаддувом двигатель, некоторые с интеркулер, но на некоторых рынках он также предлагался с инжекторным двигателем объемом 2,1 л. атмосферный двигатель с 1991 г.

Под влиянием Дженерал Моторс (GM), в 1994 году - New Generation (NG) 900 SE на базе Опель Вектра шасси. Хотя этот дизайн содержал стилистические элементы, напоминающие классический 900, GM 900 был принципиально другим автомобилем. Для многих поклонников марки GM 900 ознаменовал конец технологической философии дизайна Saab и, по их мнению, начало разбавление марки Saab.

Кабриолет / кабриолет, однако, производили на «классическом» шасси еще на год. Эту модель ласково называют «Гусь», так как на некоторых рынках эмблема на задней стороне SE версия читает «Saab 900 SE», что немного похоже на «GOOSE».

На рынках США и Канады были выпущены юбилейные версии 1994 года со специальной краской угольно-металлического цвета «Nova Black», деревянной панелью, черной кожаной окантовкой на сиденьях и более мощными двигателями.

Развитие двигателя

1986–1989 2,0-литровый двигатель B201 H с турбонаддувом с промежуточным охлаждением

Saab представила турбокомпрессор в 1978 году в своем 99 Турбо с B двигатель (на основе Двигатель Triumph Slant-4 ). Этот двигатель также использовался в ранних моделях 900 Turbo.

В 1981 году B-двигатель был перепроектирован как Двигатель H, который использовался до 1993 года (и кабриолетов 1994 года). В отличие от более ранней версии, H-двигатель очень прочен.^[7] Saab подержанный Bosch -сделанный механический K-Jetronic непрерывный впрыск топлива в версиях с инжектором и 8-клапанным турбонаддувом, а также Bosch LH 2.2, 2.4 и 2.4.2 и Lucas Automotive Электронные системы впрыска топлива использовались в 16-клапанных версиях. 2,1 л рядная четверка В 16-клапанном двигателе применена электронная система зажигания Bosch LH 2.4.2 EZK с датчиком детонации. 1981 был также первым годом, когда Turbo был доступен с автоматической коробкой передач. Вариант механической коробки с четырьмя скоростями исчез после этого года.^[7]

Что отличало 900 Turbo от конкурентов с турбонаддувом, особенно в начале и середине 1980-х годов, так это разработка и использование Автоматический контроль производительности (APC) регулятор наддува с 1982 года. Система позволяла двигателю работать на пределе стук двигателя. В системе был датчик детонации, прикрепленный к впускной стороне моторного блока, и в случае детонации любого вида система APC уменьшала бы давление наддува, открывая вестгейт, байпас к выхлопу. Это позволило использовать различные октановое топливо а также сделали использование турбокомпрессора более безопасным для двигателя. Примерно 900 моделей Eros, Carlssons и Commemorative Edition имели специальные контроллеры APC в красном и черном корпусе (так называемые БТР с «красной коробкой»), которые обеспечивали больший наддув и увеличивали мощность до 175 л.с. (130 кВт) или 185 л.с. (138 кВт) без каталитического нейтрализатора. конвертер.

Сначала Saab использовал Гарретт турбокомпрессор (Т3) с масляным охлаждением. С 1988 по 1990 год устанавливались Т3 с водяным охлаждением. В 1990 году Saab установил Mitsubishi Турбокомпрессоры ТЭ-05 в моделях САУ только для США; для других стран и для США с 1991 года все 900 Turbos были оснащены TE-05. Также с водяным охлаждением TE-05 был немного меньше, чем Гарретт T3s, обеспечивающий улучшенный отклик дроссельной заслонки и более быстрое раскручивание. На впускном фланце выхлопа TE-05 используется Гарретт Шаблон Т3.

1984–1993 2,0 л B202 T16

Двигатели

• 1979–1989: 2.0 L (1985 куб. B201 NA, одноуглеродный, 101PS (74 кВт; 100 л.с.) при 5200 оборотах в минуту и ​​198 Нм (146 lb⋅ft)
• 1979–1984: 2,0 л (1985 куб. См) B201 NA, с двумя карбюраторами, 108 л.с. (79 кВт; 107 л.с.) при 5200 оборотах в минуту и ​​165 Н · м (122 lb⋅ft)
• 1979–1989: 2,0 л (1985 куб. См) B201 NA, FI, 118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.) при 5500 оборотах в минуту и ​​198 Нм (146 lb⋅ft) при 3700 оборотах в минуту
• 1979–1985: 2,0 л (1985 куб. См) B201 Турбо, 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 5000 оборотах в минуту и ​​235 Нм (173 lbft)
• 1986–1989: 2,0 л (1985 куб. См) B201 С промежуточным охлаждением с турбонаддувом, 140–155 л.с. (103–114 кВт; 138–153 л.с.) при 5000 оборотах в минуту и ​​235 Нм (173 lb⋅ft)
• 1984–1993: 2,0 л (1985 куб. См) B202 16-клапанный с турбонаддувом, 160–175 л.с. (118–129 кВт; 158–173 л.с.) при 5500 оборотах в минуту и ​​255 Нм (188 lb⋅ft) -273 Нм (201 lbft)
• 1987–1993: 2,0 л (1985 куб. См) B202 16-клапанный, NA, 126–130 л.с. (93–96 кВт; 124–128 л.с.) при 6100 об / мин и 170 Н · м (125 lbf⋅ft) -177 Н · м (131 lb⋅ft)
• 1990–1993: 2,0 л (1985 куб. См) B202 16-клапанный турбонагнетатель низкого давления (LPT), 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 5600 оборотах в минуту и ​​202 Нм (149 lb⋅ft)
• –1994: 2,0 л (1985 куб. См) B202 16-клапанный турбонаддув с промежуточным охлаждением (FPT) в кабриолете.
• 1991–1993: 2,1 л (2119 куб. См) B212 NA, FI, 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6000 оборотах в минуту и ​​230 Нм (170 lb⋅ft)

Спектакль

• Saab 900i; 118 л.с. (DIN). Разгон 0–100 км / ч (62 миль / ч) 11,4 сек. Максимальная скорость 175 км / ч (109 миль / ч).^[8]
• Saab 900 Turbo; 145 л.с. (DIN). Разгон 0–100 км / ч (62 миль / ч) 9,5 сек. Максимальная скорость 202 км / ч (126 миль / ч).^[9]
• Saab 900 Turbo 16 S; 175 л.с. (DIN). Разгон 0–100 км / ч (62 миль / ч) 8,5 сек. Максимальная скорость 217 км / ч (135 миль / ч).^[10]

