Национальная автобусная компания (Великобритания) - National Bus Company (UK)
![]() | |
![]() | |
Родитель | Департамент транспорта |
---|---|
Основан | 1 января 1969 г. |
Прекращена работа | Апрель 1988 г. |
Штаб-квартира | Лондон |
Зона обслуживания | Англия и Уэльс |
Тип Обслуживания | Автобусный оператор |
В Национальная автобусная компания (NBC) был национализированный автобусная компания, которая действовала в Англии и Уэльсе с 1969 по 1988 год. NBC сама не управляла автобусами, но была владельцем ряда региональных дочерних автобусных компаний.
История
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c1/Cardiff_Bus_Station_-_geograph.org.uk_-_1528147.jpg/220px-Cardiff_Bus_Station_-_geograph.org.uk_-_1528147.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/Green_Line_in_Oxford_Street.jpg/220px-Green_Line_in_Oxford_Street.jpg)
Фон
После Лейбористская партия победа на Всеобщие выборы 1966 года, Замок Барбары был назначен Министр транспорта. Касл немедленно приказал провести обзор общественного транспорта с целью разработки новой транспортной политики.
Среди проблем, которые необходимо было решить, были владение и эксплуатация автобусных служб, которые быстро теряли популярность и рентабельность из-за все большего распространения личных автомобилей.[1] Государству принадлежала значительная часть регулярных автобусных операторов за пределами крупных городов, получив Группа обработки почвы компании в 1948 году как побочный продукт национализации железных дорог. Впоследствии Tilling Group была передана в собственность национализированной Транспортный холдинг (THC). Транспортный сектор Лондона также был национализирован в 1948 году, и другие добровольно согласились, последним из которых были Red & White в 1950 году. Когда в 1951 году лейбористская партия внезапно уступила власть консерваторам, программа национализации осталась незавершенной.
Касл предложил создать региональные транспортные органы, которые возьмут на себя дочерние предприятия THC и муниципальные транспортные предприятия в их районе, а также будут иметь право приобретать частных автобусных операторов.[1] Однако в ноябре 1967 г. Британская электрическая тяга (BET) неожиданно предложила продать свои автобусные перевозки правительству.[2] BET, которая была единственной крупной частной автобусной группой, получила 35 миллионов фунтов стерлингов для своих 25 провинциальных автобусных компаний и 11 300 автомобилей.[3] Сделка означала, что государство или муниципальные автобусные операторы сейчас обслуживает около 90% регулярных автобусных рейсов в Англии и Уэльсе.[1] Вместо формирования региональных властей правительство опубликовало белая бумага предложение о слиянии организаций THC и BET в единую национальную автобусную компанию.[4][5]
Рекомендации Белой книги стали частью Закон о транспорте 1968 года. Закон 1968 года также реорганизовал уже национализированную автобусную деятельность в Шотландии, где дочерние компании сформировали Шотландская автобусная группа.[6]
Формирование
Национальная автобусная компания была образована 1 января 1969 года.[7]
В 1970 году компания была расширена, когда она приобрела загородные автобусы марки Лондонский транспорт (в качестве Лондонские деревенские автобусы ), автобусные перевозки графства из Эксетер и Лутон, и компания Gosport & Fareham Omnibus, торгующая под названием Provincial.[8]
Автобусы эксплуатировались местными дочерними компаниями с их собственными названиями и окрасками. В первые годы существования компании была проведена некоторая рационализация, которая обычно приводила к объединению операторов в более крупные подразделения и переносу территорий между ними. Одним из них было слияние Олдершот и район с Долина Темзы 1 января 1972 г.[9] Другой пример - передача "не имеющих выхода к морю" Trowbridge операции из Western National к Бристоль Омнибус в 1970 г.
