Девон Генерал - Devon General

Девон Генерал

Сохранилось Метро Каммелл здоровый AEC Regent V в Эксетер в ноябре 2011 г.
Родитель	Британская электрическая тяга
Основан	1919
Штаб-квартира	Торки, потом Эксетер
Зона обслуживания	Девон
Тип Обслуживания	Автобусный оператор
Концентраторы	Эксетер, Торбей
Депо	Эксмаут, Эксетер, Торки. Загородные дома в Ньютон-Эббот, Кредитон, Сидмут

Девон Генерал был основным автобусным оператором на юге Девон с 1919 года. Название было впервые использовано компанией Devon General Omnibus and Touring, которая была создана в 1919 году. В 1922 году она была куплена Национальной электрической строительной компанией, которая объединилась с Британская электрическая тяга в 1931 году. Национализация в 1969 году привела к тому, что в 1971 году компания была объединена в Western National. В 1983 году была создана новая компания Devon General Limited, которая стала первой операционной дочерней компанией Национальная автобусная компания будет приватизирована в 1986 году, когда она станет первой компанией Transit Holdings. Он был продан Группа дилижансов в 1996 году и переименован Дилижанс Девон в 2003 г.

Автобусы эксплуатировались под разными названиями, в основном Fleet Cars с 1925 по 1933 год и Grey Cars с 1932 по 1971 год.

Его основные основные склады находились в Эксетер и Торки, но область действия охватывала большую часть юга, востока и середины Девона.

История

Автобус с открытым верхом, использовавшийся в Торбее с 1955 по 1961 год.

Devon General Omnibus and Touring Company начала свою деятельность на юге Девон в 1919 году с двумя автобусными маршрутами из Эксетер к Торки.^[1] В 1922 г. Торки трамвая купил компанию за 36 000 фунтов стерлингов, хотя она работала как дочернее предприятие Национальной электрической строительной компании (NECC), а автобусы, уже принадлежавшие трамвайной компании, были переданы компании Devon General.^[2] Немного Charabanc туры проводились трамваями Торки, и это продолжалось при Девонском генерале. Местная независимая компания, которая торговалась как Fleet Cars, была куплена в 1925 году, но продолжала работать как отдельный бизнес в течение нескольких сезонов, в течение которых также были приобретены и слиты с Fleet Cars ряд других небольших операторов.^[3]

В 1931 году NECC стал частью Британская электрическая тяга (ДЕРЖАТЬ ПАРИ).^[4] Трамвайная сеть Торки была закрыта в январе 1934 года. Компания Tramways была продана компании Devon General, парк которой был увеличен на 24 автобуса, чтобы позволить ей управлять бывшими трамвайными маршрутами.^[5]

В 1930 году компания Devon General отказалась от покупки местного независимого оператора автобусов Grey Cars, поэтому вместо этого она была куплена компанией A Timpson & Sons of Catford в 1931 году. Timpsons продала бизнес Devon General в 1932 году, а в следующем году Grey Cars и Fleet Cars, которые работали как отдельные предприятия, были объединены в Devon General. Большинство автобусов продолжали работать под именем Gray Cars, хотя некоторые небольшие операторы, которые впоследствии были выкуплены Devon General, некоторое время продолжали работать под своими старыми именами.^[3]

Национальная автобусная компания

Сохранилось Бристоль LH в Девоне Генерал Национальная автобусная компания ливрея в октябре 2008 г.

Автобусные операции BET, включая Devon General, стали частью Национальная автобусная компания (NBC), когда он был сформирован 1 января 1969 года.^[6] Devon General тесно сотрудничала с Корпорацией автобусных перевозок Эксетера с 1947 года. В апреле 1970 года автобусы и маршруты корпорации были переданы NBC и объединены в Devon General. Необычное использование в городе букв для маршрутов (в отличие от цифр) продолжалось.^[7]

В январе 1971 года NBC передала автобусные операции Devon General в соседний Western National но название Devon General было сохранено как бренд,^[6] в то время как тренировочная операция Gray Cars была передана в находящуюся в Эксетере Greenslades.^[3] 1 января 1983 года NBC разделила Western National на четыре новые компании, одной из которых была Devon General Limited.^[8] Это действовало на юге и востоке Девона, как это делал старый Девонский генерал, но район Тивертона стал частью нового Северный Девон операция.^[9]

Транзитные холдинги

Сохранился Bayline Карлайл здоровый Форд Транзит в марте 2008 г.