Характеристики

• Передняя колея: 1420 мм (55,9 дюйма)
• Задняя колея: 1430 мм (56,3 дюйма)
• Дорожный просвет: 150 мм (5,9 дюйма)
• Распределение веса: 60/40 (без патронов), 51/49 (с полной загрузкой)^{[нужна цитата ]}

Примечания к характеристикам

Поставщик шин зависит от рынка и модельного года. В 1982 году на рынок США поставлялись Pirelli Cinturato P6 (не путать с текущим Pirelli P6 4 Season) 195 / 60HR15 шины для 900 turbo и Pirelli P8 185 / 65SR15 для 900 (на некоторых рынках называется 900GLi) и 900S (на некоторых рынках называется 900EMS). На модели Aero и SPG, а также на автомобили, поставляемые с завода с БТР с красной коробкой, были установлены шины 195 / 60VR-15. В 1990 году на рынок США 900 (на некоторых других рынках называемый 900i) поставлялся с Pirelli P8, в то время как турбированные 16-клапанные автомобили 900 мощностью 160 л.с. имели шины Michelin MVX 185/65 HR-15. В 1992 году было несколько поставщиков шин, и по крайней мере в одной брошюре по рынку США говорилось, что дистрибьютор в США не может распределять автомобили по производителям шин.^{[нужна цитата ]}

Специальные модели

900 GLi Золото

Специальное издание Gold было доступно в Великобритании в 1981 году как первые 900 4-дверных седанов; у них был Turbo Spec Velor Interior, отделанный синим или черным цветом с золотыми полосками, двойным капотом с вентиляционными отверстиями и указателем уровня топлива, показывающим содержимое бака в литрах.

900 Тюгофем

В Тюгофем (Двадцать пять в Шведский ) Saloon был выпущен партией из 300 штук в честь 25-летия Saab в Великобритании. У них был 8-клапанный двигатель объемом 1985 куб. См с впрыском топлива Bosch K-Jetronic. Отделка салона - синий турбо-велюр со специальной ручкой переключения передач с номером автомобиля. Экстерьер модели был стандартным без турбонаддува, за исключением легкосплавных дисков, тонких полосок Tjugofem и заднего спойлера в стиле Turbo.

900c

900c был построен в Уусикаупунки, Финляндия и в Арлов, Швеция, недалеко от Мальмё, была карбюраторной моделью конца 1980-х годов. Использовался восьмиклапанный двигатель В201 с одинарным карбюратор мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) и включал гидроусилитель руля в качестве стандартного оборудования.

САУ Prototype 900 в цвете Mother of Pearl White. Автомобиль показан с фарами, соответствующими требованиям США, в том виде, в котором они были изначально установлены Saab для тест-драйвов и обзоров СМИ.

900 Aero или 900 САУ

В 1984 году Saab представила высокопроизводительную модель, известную в Европе как Aero. В Северной Америке обозначение модели стало SPG (Special Performance Group - согласно собственной литературе Saab) из-за конфликта модели и товарного знака с GM. Aero / SPG был первым Saab, который поставлялся с 16-клапанным турбомотором мощностью 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.). Концепт Aero / SPG был встречен автомобильным сообществом.

Между обычным 900 turbo и САУ было много различий. Наиболее заметным был обвес, который обвивал машину, и специальные диски. Двигатель был настроен на более высокую мощность, некоторые сообщали, что внутреннее устройство двигателей было другим и что Saab использовал лучшие материалы, чтобы выдерживать более высокую мощность. У САУ также была заниженная и жесткая подвеска.

Эти прототипы были окрашены перламутр белый и имел красный кожаный салон с соответствующими приборными панелями цвета Colorado Red. К сожалению, при тестировании было обнаружено, что перламутрово-белый цвет слишком сложно исправить с точки зрения цвета, и поэтому этот цвет никогда не предлагался для продажи. Всего было изготовлено 29 прототипов Aero / SPG, которые по меркам коллекционеров считаются довольно редкими. Завод сохранил и впоследствии уничтожил 22 белых прототипа. Остальные семь машин были использованы в качестве машин прессы для запуска в серию. Четыре прототипа отправили в США. Один потерпел крушение в 1993 году.Остальные три принадлежат коллекционерам из Калифорнии, Нью-Йорка и Род-Айленда. Три европейских САУ также являются коллекционерами, одна из которых подверглась комплексной реставрации в 2007-2010 годах. Hällberga bildemontering Sweden выбросила один из них в 1999 году (собственное замечание владельцев).

В 1984 году, в первый год массового производства, Aero / SPG была поставлена ​​в черном и серебристом цветах (кроме США). В Австралии серебряные модели 1985 года имели темно-красный салон, включая полностью красную кожу. В США черные автомобили были отделаны коричневой кожей. В Канаде и во всем мире автомобили были черными с красной кожей внутри. На рынке США САУ предлагалась в; Черный в 1985 году, серый в 1986-1987 годах, серый, черный (400) и серебристый (1) в 1988 году, серый и черный в 1989 году, красный и черный в 1990 году и красный (40), черный (105) и берилловый зеленый (109). ) в 1991 году. Производство САУ было крайне ограниченным, а доступность окраски варьировалась в зависимости от года. Последним годом производства стал 1991 год в США. Всего за шесть лет было построено и импортировано в Северную Америку 7625 САУ. В остальном мире Эрос были столь же редки, особенно те, которые были загружены кожаным салоном, кондиционером и другими предметами роскоши, которые считались стандартными для высококлассных потребителей Северной Америки. SPG с любовью приветствуется коллекционерами автомобилей и энтузиастами Saab.^{[нужна цитата ]}

900EP (900S)

EP был особенным Ecopower модель для итальянского рынка. В нем используется 16-клапанный двигатель с турбонаддувом низкого давления (LPT) и предварительно подогретый каталитический нейтрализатор. Он продавался за пределами Италии со значком 900S.