Фирменный стиль
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bb/Royal_Blue_at_Weymouth_-_geograph.org.uk_-_1757660.jpg/220px-Royal_Blue_at_Weymouth_-_geograph.org.uk_-_1757660.jpg)
После назначения Фред Вуд будучи председателем в 1972 году, NBC представила корпоративный имидж. Отныне его автобусы были обозначены как National Travel и окрашены в белый цвет с логотипом NBC и названием «NATIONAL» чередующимися красными и синими буквами. Услуги были переименованы в Национальный экспресс вскоре после этого. Добавление синих и белых полос появилось в 1978 году. National Travel была первой попыткой страны создать единообразно продаваемую сеть экспрессов, которая вытеснила Ассоциированные автомагистрали а также множество других услуг, предоставляемых отдельными дочерними компаниями NBC. Автобусы находились в ведении нескольких отделений, включая офисы бронирования туристических агентств, расположенные на крупных автобусных станциях. А концентратор и говорил система работала с главным узлом на Cheltenham (хотя это не очень хорошо послужило северу Англии).
Примерно в то же время компания запустила широкий спектр праздничных услуг в Великобритании под названием «Национальные праздники». Этот бренд и его офисы бронирования туристических агентств существовали до середины 1990-х годов, когда закрылось подразделение туристических поездок.
Заграничный бизнес National Express был перезапущен под названием Eurolines: этот бренд теперь предоставляет услуги из Великобритании по всей Европе, заказанные через главный веб-сайт National Express.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/e/e8/Svnbclogo.png/200px-Svnbclogo.png)
В 1970-х годах все местные служебные автобусы приняли единообразный дизайн, как правило, в зеленом листе или красном маке, первоначально с белым рельефом и с новым логотипом NBC в виде стрелки «двойной N». Однако были исключения: автобусы, курсирующие в районе Руководитель отдела пассажирских перевозок Tyne & Wear стал желтым аналогично собственному флоту PTE, но в дизайне NBC; некоторые автобусы, курсирующие в Западном Йоркшире, были окрашены в WYPTE верона зеленая и кремовая; Джонс (Абербиг) и Мидленд Дженерал были в синей ливрее до 1980 года, а Северный генерал дочерняя компания, округ Сандерленд, также на короткое время сохранила синий цвет.
Область деятельности
Хотя NBC работала по всей Англии и Уэльсу, она не была монополией. Услуги были предоставлены Лондонский транспорт в Большой Лондон, флот муниципальные автобусные компании и руководители пассажирского транспорта, а также независимыми операторами в некоторых сельских районах и нескольких небольших городах.
Производство автобусов
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/05/Trent_Motor_Traction_NBC_bus_348_DRB_302H_in_Derby_Bus_Station%2C_East_Midlands_5_January_1980.jpg/220px-Trent_Motor_Traction_NBC_bus_348_DRB_302H_in_Derby_Bus_Station%2C_East_Midlands_5_January_1980.jpg)
NBC унаследовал от Транспортный холдинг 75% акций производителя шасси Бристоль Коммерческие автомобили и культурист Восточный вагоностроительный завод.[7] В 1969 году NBC создала совместное предприятие с Бритиш Лейланд (который владел остальными 25% Bristol и ECW), благодаря чему British Leyland стала владельцем 50% производственных компаний NBC. Совместное предприятие спроектировало и построило новый одноэтажный автобус Leyland National. Первый был доставлен в 1972 году и производился до 1986 года. National был доступен и другим операторам автобусов. В 1982 году NBC продала свою 50% долю в совместном предприятии (включая Bristol и ECW) компании British Leyland.
Сервисные реформы
В конце 1970-х - начале 1980-х услуги были проверены в рамках процесса, известного в рамках инициатора. Midland Red как проект жизнеспособной сети, а затем в более общем плане как «проект анализа рынка» (MAP). Каждая компания внимательно изучила свои существующие и потенциальные новые потребности, провела исследование как в автобусах, так и вне их, и изменила местные сети, чтобы отразить результаты, указав местным властям те услуги, которые требуют субсидии. В рамках MAP неизменно вводились местные идентификаторы, а новые названия парков применялись к автобусам, автобусным остановкам, расписанию и рекламе. Кульминацией процесса стало разделение нескольких более крупных дочерних компаний NBC.
