Железная дорога наследия - Heritage railway

Сюда перенаправляется «Туристический поезд». Не следует путать с Безрельсовый поезд.
Черный паровоз
А танковый двигатель берет воду через водяной кран на Епископы Lydeard станция West Somerset Railway.
Паровоз тянет деревянные легковые автомобили через мост
Поезд пересекает настил ферменный мост на Сербия с Шарган восемь линия

А железная дорога наследия или железная дорога наследия (Использование в США) - это железная дорога, эксплуатируемая как живая история для воссоздания или сохранения железнодорожных сцен прошлого. Исторические железные дороги часто представляют собой старые железнодорожные линии, сохранившиеся в состоянии, отражающем период (или периоды) истории рельсовый транспорт.

Определение

Британский Управление железных и автомобильных дорог определяет железные дороги наследия следующим образом:[1]

... «линии местного значения», музейные железные дороги или туристические железные дороги, которые сохранили или приняли характер, внешний вид и методы эксплуатации железных дорог прежних времен. Несколько линий, которые работают изолированно, обеспечивают подлинные транспортные средства, обеспечивая общественные связи. Большинство маршрутов представляют собой самостоятельные туристические или образовательные достопримечательности. Большая часть подвижного состава и другого оборудования, используемого в этих системах, является оригинальным и имеет историческую ценность сама по себе. Многие системы нацелены на копирование внешнего вида и методов работы бывших железнодорожных компаний.

Инфраструктура

Исторические железнодорожные линии имеют историческую железнодорожную инфраструктуру, которая была заменена (или устарела) в современных железнодорожных системах. Исторические объекты, например, ручные точки, водяные краны, а рельсы скреплены коваными вручную железнодорожные шипы, являются характерными чертами линий наследия. В отличие от туристических железных дорог, которые в основном перевозят туристов и имеют современные сооружения и транспортные средства, историческая инфраструктура создает виды и звуковые ландшафты прошлого в эксплуатации.

Операция

Из-за отсутствия современных технологий или стремления к исторической точности железнодорожные операции могут выполняться с использованием традиционных методов, таких как использование жетоны. Инфраструктура и операции наследия часто требуют распределения ролей, основанных на исторических занятиях, железнодорожному персоналу. Некоторые или все сотрудники и волонтеры, включая Мастера станции и связисты, иногда одетые в соответствующую эпоху одежду, можно увидеть на некоторых исторических железных дорогах. Большинство железных дорог наследия используют исторический подвижной состав, хотя современные железнодорожные транспортные средства могут использоваться для демонстрации железнодорожных сцен с исторической инфраструктурой.

Стоимость

Хотя некоторые исторические железные дороги приносят прибыль достопримечательности многие из них являются некоммерческими организациями; некоторые из последних зависят от энтузиастов-добровольцев для обслуживания и операций, чтобы дополнить доход от трафика и посетителей. Тем не менее, другие исторические железные дороги предлагают жизнеспособный вариант общественного транспорта и могут поддерживать работу за счет доходов от регулярных пассажиров или государственных субсидий.

Развитие

Детские железные дороги

Синий поезд на станции, инженер передает палку сотруднику на платформе
Раздача жетонов на детской железной дороге в г. Запорожье, Украина
Паровой пассажирский поезд на извилистом горном повороте
Паровоз на Шарган восемь
Желтый паровоз покидает подвал здания
Вход Королевская шахта в Kongsberg, Норвегия
Зеленое здание у дороги с лестницей
Сигнальная коробка на Великая центральная железная дорога в Лестершир, Англия

Детские железные дороги внешкольные образовательные учреждения, в которых дети и подростки знакомятся с работой на железной дороге; часто это функциональные узкоколейные рельсовые пути для перевозки пассажиров. Железные дороги развивались в СССР в течение Советское время. Многие из них были названы «Пионерскими железными дорогами» в честь молодежная организация с таким названием. Первая детская железная дорога открылась в Москва[2] в 1932 году и после распада СССР в стране существовало 52 детских железных дороги.[3] Хотя падение коммунистического правительства привело к закрытию некоторых, сохранившиеся детские железные дороги все еще функционируют в постсоветские государства и Страны Восточной Европы.