900 компакт-дисков

Saab 900CD 1985 года

В 1977 г. Valmet Automotive создали удлиненную исполнительную модель 99 комбинированное купе названный Финляндия. С появлением модели 900 концепция была перенесена на новое шасси. Finlandia была на 20 см (7,9 дюйма) длиннее стандартной, добавив 10 см (3,9 дюйма) к передней и задней дверям, но только заднее пространство для ног было больше. Идея автомобиля заключалась в том, чтобы создать автомобиль представительского класса, который понравился бы рынку Скандинавии в качестве опции для больших немецких и американских седанов. Первые автомобили продавались как Saab 900 Finlandia. Эти автомобили, выпущенные в период с 1979 по 1982 год, были комбинированными купе и не имели обозначения «CD». Было экспортировано очень мало экземпляров этих ранних моделей. После того, как был представлен более представительный 4-дверный седан, название CD заменило название, и шведская штаб-квартира Saab начала официально предлагать автомобиль на экспорт. 900 CD был произведен на заводе Valmet Automotive в г. Уусикаупунки, Финляндия. По крайней мере, на внутреннем рынке автомобили в основном строились по желанию покупателей. Список дополнительных устройств для компакт-диска включал кожаный салон, лампы для чтения, задние жалюзи, подставки для ног и даже автомобильный телефон. Однако из-за особого характера автомобилей и требовательной клиентской базы отделка и технические характеристики некоторых экземпляров могут быть уникальными. У завода в Уусикаупунки были большие надежды на этот автомобиль. Valmet Automotive даже разработала прототип еще более длинного, семиместного лимузин как концепт-кар официальный государственный автомобиль. Эти стремления были умеренно выполнены, хотя финское правительство фактически никогда не заказывало Saab для создания такого автомобиля, Saab 900CD был одобрен как официальный представительский автомобиль в нескольких местных муниципалитетах, таких как город Оулу. И несколькими более крупными корпорациями деревообрабатывающей и бумажной промышленности и производства электроники. Он также использовался финским правительством в качестве официального государственного автомобиля премьер-министра во время Второго правительства Мауно Койвисто в период с 1979 по 1982 год. Ему особенно нравились его характеристики, поскольку он был оснащен двигателем с турбонаддувом, и поэтому он мог выйти из строя. - управляют его телохранителями Saab 900 без наддува. Всего с 1979 по 1986 год было построено 579 автомобилей.

900 Весна в Швеции [SIS]

В 1988 году Saab заказал 288 специальных кабриолетов, по одному для каждого дилера в США, в рамках собрания дилеров 1988 года в Швеции. Эти автомобили, получившие в Швеции название Springtime или SiS, отличаются своим кузовом, напоминающим аэродинамический / самоходный двигатель, и колесами с 3 спицами. Каждая машина была выкрашена в черный цвет, салон был отделан кожей серого буйвола, а крыша была черной. Каждый автомобиль был отмечен специальной эмблемой «Весна в Швеции», которая была прикреплена в левом нижнем углу дверцы перчаточного ящика. Все эмблемы были идентичны и не сериализуются. Все были моделями Turbo. Из 288 построенных машин четыре были с автоматической коробкой передач, а остальные 284 имели 5-ступенчатую механическую коробку передач. Эмблемы на внешнем кузове были удалены из схемы САУ, а на багажнике остались только слова Saab и логотип Saab-Scania на багажнике. Автомобиль был оснащен стандартной решеткой радиатора Saab для того периода, но не имел миниатюрной «эмблемы турбо». Подвеска САУ не устанавливалась, и, за исключением обтекателей корпуса САУ и эмблемы на приборной панели, SIS идентична стандартному кабриолету 900 Turbo 1988 года выпуска в сочетании черного и серого цветов. Автомобили были проданы, по одному каждому дилеру, однако некоторые дилеры использовали возможность обменять свой кабриолет SiS с другими дилерами, пытаясь выставить на продажу другие модели автомобилей (в частности, 9000CD). Вопреки распространенному мнению, SIS не раздавалась дилерам бесплатно. Дилеры заплатили за собственную машину, в счете-фактуре даже отражалась повышенная стоимость кузова САУ. Однако каждый дилер получил хрустальную вазу Orrefors с выгравированным логотипом Saab-Scania, упакованную в багажник, когда SIS был доставлен в США в качестве неожиданного подарка. Обратите внимание: некоторые люди, пытаясь изобразить происхождение своих автомобилей, указывают на наклейку за карточкой двери со стороны водителя, на которой частично написано «AERO» и «CABRIO». Эта наклейка была когда-то наклеена на ВСЕ кабриолеты c900 и не обозначает автомобиль как принадлежащий к серии SIS. Единственный верный / неверный индикатор SIS - это наличие значка перчаточного ящика и / или оригинальной наклейки на окно.

900 Эндуро

Enduro был специальной версией 1980 900 Turbo, собранной Saab Scania Australia Pty. Ltd.; было выпущено всего одиннадцать 900 эндуро с полным обвесом в качестве запасного.^[11] Кен Мэтьюз Prestige (в то время крупный дилер Saab в Сиднее) был первоначально уполномочен Saab Australia контролировать проектирование и реализацию общего инженерного пакета, а сами модификации кузова были спроектированы и изготовлены Purvis Cars с известностью "Eureka".^[12]

Пакет состоял из больших колесных арок из стекловолокна для размещения дополнительной ширины колеи 4 дюйма (100 мм), передней 9 дюймов (230 мм) и задней, передней воздушной заслонки и заднего спойлера из стекловолокна, полностью на 2 дюйма (51 мм) шире, чем у обычного 900 Turbo. этот год. Дополнительные манометры (давление масла [от 0 до 500 кПа - от 0 до 75 фунтов на квадратный дюйм], напряжение батареи [от 10 до 16 вольт] и амперметр [от -50 до +50 А]) были установлены там, где обычно находилось радио. Радио было перенесено на новую нижнюю центральную консоль, которая не входила в стандартную комплектацию модели 1980 года. Это были кассетный проигрыватель Eurovox MCC-9090R и радио с графическим эквалайзером Voxson VX-89, питающим 6 динамиков - 2x4 "широкополосный передний, 2x1" купольный твитер над головой и 2x6 "трехосный сзади. Кроме того, автомобиль имел стандартный турбо версия салона с зелеными сиденьями и треугольным центральным рулевым колесом.

Автомобили были оснащены 3-компонентными колесными дисками Simmons P-4 из композитного сплава 7,5x15 дюймов с полированной кромкой. Общее внешнее расстояние от края до края составляет 4 дюйма (100 мм). мм) шире спереди и на 230 мм сзади по сравнению с 900 Turbo того времени - в основном для уменьшения высоты центра крена и улучшения реакции на повороте. Шины были 225 / 50VR15 Pirelli Cinturato Блоки P7 как спереди, так и сзади. Запасное колесо представляло собой полноразмерный стальной обод 5x15 дюймов с шиной Michelin 175 / 70HR15.

Подвеска была улучшена: 290 мм (свободная длина) на 17 мм, 368 фунтов, 7,1 поворотных пружин впереди и 300 мм (свободная длина) на 16 мм, 484 фунта, 9-поворотные пружины сзади. Поворотный ролик был установлен на +2,25 ° +/- 0,25 °, развал - на -1,75 ° +/- 0,25 °, а схождение составляло 2,5 мм +/- 0,5 мм.

Для увеличения производительности перепускной клапан был установлен на 17 фунтов на квадратный дюйм (1,2 бара), что обеспечивало заявленную мощность 175 л.с. (130 кВт) от его 8-клапанного двигателя B201 с наклонным углом наклона 4. Закачка воды выше по потоку стала стандартной.