Дерегулирование и приватизация
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/15/Midland_Red_Coaches_coach_1052_%28ROG_552Y%29%2C_11_September_1989.jpg/220px-Midland_Red_Coaches_coach_1052_%28ROG_552Y%29%2C_11_September_1989.jpg)
С 1986 года автобусное сообщение в Великобритании было дерегулированный и постепенно приватизировались, а оставшиеся более крупные компании были насильственно разделены.
NBC был разделен на 70 единиц, первая из которых была продана в честь национальных праздников. Pleasurama в июле 1986 г.[10] Последняя продажа была завершена в апреле 1988 года.[11][12][13]
Продажи вызвали возобновление интереса к индивидуальным ливреям, и логотип с двойной буквой N исчез. Однако он был сохранен Национальный экспресс когда он был продан их руководству и продолжал использоваться до 2003 года, когда логотип NBC окончательно исчез в пользу нового логотипа, который был заменен в 2007 году. Большинство местных компаний перешли из-под государственного контроля в выкуп менеджмента.[11] Однако независимость многих была недолгой, так как они были приобретены новыми крупными частными автобусными группами, которые сегодня представлены:
Дочерние компании
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/Midland_Red_South_Leyland_National_NOE_551R.jpg/220px-Midland_Red_South_Leyland_National_NOE_551R.jpg)
Оригинальные компании
Первоначальными автобусными подразделениями Национальной автобусной компании в 1969 и 1970 годах были:
- Олдершот и район
- Bath Services - поглощена Bristol Omnibus в декабре 1969 года. Автобусы продолжали нести флотские названия "Bath".
- Черные и белые автобусы класса люкс
- Брайтон, Хоув и округ - стала дочерней компанией Southdown в январе 1969 г.
- Бристоль ‡
- Cheltenham District - дочерняя компания Бристоля
- County Motors - поглощена Yorkshire Traction в 1969 году
- Crinage's - название флота и ливрея тренеров, используемых Южным Вектисом.
- Crosville
- Камберленд
- Девон Генерал - поглощены автобусы Exeter Corporation 1 апреля 1970 г.
- Восточный Кент
- Ист-Мидленд
- Восточный национальный
- Восточный Йоркшир
- Восточные графства
- Fountain Coaches - название флота и ливрея тренеров, используемых Южным Вектисом.
- Gateshead & District - дочерняя компания Northern General
- Зеленая линия - название автопарка и ливрея, используемые компанией London Country
- Greenslades Tours - только тренеры
- Grey Cars - автобусное название и ливрея, используемые Devon General
- Хантс и Дорсет
- Hebble - только тренеры
- Джонс - независимый оператор, приобретенный в апреле 1969 г.
- Линкольншир
- Лондонский Кантри - образована 1 января 1970 г. из сельских территориальных служб г. Лондонский транспорт
- Мейдстон и район
- Mansfield District
- Мексборо и Суинтон - поглощены Yorkshire Traction 1969
- Midland General
- Midland Red (Бирмингем и Midland Motor Omnibus Company)
- Автобусы класса люкс Neath & Cardiff
- Северный генерал
- Северо-западный
- Notts & Derby - название флота, используемое Midland General; до 1953 года это была отдельная компания.
- Оксфорд (Город Оксфорд Мотор Сервисез )
- Гончарные изделия Motor Traction
- Provincial (Gosport & Fareham Omnibus Company) - приобретена у Swaine Group 1 января 1970 г.
- Red & White Services
- Rhondda
- Риббл
- Королевский синий - название автопарка и ливрея, используемые Western National
- Самуэльсон - только тренеры
- Shamrock & Rambler - автобусное название и ливрея, используемые Hants and Dorset, а также борнмутским оператором National Travel South West.
- Шеффилд Юнайтед Турс
- Саут-Мидленд - только тренеры
- Южный Уэльс
- Southdown
- Southern National - поглощен Western National в ноябре 1969 г.