Многие детские железные дороги были построены на парковой территории в городских районах. В отличие от многих промышленных районов, обычно обслуживаемых узкоколейной железной дорогой, в парках не проводилась реконструкция. Детские добровольцы и социалистическая фискальная политика сделали возможным существование многих из этих железных дорог. Детские железные дороги, по которым до сих пор осуществляется движение, часто сохранили свою первоначальную инфраструктуру и подвижной состав, включая старинные паровозы;[4][5] некоторые приобрели исторические автомобили у других железных дорог.

Примеры детских железных дорог с паровозами включают Дрезден Парк Железнодорожный в Германии; то Гермеквасут в Будапешт; то Железнодорожный парк Мальтанка в Познань; то Кошице Детская железная дорога в Словакии и 7 1⁄4 в (184 мм) колеи паровой железной дороги на территории Свято-Николаевской школы в г. Merstham, Суррей, которому дети помогают, работают с помощью 16-мм группы East Surrey и других волонтеров.[6][7]

Горные железные дороги

Создание переходов для поездов по крутым холмам и через гора В регионах существует множество препятствий, требующих технических решений. Железная дорога с крутым уклоном технологии и обширные туннелирование могут быть использованы. Использование узкая колея позволяет более плотно кривые на трассе и предлагает меньшую измеритель структуры и размер туннеля. На больших высотах строительные и логистические трудности, ограниченная застройка городов и потребность в транспорте и специальном подвижном составе заставили многих горные железные дороги немодернизированный. Инженерные достижения прошлых строителей железных дорог и виды на нетронутые горные пейзажи сделали многие железные дороги в горных районах привлекательными для туристов.

Ямные железные дороги

Ямные железные дороги эксплуатируются на подземных рудниках по всему миру. Небольшие железнодорожные перевозки транспортируют руду, пустую породу и рабочих через узкие туннели. Иногда поезда были единственным средством передвижения в переходах между рабочими площадками и входом в шахту. Железная дорога датчик загрузки часто диктовали поперечное сечение рыть проходов. На многих горнодобывающих предприятиях железные дороги карьера были заброшены из-за закрытия шахты или внедрения нового транспортного оборудования. Немного показать шахты иметь старинную железную дорогу и предлагать мантрип едет в шахту.

Подземные железные дороги

В Метро 1 (официально Millennium Underground Railway или M1), построенная с 1894 по 1896 год, является старейшей линией Будапештский Метро система и вторая по возрасту подземная железная дорога в мире.[8] M1 претерпела капитальную реконструкцию в 1980-х и 1990-х годах, и в настоящее время линия 1 обслуживает восемь оригинальных станций, первоначальный вид которых был сохранен. В 2002 году линия была внесена в список ЮНЕСКО Объект всемирного наследия.[9] В Подземном музее тысячелетия в вестибюле площади Деака Ференца можно увидеть множество других артефактов ранней истории метро.

Во всем мире

Железная дорога Талиллин в 1951 году, когда она открылась как историческая железная дорога.

Первой исторической железной дорогой, полностью спасенной и управляемой добровольцами, была Talyllyn Железнодорожный в Уэльс. Эта узкоколейка линия, перешедшая к группе энтузиастов в 1950 году, положила начало всемирному движению за сохранение.

объединенное Королевство

Основная статья: Список британского наследия и частных железных дорог

В Великобритании исторические железные дороги часто представляют собой железнодорожные линии, которые использовались как коммерческие железные дороги, но больше не были нужны (или были закрыты) и были переданы или вновь открыты добровольцами или некоммерческими организациями. Большое количество исторических железных дорог в Великобритании отчасти связано с закрытием многих второстепенных линий в 1960-х годах. Отрубы бука, и их было относительно легко оживить. В Соединенном Королевстве насчитывается от 100 до 150 исторических железных дорог.

