Saab 96 - Saab 96

Для Saab 9-6 см. Subaru Tribeca.
Saab 96
Saab 96 V4 1972 года 1.5.jpg
1972 Saab 96 V4
Обзор
ПроизводительАвтомобиль Saab
Производство1960-1980
сборка
ДизайнерSixten Sason
Кузов и шасси
Учебный классКомпактный
Тип кузова2-дверный седан [1]
МакетПродольный передний двигатель, передний привод
СвязанныйSaab 95
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
  • 3-х ступенчатая механика
  • 4-х ступенчатая механика
  • 3-х ступенчатая Саксомат
Размеры
Колесная база2488 мм (98,0 дюйма)
Длина4050 мм (159,4 дюйма)
Ширина1570 мм (61,8 дюйма)
Высота1473 мм (58,0 дюйма)
Снаряженная масса873–950 кг (1,925–2094 фунтов)
Хронология
ПредшественникSaab 93
ПреемникSaab 99

В Saab 96 является автомобиль производится и продается Saab с 1960 по январь 1980, заменив 93. 96 отличался аэродинамическим двухдверным кузовом, четырьмя пассажирами и сначала двухтактным трехцилиндровым двигателем, а затем четырехтактным V4.

Дизайн кузова

Saab 96 De Luxe 1961 года
Вид сзади Saab 96 1961 года с люком на крыше
Saab Sport, модифицированная версия Saab 96
Saab 96 1965 года с удлиненной носовой частью, в которой размещался радиатор, перемещаемый вперед от двигателя.

По сравнению со своим предшественником Saab 93 у 96-го было больше места для хранения вещей и более удобный доступ, а также увеличилось заднее стекло. Передняя часть была удлинена для моделей 1965 года в рамках подготовки к установке нового двигателя. радиатор был помещен впереди двигатель, а не сверху и сзади, остатки термосифон дни охлаждения. Для моделей 1968 года и переднее, и заднее стекла были немного увеличены.

Двигатель

Модель Saab 96 V4 1979 года в честь 25-летия Saab в Нидерландах.[2]

Saab 96 имел продольно установленный двигатель макет. Первоначально он имел 841 куб. смещение, 38 л.с. (28 кВт) трехцилиндровый Двухтактный Saab двигатель. К 1965 году мощность была увеличена до 40 л.с. (29 кВт). Опциональная версия двигателя мощностью 52 л.с. (38 кВт) с тройным карбюраторы и впрыск масла использовались в моделях Sport и Monte Carlo. Дополнительная мощность была получена за счет модифицированной головки блока цилиндров и заполненных противовесов коленчатого вала, обеспечивающих более высокую общую степень сжатия. Для моделей 1966 года стандартный двигатель объемом 9 841 куб. См, использующий предварительную смесь масла, появился с трехходовым карбюратором Solex, в котором центральный карбюратор управлял функциями запуска, холостого хода и низкой скорости, увеличивая мощность до 42 л.с. (31 кВт). Такой же карбюратор использовался в моделях Monte Carlo и Sport. Обычный вал дроссельной заслонки сводил к минимуму проблемы синхронизации карбюратора.

В 1967 году Saab начал продавать 96 V4 с Двигатель Ford Taunus V4, а четырехтактный 1498 куб. Двигатель V4, первоначально разработанная для 1962 г. Ford Taunus 15М. Проект Saab по созданию четырехтактного двигателя получил название «Операция Кайса». Двухтактный вариант предлагался до 1968 года. Четырехтактные двигатели испытывались и раньше, между 1962 и 1964 годами Кьелль Кнутссон и Ингвар Андерссон под Рольф Мелльде протестировали три разных двигателя: 45 л.с. Ллойд Арабелла 897 куб. 33 л.с. BMC серии A 848-кубовый двигатель и Lancia Appia двигатель объемом 1089 куб. см и мощностью 48 л.с. Однако мнение Рольфа Меллде о том, что Saab необходимо перейти на четырехтактный двигатель, было остановлено генеральным директором. Трюггве Холм. Затем Меллде пошла за спину Холма и вступила в контакт с Марк Валленберг, сын Маркус Валленберг, Основной акционер Saab. Переворот удался, и можно было начинать испытания. Испытанные двигатели были Volvo B18, Ford V4, Триумф 1300, Двигатель Lancia V4, Opel, Volkswagen и Hillman Imp.