- Южный Вектис
- Стандервик - операторское подразделение компании Ribble
- Stratford Blue (Стратфорд-на-Эйвоне Blue Motors) - дочерняя компания Midland Red
- Сандерлендский округ - дочерняя компания Northern General
- Thames Valley Traction
- Thomas Bros
- Транспорт Тиллинга - только автобусы
- Тимпсон (А Тимпсон и сыновья) - только тренеры
- Трент Мотор Тракшн
- Tynemouth and District Transport - дочерняя компания Northern General
- Tyneside Omnibus Company - дочерняя компания Northern General
- United Automobile Services
- Соединенные графства - приобрели автобусы Luton Corporation в январе 1970 г.
- United Welsh
- Венчурный транспорт - приобретена в апреле 1970 года и сразу же передана под контроль Northern General как дочерняя компания
- Wakefield's - поглощен Северным генералом в 1969 году
- Западная езда
- Западный Йоркшир †
- Western National
- Западный валлийский
- Уилтс и Дорсет
- Yorkshire Traction
- Йоркширская шерсть
‡ Bristol Omnibus Company также обслуживает городские службы в Бристоль для Bristol Joint Services, совместного предприятия компании и Бристольский городской совет. Он также арендовал услуги у графство из Глостер, автобусы в городе, несущие Глостер название флота и город герб.
†Keighley-West Yorkshire Services, совместно принадлежащими Западному Йоркширу и округу Кейли, управляемый этой компанией. Они также предоставили муниципальные автобусы для округа графства Йорк от имени Йорк-Западный Йоркшир Объединенный комитет.
Укрепление
NBC проводила политику слияния дочерних компаний для создания более крупных региональных компаний. В то же время часть его операций и складов перешла к руководители пассажирского транспорта. 1 января 1972 года Северо-Западный регион был разделен: часть перешла в SELNEC PTE, остаток - Кросвиллу и Тренту. В 1973 г. операции Midland Red в районе г. West Midlands PTE передан исполнительной власти.
К 1978 году существовали следующие автобусные компании:
- Ольховая долина – образована 1 января 1972 года из Олдершота и округа и долины Темзы
- Бристоль – поглотил Cheltenham District Traction в 1975 году, отдельный флот "Cheltenham" сохранил
- Crosville
- Камберленд
- Девон Генерал стала дочерней компанией Western National в 1971 г.
- Восточный Кент
- Ист-Мидленд - поглотил округ Мэнсфилд в 1975 году, отдельное название флота «Мэнсфилд» сохранилось
- Восточный Йоркшир
- Восточные графства
- Восточный национальный
- Хантс и Дорсет – поглотил Wilts & Dorset 1972
- Джонс (окончательно поглощенный National Welsh 1980)
- Линкольншир
- Лондонский Кантри
- Мейдстон и район
- Midland Red (Бирмингем и Midland Motor Omnibus Company) - поглотил Стратфорд Блю 1971
- National Travel Лондон - образована в 1974 году из Samuelson, Timpson's and Tillings (как National Travel South East), переименована в 1978
- National Travel East - образована в 1973 (как National Travel North East) из Хеббла, Шеффилд Юнайтед Турс, переименована в 1977
- Национальное путешествие на юго-запад - образована в 1973 году из Black & White, Greenslades, Gray Cars
- National Travel West образована в 1977 году из National Travel North West (образована в 1974 году из Стандервика) и National Travel Midlands (образована в 1973 году из части бывшего Южного Мидленда).
- Национальный валлийский – образована в 1978 году из Западного Уэльса (который поглотил Rhondda в 1971 году и Red and White
- Северный генерал – поглотил округ Сандерленд, Тайнмут и округ, предприятие 1975; поглотил Тайнсайд, Гейтсхед и округ 1976
- Оксфорд (Город Оксфорд Мотор Сервисез ) – поглотил Южный Мидленд Январь 1971 г.
- Гончарные изделия Motor Traction
- Провинциальный (Gosport & Fareham Omnibus Company)
- Риббл
- Южный Уэльс – поглощен Neath & Cardiff, Thomas Bros, United Welsh 1971
- Southdown – поглотил Брайтон, Хоув и округ, март 1974 г.