Типичная железная дорога британского наследия будет использовать паровозы и оригинал подвижной состав чтобы создать атмосферу того периода, хотя некоторые из них концентрируются на дизельной и электрической тяге, чтобы воссоздать пост-паровую эру. Многие работают сезонно по частичным маршрутам, не подключены к более крупной сети (или железной дороге) и взимают более высокие тарифы по сравнению с транзитными услугами; в результате они сосредоточены на рынках туризма и отдыха. Однако в течение 1990-х и 2000-х годов некоторые исторические железные дороги стремились обеспечить местный транспорт и продлить свой сезон для перевозки коммерческих пассажиров.

Первой сохранившейся линией стандартной колеи (не пострадавшей от Букинга) была Миддлтон железная дорога; второй, и первый перевозивший пассажиров, был Bluebell Railway.

Некоммерческие исторические железные дороги различаются по количеству обслуживаемых линий, и на некоторых линиях движение осуществляется только в летние выходные. Более успешные, такие как Северная долина железная дорога и Железная дорога Северных Йоркширских болот может иметь до пяти или шести паровозов и ежедневно курсировать из четырех поездов; более мелкие железные дороги могут работать ежедневно в течение всего лета только с одним паровозом. В Великая центральная железная дорога, единственная сохранившаяся магистральная линия Великобритании с двухпутной линией, может принимать более 50 поездов в день напряженного расписания.

После приватизации магистральных железных дорог линия между некоммерческими железными дорогами наследия и коммерческими ответвления может быть размытым. В Ромни, Хайт и Димчерч железная дорога является примером коммерческой линии, проводимой как объект наследия и обеспечивающей местный транспорт, а железная дорога долины Северн эксплуатирует несколько товарные поезда коммерчески. Коммерческие грузовые операторы регулярно используют ряд исторических железнодорожных линий.

С тех пор, как в 1960 году железная дорога Блюбелл вновь открылась для движения, определение частной стандартный калибр железные дороги в Соединенном Королевстве как сохранившиеся железные дороги эволюционировали по мере изменения количества проектов, их продолжительности, рабочих дней и функций. Ситуация осложняется большими различиями в структуре собственности компаний, подвижном составе и других активах. в отличие общественные железные дороги, туристические железные дороги в Великобритании вертикально интегрированная (хотя те, кто работает в основном как благотворительные организации разделить их благотворительный и негосударственная деятельность для целей бухгалтерского учета).

Словакия

В Черный Грон вокзал это узкоколейная железная дорога в центре Словакия, основанная в первом десятилетии 20-го века и действующая в основном как грузовая железная дорога для местной лесозаготовительной промышленности. С конца 1920-х до начала 1960-х годов он также предлагал пассажирские перевозки между деревнями Гронец и Черный Балог. Железная дорога стала Чехословакия самый обширный лесная железная дорога сеть. После закрытия в 1982 году он получил статус наследия и был восстановлен в течение следующего десятилетия. С 1992 года это одна из официальных железных дорог Словакии, являющаяся историческим наследием, и главная достопримечательность региона. В Историческая лесозаготовительная железная дорога в Вихиловке - историческая железная дорога на севере центральной части Словакии, первоначально построенная для обслуживания лесозаготовительной отрасли в Орава и Kysuce регионы. Несмотря на закрытие и разборку большей части его первоначальной сети в начале 1970-х годов, уцелевшие линии и ответвления были (или восстанавливаются). Железная дорога принадлежит и управляется Музеем Кисуц, с линией длиной 3,8 км (3,8 км), открытой для посещения туристами.