Краска представляла собой двухкомпонентную эмаль Dulux Acran и имела по крайней мере четыре известных цвета: 137B «Аквамарин синий металлик» и очень светло-зеленый (почти белый), называемый 152G «Белый мрамор». По крайней мере, один эндуро был окрашен в цвет 121B «Солнечный красный», а четвертый - в цвет 148B «Зеленый акация металлик». Капот, рамы боковых окон и задняя часть кузова были окрашены в цвет Dulux GT Satin Black. Большие полосы «ENDURO» (шрифтом в стиле 99 TURBO) были нанесены на капот, заднюю часть кузова и по обеим сторонам на уровне порогов, хотя не все автомобили были обработаны изображением капота «Enduro».

Ни один из автомобилей не экспортируется из Австралии, но считается, что до наших дней сохранилось не более 6 экземпляров, и только 3 из них известны. 2 из них были уже значительно изменены за эти годы, один ожидает полной реставрации. У некоторых автомобилей центр колеса был заменен с Simmons P-4 на более глубокую версию V-4. Известен также автомобиль «полуэндуро», который сейчас принадлежит настоящему владельцу эндуро. Дилер Saab в Аделаиде сделал тот же обвес из стекловолокна Enduro для своего демонстрационного автомобиля (с несуществующей схемой окраски 900 люкс) и рекламировал вариант переоборудования за 5000 долларов. Этому быстро положили конец, поскольку дилер решил не рисковать своим дилерским соглашением с Saab.^[13]

900 люкс

900 люкс с Toppola оболочка кемпера

Lux была специальной моделью, доступной в 1983 и 1984 годах. Она была окрашена в двухцветный цвет, обычно с синим металлом сверху и серебристым снизу.

900 SE

Модель SE была произведена в мае 1990 года и поставлялась с 5-дверным кузовом Iridium Blue с синими полосками по бокам. Автомобиль также отличался многоспицевыми легкосплавными дисками, полной электрикой, серыми кожаными сиденьями и имитацией дерева в стандартной комплектации. Изначально для рынка Великобритании было произведено всего 300 автомобилей, на выбор был либо двигатель 2.0L N / A, либо версия 2.0L LPT.^[14] Позже были сделаны другие версии SE, например 3-дверный LPT 900 SE Aero (1993). Однако они не входили в первоначальный ограниченный тираж.

900 Карлссон

Carlsson был особой серией 900, выпущенной в честь Эрик Карлссон, из которых только 600 экземпляров были проданы за три года производства (с 1990 по 1992 год) и доступны только в Великобритании. Большинство считает, что было продано всего 200 экземпляров, но на самом деле было продано 200 экземпляров за каждый из этих трех лет. Таким образом, было бы более вероятно, что существует 200 примеров каждого из трех цветов: черный, белый и красный. Все 900 Carlsson были 3-дверными хэтчбэками, имели обвес AirFlow в цвет кузова, были оснащены двойными хромированными выхлопными трубами, задним спойлером с китовым хвостом и приводились в действие турбированным двигателем 1985 куб. 188 л.с.). Модель 900 Carlsson также оснащалась первичным редуктором типа 8.

Памятные издания 1993 и 1994 годов

314 Commemorative Edition 900 Turbo 3-дверные купе хэтчбека были сделаны для рынка США в 1993 году. Все автомобили были выкрашены в сплошной черный цвет с коричневым кожаным салоном и имели 5-ступенчатую механическую коробку передач. Мощность была увеличена до 185 л.с. (138 кВт) за счет оснащения автомобилей APC-контроллером «красной коробки», регулятором давления топлива на 2,8 бар (базовый турбонаддув составлял 2,5 бара) и распределителем с усиленным опережением вакуума. Машины ездили на подвеске САУ. Интерьер был дополнительно украшен приборной панелью из орехового дерева, а также кожаной ручкой переключения передач и гетрами. Колеса представляли собой 15-дюймовые направляющие, окрашенные в средне-серый цвет, металлические элементы с полированной кромкой. Каждое издание Commemorative Edition поставлялось с небольшой латунной табличкой, указывающей его номер в серии. Таблички были сериализованы, чтобы указать его номер из 325. Однако только 314 Кроме того, в Канаду было отправлено 15 идентично оборудованных автомобилей, оснащенных метрическими (километровыми) спидометрами.

500 кабриолетов Commemorative Edition 900T были поставлены на рынок США в 1994 году. Это были последние 500 построенных кабриолетов Classic 900T. Они имели те же модификации характеристик, что и машины Commemorative Edition 1993 года, за исключением более низкой подвески САУ. Все они имели 5-ступенчатую механическую коробку передач, колеса с одинаковым уникальным дизайном, приборную панель из орехового дерева, а также кожаную ручку переключения передач и гетры. Коричневый кожаный салон был дополнительно дополнен черной окантовкой, которая была эксклюзивной для этой модели. Все автомобили были окрашены в цвет Nova Black Metallic (еще одна особенность, эксклюзивная для Commemorative Edition 1994 года) и имели желтовато-коричневые верхние части. В Канаду отправлено 500 автомобилей с идентичным оснащением, но с метрическими приборами. На автомобилях CE 1994 года не было таблички, обозначающей серию. Однако номера VIN идут последовательно, что, наряду с Ruby, было единственной специальной серией Saab, которая сделала это.

Saab 900 Рубин

900 рубин

Доступный только в Великобритании, Ruby имел двигатель Carlsson мощностью 185 л.с. (138 кВт; 188 л.с.), но не имел обвеса. Все они были окрашены в красный рубиновый цвет, и их можно было отличить от других 900-х по цветным бамперам и серым (а не серебряным) легкосплавным дискам. У них также был уникальный кондиционированный интерьер из кожи буйвола со вставками из чистой шерсти Zegna в сиденьях и дверных панелях. Было выпущено 150 экземпляров, и это были последние 900-е годы классического стиля, проданные в Великобритании.

Шведское специальное издание

Также было выпущено 15 более редких LHD версий «Ruby». 8 были представлены на шведском рынке, известном как "Swedish Special Edition".^[15] а остальные были разбросаны по Европе. Они были идентичны спецификации для Великобритании, но имели более усовершенствованную нижнюю панель или защиту колен и передние сиденья с электроприводом.

Конверсии

Saab 900 Safari

• Незадолго до официального запуска в 1986 году Lynx Engineering произвела две «кабриолетные» модели.
• Съемный модуль кемпера, Toppola, был создан для 3/5-дверного хэтчбека.
• Строитель вагонов Нильссон построил вариант вагона «Сафари».
• Было также несколько преобразований лимузинов. Типичная модификация - это увеличенная на 20 см колесная база.