B18 был самым надежным, но Ford V4 не сильно отставал, и его было значительно легче разместить в моторном отсеке 96-го. Испытания проводились в секрете. Пер Гиллбранд взял отпуск и сказал, что собирается открыть малярную мастерскую своего отца. На самом деле он отправился в Дезенцано в северной Италии с прототипом 96 V4 для испытаний. За пять месяцев до производства о новом двигателе знали только семь человек. Для сохранения секретности они сняли дом к западу от Кристинехамна. Чтобы сохранить в секрете закупку деталей V4, они основали компанию. Maskinverktyg AB. Обычный отдел закупок в Saab не обращал внимания на то, что происходило, что привело к инциденту, когда Руне Альберг отменил заказы на кабели для двухтактного двигателя, а отдел закупок позвонил поставщику и резко сказал им, чтобы они продолжали поставки. В последнюю неделю июля, незадолго до летних каникул, информация о новом двигателе была предоставлена ​​другим людям, и им сообщили, что полномасштабное производство начнется через четыре недели. Для сохранения секретности 40 штатным сотрудникам было приказано явиться на работу, чтобы устранить проблему с дисковыми тормозами. Незадолго до официального представления журналист заметил грузовик с 96-ю двигателями с наклейками V4 на передних бамперах.[3]

Обычные двигатели V4, произведенные между 1967 и 1976 годами, имели 65 л.с. (48 кВт). Автомобили первого года выпуска имели двигатели с тиснением Ford Motor Company. Для шведского модельного года 1976 года мощность автомобиля, теперь известного как 96L, была снижена до 62 л.с. из-за новых шведских правил выбросов. Однако модели 1977-1980 годов имели 68 л.с. (50 кВт),[4] за счет двухступенчатого Солекс 32ТДИД карбюратор. V4 96 разгоняется до 100 км / ч за 16 секунд. В августе 1975 года (названный «1975B» в Швеции, поскольку менее мощный двигатель был сохранен для автомобилей, продаваемых после начала нового года, когда вступили в силу новые стандарты выбросов), автомобиль получил новые амортизирующие бамперы, аналогичные тем, что были на 99 и измененная нижняя пластина, которая позволила сдвинуть заднее сиденье на 5 см (2,0 дюйма) назад.[5]

В США двухтактный двигатель назывался «Шрайк» в 1967 и 1968 годах. Его рабочий объем был немного уменьшен в 1968 году до 795 куб. См, чтобы избежать правил по выбросам, которые исключали двигатели менее 50 куб. Дюймов (819 куб.[6] V4, используемые в американских автомобилях, имели двигатель высокой степени сжатия объемом 1500 куб. См и мощностью 73 л.с. (54 кВт; 74 л.с.).[6] В 1971 модельном году он был переведен на двигатель с низким уровнем сжатия объемом 1700 куб. См, чтобы не терять мощность при соблюдении новых правил выбросов.[7] Заявленная мощность упала до 65 л.с. (48 кВт; 66 л.с.) в 1972 году, поскольку общие показатели SAE были отклонены в пользу более низких чистых оценок. 1973 был последним годом, когда 96/95 были доступны в Соединенных Штатах.[8]

Привод

Saab 96 и его универсал брат, Saab 95, рекомендуемые рычаги трансмиссии на стойке. В коробка передач изначально было три передачи, первая несинхронизированная. Позже появился четырехступенчатый вариант, с синхронизатор на первой передаче предлагалось, а трехступенчатая была снята с производства.

Необычной особенностью трансмиссии Saab была 'свободный ход '(обгонная муфта). Это позволяло трансмиссии работать быстрее двигателя, например, при замедлении или спуске с большой горы. Хотя такие муфты и раньше использовались в других автомобилях в качестве меры экономии,[9] они были необходимы в Saab из-за ограниченной смазки в двухтактном двигателе. А нефть Двухтактный двигатель со смазкой требует смазки в соответствии с его скоростью, но обеспечивает эту смазку в соответствии с величиной открытия дроссельной заслонки. Если двигатель работает на высоких оборотах и ​​низком дросселе (например, при движении накатом на длинном спуске), предусмотренная смазка может быть недостаточной. С помощью обгонной муфты двигатель, движущийся по инерции, мог бы снизить свою скорость до холостого хода, таким образом, требуя лишь небольшой смазки, доступной от закрытой дроссельной заслонки, работающей по инерции. В некоторых моделях с более высокими характеристиками и в более поздних двухтактных моделях прямой впрыск масла в двигатель из отдельного резервуара позволял смазке зависеть от частоты вращения двигателя и устранял необходимость в смешивании масла с бензином.[10]

Свободный ход был сохранен в четырехтактном варианте до конца производства и в Saab 99 с двигателем Triumph 1709 куб. Незначительным недостатком механизма свободного хода, особенно для водителей, незнакомых с Saab, является то, что он делает торможение двигателем недоступен, хотя он может быть включен или отключен вручную с помощью регулятора в нише для ног. Фиксированное зацепление колеса с использованием ноги могло быть затруднительным, поскольку требовалось тянуть Т-образную ручку, предназначенную для ручного управления.[10]

Приостановка

Перед приостановка использовал двойные поперечные рычаги и винтовые пружины, в то время как задняя подвеска представляла собой продольный мост с U-образной балкой с винтовыми пружинами. Телескопические амортизаторы использовались для всех четырех колес. До 1967 модельного года модели имели барабанные тормоза вокруг. Начиная с 1967 года, с появлением двигателя V4, модели оснащались передними дисковые тормоза.[11]

