Ровер P4 - Rover P4

Серия Rover P4
Rover 90 1955 Model.jpg
Rover 90, Модель 1955 г.
Обзор
ПроизводительКомпания The Rover Co. Ltd.
Производство1949–1964
130,312 единиц
ДизайнерГордон Башфорд
Кузов и шасси
Учебный классСреднего размера роскошный автомобиль
Тип кузова4-дверный салон
МакетМакет FR
Размеры
Колесная база111 дюймов (2819 мм)[1]
Длина178,25 дюйма (4528 мм)[2]
Ширина65,6 дюйма (1666 мм)[2]
Высота63,25 дюйма (1607 мм)[2]
Хронология
ПредшественникРовер P3
ПреемникРовер P5 (одновременно с 1958 г.)
Ровер P6

В Ровер P4 серия - это группа среднего размера роскошь салон легковые автомобили произведенный Компания Rover с 1949 по 1964 год. Они были разработаны Гордон Башфорд.

Их обозначение P4 является заводской терминологией для этой группы автомобилей и не использовалось в повседневной практике обычными владельцами, которые использовали бы соответствующие потребительские обозначения для своих моделей, таких как Rover 90 или Rover 100.

Производство началось в 1949 году с 6-цилиндрового 2,1-литрового Rover 75. Четыре года спустя на рынок был выведен 2-литровый 4-цилиндровый Rover 60, который уместился ниже 75-го, и 2,6-литровый 6-цилиндровый Rover 90, который стал лидером трехмашинный диапазон. Последовало несколько вариаций.

Эти автомобили являются неотъемлемой частью британской культуры и стали известны как «тетушки» Роверс.[3] Ими руководили члены королевской семьи, в том числе Грэйс Келли.

Серия P4 была дополнена в сентябре 1958 года новым 3-литровым Rover P5 консервативной формы, но серия P4 оставалась в производстве до 1964 года и была заменена на Ровер 2000.

Инженерное дело

Более ранние автомобили использовали двигатель Rover от 1948 года. Ровер 75. Четырехступенчатая механическая коробка передач с сентября 1953 года использовался с переключением передач на стойке и на полу. синхронизатор на третьей и верхней, но она была добавлена ​​и на второй передаче в 1953 году. свободный ход сцепление, традиционная функция Rover, до середины 1959 года устанавливалось на автомобили без повышающей передачи.[4] когда он был удален из спецификации, незадолго до Лондонский автосалон в октябре того же года.

Машины имели раздельное шасси с независимой подвеской на винтовых рессорах спереди и ведущий мост с полуэллиптическими рессорами сзади. Тормоза на ранних автомобилях приводились в действие гибридной гидромеханической системой, но в 1950 году они стали полностью гидравлическими. Girling с октября 1959 года на фронте барабанные тормоза заменены дисковыми.

Полные корпуса были изготовлены компанией Pressed Steel и изготовлены из сплава алюминия и магния (Бирмабрайт ) двери, крышка багажника и капоты. Если для их закрытия не использовалась ручка, на них легко появлялись вмятины, поэтому для последних моделей 95/110 вместо этого использовалась сталь. Серия P4 была одной из последних британских автомобилей, в которой были установлены задние петли. двери "самоубийцы".

Ровер 75

Ровер 75
Rover 75 он же Cyclops ca 1952.jpg
75 с центральной фарой
зарегистрировано в декабре 1950 г.
Обзор
Производство
  • 33,267 произведено 1949-1954 гг.
  • 9.974 произведено 1955-1959 гг.
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон
Трансмиссия
Двигатель
Размеры
Колесная база110"[5]
Длина171.25"[5]
Хронология
ПредшественникРовер 75 (P3)
Преемник
  • Rover 80 (см. Ниже)
  • Rover 100 (см. Ниже)
Купе Tickford drophead
зарегистрировано в июле 1951 г.

