Трамваи в Буэнос-Айресе - Trams in Buenos Aires

Эта статья о закрытых трамваях Буэнос-Айреса. Для текущей сети см. Premetro (Буэнос-Айрес).
Карта трамвайной сети на 1938 год.

Первый трамваи в Буэнос-Айресе начал свою работу в 1863 году и быстро превратился в обширную сеть трамвайных путей. Город был известен как «Город трамваев» из-за самого высокого в мире соотношения количества трамваев и населения.[1][2][3] В 1920-е гг. Буэнос айрес имел 875 км (544 миль) трамвайных путей и 99 трамвайных линий с использованием 3000 вагонов, курсирующих по всему городу.[2][3] К 1963 году подавляющее большинство сети начали демонтировать, хотя некоторые второстепенные трамвайные пути в городе продолжаются и сегодня.

История

Конные и паровые трамваи

Конки напротив Кафедральный собор Буэнос-Айреса.

Первые конные трамваи начали курсировать по городу в 1863 году в качестве подвоза к городу. железнодорожные пути, принимая пассажиров из Plaza de Mayo к Ретиро Терминал,[4] где он подключен к Северная железная дорога Буэнос-Айреса. Вторая подобная служба кормления, запряженная лошадьми, была создана между Монсеррат и Железнодорожный вокзал Конститусьон в 1866 г. для обслуживания Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса.[2]

Первые городские трамваи были открыты в 1870 г. Аргентинский пионер Федерико Лакроз и его брат Хулио.[5] Эти две линии были Центральным трамваем братьев Лакроз (Трамвай Центральный) и братьев Мендес Трамвай 11 сентября, которые обе шли параллельно от Пласа-де-Майо на запад до Plaza Miserere, в настоящее время дом Железнодорожная станция Once de Septiembre.[6] Трамваи сначала были встречены скептицизмом со стороны общественности, однако к 1880 году начали появляться многочисленные другие операторы трамвая, такие как Англо-аргентинская трамвайная компания - и в конечном итоге город станет самым большим в мире по соотношению количества трамваев к населению, и на многие десятилетия он приобретет мировую репутацию «Город трамваев».[1][2] В этот период, вплоть до электрификации, также было много паровых трамваев, которые также постепенно вытеснили конные.[7]

Электрификация сети

Электротрамваи курсируют по Буэнос-Айресу.

В 1880 г. Федор Пироцкий создал первый электрический трамвай в Санкт-Петербург[8] и Аргентина открыл свой первый электрический трамвай в 1892 г. в г. La Plata, к югу от Буэнос-Айреса.[6] Буэнос-Айрес не получит свои первые электрические трамваи до 1897 года, когда североамериканский инженер Чарльз Брайт и аргентинский инженер Хуан Маллол открыли в городе линии Buenos Ayres Electric Tramway и Tramways La Capital.[9] Эти транспортные средства работали со скоростью 30 км / ч, что считалось чрезвычайно быстрым для того времени, и из-за этого журналист, писавший о первом рейсе, назвал электрический трамвай как «разъяренный автомобиль, который с устрашающей скоростью разъедает землю».[10] К 1914 году последние конные трамваи были списаны, а сеть - теперь намного более крупная - была полностью электрифицирована.[9]

В бельгийский Compagnie Générale de Tramways de Buenos-Ayres взял на себя Англо-аргентинская трамвайная компания в 1908 г. и стандартизировали большую часть сети, хотя многие аргентинские компании, такие как Компания Lacroze остался.[6] В начале 1900-х годов сеть быстро расширялась в результате электрификации, и к середине 1920-х годов система достигла максимальной протяженности 875 км с 3000 автомобилей, перевозящих 650 миллионов пассажиров в год на 99 линиях, обслуживаемых 12000 сотрудников.[6] В то же время некоторые трамвайные пути начали двигаться под землей, когда англо-аргентинская трамвайная компания открыла Подземный Буэнос-Айрес с Линия А в 1913 году, став первой подземной железной дорогой в Латинская Америка, Южное полушарие и испаноязычный мир.[11][12]

20 век

Автобусы-конкуренты трамваев (1936 г.).


