Доминго Фаустино Сармьенто Железная дорога - Domingo Faustino Sarmiento Railway

Эта статья о национальной железнодорожной компании. Для пригородной железной дороги см. Линия Сармьенто.

Сармьенто вокзал
Подвижной состав Sarmiento line.jpg
Обзор
Родное имяФеррокаррил Сармиенто
Положение делАктивный
ВладелецПравительство Аргентины
LocaleБуэнос айрес
La Pampa
Сан-Луис
Мендоса
ТерминиОдин раз
Toay
Служба
ТипМеждугородний
Оператор (ы)Trenes Argentinos (пассажиры)
Ferroexpreso Pampeano (груз)
История
Открыт1948; 72 года назад (1948)
Технический
Ширина колеи1,676 мм (5 футов 6 дюймов)
Карта маршрута
Sarmiento railw map.jpg

В Доминго Фаустино Сармьенто Железная дорога (FCDFS) (испанский: Феррокаррил Доминго Фаустино Сармьенто), названный в честь бывшего президента Аргентины, государственного деятеля, педагога и автора. Доминго Фаустино Сармьенто, является одним из шести государственных Аргентинский железнодорожные подразделения, сформированные после президента Хуан Перон с национализация сети железных дорог Аргентины в 1948 году. Шесть компаний находились под управлением Ferrocarriles Argentinos который позже был разрушен во время строительства железной дороги приватизация начиная с 1991 г. во время Карлос Менем президентство.

Основные направления отходили от Однажды железнодорожный вокзал в Буэнос айрес на запад через провинции Буэнос айрес, La Pampa, Кордова, Сан-Луис и Мендоса.

Железная дорога была создана после национализации 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) широкая колея линии на британской компании Западная железная дорога Буэнос-Айреса 13 февраля 1947 года. Государственная компания, созданная в результате национализации, Ferrocarriles Argentinos занял все английские и французские железнодорожные пути.

Когда Ferrocarriles Argentinos была распущена, а услуги дальней связи закрыты правительством Аргентины (с Карлос Менем в качестве президента) грузовые линии ФК Сармьенто были переданы в концессию Ferroexpreso Pampeano. С другой стороны, некоторые пассажирские перевозки были взяты на себя Ferrobaires, государственная компания, учрежденная правительством провинции Буэнос-Айрес.

Городское и пригородное сообщение обслуживала переходная компания. FEMESA пока они не были переданы в концессию местным частная компания Тренес-де-Буэнос-Айрес (TBA), который подвергся широкой критике из-за плохих условий его услуг. После железнодорожная катастрофа 2012 г. правительство отозвало контракт с TBA[1] и услуги были переданы вновь созданной государственной компании, SOFSE, которая позже обновила городские части сети новым подвижным составом и инфраструктурой.[2][3]

Междугородное сообщение Ferrocarril Sarmiento занимает второе место по количеству пассажиров после Феррокаррил Генерал Рока.

История

Конечная остановка Once de Septiembre, вид в начале 20 века.
Старый Тепловоз и DMU в Маркос Пас, Буэнос-Айрес в ливрее Ferrocarriles Argentinos до приватизации.
Электропоезд городских служб в г. TBA ливрея до ренационализации и обновления подвижного состава.
Станция Версаль.

Феррокаррил Сармьенто был преемником Западная железная дорога Буэнос-Айреса, компания, основанная группой Porteño люди из «Сосьедад дель Камино де Йерро де Буэнос-Айрес-аль-Осте». Первоначально государственная компания, эта железная дорога была первой в Аргентине, открыта 29 августа 1857 года. В первые годы своего существования она охватывала 10-километровый путь от станции Plaza Del Parque (где Театр Колон находится в настоящее время) в Ла Флореста, то часть Сан-Хосе-де-Флорес Partido. Железная дорога расширила свои услуги на наиболее продуктивные зоны Провинция Буэнос-Айрес. В этот период основным конкурентом BAWR был Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса поэтому обе компании были вовлечены в жесткую конкуренцию за продвижение своих рельсов на юго-западную территорию Буэнос-Айреса.

В 1887 году правительства штатов и провинций Аргентины продали все публичные компании, аргументируя это тем, что «государство - худший администратор» (по словам тогдашнего президента Мигель Хуарес Селман выступление). Поэтому BAWR был продан британской компании «Буэнос-Айрес Вестерн Рейлвей Лимитед», в основном известной своей испанской формой «Феррокарриль дель Осте». После того, как она была отдана британцам, железная дорога продолжила расширяться по стране, достигнув La Pampa, Сан-Луис и Мендоса Провинции. К 1914 году линия расширилась до Анды но начало Первая Мировая Война расстроили планы перейти в район Республика Чили.