Объявленный управляющим директором Спенсером Уилксом 23 сентября 1949 года, новый Rover 75, в настоящее время единственный производимый Rover, был впервые представлен в день открытия автосалона в Эрлс-Корт 28 сентября 1949 года. Он отличался необычным современным дизайном, резко контрастирующим с устаревший Ровер 75 (P3) он заменил. Исчезли традиционный радиатор, отдельные фары и внешние подножки. Их место заняли хромированная решетка радиатора, утопленные фары и обтекаемый корпус во всю ширину шасси. Был установлен рычаг переключения передач на рулевой колонке.[6]

стиль автомобиля был получен из тогда спорных 1947 Студебеккеры. Руководители Rover приобрели два таких автомобиля и установили кузов одного из них на шасси прототипа P4, чтобы создать опытный образец. В книге Джеймса Тейлора «Rover P4 - The Complete Story» говорится, что этот автомобиль ласково называли гибридом «Roverbaker».

Малкольм Боббит заявляет: «P4 с удвоенной силой поставил печать в будущее. Rover бросил вызов своим критикам новым внешним видом P4, и, чтобы получить представление о шоке от нового, подумайте о некоторых из его соперников ... изумление по поводу смелости P4. стиль ". [7] У P3 почти не было багажника, но это считалось более чем достаточным. Удлинение задней части нового автомобиля, похожее на капот, было предметом насмешек; водитель сидел хорошо вперед и смотрел через относительно короткий капот, а задние колеса были отведены назад за заднее сиденье. Пропорции нового автомобиля отличались от всех других новых автомобилей.[6]

Другой, в то время незначительной, отличительной особенностью, но она не прижилась, была центральная фара в решетке радиатора, где большинство других производителей автомобилей хорошего качества предоставляли пару, одну противотуманную фару и одну фару дальнего света, часто устанавливаемую отдельно за бампером. Известный как "Циклоп глаз »он был снят с производства, и о новой решетке объявили 23 октября 1952 года.[нужна цитата ]

Мощность пришла от более мощной версии 2,1 л (2103 куб. См / 128 дюймов³) предыдущей модели Rover. IOE прямо-6 двигатель теперь с хромированными отверстиями цилиндров, алюминиевой головкой блока цилиндров со встроенным впускным коллектором и парой горизонтальных карбюраторов вместо карбюраторов с пониженной тягой. Четырехступенчатая механическая коробка передач использовался с рычагом переключения передач на стойке[6] который был заменен напольным механизмом в сентябре 1953 года.[8]

Автомобиль протестирован Мотор журнал в 1949 году имел максимальную скорость 83,5 миль в час (134,4 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 21,6 секунды. Расход топлива 27,8 миль на британский галлон (10,2 л / 100 км; 23,1 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 1106 фунтов стерлингов, включая налоги.[9] Диаметр поворота составлял 37 футов (11 м).[5]

Дорога и трек

«… и я искренне верю (за исключением Rolls-Royce), что сегодня в мире не существует лучшего автомобиля». Боб Дирборн, тестировщик Дорога и трек. Дорожный тест № F-4-52, август 1952 г.[10]

Более широкий ассортимент

Сложная навеска центрального рычага переключения передач и правым коленом водителя ручника пастушьего крюка
Верхние габаритные огни

После четырех лет политики одной модели Rover вернулся к линейке одной машины, но с тремя двигателями разного размера. В сентябре 1953 года он объявил, что поставит четырехцилиндровый Rover 60 и 2,6-литровый Rover 90, добавив их к 2,1-литровым шестеркам 75-го. Заявленное намерение Rover состояло в том, чтобы «обслуживать более широкий круг автомобилистов, которым нужен качественный автомобиль с разной степенью экономичных эксплуатационных расходов и характеристик».[8]

В тот же день были объявлены модификации, которые, соответственно, разделили все трое:

  • изогнутый центральный рычаг переключения передач. Это был ответ Rover на неприязнь многих автомобилистов к переключателю рулевой колонки с ее сложными рычагами. Форма нового рычага по-прежнему позволяла трем людям использовать переднее многоместное сиденье.
  • стояночные огни были установлены поверх передних брызговиков, неиспользуемые отверстия внизу использовались для отражателей, а затем и для указателей движения.[8]

Rover также объявил о полном снижении цен на Rover и Land-Rover.[8] Это было ответом на спад как внутренних, так и экспортных продаж всех британских автомобилей.[11]
В 2,103 литра (128,3 куб. Дюйма) Двигатель IOE продолжился.

