Urquiza Line - Urquiza Line

Эта статья о пригородной железной дороге. Для национальной железнодорожной компании см. General Urquiza Железная дорога.
Urquiza Line
Metrovias logo.svg
Urquiza Line EMU.jpg
Toshiba ЭМУ отбытие со станции Хосе Артигас, май 2014 г.
Обзор
Тип ОбслуживанияПригородная железная дорога
Положение делАктивный
LocaleБольшой Буэнос-Айрес
ПредшественникEntre Ríos R
Северо-Восточная R
Первое обслуживание1948; 72 года назад (1948)
Текущий оператор (ы)Метровиас
Бывший оператор (ы)Ferrocarriles Argentinos
Верховая езда15,617,193 (2019)[1]
Интернет сайтТрен Уркиса
Маршрут
НачинатьФедерико Лакроз
Остановки23
КонецГенерал Лемос
Пройденное расстояние25,5 км (16 миль)
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
ЭлектрификацияТретий рельс 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ

В Urquiza Line это пригородный электромобиль длиной 26 км. пригородная электричка линия в Буэнос айрес, Аргентина, управляемый Подземный Буэнос-Айрес оператор Метровиас.[2] Он бежит от Конечная остановка Федерико Лакроза в район из Чакарита, до конечной остановки General Lemos в Кампо-де-Майо район Большой Буэнос-Айрес, общее время в пути - 46 минут. Линия использует третий рельсовый токоприемник и в настоящее время ежедневно используется в среднем 75 400 пассажирами.[3] Линия работает 20 часов в сутки, 7 дней в неделю с интервалом от 8 до 30 минут. Эта пригородная линия проходит по рельсам, которыми когда-то управляла General Urquiza Железная дорога перед железнодорожная приватизация.

Раньше планировалось, что линия будет проходить в центр Буэнос-Айреса через длинный туннель. Но когда в 1930 году туннель был наконец построен, его перехватили Под землей система как часть Линия B, и в результате пригородным пассажирам пришлось делать пересадку на Федерико Лакрозе, названном в честь его строитель, примерно в 6 км от центра.[4] Пандус, соединяющий линию Urquiza с линией B, все еще существует, но используется только для технического обслуживания. Сегодня Федерико Лакроз напрямую связан с линия B под землей одноименная станция.

Словно Подземный Буэнос-Айрес система, в линии Urquiza используется 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр а не 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея используется на других междугородних железных дорогах Буэнос-Айреса.

История

Ранние дни Лакрозский сельский трамвай.
Трамваи приобретены у Pacific Electric в 1950-е гг.
Toshiba интерьер тренера.
Станция Антонио Девото.

Братья Федерико и Теофило Лакрозе были пионерами, открывшими несколько линий конного трамвая в городе Буэнос-Айрес, впервые в 1868 г. Plaza de Mayo к Plaza Once а в 1870 г. - "Центральный трамвай Лакроза".

2 октября 1884 года им была предоставлена ​​концессия на строительство железной дороги протяженностью 47 километров (29 миль), также запряженной лошадьми из Буэнос-Айреса через открытую местность на юго-запад к Пилар. 6 апреля 1888 года была открыта линия под названием "Tramway Rural" (сельский трамвай) на Пилар с последующим ответвлением на Сан-Мартин.[5]

Три года спустя, в 1891 году, он был преобразован в паровой, и по мере расширения столицы бизнес в пригородах был настолько хорош, что в 1904 году была открыта новая ветка на Кампо-де-Майо с использованием электроэнергии, и весь участок между Федерико Лакрозом и Сан-Мартин был электрифицирован в 1908 году. Электричество подавалось с трамвайных путей Lacroze в Буэнос-Айресе, а воздушные провода подавали постоянный ток 600 вольт на парк деревянных междугородных автобусов американского типа из Brill.