- Южный Вектис
- Трент Мотор Тракшн, поглощенный Midland General 1971
- United Automobile Services
- Соединенные графства
- Западная езда
- Западный Йоркшир
- Western National
- Yorkshire Traction
- Йоркширская шерсть - под управлением West Riding
Распад и приватизация
В 1981 г. Midland Red Ослабленная из-за потери своей основной территории, была разделена на шесть небольших операционных компаний. Большинство национальных туристических компаний было закрыто в середине 1980-х годов, и в основном автобусы отправлялись в местные автобусные компании. Wessex National был сформирован из части National Travel South West и Pilgrim Coaches из части National Travel West.
Готовясь к внедрению дерегулирование в 1986 году и вскоре после приватизации многие компании были разделены на более мелкие подразделения. В некоторых случаях названия более ранних компаний - например, Уилтс и Дорсет или Северо-Западный - были возрождены, хотя часто с совершенно разными территориями от их однофамильцев.
Оригинальная компания | Год раскола | Созданные компании | Приватизация |
---|---|---|---|
Ольховая долина | 1986 | Север Ольховой долины - переименован Билайн | 1987 |
Ольховая долина | 1986 | Юг Ольховой долины | 1987 |
Бристоль | 1983 | Бристоль (Городская линия) | 1987 |
Бристоль | 1983 | Badgerline | 1986 |
Бристоль | 1983 | Челтенхэм и Глостер | 1986 |
Crosville | 1986 | Crosville | 1988 |
Crosville | 1986 | Crosville Wales | 1987 |
Камберленд | Получил долю в операциях Ribble в Северной Камбрии в 1986 году. | Камберленд | 1987 |
Восточный Кент | н / д | Восточный Кент | 1987 |
Ист-Мидленд | н / д | Ист-Мидленд | 1988 |
Восточный Йоркшир | н / д | Восточный Йоркшир | 1987 |
Восточные графства | 1984 | Амбассадор Путешествие | 1987 |
Восточные графства | 1984 | Cambus | 1986 |
Восточные графства | 1984 | Восточные графства | 1986 |
Восточный национальный | 1986 | Восточный национальный / Темзвей | 1986 |
Хантс и Дорсет | 1983 | Хэмпширский автобус | 1987 |
Хантс и Дорсет | 1983 | Шемрок и Рамблер | 1987 |
Хантс и Дорсет | 1983 | Уилтс и Дорсет | 1987 |
Линкольншир | н / д | Линкольншир | 1988 |
Лондонский Кантри | 1986 | Лондон Country North East | 1988 |
Лондонский Кантри | 1986 | Лондон Кантри Северо-Запад | 1988 |
Лондонский Кантри | 1986 | Лондон Страна Юго-Восток - переименован в Kentish Bus. | 1988 |
Лондонский Кантри | 1986 | Лондон Страна Юго-Запад | 1988 |
Мейдстон и район | 1986 | Гастингс и округ | 1987 |
Мейдстон и район | 1986 | Мейдстон и район | 1987 |
Midland Red | 1981 | Midland Red East переименован Мидленд Фокс | 1987 |
Midland Red | 1981 | Midland Red Express - переименован Мидленд Ред Тренеры | 1986 |
Midland Red | 1981 | Мидленд Ред Норт | 1988 |
Midland Red | 1981 | Мидленд Ред Саут | 1987 |
Midland Red | 1981 | Мидленд Ред Уэст | 1986 |
National Travel East | н / д | National Travel East | 1987 |
Национальный валлийский | н / д | Национальный валлийский | 1987 |
Северный генерал | н / д | Северный генерал | 1987 |
Оксфорд | 1986 | Оксфордская автобусная компания | 1987 |
Оксфорд | 1986 | Южный Мидленд | 1986 |
Паломнические тренеры | н / д | Pilgrim Coaches Limited | 1987 |
Гончарные изделия | н / д | PMT Limited | 1986 |
Провинциальный | Получил роль в Hants & Dorset 1983 г. | Провинциальная автобусная компания | 1987 |