Новый двигатель

В октябре 1954 года двигатель Rover 75 был расширен до версии двигателя IOE объемом 2,2 л (2230 куб. См / 136 дюймов ³).[12]

Большой ботинок

Большой багажник, большое заднее окно,
без движения трафикаторов

Обновленный кузов для всех Rover был анонсирован 7 октября 1954 г.[12] с серьезными изменениями стиля Дэвид Бач

  • багажник был существенно увеличен за счет поднятия задней части автомобиля
  • было предусмотрено широкое заднее стекло, состоящее из трех частей
  • мигающие оранжевые указатели поворота, расположенные спереди, там, где раньше были отражатели, и в модернизированных задних блоках фонарей заменили дорожные указатели в дверных стойках.[12]

В то же время председатель Rover сообщил, что строится новый завод, чтобы удвоить производство Land-Rover.[12]

Отдельные стулья

В сентябре 1955 года выбор другого стиля переднего сиденья - двух отдельных сидений с независимой регулировкой - стал доступен для всех трех автомобилей за дополнительную плату.[13]

Доработанные передние брызговики

Линия передних брызговиков, «которые», по сообщению The Times, «раньше придавала автомобилю несколько тупой вид», была изменена с изменением положения боковых фонарей и мигающих указателей поворота. Небольшой хромированный отражатель на ободке фары позволял водителю знать, что габаритные огни работают. Овердрайв стал опцией. Эти поправки были объявлены 11 сентября 1956 г.[14]

Новые передние брызговики

Ровер 60

Ровер 60
Rover 60 седан 1958 года (7995225612) .jpg
зарегистрировано в октябре 1958 г.
Обзор
Производство1953–1959
9,666 произведено[15]
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон
Трансмиссия
Двигатель2,0 л Ровер Двигатель IOE I4
Хронология
ПреемникRover 80 (см. Ниже)

Rover 60 был анонсирован 24 сентября 1953 года, чтобы добавить более экономичный четырехцилиндровый двигателем для линейки Rover, хотя отделка и оснащение остались такими же, как у модели 75 и нового Rover 90, анонсированных одновременно. В этом новом автомобиле был использован уникальный центральный рычаг переключения передач Rover, позволяющий сидеть в трех рядах спереди.[8] Его 2,0-литровый (1997 куб. См / 121 дюйм³) двигатель мощностью 60 л.с. (45 кВт) использовался в начале Land Rover хотя теперь он имел модификации, включая Карбюратор СУ. Поскольку блок был короче, чем у 6-цилиндрового двигателя, он сидел дальше в раме, и иногда считается, что это привело к лучшей управляемости и компенсировало недостаток мощности.

Rover 60 разделил с Rover 75 и Rover 90 модификации октября 1954 года: увеличенный багажник, широкое заднее стекло и мигающие указатели направления движения, представленные на Парижском автосалоне.[12] Независимо регулируемые отдельные передние сиденья стали доступны за дополнительную плату с сентября 1955 года.[13]

Таким же образом покупателям Rover 60 был предоставлен выбор другого стиля переднего сиденья, двух отдельных сидений, независимо регулируемых, доступных за дополнительную плату с сентября 1955 года.[13]

Аналогичным образом в сентябре 1956 года была изменена форма передних брызговиков, при этом габаритные фонари и мигающие указатели были переставлены в разные положения. Небольшой хромированный отражатель на ободке фары позволял водителю знать, что габаритные огни работают. Овердрайв стал опцией.[14]

В испытании Sixty в 1954 г. Мотор журнал записал максимальную скорость 76,0 миль в час (122,3 км / ч) и ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 26,5 секунды. Расход топлива 25,8 миль на британский галлон (10,9 л / 100 км; 21,5 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовая машина стоила 1162 фунта стерлингов, включая налоги.[2]

На смену Rover 60 пришел Rover 80, в котором использовалась обновленная версия четырехклапанного верхнего клапана объемом 2286 куб. См (138 дюймов ³), который использовался в Land Rover того времени. Rover 80 был анонсирован 24 октября 1959 года.