В 1897 году линия была переименована. Феррокарриль-Рураль-де-ла-Провинция-де-Буэнос-Айрес (Сельская железная дорога провинции Буэнос-Айрес), а в 1906 году ее снова переименовали в Ferrocarril Central de Buenos Aires (Центральная железная дорога Буэнос-Айреса ). Однако, поскольку им по-прежнему управляли его владельцы, он продолжал называться неофициально как "Сельский трамвай Федерико Лакроза ".

К концу 1940-х годов оригинальные автомобили все еще работали и стали слишком небезопасными, чтобы разрешить дальнейшую частную эксплуатацию, и линия была национализированный к Хуан Доминго Перон правительства в 1948 году и стал частью General Urquiza Железная дорога, одно из нескольких подразделений государственной Ferrocarriles Argentinos.

К 1951 году он был полностью перестроен, построены новые подстанции, построены новые современные железобетонные станции с навесной крышей и 28 бывших в употреблении междугородных автобусов серии 1700 производства компании Тихоокеанская электрическая железная дорога между 1925 и 1928 годами были куплены.[6] Интересен тот факт, что в 1959 г. компания General Urquiza Railway приобрела 30 Автомобили PCC, построенный Стандарт Pullman в 1940 году. Они были модифицированы на концах для работы в двух-, трех- или четырехсекционных сочлененных формациях, как и большинство современных LRV. Все они были списаны к середине 1960-х годов, потому что они были слишком легкими для перевозки тяжелых пассажирских грузов.

Вагоны Pacific Electric использовались до 1974 года, когда их заменили 128 новыми. Toshiba Японские тренеры метро,[7][8] Были установлены третьи рельсовые токоприемники и одновременно с этим были подняты платформы станций, чтобы соответствовать новым вагонам.

Линия Urquiza сегодня

Некоторые электропоезда до сих пор несут оригинальные Ferrocarriles Argentinos ливрея.

Количество пассажиров, перевозимых на линии Уркиса, в последние годы неуклонно росло, и был внесен ряд улучшений, включая адаптацию станций для инвалидов, улучшение переездов, новые бетонные шпалы и сварные рельсовые стыки для всей линии и обновленные электрические компоненты .

Между тем, все еще возможно, что восстановление существующей рампы на Станция метро Federico Lacroze позволит подключиться к Линия B, позволяя поездам курсировать до центра Буэнос-Айреса, дилемма, которая в настоящее время остается неясной просто потому, что UTA (Unión Tranviarios Automotor, по-английски; Союз водителей трамвая) и железных дорог Союзы несовместимы друг с другом и поэтому не согласны с этим.

Когда Red de Expresos Regionales был объявлен в 2015 году как проект по соединению всех линий пригородной железнодорожной сети Буэнос-Айреса через серию туннелей, но, как ни странно, линия Уркиса была единственной линией, не включенной в проект, несмотря на то, что это была единственная линия с уже имеющейся инфраструктурой для доставляйте пассажиров прямо на центральную станцию ​​проекта.[9]

В июне 2019 года линия была признана Google самой загруженной в мире на основе отчетов о загруженности, проведенных ее пользователями.[10]

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ https://servicios.transporte.gob.ar/gobierno_abierto/detalle.php?t=acancelaciones&d=linea.
  2. ^ Operación y mantenimiento - Метровиас
  3. ^ Таблица пассажиров на сайте Metrovías
  4. ^ Primer Subterraneo de Buenos Aires Historia de su Construcción - Historia y Biografias
  5. ^ История: Tramway Rural, por: Walter G. Belfiore y Alberto Allindo В архиве 2008-12-15 на Wayback Machine (Испанский), но с красивой винтажной графикой
  6. ^ Электромобили ФК Уркиса в Буэнос-Айресе / Аргентина
  7. ^ Coches Eléctricos para servicios urbanos de la Línea Urquiza (Испанский) включает фотогалерею
  8. ^ Historia - Метровии
  9. ^ En campaignña, Macri presentó un proyecto de RER - EnElSubte, 9 мая 2015 г.
  10. ^ https://www.blog.google/products/maps/transit-crowdedness-trends-around/

внешняя ссылка