Финляндия

Сине-желтый рельсовый автобус на сельском вокзале
Сохранилось железнодорожный автобус на вокзале Порвоо

О финской государственной железнодорожная сеть, раздел между Олли и Порвоо это специализированная музейная линия. На юге Финляндия, это единственная линия с множеством структурных деталей, оставленных остальной частью сети, которая регулярно обслуживает пассажирские перевозки. деревянный шпалы, гравийный балласт и низкий вес рельса без контактная сеть сделать его уникальным историческим.[10] Вдоль линии железнодорожная станция Хинтаара и район железнодорожной станции Порвоо включены в реестр культурной среды национального значения в Финляндии Национального совета по древностям. Также в списке есть декорации в Порвоонйоки Долина, через которую проходит линия.[11]

В Музей Йокиойнен Железная дорога участок сохранившейся узкоколейки между Хумппила и Йокиойнен. Nykarleby Järnväg - это участок перестроенной узкоколейной железной дороги на берегу старых Ковьоки -Nykarleby линия.[12]

Соединенные Штаты

Основная статья: Список железных дорог наследия в Соединенных Штатах
Паровоз тянет легковые автомобили через лесной массив
Страсбургская железная дорога

Исторические железные дороги известны в Соединенных Штатах как туристические, исторические или живописные. Большинство из них представляют собой остатки старых железных дорог, а некоторые реконструированы после того, как были отправлены в металлолом. Некоторые исторические железные дороги сохраняют целые железные дороги в их первоначальном состоянии с использованием оригинальных структур, путей и движущей силы.

Примеры железных дорог наследия в США по типу сохранности:

Остаток
Реконструирован
Оригинал

Некоторые из них не подходят для вышеперечисленных категорий, например Живописная железная дорога Рио-Гранде (дочерняя компания Железная дорога Сан-Луис и Рио-Гранде ). SL&RG, в первую очередь грузовая операция на бывшем Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде отслеживает, владеет и управляет паровозом и парком легковых автомобилей (большинство из которых окрашены в цвета D & RGW). Многие исторические железные дороги проводят мероприятия живой истории, такие как ежегодные реконструкции исторических событий, и могут иметь архив или библиотеку материалов, связанных с железной дорогой.

Канада

Дальнейшая информация: Список железных дорог наследия в Канаде

Аргентина

Оранжевый, желтый и белый поезд, пересекающий овраг
Tren a las Nubes (Поезд в облака), пересекающий виадук Полворилла в Провинция Сальта

La Trochita (официально Viejo Expreso Patagónico, Старый Патагонский экспресс) был объявлен Национальный исторический памятник посредством Правительство Аргентины в 1999 году.[13] Поезда на Патагонский 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) узкоколейная железная дорога использовать паровозы. Железная дорога длиной 402 километра (250 миль) проходит через предгорья Анды между Esquel и Эль-Майтен в Провинция Чубут и Ingeniero Jacobacci в Провинция Рио-Негро.

На юге Аргентины Поезд конца света к Огненная Земля Национальный парк считается самой южной действующей железной дорогой в мире. Железнодорожные работы Heritage были начаты в 1994 году после реставрации старого 500 мм (19 3⁄4 в) (узкоколейка) паровая железная дорога.

В Провинция Сальта на северо-востоке Аргентины Tren a las Nubes (Поезд в облака) проходит 220 км (140 миль) от 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор отслеживать то, что является одним из самые высокие железные дороги в мире. На линии 29 мостов, 21 тоннель, 13 виадуков, два спирали и два зигзаги, а его самая высокая точка находится на высоте 4220 метров (13850 футов) над уровнем моря.

в Провинция Мисьонес, точнее в национальном парке Игуасу, находится Лесной экологический поезд. Со скоростью ниже 20 км в час, чтобы не мешать дикой природе, пласты переводятся на сжиженный нефтяной газ (СНГ), экологически чистое топливо.[14]

В Исторический поезд Вилла Элиза (управляется Ferroclub Central Entrerriano) курсирует паровозами между городами Вилла Элиза и Caseros в Провинция Энтре-Риос, покрывая 36 км (22 миль)[15] через 120 минут.[16]

Индия

Основная статья: Горные железные дороги Индии
Синий узкоколейный поезд на краю обрыва
Гималайская железная дорога Дарджилинг в Западная Бенгалия

Из горные железные дороги Индии, то Дарджилинг Гималайский, Гора Нилгири и Калка – Шимла железные дороги были коллективно обозначены как ЮНЕСКО Объект всемирного наследия.[17][18][19] Чтобы соответствовать критериям всемирного наследия, объекты должны сохранить часть своей традиционной инфраструктуры и культуры.