Ровер 90

Ровер 90
Rover P4 90 Saloon.jpg
1955 Rover 90 из Австралии
Обзор
Производство1953–1959
35,903 произведено
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон
Трансмиссия
Двигатель2638 куб. IOE I6
Хронология
ПреемникRover 100 (см. Ниже)

Топовый Rover 90 появился с гораздо более мощным рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,6 литра (160 куб. Дюймов) в то же время, 24 сентября 1953 года, когда был представлен четырехцилиндровый Rover 60. В этом новом автомобиле был использован уникальный центральный рычаг переключения передач Rover, позволяющий сидеть в трех рядах спереди.[8] Этот двигатель производил 90 л.с. (67 кВт) и мог развивать скорость до 90 миль в час (145 км / ч). Он имеет чугунный блок с головкой из алюминиевого сплава, внутренним диаметром и ходом 73,025 мм (2,9 дюйма) на 105 мм (4,1 дюйма) и степенью сжатия 6,73: 1. В 1956 году этот показатель был увеличен до 7,5: 1.

Заявленное намерение Rover состояло в том, чтобы обслуживать более широкий круг автомобилистов, требующих различной степени производительности и эксплуатационных расходов.[8]

Rover 90 разделил с Rover 60 и Rover 75 модификации октября 1954 года: более крупный багажник, широкое заднее стекло и мигающие указатели поворота - все это было объявлено на Парижском автосалоне.[12]

Модель 1956 года была выпущена в сентябре 1955 года. Независимо регулируемые отдельные передние сиденья были доступны за дополнительную плату, и в то же время степень сжатия двигателя была увеличена с 6,73: 1 до 7,5: 1, подъемная сила на 3 лошадиные силы до 93. Бесплатно- колесо было сброшено, и электрический овердрайв Laycock de Normanville стал доступен. Были предоставлены более чувствительные силовые тормоза по переработанной схеме.[13] В этом обновлении были удалены ниши в стойках «B», в которых раньше размещались трафикаторы на моделях до 1955 года. К сиденьям были добавлены складки, эта обработка продолжалась и на последующих моделях P4.[нужна цитата ]

В сентябре 1956 года форма передних брызговиков была изменена: габаритные фонари и мигающие указатели изменились в разных положениях. Небольшой хромированный отражатель на ободке фары позволял водителю знать, что габаритные огни работают.[14]

Испытание девяноста в 1954 году Мотор журнал зафиксировал максимальную скорость 90,0 миль в час (144,8 км / ч) и ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 18,9 секунды. Расход топлива 20,3 миль на британский галлон (13,9 л / 100 км; 16,9 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 1297 фунтов стерлингов, включая налоги.[16]

Дорожное испытание Девяноста, опубликованное в MotorSport журнал в сентябре 1956 описал двигатель как практически бесшумный на холостом ходу, но рулевое управление было «губчатым и тяжелым», и, тем не менее, «крен на поворотах был значительным». MotorSport, жесткая подвеска вызвала "очень заметную тряску колонны и дрожание корпуса".[17]

Когда в октябре 1959 года на смену ему пришел Rover 100, было произведено 35 903 автомобиля, что сделало Rover 90 самым популярным автомобилем серии P4.

Rover 105R, 105S и 105

Ровер 105R / 105S
Rover P4 (3572541355) .jpg
Rover 105
зарегистрирован в феврале 1959 г.
Обзор
Производство1956–1959
10,781 произведено[15]
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон
Трансмиссия
Двигатель2638 куб. IOE I6
Хронология
ПредшественникНет, новый высококлассный вариант
ПреемникRover 100 (см. Ниже)

Объявлено 16 октября 1956 г.[18] 105R и 105S использовали высокопроизводительную версию сжатия 8,5: 1 2,6 литра (160 куб. Дюймов) двигатель, использовавшийся в 90-м. Более высокая степень сжатия должна была использовать в своих интересах более высокооктановое топливо, которое стало широко доступным. Этот близнец-Карбюратор СУ двигатель выдавал 108 л.с. (80 кВт).[18][19] Обе модели 105 также отличались внешними изменениями остальной части модельного ряда, анонсированных месяцем ранее. 105S отличался отдельными передними сиденьями, прикуривателем, хромированными декоративными кольцами колес и двумя прожекторами Lucas SFT 576. Чтобы свести к минимуму стоимость 105R, эти дополнительные элементы не были стандартными, однако они были предоставлены в (более дорогой) 105R De Luxe.