В 1922 году первая Colectivos (автобусы) начали появляться в городе и к 1928 году яростно конкурировали с трамваями, и многие операторы доходили до того, что запускали свои коллективы перед трамваями, чтобы попытаться украсть своих пассажиров.[6] Тем не менее, трамваи оставались конкурентоспособными, даже предлагая специальный "тариф для рабочих", по которому люди, пользующиеся трамваем с 5 до 7 утра, могли получить льготный проезд в половину стандартной ставки, что позже было отменено в 1949 году. .[10]

Сеть пережила некоторое возрождение после национализация железных дорог страны в 1948 году, когда также были созданы Transportes de Buenos Aires (TBA), в который вошли трамваи и автобусы города, а Subterráneos de Buenos Aires (SBA) управлял подпольем.[6] При новой администрации в сети были почти полностью заменены почти все рельсовые и воздушные линии, а также подвижной состав в период с 1955 по 1961 год. В то же время в этот период наблюдался значительный рост трафика, настолько так что двухэтажные трамваи были снова включены в сеть.[6]

Однако это возрождение и быстрый рост сети были недолговечными, поскольку в 1961 году - под давлением частных интересов, которым угрожала то, что они считали государственной монополией на общественный транспорт, - Аргентинский Конгресс принял закон, который рассматривал демонтаж сети, мотивируя это «моральным износом транспортного средства» и бюджетным дефицитом TBA.[10] С 1961 по 1963 год система постепенно демонтировалась, несмотря на то, что многие считали золотым веком трамвая.[6]

Последние трамваи прекратили работу в феврале 1963 года, всего через несколько дней после 100-летнего юбилея первого трамвая в Буэнос-Айресе.[9] Большинство трамвайных линий было заменено сотнями автобусов, купленных Правительство Аргентины из Leyland Motors.[13]

  • Траурный трамвай компании Lacroze

  • Конный трамвай компании Lacroze

  • Пассажиры в раннем электрическом трамвае (1897 г.)

  • Электрический трамвай (ок. 1940)

  • Двухэтажный CATITA Imperial

  • Рабочие празднуют "рождение перонизма"

PreMetro

Оригинальный трамвай Materfer (на переднем плане) с отремонтированным трамваем на заднем плане.
Основная статья: PreMetro E2

В Буэнос-Айрес PreMetro это трамвайная линия протяженностью 7,4 км, которая открылась в 1987 году с намерением использовать ее в качестве подвозки для Линия E из Подземный Буэнос-Айрес.[14] В настоящее время он управляется частной компанией. Метровиас, которые также управляют Метро и Urquiza Line в городе.[15] Он использует построенный в Аргентине Materfer трамваи, хотя в течение короткого периода использовались восстановленные Автомобили La Brugeoise от метро, ​​пока строились трамваи Materfer.[16]

Первоначально предполагалось провести две линии PreMetro, однако вторая линия (E1) так и не была построена после приватизация железных дорог страны в начале 1990-х гг. Более поздние планы по строительству линии (которая вместе с E2 будет обслуживать некоторые из более бедных частей города) были сорваны после строительства MetroBus линия к югу от города.[17] Однако в планах отремонтировать существующую линию E2, включая строительство нового терминала и восстановление остановок на линии.[18]

Трамвай наследия

Парад трамваев в честь 150-летия трамваев в Буэнос-Айресе.

Сегодня Ассоциация друзей трамвая (исп. Asociación Amigos del Tranvía) обслуживать и ремонтировать многочисленные трамваи внутри Мастерская Polvorín в районе Caballito, который также служит мастерской для Линия А из Подземный Буэнос-Айрес.

Группа образовалась в 1980 году и управляет историческим трамваем в район, где часто играют джазовые оркестры в трамваях.[19] Услуга бесплатна и открыта по субботам, воскресеньям и в праздничные дни круглый год с 16:00 до 19:30.[20] На трамвае есть много трамваев начала 1900-х годов, которые курсируют по его 2-километровому кругу.

В рамках продолжающейся реставрации AAT и приобретения новых трамваев для пополнения своего музея, он также приобрел несколько Автомобили La Brugeoise, который до 2013 года обслуживал линию А метрополитена с намерением восстановить их и переоборудовать для использования в качестве трамваев, что было их первоначальным использованием до метро.[21]

  • Первая историческая поездка на трамвае в 1980 году

  • Интерьер трамвая AAT

  • Трамвай 1927 года в мастерской Polvorín

  • 1950-е годы Fabricaciones Militares трамвай

  • Трамвай в Кабаллито, Буэнос-Айрес

Другие услуги

Трамвай Пуэрто-Мадеро.

