История эксплуатации автобуса PTE - History of the PTE bus operations

Автобусные операции Passenger Transport Executive (PTE) были автобусными подразделениями руководителей пассажирских перевозок в Соединенном Королевстве. В 1986 году они прошли процесс дерегулирование и приватизация, образуя одни из крупнейших частных автобусных компаний в Великобритании за пределами Лондон, при этом все продается их сотрудникам или руководству. Несмотря на их относительный размер и прибыльные операционные районы, ни одна из компаний не выжила после конца 1990-х годов, и все они попали в руки крупных автобусных групп, которые берут свое начало в приватизированных региональных дочерних компаниях бывшей Национальная автобусная компания и Шотландская автобусная группа.

Фон

Первый руководители пассажирского транспорта (PTE) и органы пассажирского транспорта (PTA) были созданы Закон о транспорте 1968 года.

PTE были местными органами власти, ответственными за выполнение транспортных операций в своих регионах, подотчетными PTA. Хотя трамваи, поезда метро и легкорельсовые поезда были включены, большинство транспортных операций, контролируемых ПТЭ, были автобусными.

Бывшие муниципальные автобусные компании вошли в состав руководителей пассажирских перевозок

Южный Йоркшир PTE Чарльз Х. Роу здоровый Daimler CVG6 в Шеффилд в сентябре 1976 г.
Западный Йоркшир PTE Daimler Fleetlines в Лидс в августе 1979 г.
Tyne & Wear PTE Метро Каммелл Вейманн здоровый Leyland Atlantean в Ньюкасл вокзал в июне 1980 г.
West Midlands PTE Александр AV с телом Volvo Ailsa B55 в Бирмингем в 1982 г.
Сохранилось Мерсисайд Транспорт Строительные компании Восточного Ланкашира здоровый Leyland Atlantean в ноябре 2009 г.
Сохранилось Автобусы GM Северные графства Палатин здоровый Scania N113 DRB в Киркби в июне 2013 г.

Многие муниципальные автобусные компании в крупнейших агломерации попала под контроль руководителей пассажирского транспорта после Закон о транспорте 1968 года. Ниже приводится список семи компаний PTE, созданных в 1968 или 1974 годах, а также муниципальных автобусных компаний, которые стали частью объединенного автобусного парка.

  • Мерсисайд (1969)
    • Birkenhead
    • Ливерпуль
    • Сент-Хеленс (1974)
    • Саутпорт (1974)
    • Wallasey
  • SELNEC (Юго-Восточный Ланкашир Северо-Восточный Чешир, 1969), позже Большой Манчестер (1974)
    • Эштон-андер-Лайн
    • Болтон
    • Хоронить
    • Ли
    • Манчестер
    • Oldham
    • Рамсботтом
    • Рочдейл
    • Salford
    • Сталибридж, Гайд, Моссли и Дукинфилд
    • Stockport
    • Уиган (1974)
  • Южный Йоркшир (1974)
    • Донкастер
    • Ротерхэм
    • Шеффилд
  • Strathclyde (1972)
    • Глазго
  • Тайнсайд (1969), позже Тайн и Уир (1974)
    • Ньюкасл-апон-Тайн
    • Саут-Шилдс
    • Сандерленд (1973)
  • западное Средиземье (1969)
    • Бирмингем
    • Ковентри (1974)
    • Дадли Midland Red операции (1973)
    • Уолсолл
    • Вест Бромвич
    • Вулверхэмптон
  • Западный Йоркшир (1974)
    • Брэдфорд
    • Галифакс
    • Хаддерсфилд
    • Лидс

Дерегулирование

В 1986 году в результате дерегулирование автобусных перевозок все PTE были вынуждены передать свои автобусные операции компаниям общественного транспорта, находящимся на расстоянии вытянутой руки.

Это означало, что PTE / PTA больше не могли регулировать маршруты и тарифы автобусных операторов, а также не могли препятствовать (законной) конкуренции со стороны внешних операторов. ПТЭ перешли к обслуживанию общих объектов и финансированию менее прибыльных, но социально необходимых услуг, хотя по ним пришлось объявить открытый тендер.

В результате разделения все автобусные операции были переименованы:

Ребрендинг подчеркнул новое разделение ответственности между PTE и автобусными компаниями. Чтобы способствовать конкуренции, в 1993 году компания GM Buses была разделена на две части.[1]

Приватизация

К 1994 году были приватизированы все автобусные компании:

Конкурентные стратегии

Конкуренция с новыми компаниями

В результате дерегулирования все новые автобусные компании столкнулись с конкуренцией как со стороны региональных операторов, так и небольших независимых компаний. Некоторые из крупнейших соревнований произошли в Ливерпуль, с конкуренцией с Мерсейбус из Северо-западный и, как правило, профессиональные независимые специалисты среднего и крупного размера, такие как Автобусы CMT, Далеко, Liverbus и Liverline. Когда Merseybus был продан его руководству и сотрудникам и преобразован в MTL, он приобрел большинство этих конкурентов, в первую очередь Fareway и Liverbus с Liverline, приобретенными компанией Британский автобус и интегрирована в его северо-западную деятельность.

Несколько PTE столкнулись с конкуренцией со стороны операторов, созданных бывшими сотрудниками PTE, уволенными в результате дерегулирования и / или приватизации.[7] Несколько новых конкурентов обратились к местным покупателям, возродив прежние ливреи муниципальных компаний, которые исчезли с созданием PTE.

