Гибсоны Моффата - Gibsons of Moffat
Гибсона Моффата был оператором автобусов в Дамфрис и Галлоуэй, Шотландия. Это больше не в бизнесе.
История
Компания Gibson's of Moffat была основана Джеймсом и Элизабет Гибсон в 1919 году. Моффат и Дамфрис.[1]
Во время войны были сильно загружены автобусы службы Dumfries, которые обслуживали армейские лагеря на маршруте. Моффат служил полигоном для многих национальностей во время Второй мировой войны. К 1946 году у фирмы было шесть автомобилей, пять кондукторов и четыре водителя.
Новый маршрут между Уайтхедом и Дамфрис железнодорожная станция был введен в 1986 году после дерегулирование. Позже этот маршрут перешел к MacEwan's.[1]
В 1993 г. была предпринята гуманитарная поездка в раздираемый войной Хорватия и поездка туда и обратно на 2500 миль длилась 10 дней. Одежду и деньги, пожертвованные жителями юго-западной Шотландии, раздали нуждающимся.
21 ноября 2007 года компания Gibsons of Moffat прекратила торговлю.[2][3][4]
Транспортные средства
 | Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. (Январь 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Первым автомобилем Гибсона был Ford Модель T которые перевозили как пассажиров, так и грузы.[1] Обновление флота до и после Второй мировой войны привело к тому, что к 1948 году на вооружении были четыре Albion PK115 и PHl14 вместе с Leyland LTSA с кузовом Irvine. К 1949 году у фирмы были Leyland TD4c и демонстратор Leyland PD2 с кузовом Leyland, за которые фактически заплатили с чемоданом, полным банкнот на 750 фунтов стерлингов. Два Шотландских Альбиона с авиационным корпусом присоединились к флоту в 1950 г., а в 1950 г. Парень араб 1-этажный в 1954 году и Guy Arab IV в 1963 году.
Новый Ford R-серии автобусы были куплены в 1970-х годах - один был довольно редкой моделью Willowbrook 002, после него - Plaxton Panorama Elite, а два - с Двойное доминирование тела были добавлены. После Фордов Бедфорд с Ван Хул Кузов, которому было суждено не эксплуатироваться в парке транспортных средств из-за проблем с одобрением типа, вызвал слишком большую задержку с его вводом в эксплуатацию.[1]
В 1978 году к флоту был добавлен первый автобус-тяжеловес OSM 588S, ставший первым из трех 12-метровых. Леопарды Leyland с Plaxton Supreme Кузов.
В то время как большая часть флота была однопалубной, Gibson продолжил долгую историю использования двухэтажного флота. Бывший Эдинбургский PD2 / 20 эксплуатировался в начале 1970-х годов, в то время как последний и десятый двухэтажный самолет с кузовом Северных графств. Leyland PS1 была куплена в 1975 году и выведена из эксплуатации в августе 1978 года. Изменения в спросе на автобусы и количество владельцев автомобилей сделали однопалубные автомобили лучшим выбором на местных автобусных маршрутах.
А Volvo B10M тренер был заказан с кузовом Van Hool Alizee в 1982 году и оставался в парке до самого конца, примерно 25 лет спустя. B10M продолжал присутствовать во флоте с добавлением различных подержанных экземпляров, включая Berkhof Esprit и Duple Caribbean.
Переход на автобусы с задним расположением двигателя начался с покупки нового Van Hool Alicron с трансмиссией MAN. Подержанный экземпляр был также добавлен к флоту, и оба тренера прослужили много лет. В 1989 году было краткое возвращение к Volvo, когда к автопарку был добавлен Ikarus Danube.
Пример редкого Volvo C10M был куплен в 1994 году и продан в 1997 году. Новые вагоны снова появились в 2000 году, когда новый Бова Футура был добавлен к флоту. Еще один новый экземпляр был куплен двумя годами позже вместе с двумя бывшими в употреблении экземплярами в 2003 году. Самый большой приток новых автомобилей пришелся на 2006 год, когда к автопарку добавились пять новых Setras. Их покупка обошлась в 1,2 миллиона фунтов стерлингов.
Рекомендации
- ^ а б c d Встреча Moffat Probus Club. Стандарт Дамфриса и Галлоуэя, 7 апреля 2010 г.
- ^ "Дамфрис Курьер" - 15 апреля 1994 года
- ^ Стандарт Дамфрис и Галлоуэй, 8 апреля 1994 г.
- ^ Moffat News 22 ноября 2007 г.