19 августа 1986 года Devon General стала первой операционной дочерней компанией NBC, которая приватизирован под Закон о транспорте 1985 г. будучи проданным в выкуп предприятия администрацией во главе с управляющим директором Гарри Бландредом.^[10][11][12]

Экспериментальная высокочастотная служба с использованием 22 маршрутки был представлен в Эксетере 27 февраля 1984 г.^[7] К моменту приватизации компании в августе 1986 года парк микроавтобусов расширился до более чем 200 автомобилей, более половины из которых находились в эксплуатации.^[12] К концу 1990 года все регулярные рейсы были переведены на использование микроавтобусов, в которых использовались 16- и 24-местные автомобили.^[13]

Новые владельцы Devon General сформировали Transit Holdings, чтобы управлять рядом других автобусных компаний, большинство из которых находится на юге Англии:^[14]

• Bayline (Торки)
• Девон Генерал (Эксетер)
• Доклендс Транзит (Лондон)
• Портсмутский транзит (Портсмут )
• Темза Транзит (Оксфорд )
• Транзит Австралия

Bayline была основана в 1992 году для операций в Торбее и Ньютон-Эбботе, после чего Devon General работала в районе Эксетера.^[15] Обе компании были проданы Группа дилижансов в 1996 г.^[14] и стал Дилижанс Девон в 2003 г.

Область деятельности

Devon General быстро расширилась за пределы своих первоначальных маршрутов между Эксетером, Ньютон-Эбботом и Торки. Выкуплен ряд мелких операторов (Смотри ниже ), но в соглашениях с более крупными соседями указывается область деятельности компании. Хотя границы время от времени менялись в деталях, территория в основном была определена в двух соглашениях.

• В 1922 г. была согласована восточная граница с Национальный омнибус и транспортная компания по дороге из Minehead через Тивертон, Cullompton и Honiton к Сидмут.^[16]
• В 1924 году северная граница была согласована с Hardy Central Garage между Okehampton, Bampton и Веллингтон.^[17]
• К 1929 г. западная граница установилась на Kingswear, Totnes, Buckfastleigh и Окхэмптон, с Western National имея контроль за пределами.

Офисы и склады

Большинство директоров Devon General Omnibus and Touring Company были выходцами из Лондона, поэтому офисы компании располагались в доме на Килмор-роуд, Форест-Хилл, Лондон. Первые автобусы были размещены в помещении компании Exeter Garage на Парижской улице в Эксетере.^[1] В 1921 году офисы были перенесены в новый гараж, который строился на Блэкбой-роуд в Эксетере,^[18] но после поглощения NECC в следующем году офис переехал обратно на Куин-стрит в Лондоне.^[2]

В результате слияния NECC и BET в 1932 году офис на Квин-стрит был закрыт в пользу штаб-квартиры BET в г. Кингсуэй, Лондон. Примерно в это же время начались работы по строительству нового большого гаража и центральных мастерских на Ньютон-роуд в Торки.^[19] Штаб-квартира BET была перенесена через Лондон на Пикадилли в 1952 году, но в 1956 году зарегистрированные офисы Devon General были перемещены в гараж на 87 Newton Road, Torquay.^[20]

Когда в 1971 году Devon General была поглощена Western National, все офисные работы были перенесены в офис последней компании на Квин-стрит, Эксетер.^[6] Недавно независимая компания Devon General Limited в 1983 году решила остаться в Эксетере, но переехала в офис на Белгрейв-роуд, где в 1975 году открылся новый автобусный парк.^[13]

Автобусы базировались в гаражах или открытых дворах на^[21]