Дилерские модели

Некоторые дилеры Saab изготавливали специальные модели. Saab Wimbledon сделал Спринт и Спорт. У Sprint был особый обвес, более низкие, более жесткие пружины и Pirelli Cinturato P7 на колесах 7 x 16 дюймов. Он также поставлялся с интеркулером, полной цветовой кодировкой и кожаным рулевым колесом с 3 спицами. У Sport были легкосплавные диски, полная цветовая кодировка и спойлеры, усиленная подвеска, трехспицевый кожаный руль, стереосистема Clarion и электрическая антенна. Heuschmid GmbH предлагала такие опции, как тюнинг, интеркулер, настройка подвески и кастомные литые диски. EIA Motors из Франции произвела серию из 100 безнаддувных двигателей с 16 клапанами и мощностью 158 л.с. (118 кВт; 160 л.с.). Lynx Motors в Великобритании в короткие сроки переоборудовала двухдверный корпус 900 в кабриолет. Версия Winchester представляла собой 4-дверный седан синего цвета с синим велюром и деревянной отделкой.

Saab A.I.M из Нидерландов изготовила две специальные модели. В Красная стрелка: красный двухдверный 900 Turbo 8V (1987 и 1988 модельные годы - косой нос) с серым обвесом AirFlow и хвост кита спойлер. Было сделано 150, 100 с китовым хвостом и колесами SuperInca и 50 без китового хвоста и с 15-спицевыми колесами Turbo85 вместо них (нехватка дорогих деталей). Коричневый тканевый салон с рулевым колесом Carlsson, зеркалами с ручным управлением, окном и отсутствием кондиционера. И Серебряная стрела (1985 и 1986 модельные годы, плоский нос): седан Metallic silver 900 Turbo 8V (известный как tudor или notchback) со специальными красными / антрацитовыми боковыми полосами, деревянным четырехспицевым рулевым колесом и ручкой переключения передач, салоном из темно-коричневого бархата, только с ручными стеклоподъемниками и зеркала. Двигатель имел промежуточный охладитель и выдавал 155 л.с. (116 кВт) (для Silver еще не было каталитического нейтрализатора, поэтому Red сделал немного меньше, поскольку он уже был установлен). Было изготовлено 200 серебряных стрел (многие источники заявляют только 150).^{[нужна цитата ]}. У обеих стрелок есть специальная табличка на приборной панели с уникальными номерами 1-150 и 1-200, а также красивый логотип по бокам капота - над крыльями и сзади. Однако считается, что ни одна из стрелок на самом деле не достигла запланированных цифр для ограниченного производства - самый высокий из известных Red - 138, Silver - 186. Существует также несколько кабриолетов в стиле Red Arrow (красный автомобиль с серым обвесом AirFlow) с для него нет специальной версии. Red Arrow иногда называют «Карлссоном для бедняков».^{[нужна цитата ]} потому что при использовании того же обвеса он не имел цветовой маркировки, только был оснащен коричневым велюром вместо кожи и использовал устаревший 8-клапанный двигатель с турбонаддувом - позже это было описано как попытка дилера сделать последний 8-клапанный версии привлекательные и несколько особенные, чтобы получить некоторую прибыль. Он был похож на шведский 900 T8 Special (1989 г.в.).

Saab 900 NG (1994-1998)

Saab 900 NG
Saab 900 5-дверный (Австралия)
Обзор
Производитель	Автомобиль Saab
Производство	1994–1998
сборка	Швеция: Тролльхеттан (Сборка тролльхеттана ) Финляндия: Уусикаупунки (Кабриолет) (Valmet Automotive )
Дизайнер	Бьорн Энвалл, Айна Нильссон Стрём (интерьер),[16] Эйнар Харейде[17] (1991)
Кузов и шасси
Учебный класс	Роскошный автомобиль начального уровня / Компактный представительский автомобиль
Тип кузова	2-дверный кабриолет 3-дверный хэтчбек 5-дверный хэтчбек
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа	Платформа GM2900
Связанный	Опель Калибра Опель Вектра Vauxhall Cavalier Saab 9-5 Saturn L-серия
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л B204 I4 2.3 л B234 I4 2,5 л B258I V6
Передача инфекции	5-ступенчатая F25 руководство 5-ступенчатая Sensonic полуавтоматический 4-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	102,4 дюйма (2601 мм)
Длина	182,6 дюйма (4638 мм)
Ширина	67,4 дюйма (1712 мм)
Высота	56,5 дюйма (1435 мм) 1997-98 Хэтчбек: 56,6 дюйма (1438 мм)
Хронология
Преемник	Saab 9-3

Saab 900 второго или «нового» поколения (также называемый GM900 или же NG900 среди энтузиастов) был построен на GM Платформа GM2900 как замена «классическому» Saab 900 первого поколения. Этот совершенно новый 900 выпускался с 1994 по 1998 годы. В середине 1998 года он получил более 1100 отдельных улучшений (хотя некоторые из них были фактически введены в модель 900 1998 года) и был переименован в Saab 9-3 (на большинстве рынков; в США новая модель была представлена ​​в 1999 году).

Варианты

5-дверный хэтчбек

Кабриолет

Варианты включали модели 900i (4-цилиндровый, без турбонаддува), S (4-цилиндровый, без турбонаддува в США; иногда с турбонаддувом на других рынках) и SE (с 4-цилиндровым турбонаддувом или V6) в трехдверном, пятидверном исполнении. дверь и кабриолет стили тела. Только для 1997 и 1998 гг. Saab 900 Талладега после рекордных испытаний на выносливость в 1996 г. Талладега Суперспидвей.

Уровни отделки салона в моделях «S» и «SE» сильно различались в моделях, хотя в целом модели SE включали автоматический климат-контроль (ACC), кожаные салоны, отделанные деревом приборные панели и 16-дюймовые колеса.

В зависимости от рынка NG900 был доступен с 16-клапанным Saab объемом 2,0 или 2,3 л. DOHC двигатели (коды двигателей Saab B204 и B234 ) в форме без наддува или с турбонаддувом (только 2,0 л), а также 2,5 л версии GM европейского Двигатель 54 ° V6. Управление двигателем для турбин было от Saab Trionic 5 с Прямое зажигание (SDI) и Автоматический контроль производительности, а для без турбонаддува - Bosch Впрыск топлива Motronic. А распределитель -работанный система зажигания был предусмотрен для двигателей без наддува на некоторых рынках.

В отличие от «классического» Saab 900 с продольно расположенным двигателем и откидным капотом (капот), у NG900 был более распространенный поперечно установленный двигатель с откидным капотом (капот).

Вариант с откидным верхом был представлен в 1995 году (1994 год является продолжением линейки C900). Кабриолеты производились на заводе Valmet в Финляндии. Кабриолеты были доступны в комплектациях "S" и "SE".