Saab 96 в митингах

Панель приборов Saab GT850 с Halda Tripmaster справа от руля

Самым известным автомобилем Saab 96 Эрик Карлссон, во многих международных митинги. Его самые известные успехи были первыми в 1960, 1961 и 1962 годах. RAC Rallies и сначала в 1962 и 1963 гг. Ралли Монте-Карло. Именно эти последовательные победы на высшем уровне сделали Saab 96 «популярным» и создали его репутацию надежного и выносливого производителя. Карлссон также участвовал в Восточноафриканское ралли сафари. Известные раллийные имена, такие как Симо Лампинен, Пер Эклунд, Пэт Мосс-Карлссон, Том Трана, Стиг Бломквист и Карл Оррениус также были связаны с Saab 96.

WRC победы

Нет.МероприятиеВремя годаВодительШтурманМашина
1Швеция 24-е Международное ралли Швеции1973Швеция Стиг БломквистШвеция Арне ГерцСааб 96 V4
2Швеция 26-е Международное ралли Швеции1976Швеция Пер ЭклундШвеция Бьорн СедербергСааб 96 V4

Рекорд наземной скорости

16 августа 2011 года Saab 96 1966 года, управляемый Alex LaFortune, установил новый рекорд скорости на гонках. Bonneville Salt Flats для серийных серийных автомобилей с двигателями объемом 750 куб. см и скоростью 110,113 миль в час.[12]

Производственные номера

Последняя дата производства Saab 96 - 11 января 1980 г. (VIN 96806002814), последний VIN (96806002820) был выпущен 3 января 1980 года.[13] Эти автомобили были построены Valmet Automotive в Уусикаупунки, Финляндия.

На смену Saab 96 пришел Saab 99, введен в 1967 г.,[14] а затем Saab 900, введен в 1978 г.[15] Всего было произведено 547 221 экземпляра. Его место на заводе в Уусикаупунки заняла компания аналогичного размера. Talbot Horizon.[16]

Почтовые марки

Saab 96 присутствует на нескольких почтовые марки. Ралли Монте-Карло Saab 96, которым управляет Эрик Карлссон, появляется на Шведский печать.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Седжвик, Майкл; Гиллис, Марк (1986), Автомобили от А до Я с 1945 по 1970 год, Haymarket Publishing Ltd., стр. 174, г. ISBN  978-1-906133-26-9
  2. ^ Путтен, Эрик ван (2019-01-25). "SAAB 96" Special ", уникальное юбилейное голландское издание 1979 года". Олдтаймеры в Auto Motor Klassiek. Получено 2019-11-05.
  3. ^ Гранлунд, Олле. "Minnesanteckningar from införandet av fyrtaktsmotorn i Saab 95/96 1966" [Заметки о введении в 1966 году четырехтактного двигателя в Saab 95/96] (на шведском языке). Saabveteranernatrollhattan.com. Получено 2011-12-01.
  4. ^ Илиев, Андрей. "Путь SAAB: 1977". Модели Грифона. Архивировано из оригинал на 2015-10-12.
  5. ^ Илиев, Андрей. "Путь SAAB: 1976". Модели Грифона. Архивировано из оригинал на 2016-10-28.
  6. ^ а б Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей, 1946-1990 гг.. Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр. 559. ISBN  0-87341-158-7.
  7. ^ Фламманг, п. 561
  8. ^ Фламманг, стр. 562-563
  9. ^ Например, некоторые ранние послевоенные Роверы и довоенные Крайслеры.
  10. ^ а б Маркович, Алекс (январь 1969), "Маленькие спортивные седаны", Популярная механика, Журналы Hearst, 131 (1), ISSN  0032-4558
  11. ^ Гуннар А. Сьегрен, "Путь SAAB", 1984, стр. 35.
  12. ^ Вакелин, Николь (6 сентября 2015 г.). "Двадцатилетний пробег очаровательного, но почтенного Saab 96". BoldRide. Получено 2020-08-17.
  13. ^ "SAAB 96: 1960 - 1980 | История Saab". Ссылка не указана в ссылке.
  14. ^ "История SAAB". media.gm.com. Архивировано из оригинал на 2006-05-05. Получено 2008-01-16.
  15. ^ Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). "Automobil Revue '83" (на немецком и французском языках). 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG: 489. ISBN  3-444-06065-3. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  16. ^ "rootes-chrysler.co.uk". rootes-chrysler.co.uk. Получено 2011-12-01.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Saab, хронология дорожных автомобилей, 1950–1979 - следующий »
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы
012345678901234567890123456789
Компактная машина929395 /96
99
Роскошный автомобиль начального уровня900
Гранд ТурерGTСпорт
Спортивная машина9497 / Сонетт