• Ashburton
  • Падающие колодцы 1925–1927
  • Западная улица (Blue Saloon Motor Services) 1927–1928 гг.
• Brixham
  • Новая дорога 1935–1939
  • Маунт-Плезант-роуд 1940–1957
  • Автовокзал 1957–1992 гг.
• Crediton
  • Неизвестный сайт 1928?–1931
  • Милл-стрит, 1931–1954 гг.
• Эксетер
  • Гараж Голда, Хевитри-роуд, 1919–1921 гг.
  • Blackboy Road 1921–1971
  • Хевитри-роуд (Exeter Corporation) 1970–1975
  • Belgrave Road 1975– (1996)
• Exmouth
  • Новая улица 1921–1931 гг.
  • Имперская дорога 1931– (1996)
• Moretonhampstead
  • Station Road июнь - сентябрь 1924 г.
  • Гараж Стивена, Chagford 1924–1928?
  • Корт-стрит, 1928–1971 гг. Переехал в другое место на Корт-стрит в 1931 году.
• Ньютон Эббот
  • Отель «Брэдли» 1919–1921 гг.
  • Ньютон-роуд, Kingsteignton 1921–1960
  • Kingsteignton Road 1960–1992 гг.
• Пейнтон
  • Раундхэм-роуд, 1923–1925 гг.
  • Churston 1925–1930
  • Ориент-роуд, Престон, 1924–1932 гг.
  • Автовокзал 1988– (1996) Автовокзал открыт в 1954 году.
• Сидмут
  • Милл-стрит 1922–?
  • Станционная дорога, Ньютон Попплфорд  ?–1930
  • Вулбрук 1930–1996 гг.
• Тивертон
  • Чапел-стрит (Croscols) 1924–1938
  • Старая дорога 1938–1971 После 1971 года автобусы оставались на автовокзале.
• Торки
  • Вестхилл-авеню (трамваи Торки) 1922–1931
  • Ньютон-роуд 1931–1988
  • Торвуд-стрит (Серые автомобили) 1933–1940 и 1946–1971
  • Белгрейв-роуд (придворные гаражи) 1940–1946 и 1966–1973 гг.
  • Regents Close 1992– (1996)

Один или два автобуса были также оставлены в ряде других городов и деревень, таких как Axminster (1922–1924, 1927–1984), Бадли Солтертон (1930–1939, 1988–1989), Крокернвелл (1942–1957), Cullompton (1922–1996), East Budleigh 1921–1931, Кентон (1942–1947), Okehampton (1923–1997), Оттери Сент-Мэри (1927–1938, 1949–1967), Тивертон Джанкшен (1955–1977), Uffculme (1942–1954).

Ливрея

Первые автобусы были окрашены в красный цвет с кремовым рельефом. Автобусы, как правило, были серого цвета с темно-красным рельефом, а автобусы с открытым верхом (введенные в 1955 году) получили кремовую окраску с красным рельефом.^[22]

В 1972 году NBC ввела стандартный красный цвет мака с белым рельефом, но с 1979 года автобусы Devon General начали окрашивать в зеленый и белый лист, те же цвета, что и основной парк Western National. Через шесть месяцев после того, как операция стала независимой от Western National в 1983 году, снова была принята красная ливрея. Первые маршрутки были окрашены в ярко-красный и желтый цвета с черной юбкой.^[7]

Одновременно с приватизацией 1986 года была введена новая ливрея. Автобусы были окрашены в цвет слоновой кости с красной юбкой и обрамлением окон нижней палубы.^[23]

• 

  До 1972 г.

• 

  С 1972 г.

• 

  С 1979 г.

• 

  С 1986 г.

Объединенные компании

Тренер Grey Cars, которым управлял Devon General в 1960-х.

За прошедшие годы было приобретено много конкурирующих операторов, а их флот и / или маршруты были объединены в Devon General.