Риббл | 1986 Передача операций в Северной Камбрии | Камберленд | 1988 |
Риббл | 1986 | Северо-западный | 1988 |
Риббл | 1986 | Риббл | 1988 |
Южный Уэльс | н / д | SWT | 1987 |
Southdown | 1986 | Брайтон энд Хоув Автобусная и туристическая компания | 1987 |
Southdown | 1986 | Southdown | 1987 |
Южный Вектис | н / д | Южный Вектис | 1986 |
Трент | н / д | Трент Мотор Тракшн | 1986 |
Соединенные | 1986 | Нортумбрия | 1987 |
Соединенные | 1986 | Соединенные | 1987 |
Соединенные графства | 1986 | Лутон и округ | 1987 |
Соединенные графства | 1986 | Городской автобус Милтон Кейнс | 1987 |
Соединенные графства | 1986 | Соединенные графства | 1987 |
Уэссекс Нэшнл | н / д | Wessex National Limited | 1987 |
West Riding / Йоркширская шерсть | н / д | Западная езда | 1987 |
Западный Йоркшир | н / д | Западный Йоркшир | 1987 |
Western National / Devon General | 1983 | Девон Генерал | 1986 |
Western National / Devon General | 1983 | Северный Девон (Красный автобус) | 1988 |
Western National / Devon General | 1983 | Южный национальный | 1988 |
Western National / Devon General | 1983 | Western National | 1987 |
Yorkshire Traction | н / д | Yorkshire Traction | 1987 |
Две дополнительные дочерние компании, не занимающиеся автобусной деятельностью, также были проданы в 1988 году:
- Национальный экспресс Limited была продана ее менеджменту.
- Автовокзал Виктория Лимитед перешел в собственность государства Лондонский транспорт.
В Скарборо операции United Automobile Services перешел к East Yorkshire Motor Services в сентябре 1986 г.
Рекомендации
- ^ а б c "'План государственных автобусов идет ': отчет ". Времена. 4 декабря 1967 г. с. 1.
- ^ «BET могла бы выиграть от продажи автобусов». Времена. 18 ноября 1967 г. с. 12.
- ^ «СТАВКА, чтобы принять 35 миллионов фунтов стерлингов». Времена. 23 ноября 1967 г. с. 19.
- ^ Майкл Бейли (6 декабря 1967). «План субсидии в размере 20 миллионов фунтов стерлингов на городской транспорт». Времена. п. 3.
- ^ Общественный транспорт и движение (Cmnd 3481), 5 декабря 1967 г.
- ^ Закон о транспорте - основные положения В архиве 14 июля 2014 г. Wayback Machine Коммерческий мотор 1 ноября 1968 г. стр. 30
- ^ а б Национальная автобусная компания В архиве 14 июля 2014 г. Wayback Machine Коммерческий мотор 3 января 1969 г., стр. 27
- ^ NBC купить "провинциальный" В архиве 14 июля 2014 г. Wayback Machine Коммерческий мотор 21 ноября 1969 г., стр. 29
- ^ Альдершот и долина Темзы сливаются В архиве 14 июля 2014 г. Wayback Machine Коммерческий мотор 26 февраля 1971 г. стр. 26
- ^ Holidays ведет распродажу на NBC В архиве 18 октября 2013 г. Wayback Machine Коммерческий мотор 19 июля 1986 г.
- ^ а б Продажа NBC завершена с London Country NE В архиве 14 июля 2014 г. Wayback Machine Коммерческий мотор 7 апреля 1988 г. стр. 16
- ^ Hansard В архиве 29 ноября 2014 г. Wayback Machine Палата общин 18 апреля 1988 г.
- ^ Моррис, Стивен (сентябрь 1996 г.). «NBC с NBC: история бывших дочерних компаний NBC». Автобусы Focus. п. 46.
Источники
- Стюарт Дж. Браун, NBC: антецеденты и формирование, Shepperton, 1983
- Д. Р. Кеннеди и А. Кеннеди, Национальная автобусная компания 1981, Оксфорд, 1982
- Рэй Стеннинг, Альбом национальной автобусной компании, Wiveliscombe, 1979
- Рэй Стеннинг, За годы до 1948-1968 гг., Суиндон, 1982