La Trochita - La Trochita

La Trochita
Феррокарриль Ла Трошита 04.JPG
La Trochita на фото 2010
Обзор
Другие имена)Старый Патагонский экспресс
Родное имяViejo Expreso Patagónico
Положение делАктивный
LocaleПатагония, Аргентина
ТерминиЭль-Майтен
Esquel
Служба
СистемаМеждугородний
История
Открыт1935; 85 лет назад (1935)
Технический
Ширина колеи750 мм (2 футов5 1⁄2 в)
Карта маршрута
Карта маршрута 2.jpg

La Trochita (Официальное название: Viejo Expreso Patagónico), в английский известный как Старый Патагонский экспресс, это 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) узкоколейная железная дорога в Патагония, Аргентина с помощью паровозы. Ник La Trochita буквально означает «Маленькая колея», хотя иногда переводится как «Маленькая узкая колея» в испанский в то время как «trocha estrecha», «trocha angosta» в Аргентине, часто используется для общего описания «узкой колеи».

Железная дорога Трочита имеет протяженность 402 км и проходит через предгорья Анды между Esquel и Эль-Майтен в Провинция Чубут и Ingeniero Jacobacci в Провинция Рио-Негро,[1] изначально это было частью Ferrocarriles Patagónicos, сеть железных дорог на юге Аргентины. В настоящее время, сохранив свой первоначальный характер в значительной степени неизменным, он работает как железная дорога наследия и стал всемирно известным к 1978 г. Поль Теру книга Старый патагонский экспресс, который описал его как железную дорогу почти на краю света.[2] Теру стремился проехать на поездах как можно дальше в южную Аргентину, но не включил в свои приключения несколько железных дорог, которые находились южнее Эскеля, по-видимому, потому, что они не считались действующими или не имели достаточного соединения с более крупными линиями.

История

Планы

Отметка трассы маршрута
Первая поездка в Эскель, 25 мая 1945 г.
Выставка бывшей конечной остановки Ingeniero Jacobacci и локомотив, 2008 г.

В 1908 г. Правительство Аргентины запланировал сеть железных дорог через Патагония. Две основные линии соединятся Сан-Карлос-де-Барилоче в центре Анды с морскими портами Сан-Антонио-Оэсте на Атлантический побережье на восток, и Пуэрто-Десеадо на побережье к юго-востоку. Были построены ответвления, чтобы соединить магистраль с Озеро Буэнос-Айрес (подключение в Las Heras ) и Комодоро Ривадавиа (подключение в Сармьенто ). Колония 16 октября - Эскель и Trevelin район - будет соединен веткой с Ingeniero Jacobacci. Вся сеть будет соединяться с Буэнос-Айресом через Сан-Антонио-Оэсте.

Проект выдохся после смены министерства и начала Первая Мировая Война что повлияло на экономика Аргентины и вклад технологий и инвестиций, необходимых от Европа. Северная главная линия от побережья дошла до Инженьеро Якобаччи в 1916 году. 282 км южной главной линии от Десеадо до Лас-Эрас и 197-километровая ветка от Комодоро-Ривадавия до Сармиенто были проложены, но никогда не соединялись друг с другом или с северной сетью . После 1916 года единственными дальнейшими работами было завершение соединения Якобаччи с Барилоче в 1934 году.[3]

Линия Esquel

Интерьер кареты 1922 года с дровяной печью
Ла Трошита пересекает национальный маршрут 259 в Чубуте, 2010 г.

Исключением была линия Esquel. После окончания Первой мировой войны узкоколейные пути и сооружения были в изобилии и дешевле, поскольку они широко использовались на фронте для снабжения и передвижения войск. 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) Decauville железные дороги широко использовались в Провинция Буэнос-Айрес в сельской местности и для перевозки грузов. Для пассажирских перевозок локомотивы для 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) трассы были в наличии и было решено заняться этим более дешевым вариантом. В 1921 году было решено проложить линию Якобаччи-Эскель, а также соединить ее с существующей частной 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) колеи в Чубутская долина из Долавон к Пуэрто Мадрин. Это было бы Патагонская сеть лёгких железных дорог.