105R показал "Ровердрайв" автоматическая коробка передач. Этот агрегат был спроектирован и построен компанией Rover и в то время был единственной автоматической коробкой передач британского производства. Другие покупали у американских производителей, таких как Borg-Warner. Этот агрегат был фактически двухступенчатым автоматом (Emergency Low, который можно выбрать вручную и Drive) с овердрайв агрегат всего на три передние передачи. 105S обошлась механическая коробка передач и перегрузка Laycock de Normanville с функцией понижения скорости.[18] 105S мог развивать максимальную скорость 101 миль в час (163 км).

Мотор Журнал тестировал 105R de luxe в 1957 году и обнаружил, что он развивает максимальную скорость 93,9 миль в час (151,1 км / ч) и ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 23,1 секунды. Расход топлива 23,6 мили на британский галлон (12,0 л / 100 км; 19,7 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 1696 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 566 фунтов стерлингов.[19]

Производство линейки 105 закончилось в 1958 году для 105R и в 1959 году для 105S с механической трансмиссией. Всего было произведено 10 781 модель, две трети с опцией механической трансмиссии. В 1959 году модель с ручным управлением была описана просто как 105, а уровень отделки и аксессуаров был уменьшен, чтобы соответствовать другим моделям.

Когда в октябре 1959 года было объявлено о выпуске Rover 100, его описывали как замену Rover 90 и Rover 105.[20]

Ровер 80

Ровер 80
Rover 80 постройки 1960.jpg
зарегистрировано в мае 1962 г.
Обзор
Производство1959–1962
5,900 произведено[15]
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон
Трансмиссия
Двигатель2,3 литра (140 куб. Дюймов) Ровер I4
Хронология
ПредшественникРовер 60
ПреемникRover 95 (см. Ниже)

В 3-литровый Автомобиль P5, представленный в сентябре 1958 года, был в полном объеме, а устаревший модельный ряд P4 был сокращен до двух автомобилей: этот новый четырехцилиндровый 80-й, анонсированный 24 октября 1959 года, и Rover 100, анонсированный одновременно. Двигатель 80-х годов был новым Land Rover -полученный четвёрка верхнеклапанный двигатель вытесненный 2,3 литра (140 куб. Дюймов), полностью отличающиеся от единиц, используемых во всех других моделях. С мощностью 80 л.с. (59 кВт) автомобиль мог разогнаться до 85 миль в час (137 км / ч). Вакуумный сервопривод Girling 10,8 дюйма (270 мм) дисковые тормоза спереди были новые, у машины были более широкие шины и обновленный стиль. Повышающая передача, работающая только на высшей передаче, была стандартной для четырехступенчатой ​​коробки передач. Опции включали радио, двухцветные схемы окраски и либо скамейку, либо отдельные передние сиденья. Эти параметры также применимы к 100 (см. Ниже).

Четырехцилиндровые автомобили никогда не пользовались популярностью, и когда по прошествии 3 лет производство закончилось, их было построено всего 5900 штук. Его место занял новый Rover 95, анонсированный в сентябре 1962 года.