Sensonic

Вариант сцепления Sensonic (доступный только на моделях Turbo) снабжен ручным рычагом переключения передач, как в стандартной комплектации. механическая коробка передач автомобиль, но отказался от педали сцепления в пользу электроники, которая могла управлять сцеплением быстрее, чем средний водитель, по сути превращая его в механическая коробка передач без сцепления.

Когда водитель начал переключать рычаг переключения передач, компьютерное управление микропроцессор водил бы электрический двигатель, в свою очередь, управляя гидравлический привод подключен к схватить главный цилиндр, который использовал гидравлическая жидкость, и автоматически управлял сцеплением.^[18] Когда автомобиль был на передаче, но неподвижен, сцепление отпускалось только при нажатии на педаль газа. Если ни педаль тормоза, ни педаль газа не были нажаты, звучал предупреждающий сигнал и на бортовом дисплее мигало сообщение, а если в течение 7 секунд не было предпринято никаких действий, двигатель был выключен.

Напечатано по ошибке, функция «Hill Start» для автомобилей, оборудованных Sensonic (как описано в руководстве по эксплуатации в разделе «Rolling»), была предназначена для помощи при трогании с холма, чтобы предотвратить скатывание вперед или назад.^[19] Однако эта функция не была реализована ни на одном производстве.^[20]

Сцепление Sensonic прекратило производство, когда в 1998 году была заменена модель 900.

Информационный дисплей Saab

NG900 представил Информационный дисплей Saab, или SID (доступно только на моделях S или SE), которые давали водителю информацию в режиме реального времени во время вождения, например экономию топлива и температуру наружного воздуха. У автомобилей базовой спецификации были цифровые часы вместо SID и нецифровая приборная панель с механическим одометром (в отличие от цифрового одометра на моделях с более высокими характеристиками). SID также управляет другими компонентами автомобиля, включая, помимо прочего, звуковые предупреждения для сигналов поворота и звуковой сигнал автомобиля.

Двигатели NG

• 2,0 л B204I атмосферный 16-клапанный, четырехцилиндровый, 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.)
• 2,0 л B206I атмосферный 16-клапанный четырехцилиндровый без балансирные валы, 133 л.с. (98 кВт; 131 л.с.)
• 2,0 л B204L 16-клапанный турбо с промежуточным охлаждением, 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.)
• 2.3 л B234I атмосферный 16-клапанный, четырехцилиндровый, 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.)
• 2,5 л B258I 24 клапана 54º V6, 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.)

Ночная панель

Панель с подсветкой

Ночная панель

Одна инновация Saab, вдохновленная корнями компании в воздухоплавание, была функция `` Черная панель '', доступная в классических моделях при повороте ручки регулировки яркости панели, и впоследствии доступная (только на моделях S или SE) при нажатии кнопки на цифровой панели SID (информационный дисплей Saab) ( у классических моделей был аналоговый дисплей), который гасил большинство огней приборной панели, чтобы не отвлекаться от фар приборной панели во время ночной езды. В активном состоянии активированная функция SID позволяла затемненным приборам снова загораться, когда они требовали внимания водителя - например, если частота вращения двигателя тревожно увеличилась или уровень топлива должен упасть ниже 15 литров (4 галлона США).^[21] Позже эта функция была переименована в «Ночная панель» в Saab 9-3 и Saab 9-5 модели. В более поздней версии Night Panel спидометр освещается только до отметки 87 миль / ч / 140 км / ч. Остальная часть шкалы будет подсвечена только в том случае, если скорость автомобиля превышает 84 миль / ч / 135 км / ч.^[21]

900i

Saab 900i 3-дверный (перед)

Saab 900i 3-дверный (задний)

Под руководством General Motors Saab была репозиционирована как марка роскоши. Это означало, что NG900 будет располагаться и по цене выше Опель Вектра, с которой он поделился своей платформой шасси. Это также сделало бы 900i из нижней части диапазона дороже, чем Vectra. Это привело к мерам по снижению стоимости 900i. 900i лишится дворника заднего стекла, эксклюзивного Информационный дисплей Saab, и будет использовать другую компоновку приборов с механическим одометром вместо цифрового; в первых версиях даже не было тахометра. NG900i также лишится заднего спойлера. Некоторые модели 900i позже были оснащены стандартной комбинацией приборов и базовым SID.

900i был доступен только в Европе, Австралии, Новой Зеландии и Японии как трехдверный или пятидверный с выбором 2.0 или Двигатель 2,3 л. Он не очень хорошо продавался в Великобритании и Австралии, где модели S и SE были популярны среди водителей Saab. Однако он был популярен как более дешевая альтернатива моделям S и SE.

Специальные модели и ограниченные серии

Ниже приведены несколько специальных ограниченных версий NG900, производных от 900 SE 2.0 Turbo мощностью 185 л.с. (138 кВт), которые характерны для некоторых стран, поскольку их производил какой-то местный дилер, или для тюнера, который их производил, по заказу дилеров или самой Saab. . Ни один из них не узнаваем по VIN, все декодируются как стандартные 900 SE.

R900

1996 - Германия. R900 был первой специальной моделью NG900, произведенной как гражданская версия гоночного автомобиля группы A для SAAB Германия тюнером Ули Вайнманном в Верхней Франконии в качестве модернизированного 900 SE Coupe. Он был ограничен 200 экземплярами с некоторыми особенностями.

В салоне только передние сиденья были заменены складными полностью кожаными. Рекаро спортивные сиденья (хорошо известные как дополнительное оборудование моделей Ford Cosworth и Turbo), облицовка приборной панели была покрыта углеродным волокном и добавлены спортивные металлические педали. Экстерьер был окрашен в жемчужно-черный металлик с наклейками R900 на заднем люке, а также на передних крыльях сверху. поворотники. Были добавлены цветные накладки на зеркала и передний / задний спойлеры от Zender, которые позже нашли свое применение в других ограниченных сериях и в версии Talladega в стандартной комплектации. Подвеска была занижена на 30 мм для исключительной управляемости, а подвеска из нержавеющей стали диаметром 3 дюйма выхлоп был добавлен, чтобы обеспечить спортивный звук. 17-дюймовые 6-спицевые колесные диски ATS Type 10 в матовом серебристом цвете, используемые для шин 245/35, впервые одобренных NG900, или опциональная одобренная версия 225/45 16 дюймов, описанная на наклейке на колонке B.