бельгийский вагоны и грузовые вагоны были заказаны в 1922 г., плюс пятьдесят локомотивов от Henschel & Sohn, а Немецкий компания в Касселе (сегодня пишется Кассель). Позже было закуплено еще 25 локомотивов. Baldwin Locomotive Works в Филадельфия, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.

Первая часть проекта заключалась в том, чтобы проложить третий рельс внутри существующих путей в Якобаччи и долине Чубут, чтобы их можно было использовать для узкоколейных транспортных средств. Были проложены новые трассы для продолжения линии долины Чубут от Trelew к Rawson на побережье и на запад до Las Plumas. После того, как наводнения разрушили большую часть линии в 1931–1932 годах, в 1934 году работы снова начались с новых планов, предусматривающих строительство моста длиной 105 м и туннеля длиной 110 м. 1000 рабочих работали в суровых условиях Патагонии, многие позже поселились.

Поезда начали ходить по готовым участкам линии в 1935 году. В 1941 году линия достигла Эль-Майтен, где были построены ремонтно-эксплуатационные сооружения. Первый поезд до Эскеля вошел в город 25 мая 1945 года. После президента Хуан Перон с национализация железнодорожной сети в 1948 г. Trochita стал частью General Roca Железнодорожный.

До 1950 года линия была только грузовой. Первый пассажирский рейс, запущенный в 1950 году, связал Эскель с Буэнос-Айресом (прибытие в Станция Constitución ), пересадка поездов в Якобаччи. Пассажиры занимали свободные деревянные скамейки вокруг печи, которые можно было использовать для легкой кулинарии и, прежде всего, для приготовления пищи. приятель и согреться. Изгибы линии в Андах подножие горы а низкая скорость сети позволила пассажирам идти рядом с поездом на определенных участках 14-часового пути.

Служба широко использовалась для грузовых перевозок в 1960-х и 1970-х годах, что способствовало развитию региона, особенно строительству плотины на Река Футалеуфу и рост Эль-Майтена благодаря ремонту локомотивов.

Отклонить

В 1961 году линия в нижнем течении долины Чубут между Пуэрто-Мадрин и Лас-Плумас была закрыта, так как она никогда не соединялась с линиями Эскель или Барилоче. В 1970-е годы две изолированные линии на юг также были закрыты.

Ла-Трошита также начала приходить в упадок из-за улучшения дорожной сети, грузовых автомобилей и автобусов, а также трудностей, связанных с поддержанием железной дороги вдали от столицы страны и мировой железнодорожной отрасли. Однако за тот же период Патагония была «открыта» туристами, и Ла Трошита была чем-то вроде турист выделять. Книга Теру привлекла к этому внимание и дала железной дороге название - Старый патагонский экспресс - что подчеркнуло его вневременную привлекательность как для ностальгиков по Аргентине, так и для туристов. В 1991 году на железной дороге снимался эпизод сериала Мировая паровая классика Ника Леры.[4]

Тем не менее, линия не была прибыльной. С учетом обслуживаемых ею сообществ частные инвесторы не были заинтересованы в необходимых инвестициях. В 1992 году, в условиях либеральной экономической практики центрального правительства, было решено закрыть линию.[5] Однако решение закрыть линию, ставшую символом ушедшей эпохи и этого региона, вызвало возмущение на национальном и даже международном уровне. Правительства двух провинций объединились, чтобы сохранить линию.[6]

Трохита сегодня

Ла Трошита работает по малонаселенной Патагонский регион, 2010 г.

Линия владеет 22 паровозы, 11 Henschel и 11 Болдуин Микадо типа локомотивов, семь из которых в настоящее время в рабочем состоянии, два Болдуина и три Хеншель в Эль-Майтен – Esquel секции и 2 локомотива Болдуина в Ingeniero Jacobacci раздел. Локомотивы работают на жидком топливе и находятся в непрерывной эксплуатации с момента их ввода в эксплуатацию. На линии нет дизельных двигателей. Существующий подвижной состав в виде локомотивов датируется 1922 годом, за исключением вагонов-ресторанов и некоторых вагонов первого класса, построенных в 1955 году.