Мотор журнал протестировал 80 в 1961 году и зафиксировал максимальную скорость 82,9 миль в час (133,4 км / ч) и ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 22,4 секунды. Расход топлива 23,5 миль на британский галлон (12,0 л / 100 км; 19,6 миль на галлон).-НАС) был найден. Тестовый автомобиль стоил 1396 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 411 фунтов стерлингов.[21]

Ровер 100

Ровер 100
Rover P4 (7070932821) .jpg
зарегистрировано в ноябре 1959 г.
Обзор
Производство1959–1962
16,521 произведено[15]
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон
Трансмиссия
Двигатель2638 куб. IOE I6
Хронология
Предшественник
  • Ровер 90
  • Rover 105
ПреемникRover 110 (см. Ниже)

На смену Rover 90 и Rover 105 пришли более мощные модели 100, о которых было объявлено 24 октября 1959 года. Его новые, но аналогичные 2,6 литра (160 куб. Дюймов) IOE рядный 6-цилиндровый двигатель был короткоходной версией P5 3-литровый блок. 100 мог разогнаться до 100 миль в час (161 км / ч). Интерьер был роскошным, с деревянными и кожаными вставками на традиционных английских автомобильных элементах.[нужна цитата ] как изогнутый "Пастух Крук" ручник рычаг. Можно заказать многоместное переднее сиденье или отдельные передние сиденья. Обогреватель был стандартным оборудованием. Как и меньшая версия 80, 100 была оснащена дисковыми тормозами Girling с сервоприводом спереди, а сзади - барабанными тормозами. Повышенная передача, только на высшей передаче, была стандартной установкой.

Производство закончилось в 1962 году, когда было произведено 16 521 экземпляра.

Испытание 100 в 1960 году, Мотор журнал зафиксировал максимальную скорость 92,1 мили в час (148,2 км / ч), ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 17,6 секунды и расход топлива 23,9 мили на британский галлон (11,8 л / 100 км). ; 19,9 миль на галлон-НАС). Тестовая машина стоила 1538 фунтов стерлингов, включая налоги.[22]

Ровер 95 и Ровер 110

Ровер 95
Ровер 110
Rover 95 седан 1963 года (9432240796) .jpg
95 зарегистрировано в апреле 1963 г.
Обзор
Производство1962–1964
3680 (95) и 4620 (110) произведены[15]
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон
Трансмиссия
Двигатель2638 куб. IOE I6
Хронология
Предшественник
  • Ровер 80
  • Ровер 100
ПреемникРовер 2000

Последними членами серии были 95 и 110. Rover 95 был Rover 100, переоборудованным для экономии и предлагавшимся по цене четырехцилиндрового Rover 80, который он заменил. Rover 110 был Rover 100 с более мощным двигателем.[23] Анонсированные 27 сентября 1962 года эти автомобили олицетворяли конец эпохи. Они были оснащены не легированными, а стальными дверными панелями для снижения стоимости. В их самое полное оснащение входили электрические омыватели ветрового стекла. Хотя автомат Roverdrive был остановлен, повышающая передача была стандартной для 110. 95-я обошлась главной передачей с более высоким передаточным числом (3,9: 1).

Обе машины использовали одинаковые 2,6 литра (160 куб. Дюймов) версия движка IOE. Более широкая доступность топлива с более высоким октановым числом позволила увеличить степень сжатия до 8,8: 1, и теперь старый агрегат выдавал 123 л.с. (91 кВт) в варианте 110,[4] который использовал Уэслейк ГБЦ, а у 95-го - 102 л.с. (76 кВт).

Журнал Motor прошел испытания 30 января 1963 года, № 2/64, Rover 110. Этот автомобиль достиг средней максимальной скорости 100,0 миль в час, 0-60 миль в час за 15,9 секунды и четверти мили стоя за 20,6 секунды. Это была самая быстрая модель P4, протестированная компанией Motor.

После 15-летней успешной эксплуатации Rover 95 и Rover 110 в конечном итоге были заменены совершенно новыми Rover. Ровер 2000 объявлено 9 октября 1963 г.[24] но они оставались доступными до 1964 года.

Газотурбинные автомобили

Газотурбинный автомобиль Rover JET 1 на выставке в Музее науки в Лондоне

Платформа P4 использовалась в Rover газовая турбина программа, в первую очередь как прототип прототипа JET 1, представленного публике в Соединенном Королевстве[25] и США в 1950 г.[26] и подверглись скоростным испытаниям на Джаббеке Шоссе в Бельгии в 1952 году.[27] JET 1, а средний двигатель двухместный открытый турист, был основан на кузове P4.[25] Оригинальный JET 1 выставлен в Лондоне. Научный музей.