После короткого периода процветания в течение десятилетия 1920 года ситуация становится критической. Крушение 1929 года и экономическая депрессия. К 1945 году британские и французские компании серьезно пострадали от Вторая Мировая Война, начиная контакты с правительством Аргентины, чтобы продать свои железнодорожные линии, которые до сих пор работают в стране. В результате с 1 ноября 1947 года по 1 марта 1948 года железнодорожные активы были приобретены государством Аргентина. Хуан Доминго Перон подписать соглашение, по которому правительство взяло на себя всю железнодорожную ветку.

В том же году указом президента было сказано, что железнодорожные пути будут названы именами национальных героев или известных людей Аргентины. Феррокарриль дель Осте получил название "Доминго Фаустино Сармьенто ", чествуя память педагога и бывшего президента Аргентины, родившегося в провинции Сан-Хуан (один из регионов, обслуживаемых железной дорогой). Филиал Даррагейра-Уинка Ренанко Баия-Бланка и Северо-Западная железная дорога, которым управляла Великая Западная железная дорога) также был добавлен к ФК Сармьенто.

Филиал Кабаллито-Пуэрто-Мадеро

3 марта 1949 года по инициативе министра транспорта Хуана Кастро была открыта новая служба. Его проехали по туннелю кареты с деревянным кузовом между Caballito и недавно открытая станция «1 ° де Марсо», расположенная на пересечении Порт Буэнос-Айреса железная дорога и улица Кангалло, в Пуэрто-Мадеро.

Каждые 40 минут проводилось четыре ежедневных богослужения. Длина ветки составляла 7,5 км, между конечными станциями не было станций, что позволяло поездам двигаться со скоростью 30 км / ч. Большая часть плавания проходила под землей. Наконец, 1 января 1951 года это отделение было закрыто из-за очень небольшого количества перевезенных пассажиров. Причинами нехватки пассажиров были ограниченное количество ежедневных услуг и риск несчастных случаев, хотя наиболее важной причиной закрытия была Линия А из Подземный Буэнос-Айрес который предлагал аналогичную услугу, но добавлял возможность комбинирования с другими услугами, такими как ветка до Морено на станции Once de Septiembre.

Закрытие филиалов

В 1951 году грузовой филиал Liniers-Ingeniero Brian был окончательно закрыт. Шоссе Перито Морено позже будет построено над путями. Другими закрытыми филиалами были Villa Luro-Versalles (5 октября 1952 г.) и Basílica de Luján.

Достижения

В 1953 г. первый Сигналы пересечения дороги был установлен на переезде на улице Бояка Флорес район, будучи первым в Аргентине. В 1955 году начались работы по благоустройству станции Once de Septiembre. Год спустя новый железнодорожная сигнализация система была установлена ​​на ветке Once-Moreno.

30 июня 1956 г. первые тренеры Toshiba дебютировали на рельсах. Работы над Once заняли много времени и завершились в 1972 году. Три года спустя реконструировали и станцию ​​Флореста (первый конечный пункт железной дороги).

В 80-е годы правительство Аргентины реорганизовало железнодорожную систему Большой Буэнос-Айрес железнодорожная система, образующая «Línea Metropolitana», образованную соответствующими пригородными железнодорожными линиями. Это продлилось всего 5 лет, после того как компания была распущена до конца десятилетия.

Сармьенто тоннель

Глава сверлильный станок «Аргентина» привезена в страну для строительства подземной трассы линии.

Производительность линии Сармьенто должна была быть значительно улучшена за счет бурения нового туннеля. Согласно планам, объявленным в 2006 году, между Морено и Кабаллито будет пробурен 33-километровый туннель, чтобы заменить наземную линию пригородного маршрута Сармьенто. По словам министра внутренних дел и транспорта, первый этап должен был обойтись в 11,5 млрд. Песо, с удалением многих железнодорожных переездов, что «позволит избежать многих аварий и гибели людей». Новая подземная трасса увеличит частоту обслуживания до 3 минут, увеличив пропускную способность со 100 миллионов до 280 миллионов пассажиров в год. В туннельном сегменте будет 13 станций метро. Бурение проводилось в течение нескольких месяцев в 2012 году, было приостановлено, возобновлено в 2016 году и снова приостановлено в июле 2019 года из-за нехватки средств; с января 2020 года правительство изучает варианты расторжения контракта.[4] Во время строительства обслуживание на наземной линии будет продолжено.[5]

Услуги поезда

Основная статья: Линия Сармьенто

Городской

Пригород

Рекомендации

  1. ^ "El Gobierno le quitó a TBA la concesión de los trenes Sarmiento y Mitre", Infobae, 24 мая 2012 г.
  2. ^ "Transfirieron a SOFSE las líneas Miter y Sarmiento" В архиве 19 января 2014 г. Wayback Machine
  3. ^ Después de Sarmiento, el Turno de Mitre - Pagina / 12, 22 июля 2014 г.
  4. ^ "El soterramiento del tren Sarmiento, la obra maldita de Buenos Aires". Эль-Паис. 2020. Получено 15 января 2020.
  5. ^ «Церемония знаменует начало строительства туннеля Сармьенто». Железнодорожный вестник. 2012. Получено 5 июля 2012.

внешняя ссылка