Поезд больше не курсирует между Эскелем и Эль-Майтеном; вместо этого действуют два специальных туристических маршрута (i) между Эскелем и поселением Науэль Пан и (ii) между Эль-Майтеном и Десвио Томае.

Путь от Эскеля до Эль-Майтена занял почти семь часов ». Существует регулярная туристическая служба, которая предлагает обратный путь до первой станции и обратно, что занимает около часа. По состоянию на 2010 г. билеты на туристические услуги $ 150, туда и обратно и скидка до 80 долларов для жителей Аргентины.

Техническое обслуживание оригинальных локомотивов 1922 года становится все труднее из-за отсутствия запчастей и опыта, а также из-за удаленности его базы в Эль-Майтене. Это может привести к частым задержкам или остановкам обслуживания.

В Правительство Аргентины объявил Ла Трошита Национальный исторический памятник в 1999 году.[7]

В 2003 году «Ассоциация друзей Ла Трошита» была создана членами в основном из Эскеля, Эль-Майтена и Барилоче.

В мае 2011 года у одной машины сильный ветер сорвал крышу. Между двумя вагонами рухнула крыша, один сошел с рельсов, в результате чего весь поезд сошел с рельсов и перевернулся. К 1 июня 2011 года никто серьезно не пострадал, а локомотив и вагоны были восстановлены.

Галерея

  • Ла Трошита на диком западе Аргентины

  • Ла Трошита в Науэль Пан, Чубут

  • Формирования, дислоцированные в Esquel станция

  • Интерьер деревянной кареты

  • По кривой к Науэлю Пэну

  • Вид изнутри кабины Henschel, используемой для запчастей

  • Переход через мост через Рио-Чико

  • Поезд на станции Esquel

  • Локомотив в мастерской

  • Два сброшенных Хеншеля Микадо в Науэль Пан

  • Стандартный интерьер тренера

  • Локомотив в Эль-Майтене

Смотрите также

Библиография

  • Д.С. Пурдом, Британский пар на пампасах - Текст: английский, Mechanical Engineering Publications Ltd, Лондон (1977)
  • Теру Поль, Старый Патагонский экспресс - Текст: английский, Houghton Mifflin (1979) - ISBN  0-395-27788-4 - ISBN  978-0-395-27788-1 ISBN  978-0-395-52105-2
  • Сепюрка Серхио Мильоли, La Trochita - (Двуязычное издание; английский / испанский), Grupo Abierto Communicaciones (2001) - ISBN  987-97830-5-0 - ISBN  978-987-97830-5-4
  • Тейлорсон Кейт, Рельсы узкой колеи до Esquel - Текст: английский, Plateway Press, 23 Hanover St., Брайтон, BN2 2ST, Великобритания (1999)

Рекомендации

  1. ^ «Старый Патагонский экспресс - Ла Трошита»
  2. ^ PaulTheroux.com В архиве 2009-09-28 на Wayback Machine, The Old Patagonian Express, доступ 26 марта 2008 г.
  3. ^ Захватывающая история в землях Патагонии доступ 2008-07-07
  4. ^ Главный сайт "World Steam Classics"
  5. ^ New York Times, дата публикации: 29 июня 1992 г., Old Patagonian Express Puff, Puff, Puffs to Its Ends, доступ 2008-06-08.
  6. ^ www.narrow-gauge.co.uk, The Old Patagonian Express, доступ 2008-06-08.
  7. ^ "El Kavanagh, entre los protegidos", Кларин, 1999-04-23

внешняя ссылка

Координаты: 42 ° 57′00 ″ ю.ш. 71 ° 10′59 ″ з.д. / 42,950 ° ю.ш. 71,183 ° з.д. / -42.950; -71.183