Конкуренция новых компаний

Поскольку PTE исторически владели операционными районами, ограниченными границами полномочий, расширение в соседние районы было жизнеспособной стратегией. Автобусы стремились расширить в другие области, особенно Дарлингтон. Это было приостановлено, поскольку компания была продана Группа дилижансов, хотя компания Busways немедленно возобновила интерес к Дарлингтону, что привело к событиям Дарлингтонская автобусная война. Автобусы Strathclyde слился с соседней бывшей Шотландская автобусная группа оператор Kelvin Central Автобусы.

Некоторые компании конкурировали, создавая недорогие подразделения, чтобы конкурировать за предлагаемые услуги, такие как Blue Bus и TWOC of Busways и Merseyrider of Merseybus. West Midlands Travel открыла службу экспресс-автобусов с Лондонский региональный транспорт соревноваться с Национальный экспресс, который, по иронии судьбы, позже купит WMT.

Одно из самых крупных соревнований возникло в результате соревнования между MTL и Автобусы GM Юг, где оба оператора проводят операции в областях друг друга. Это привело к тому, что оба оператора потеряли деньги, и закончилось джентльменским соглашением. Подобное «око за око» произошло между SYT и West Riding Buses, используя инвестиции в Compass Travel и новую операцию Sheffield & District соответственно.

Некоторым компаниям было трудно конкурировать или модернизировать свои автопарки из-за выплат по кредитам, предоставленным для финансирования приватизации.

Группа дилижансов приняла стратегию приобретения миноритарных пакетов в новых компаниях. В Mainline была взята 20% -ная доля, чтобы помочь в финансировании обновления флота и дать Дилижанс первым отказом в любом случае, если компания была продана. Дилижанс также приобрел 20% акций SB Holdings, компании, владеющей Strathclyde, якобы для предотвращения неизбежной конкуренции со стороны Дилижанс Западная Шотландия. После Комиссия по монополиям и слияниям расследование по расследованию Дарлингтонская автобусная война, Дилижанс продал свои доли в SBL Holdings и Mainline компании FirstGroup.[8]

Продавать основным группам

Несмотря на их большой парк и высокую плотность производственных зон, большинство бывших групп PTE в конечном итоге были вытеснены ростом новых национальных автобусных групп. MTL, возможно, была самой успешной из бывших компаний PTE, купив одну из бывших дочерних компаний London Buses, Лондон Северный (и расширение деятельности) и обеспечение двух железнодорожных франшиз (Электрика Merseyrail и Региональные железные дороги Северо-Восток ), выживая дольше всех. Однако позже даже MTL было объявлено банкрот в 1999 г., и большая часть бизнеса была приобретена Arriva.[9][10][11]

FirstGroup была самой успешной национальной группой по приобретению бывших автобусных компаний PTE. Бывшие компании PTE были проданы национальным группам следующим образом:

Ливреи

В результате ребрендинга почти все автобусные компании выпускают новые яркие ливреи, контрастирующие с более заниженными ливреями операций PTE.

Некоторые компании начали делать свои услуги более локальными, внедрив местный брендинг. Автобусы введены разноцветные полосы и названия локаций. Йоркширский всадник брендировал свои автобусы ремнем депо. После приватизации SYT (как Mainline) представила местные бренды (позже отказались). Мерсейбус после приватизации представила местный брендинг своих услуг в Wirral и Саутпорт. Приватизирован West Midlands Travel поддерживает ливрею для всей сети.

Все приобретения PTE компаниями Arriva, First и Stagecoach были быстро перекрашены в соответствующие корпоративные ливреи. Ливрея Busways просуществовала несколько лет после покупки. National Express провела ребрендинг компании West Midlands Travel как Путешествие по Уэст-Мидлендсу с пересмотренной в основном белой ливреей, недавно возродившей идентичность Ковентри, Путешествие Ковентри. Названия местных компаний сохранялись в корпоративных схемах до тенденции к региональной перегруппировке по географическому признаку.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Хронология транспорта Большого Манчестера Музей транспорта
  2. ^ Транспортное управление Южного Йоркшира продает автобусную компанию персоналу Хроника местного самоуправления 18 ноября 1993 г.
  3. ^ Йоркшир верхом Коммерческий мотор 3 ноября 1988 г., стр. 19
  4. ^ Власть людям Коммерческий мотор страницы 24-26
  5. ^ Часть 3 - Йоркширский райдер с 1986 по 1990 годы. В архиве 2016-03-03 в Wayback Machine Автобусы Западного Йоркшира
  6. ^ Рабочие покупают автобусы Коммерческий мотор 11 мая 1989 г.
  7. ^ Бывшие автобусы SYT готовы к соревнованиям Коммерческий мотор 25 августа 1988 г.
  8. ^ FirstBus Plc и SB Holdings Limited: отчет о ситуации слияния Комиссия по конкуренции
  9. ^ а б Водителям автобусов будет предоставлено 13 500 фунтов стерлингов. Хранитель 25 января 2000 г.
  10. ^ а б Рекомендуемое предложение наличными за услуги MTL Аррива 18 февраля 2000 г.
  11. ^ а б Окончательные результаты Год, закончившийся 31 декабря 1999 г. Прибытие 8 марта 2000 г.
  12. ^ Пенни-акции окупаются за Mainline Независимый 2 июня 1998 г.
  13. ^ National Express присоединяется к гонке West Midlands Travel Независимый 5 февраля 1995 г.
  14. ^ Поглощение сети автобусных рабочих 35000 фунтов стерлингов Независимый 10 мая 1996 года
  15. ^ Захват автобусов окончательно разрешен Вестник 1 августа 1998 г.
  16. ^ Дилижанс продолжает свою экспансию с покупкой Busways Вестник 28 июня 1994 г.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Руководители пассажирского транспорта в Wikimedia Commons