Год	Оператор (ы)	Место расположения	Транспортные средства
1922	Торки трамвая[2]	Торки	36
1924	Croscols Limited[24]	Тивертон	6
1925	Автопарк[3][25]		5
1925	Комфортабельные автомобили[3]	Пейнтон	4
1926	Whitton	Cullompton	1
1927	Торки – Челстон Автомобильная компания[26]	Торки	2
1927	Синий седан[26]	Ashburton	11
1928	Белый вереск[3]	Пейнтон	2
1929	Великая Западная железная дорога[27]	Маршрут из Торки в Пейнтон	2
1933	Серые автомобили[3][25]	Торки	42
1936	Автомобильная компания Teignmouth[28]	Teignmouth	3
1936	Х.Дж. Ли[29]	Оттери Сент-Мэри	0
1937	Дж. И У. Харрис[30]	Ипплепен	0
1940	У. Дж. Эбботт[31]	Exmouth	0
1948	Witheridge Transport (братья Гринслейд)[32]	Witheridge	1
1952	W.A. Hart[33]	Бадли Солтертон	5
1952	Автобусное сообщение Balls[33]	Ньютон Эббот	1
1954	А.Э. Таунсенд[34]	Торки	8
1954	Шары Туры[34]	Ньютон Эббот	5
1955	H.D. Тыква и сын[35]	Bishopsteignton	1
1957	Фолклендские тренеры[36]	Торки	4
1966	Суд Гаражи[37]	Торки	5
1970	Городской транспорт Эксетера[38]	Эксетер	65

Смотрите также

• Автобусы с открытым верхом в Торбее

Рекомендации

1. Моррис, Колин (2006). Дни славы: Девонский генерал. Хершам: Издательство Иана Аллана. С. 15–19. ISBN  0-7110-3128-2.
2. Моррис, Колин (2006), стр. 23–25.
3. Моррис, Колин (2006), стр. 81–91.
4. Моррис, Колин (2006), стр. 37
5. Моррис, Колин (2006), стр. 56–57.
6. Моррис, Колин (2006), стр. 66
7. Моррис, Стивен (май 1984). «Девон генерал в 65 лет». автобусов. Издательство Иана Аллана. 36 (350): 212–217. ISSN  0007-6392.
8. Выписка из Дома компаний № 1673326 Девон Дженерал Лимитед
9. Дом компаний выписка компании no 1662631 North Devon Limited
10. Девон выкупил Коммерческий мотор 30 августа 1986 года, стр. 19
11. Бландред ведет выкуп Devon Коммерческий мотор 30 августа 1986 года, стр. 20
12. «Продан первый оператор NBC». автобусов. Ян Аллан. 38 (379): 452. Октябрь 1986 г. ISSN  0007-6392.
13. Спенсер, Барри У .; Дрюс, Колин (февраль 1991). «Конец эпохи в Девоне». автобусов. Издательство Иана Аллана. 43 (431): 66–68. ISSN  0007-6392.
14. «Девонские компании, проданные Transit Holdings». автобусов. Ян Аллан. 48 (492): 7. марта 1996 г. ISSN  0007-6392.
15. Лидстон, Джон Г. (январь 1993 г.). "Новости флота". автобусов. Ян Аллан. 45 (454): 30. ISSN  0007-6392.
16. Моррис, Колин (2006), стр. 23
17. Моррис, Колин (2006), стр.30
18. Моррис, Колин (2006), стр.21
19. Моррис, Колин (2006), стр. 36–37
20. Моррис, Колин (2006), стр. 59
21. Фолкард, Лесли (2007), стр. 247–266.
22. Фолкард, Лесли (2007), стр. 306
23. Уоттс, Гордон (ноябрь 1986). "Новости флота". автобусов. Ян Аллан. 38 (380): 508. ISSN  0007-6392.
24. Моррис, Колин (2006), стр. 26–28.
25. Фолкард, Лесли (2007), стр. 67–70.
26. Folkard, Leslie (2007), стр. 28–29.
27. Фолкард, Лесли (2007), стр. 37–38
28. Фолкард, Лесли (2007), стр. 79
29. Моррис, Колин (2006), стр. 83
30. Моррис, Колин (2006), стр. 49
31. Моррис, Колин (2006), стр. 50
32. Фолкард, Лесли (2007), стр. 121–122.
33. Фолкард, Лесли (2007), стр. 142
34. Фолкард, Лесли (2007), стр. 175
35. Фолкард, Лесли (2007), стр. 179
36. Фолкард, Лесли (2007), стр. 187
37. Фолкард, Лесли (2007), стр. 214
38. Фолкард, Лесли (2007), стр. 229–230.