Австралия

Дальнейшая информация: Список железных дорог наследия в Австралии

В популярной культуре

Сохранение Talyllyn Железнодорожный послужил источником вдохновения для 1953 г. Ealing Studios комедия Титфилд Тандерболт. Фильм сосредоточен на сохранении вымышленной ветки Сомерсета от Титфилда до Маллингфорда. Снято на Камертонский филиал Летом 1952 года филиал был снят после завершения производства.

Многие сохранившиеся железные дороги также служили местом съемок для нескольких производственных компаний; например, Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли служил местом съемок для 1970 адаптация из Железнодорожные дети.

Третья серия Выжившие использует исторические железные дороги, чтобы помочь восстановить транспорт, связь и торговлю в постапокалиптической Англии.[нужна цитата ]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Малые и исторические железные дороги». orr.gov.uk. Управление железных и автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 22 февраля 2018 г.. Получено 16 августа, 2018.
  2. ^ http://www.dzd-ussr.ru/towns/moscow/cpkio.html Детские железные дороги: Парк Горького, Москва (по-русски)
  3. ^ "'Детская железная дорога - полигон для будущих железнодорожников ». Архивировано из оригинал на 2014-11-06. Получено 2013-11-23.
  4. ^ http://www.gyermekvasut.hu/english/page.php?8 Веб-сайт Детской железной дороги Будапешта: Подвижной состав
  5. ^ http://www.visitkosice.eu/en/things-to-see-and-do/attractions/childrens-railway В архиве 2013-12-03 в Wayback Machine Кошице Детская железная дорога
  6. ^ http://www.worldrailfans.info/7.25inch/GalleryMersthamVRConstruction.shtml Единственная британская детская железная дорога, открытая в 2014 году.
  7. ^ http://www.eastsurrey16mm.org.uk/ Помогает поддерживать в рабочем состоянии железную дорогу в школе и устраивает в этой школе несколько шоу паровозов и моделей поездов.
  8. ^ Коган Пейдж: Обзор Европы 2003/2004 г., пятое издание, Wolden Publishing Ltd, 2003 г., стр. 174 [1]
  9. ^ Центр Всемирного наследия ЮНЕСКО. «Будапешт, включая берега Дуная, квартал Будайской крепости и проспект Андраши». Центр всемирного наследия ЮНЕСКО.
  10. ^ http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf3/lv_2012-05_finnish_railway_web.pdf Заявление о железнодорожной сети Финляндии, 2014 г.
  11. ^ http://www.rky.fi/read/asp/r_kohde_list.aspx Национальный совет по древностям инвентаризация построенной культурной среды национального значения в Финляндии. На финском
  12. ^ http://nykarlebyjernvag.webs.com/inenglish.htm Национальный совет по древностям инвентаризация построенной культурной среды национального значения в Финляндии. На финском
  13. ^ 'El Kavanagh, entre los protegidos', Кларин, 1999-04-23 (испанский)
  14. ^ https://iguazuargentina.com/es/atractivos/tren-ecologico-de-la-selva
  15. ^ Tren turístico de Villa Elisa В архиве 2015-06-06 на Wayback Machine на Гирасол Хостерия
  16. ^ "15 туристических поездов Аргентины", Кларин, 24 мая 2015
  17. ^ «Горные железные дороги Индии». Всемирное наследие: ЮНЕСКО. Получено 2010-02-19.
  18. ^ Kohli, M.S .; Ашвани Лохани (2004). Горы Индии: туризм, приключения, паломничество. Индийская горная железная дорога. Indus Publishing. С. 97–106. ISBN  81-7387-135-3. Получено 2010-02-20.
  19. ^ "Роскошные поезда Индии". Архивировано из оригинал 3 января 2004 г.. Получено 2010-02-20.

внешние ссылки