Мощность была оставлена ​​без изменений на уровне 185 л.с. (138 кВт), так как использовались механическая, автоматическая, а также трансмиссии Sensonic. Позднее некоторые автомобили R900 были модернизированы Hirsch Performance (швейцарский тюнер Saab) до Stage 1, производя 222 л.с. (166 кВт) и 310 Нм с механической коробкой передач или 275 Нм с автоматической коробкой передач. Ускорение от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) было уменьшено с (автоматическая / ручная) с 8 до 7,4 секунды для автоматики и с 9,5 до 9 секунд для автомобилей с ручным управлением. Хотя в автомобиле фактически не было заменено никакого оборудования, эта модификация ЭБУ стоила в то время около 2000 швейцарских франков. Считается, что R900 повлиял на проект SVO, а затем и на разработку модели Viggen. Многие из этих автомобилей больше не существуют, однако существует доска обсуждений, которая пытается отслеживать около 30 автомобилей, которые остались зарегистрированными в Германии, но есть известные примеры в Чешской Республике, странах Балтии и даже в Исландии.

СОЛНЦЕ пляж

1996/1997 - Швейцария. SUN Beach от RINSPEED был произведен для швейцарского импортера Scancars тиражом всего 70 экземпляров. 900 SE Convertible использовался в качестве базы, и опять же, изменения были в основном косметическими, так как мощность была такой же - 185 л.с. (138 кВт). В то время цена была установлена ​​на уровне 70 000 швейцарских франков.

Больше всего изменений коснулось интерьера. Все подголовники были бирюзового цвета с вышитым логотипом SUN Beach. Бирюзовую отделку из углеродного волокна можно найти на лицевой панели приборной панели, над перчаточным ящиком, вентиляционными отверстиями, над SID, радио, пепельницей, а также на элементах управления окнами, даже на дверных ручках. Чехол и ручка рычага переключения передач также были отделаны бирюзой. В оснащение добавлен подлокотник.

Экстерьер был окрашен в цвет Neptune Turquoise Metallic с цветовой кодировкой переднего спойлера Zender и зеркал заднего вида, это была краска с перламутровым эффектом, переливающаяся между фиолетовым, зеленым или синим. Машину занизили на 30 мм с помощью рессор Eibach и желтых амортизаторов Koni. Чтобы воспользоваться преимуществами модернизированной подвески, а также добавить к внешнему виду и стилю, хромированные версии более широкой 5-спицевой 16-дюймовой Moda M1 от BBS колеса использовались с шинами 225/45. Поскольку широкие шины не являются оптимальными в зимних условиях, каждый первоначальный покупатель также получил комплект оригинальных 16-дюймовых легкосплавных дисков, на которые были установлены зимние шины 205/50. Многие из этих автомобилей, как известно, оснащены трансмиссией Sensonic.

Помимо подголовников, логотип SUN Beach был также на наклейке под внешним правым задним фонарем и чуть выше полосы на задней панели кузова возле дверного проема. Было и на колпаках колес. Эти модели сейчас зарегистрированы в Германии, Бельгии, Нидерландах, Чехии и даже Норвегии.

Аэро

1996/1997 - Италия. Не существует официальной версии Aero NG900 по сравнению с 9000, 9-3 или 9-5. Эта специальная версия была создана дилерским центром SIDAUTO, тогда принадлежавшим Одоардо Пагани (в его честь - по его серому костюму, SAAB назвала цвет, называемый Odardo / Edwardian grey).Фактическое количество таких версий неизвестно, предполагается, что изначально оно было установлено на 200, при этом также известно, что использовались не все обвесы. Производительность также не улучшалась, за исключением спортивной подвески, все осталось таким же, как у 900SE / 900 Talladega. Все они были оснащены механической коробкой передач, так как автомату не хватало истинной спортивности.

Автомобиль выпускался только в кузове купе, в серебристом металле или сплошном черном цвете, в то время как серебро считается гораздо более распространенным. В обеих цветовых версиях, однако, использовался серый обвес Odoardo, который является данью Classic 900 SPG / Aero с аналогичным обвесом AirFlow. Следовательно, также серые передний и задний бамперы. Передний бампер и задний люк имели спойлеры Zender, оба имели цветовую маркировку вместе с зеркалами. Были использованы серебристо-металлизированные диски довольно стандартного дизайна с 3 спицами SAAB, известного по версии 9000 Aero, производимой RONAL как SuperAero 16 ", со стандартными шинами 205/50. В интерьере использовались стандартные черные кожаные сиденья, некоторые из них перфорированные. Та же кожа была использована на вставках дверных карт.Кроме отделки из углеродного волокна на приборной панели, интерьер также был стандартным.

Обвес состоял из боковой юбки, которая представляла собой одно целое с передними и задними крыльями и отдельной дверной панелью. На панели переднего крыла под указателем поворота был вставлен логотип SAAB. Эта версия действительно несла Аэро значок (такой же, как на 9000 Aero), размещенный после обозначения модели 900 на заднем люке. Некоторые из произведенных обвесов никогда не устанавливались на версию Aero (скорее всего, потому, что запланированный серийный номер не был построен) и использовались отдельными лицами на моделях Talladega Coupe, R900 или даже на моделях Viggen и 93 Convertible. Последний такой обвес был продан в 2004 году. Немногие из моделей NG900 Aero до сих пор зарегистрированы, например, несколько серебристых и черных, как известно, все еще находятся в Италии, два черных - в Польше, два черных - также в Швеции, несколько серебряных в Чехии, по одному черному также в Бельгии, Словакии и Латвии.

Мягкий желтый

1997 год - версия SAAB для Европы. Предположительно, было выпущено 350 желтых моделей SAAB NG900 Convertible, из которых 32 экспортировались как модели в США. Из остальных 210 были преобразованы в ограниченную серию Rinspeed. Многие источники утверждают, что их было всего 150, что, как известно, не соответствует действительности по особой причине.^{[нужна цитата ]} Поставлялся необычный аксессуар - наручные часы MARK XII швейцарской марки IWC. Конечно, автоматические часы внешне были похожи на кабриолет. Корпус и циферблат окрашены в титановый цвет, кожаный ремешок светится насыщенным желтым цветом. Модель часов немного отличалась от стандартной MARK XII, например, вместо слов «MARK XII AUTOMATIC» на часах было написано «SAAB AUTOMATIC». Он был выпущен ограниченным тиражом в 210 экземпляров. Цена на часы сейчас аналогична или даже выше, чем сама машина. На момент выпуска автомобиль с наручными часами в качестве подарочного аксессуара стоил около 74 000 немецких марок.

Сам автомобиль в основном представляет собой стандартный NG900, окрашенный в сплошной желтый цвет Монте-Карло, как дань уважения очень популярному кабриолету Classic 900 того же цвета. В дополнение к этому, он имел некоторые детали темно-серого или, скорее, металлического титана, такие как полосы на бамперах или крышка купола катушки ремня безопасности. Тот же цвет был использован на 3-спицевых 17-дюймовых колесах Antera 145 с шинами 215/40, использующих спортивную подвеску. Также имелся спортивный хромированный круглый выхлопной патрубок сзади. Характеристики снова были такими же, как у стандартного 900 SE. Turbo, мощностью 185 л.с. (138 кВт). Помимо вышеупомянутых специальных версий, здесь не использовался спойлер спереди или сзади. Половина автомобилей предположительно была оборудована механической коробкой передач, а другая половина - автоматикой. больше не используется.