Еще два прототипа с газовой турбиной были основаны на P4. У Т2 был четырехдверный кузов и газовая турбина под капотом в передней части автомобиля.[28] Проблемы с T2 заставили Rover отказаться от концепции с передним расположением двигателя и перестроить автомобиль, получивший новое обозначение T2A, с турбиной над задними колесами.[29]

Рекомендации

  1. ^ Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Макмиллан. ISBN  0-333-16689-2.
  2. ^ а б c d "Ровер 60 седан". Мотор. 20 января 1954 г.
  3. ^ "Денис Дженкинсон, будучи полностью впечатлён Ровер ... заметил, что машина проделала мучительное путешествие так, как будто собиралась к тётушке на чай. Термин нежности прижился навсегда после того, как P4 получил прозвище «Тетя» ».Боббит 2007, п. 36)
  4. ^ а б «Подержанные автомобили на тесте: Rover 110 1963 года выпуска». Autocar. Vol. 127 (номер 3732). 24 августа 1967. С. 36–37.
  5. ^ а б c http://storm.oldcarmanualproject.com/rover/1949/R%20pp06%20back.jpg
  6. ^ а б c Автомобиль New Rover. ОТКАЗ ОТ ТРАДИЦИОННЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ. Времена, Пятница, 23 сентября 1949 г .; стр. 2; Проблема 51494
  7. ^ Боббит, Малкольм (2002), Ровер P4, Дорчестер, Великобритания: Veloce, стр. 28, ISBN  9781903706572
  8. ^ а б c d е ж грамм New Rover Cars - Возвращение переключения центральной передачи. Времена, Четверг, 24 сентября 1953 г .; стр. 9; Проблема 52735
  9. ^ "Ровер 75 седан Road Test". Мотор. 1949.
  10. ^ Времена, Четверг, 23 октября 1952 г .; стр. 5; Проблема 52450
  11. ^ Компания Ровер Лимитед.Времена, Понедельник, 14 декабря 1953 г .; стр. 13; Проблема 52804.
  12. ^ а б c d е ж Ровер меняется. Новые автомобили на Парижском автосалоне. Времена, Четверг, 7 октября 1954 г .; стр. 6; Проблема 53056
  13. ^ а б c d Повышение цен двумя автомобильными фирмами, новые программы для Rootes и Rover. Времена, Среда, 21 сентября 1955 г .; стр. 5; Проблема 53331
  14. ^ а б c Ровер меняется. Времена, Вторник, 11 сентября 1956 г .; стр. 11; Проблема 53633
  15. ^ а б c d е Sedgwick, M .; Гиллис, М. (1986). Автомобили 1945-1970 от А до Я. Книги о заливе. ISBN  1-870979-39-7.
  16. ^ "Ровер 90 седан". Мотор. 7 июля 1954 г.
  17. ^ Один из лучших автомобилей Великобритании - Rover 90. MotorSport, стр. 46, сентябрь 1956 г.
  18. ^ а б c Сравнения Эрлс Корт. 100 миль в час Роверс, Времена, Вторник, 16 октября 1956 г .; стр. 15; Проблема 53663
  19. ^ а б «Ровер 105R de luxe». Мотор. 13 февраля 1957 г.
  20. ^ Ровер. Машины 1960 года выпуска. Времена, Среда, 21 октября 1959 г .; стр. 7; Проблема 54597
  21. ^ «Ровер 80». Мотор. 1 марта 1961 г.
  22. ^ «Ровер 100». Мотор. 24 февраля 1960 г.
  23. ^ Ровер, Времена, Четверг, 27 сентября 1962 г .; стр. 7; Проблема 55507.
  24. ^ Rover 2000 идет за нетрадиционным, Времена, Среда, 9 октября 1963 г .; стр. 17; Проблема 55827
  25. ^ а б Боббит 2007, п. 76.
  26. ^ Боббит 2007 С. 82, 84.
  27. ^ Боббит 2007, п. 86.
  28. ^ Боббит 2007 С. 88–90.
  29. ^ Боббит 2007 С. 88–91.