В Трамвай Пуэрто-Мадеро был трамвай, который въезжал Пуэрто-Мадеро с 2007 по 2012 год на участке протяженностью 2 км с 4 станциями. Трамвай закрылся из-за низкого числа пассажиров, в основном из-за линейного характера линии, которая работала только в малонаселенной части района.[22][23] Планировалось расширение Железнодорожная станция Ретиро и чтобы Ла Бока, что добавило бы к линии дополнительных 7 км, однако от планов в конечном итоге отказались.[24]

В Большой Буэнос-Айрес то Трен-де-ла-Коста, в котором используются сочлененные CAF трамваев, был открыт в 1995 году. General Mitre Railway в северном Буэнос-Айресе и бежит из Olivos к Тигре.[25]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Трамваи Аргентины - Don Ross Group, 7 ноября 2014 г.
  2. ^ а б c d Historia del tranvía en Buenos Aires В архиве 2015-04-10 в Archive.today - Revista Digital ead
  3. ^ а б Un viaje por la historyia de la ciudad en el viejo Tramway - ElDiario.es, 21 марта 2015 г.
  4. ^ La Historyia del tranvía de Buenos Aires, un recordrido por la nostalgia - Eterna Buenos Aires, 18 января 2011 г.
  5. ^ Бернадес, Альберто (2001). "Apuntes para una biografía de Federico Lacroze". Historias de la ciudad (12). ISSN  1514-8793.
  6. ^ а б c d е ж грамм час APUNTES SOBRE LA HISTORIA DEL TRANVÍA EN BUENOS AIRES В архиве 2013-07-28 в Wayback Machine - Biblioteca Popular Federico Lacroze
  7. ^ LOS TRANSPORTES EN LOMAS DE ZAMORA: Los tranvias В архиве 2015-12-08 в Wayback Machine - Centro de Investigaciones Territoriales y Ambientales Bonaerenses (CITAB)
  8. ^ Корней Коломнов, "Откуда пришел трамвай (Откуда Есть Пошёл Трамвай) ". Архивировано 30 июня 2003 года.. Получено 9 июля 2006.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь), Зеркало Недели, 379 (на русском). (копия web.archive.org от 30.06.2003.)
  9. ^ а б c Транвиас-де-Буэнос-Айрес: Historyia sobre rieles - Terra, 24 ноября 2013 г.
  10. ^ а б c Tranvías en Buenos Aires - Буэнос-Айрес Антигуо
  11. ^ БУЭНОС АЙРЕС - Городская железная дорога
  12. ^ Эль-Субте: 100 аньос-бахо-тьерра - Noticias Urbanas, 28 ноября 2013 г.
  13. ^ Leyland Urbanos en los '60. - BusARG
  14. ^ Буэнос-Айрес: новая линия перед метро - Трамваи и городской транспорт, 2001.
  15. ^ Nuestra compañía - Метровии
  16. ^ Ван Хаттум, К. (август 1989 г.). «События в Буэнос-Айресе». Современный трамвай С. 271–273. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Ian Allan Ltd.
  17. ^ Premetro a Puente de la Noria, en el olvido por el Metrobus del Sur - EnElSubte, 16 августа 2014 г.
  18. ^ Realizan contratación directa para repair la terminal del Premetro - EnElSubte, 13 марта 2015 г.
  19. ^ La AAT Celebra Con un Festival los 150 năm del tranvía - EnElSubte, 12 июля 2013 г.
  20. ^ Tranvía Histórico - Буэнос-Айрес, 123
  21. ^ Realizan pruebas con Brugeoise reconvertidos a 1500 V en la línea A - EnElSubte, 11 июля 2014 г.
  22. ^ "El tranvía de Puerto Madero está a la производная", Infobae, 9 янв 2013
  23. ^ Трамваи и городской транспорт, Январь 2013 г., стр. 29. Великобритания: LRTA Publishing.
  24. ^ Росси, Антонио (2008). "Эль-Транвиа-де-Пуэрто-Мадеро сера амплиадо де Ретиро а ла Бока". Кларин (на испанском). Получено 14 марта 2008.
  25. ^ Трен-де-ла-Коста из Буэнос-Айреса в Тигре - Настоящая Аргентина.

внешняя ссылка