Логотип Mellow Yellow от Rinspeed был на колпаках колес, под внешним задним левым фонарем, на куполе катушки ремня безопасности, а также в центре приборной панели, где вся подсветка была желтой, а не исходной зеленой. Единственное другое изменение в интерьере - металлическая титановая отделка над SID, радио и климат-контролем, а также над контроллером окон. Многие из этих автомобилей до сих пор зарегистрированы по всей Европе, а некоторые, как известно, сильно тюнингованы. Из всего упомянутого, это, вероятно, самая известная специальная версия NG900 среди сообщества Saab.^{[нужна цитата ]}

Награды и достижения

1998

• Лучшие в своем классе автомобили от 25000 до 35000 долларов США (900 S Turbo) - Личные финансы Киплингера, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ

1996

• Входит в десятку лучших спортивных автомобилей - Consumer's Review, США
• Премия IBCAM British Steel Auto Design Award (Saab 900 2.0i Coupé) - Институт британских автопроизводителей и производителей автомобилей, Великобритания
• Лучшая покупка - Потребительский дайджест, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
• Новые мировые рекорды выносливости в Талладеге, США

1995

• Лучший автомобиль в своем ценовом классе (Saab 900 SEV6) - Американская автомобильная ассоциация (AAA)
• Лучшая покупка - Потребительский дайджест, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
• Входит в десятку лучших спортивных автомобилей - Consumer's Review, США
• Технологическая премия 1995 г. для Saab Sensonic - Autocar, Великобритания

1993 и 1994

• Лучший выбор в ежегодном опросе читателей «Автомобиль года» - Autoweek Журнал, США
• Ежегодный специальный приз Saab Safeseat - Клуб автомобильных журналистов, Дания
• Один из десяти самых усовершенствованных автомобилей и грузовиков 1994 года - синдицированные автомобильные эксперты Майк Энсон и Стивен Паркер, США
• Импортный автомобиль 1993/94 года в Японии - RJC (Конференция автомобильных исследователей и журналистов Японии), Япония
• Лучшая покупка - Потребительский дайджест, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
• Превосходный шведский дизайн 1994 - Шведское общество ремесел и дизайна, Швеция
• Семейный автомобиль года (900S) - Автомобили 94, Канада
• Премия скандинавского дизайна 1994 - Совет скандинавского дизайна (Центры дизайна северных стран)
• Представительский автомобиль года 1994 - Portuguese Car Trophy
• Лучшая покупка 1993 года - Потребительский дайджест, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
• Дизайн года 1994 года - Автомобильный журнал, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
• Лучшая новая машина - Личные финансы Киплингера журнал, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
• Автомобиль года 1993 - журнал Moottori, Финляндия
• Лучшее из новинок - Популярная наука, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
• 2-й по популярности автомобиль - журнал STATUS, Германия
• Технология 1994 года (для Saab Trionic) - Автомобильный журнал, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ

Продажа интеллектуальных прав BAIC

В январе 2010 г. Дженерал Моторс подтвердил, что продавал права интеллектуальной собственности на новое поколение 900 вместе с автомобилем до 2010 г. Saab 9-5 и до 2002 г. Saab 9-3 к Пекинская автомобильная группа (BAIC) за 197 миллионов долларов США. В пакет входили три автомобильные платформы, две системы трансмиссии и две системы двигателя.^[22]

Рекомендации

1. Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). Автомобиль Ревю '83 (на немецком и французском языках). 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. п. 489. ISBN  3-444-06065-3.
2. Хедберг, Ханс (май 2018 г.). «Икаппрустнинген» [Гонка вооружений]. Классиска Билар (на шведском языке). № 5. Стокгольм, Швеция: Bonnier Magazines & Brands. п. 15.
3. Йоханссон, Джордж, изд. (1979-08-17). «Saab 1980: Femväxlad turbo, sämre garanti» [Пятиступенчатый турбо, худшие гарантии]. Teknikens Värld (на шведском языке). Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. 31 (17): 14–15.
4. «Saab 900 во всех доступных цветовых вариантах». Saabplanet.com. 2016-08-09.
5. Алней, Инге (1982-08-25). «Тортырбромсар» [Замученные тормоза]. Teknikens Värld (на шведском языке). Vol. 34 нет. 18. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 19.
6. Свалльнер, Бьорн (1987-08-19). "Saab 1988: Äntligen en säker handbroms!" [Saab 1988: Наконец-то безопасный стояночный тормоз!]. Teknikens Värld (на шведском языке). Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. 39 (18): 11.
7. Кьельстрём, ПЭО (1987-03-04). "Saab Turbo: En räddande ängel!" [Saab Turbo: ангел-спаситель!]. Teknikens Värld (на шведском языке). Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. 39 (6): 105.
8. Авто, мото и спорт № 5-1985.
9. Авто, мото и спорт № 7-1984.
10. Авто, мото и спорт № 23-1984.
11. "Стероидный попсовый швед". AutoSpeed. Получено 2009-05-07.
12. Ссылка на SAAB 900 Enduro, Крис Маликофф, архив из оригинал на 2013-11-16
13. "Зависание с Saab 900 Enduro". Эндрю Джонсон - Swadeology. 2013-07-25.
14. «Saab 99 и 900: полная история»
15. c900se.pjgh.co.uk
16. Вставка 131. "HKD". Hdk.gu.se. Архивировано из оригинал на 2008-09-28. Получено 2010-09-30.
17. "Профиль дизайнера Saab - Эйнар Харейде". История Saab. Получено 2012-03-13.
18. https://www.saabplanet.com/how-stuff-works-saab-900-ng-sensonic-clutchless-technology-in-practice/
19. "Руководство Saab 900 1996 года".
20. «Top Gear: Худший автомобиль в истории мира». Документальный. 19 ноября 2012 г. BBC.
21. Руководство пользователя Saab 9-3 M2000 (PDF), Тролльхеттан, Швеция: Saab Automobile AB, 1999, стр. 69, заархивировано оригинал (PDF) на 2012-03-04, получено 2012-05-03
22. «Обновление 3: BAIC делает все возможное для развития бренда с помощью технологий Saab». Рейтер. 2009-12-23. Получено 2010-02-17.

«Изменения года выпуска Saab 900». SaabMuseum.com. Получено 10 июля, 2005.

дальнейшее чтение

• Хорнер, Ричард. Классический Saab 900. Эмберли Паблишинг (2016). ISBN  978-1445653730

внешняя ссылка

• Saabmuseum.com