Троллейбусы в Росарио - Trolleybuses in Rosario

Троллейбусная система Росарио
Тролза Мегаполис Línea Q Leshi 04.jpg
А Тролза Троллейбус Megapolis в эксплуатации на новой линии Q в Росарио в 2017 году
Операция
LocaleРосарио, Аргентина
Открыть24 мая 1959 года (1959-05-24)[1]
Положение делОткрыть
Маршруты2 (строки K и Q)
Оператор (ы)
  • Sociedad del Estado Municipal para el Transporte Urbano de Rosario (SEMTUR ), с 2004 г.[2]
  • Ecobus (1994–2004)
  • Empresa Martín Fierro, SRL (1979–1992 годы)
  • Муниципалитет Росарио (1959–1979)
Инфраструктура
Электрификация600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Статистика
Длина маршрута25,4 км (15,8 миль) (2017)
Интернет сайтSEMTUR (на испанском)

В Троллейбусная система Росарио (Испанский: Sistema de trolebuses de Rosario) является частью общественный транспорт сеть в Росарио, крупнейший город в провинция из Санта-Фе, Аргентина.[2]

Открытый в 1959 г. троллейбус В настоящее время система состоит из двух маршрутов, обозначенных как линии K и Q. Последний открылся в 2017 году с использованием новых автомобилей, но не требовал новых воздушные провода.[3]

История

Ранние годы

Система Росарио открылась 24 мая 1959 года.[1][4] Он заменил старый Сеть электрических трамваев Росарио, которая существует с 1910 года. Первоначально система обслуживала 10 троллейбусов MAN немецкого производства.[4] Они работали на первой линии грамм, которые связали Plaza Sarmiento с пересечением Авенида Сан-Мартин и Сааведра, где был мини-терминал для связи с югом. Со временем линия была продлена до перекрестка Сальты и Парагвая, затем до улицы Сан-Николас и, два года спустя, до автобусной станции Мариано Морено.

В конце 1959 г. 40 троллейбусов было приобретено у итальянского завода. Fiat - Альфа-Ромео - CGE консорциум. 15 апреля 1960 г. линия ЧАС был открыт маршрут от площади Сармьенто до северной границы города, с Гранадеро Байгоррия. В период с августа по декабрь 1961 года в Росарио прибыли новые троллейбусы Fiat, что позволило расширить сеть за счет создания новых линий. Чтобы укрепить линию ЧАС сервис, линия J был открыт в сентябре 1961 года и соединил Plaza Sarmiento с Plaza Alberdi.

3 декабря 1961 г. K начал свою деятельность на углу Некочеа и Авенида Пеллегрини на углу Мендосы и Никарагуа. Его флот полностью состоял из единиц Fiat.

Как с линией ЧАС, линия K испытала высокий спрос, что привело к открытию линии L 8 января 1962 года. Линия L соединил Пеллегрини и Некочеа с Bv. Авельянеда и Мендоса. По просьбе жителей в 1964 году он был расширен до угла Парана и 9 июля, напротив Железнодорожная станция Росарио Оэсте из Феррокаррил генерал Мануэль Бельграно.

В 1967 году для оптимизации использования парка линии грамм и J были объединены, и линия M открыт для соединения Сан-Мартин и Муньос с автовокзалом Санта-Фе-Кафферата. После этих изменений строки M, ЧАС и K всего работало 45 троллейбусов.

Отклонить

Троллейбус Fiat сгорел во время Розариазо.

16 сентября 1969 года во время протестного движения, известного как Розариазо, восемь автомобилей Fiat были уничтожены, а три MAN и 14 других автомобилей были повреждены в различной степени. После этих событий услуги онлайн ЧАС были приостановлены, потому что 32 уцелевших подразделения могли покрыть только потребности линий K и M.

В 1970 г. 12 троллейбусов Mercedes-Benz «0 км» (1953 г. выпуска для г. Bahía Blanca, но не использовались там) вошли в парк Росарио, плюс 11 автомобилей, снятых с эксплуатации в Мендосе. Прибытие этих 23 единиц позволило восстановить услуги онлайн. ЧАС в 1971 г.

В 1979 году во время военная диктатура (1976–1983), приватизирована троллейбусная сеть. Новым оператором стала компания Empresa Martín Fierro. SRL[5] (Компания Martin Fierro, или EMF). В то время действовали только два троллейбусных маршрута, K и M. Маршрут ЧАС открыт в марте 1980 г.,[6] но он был объединен с маршрутом M 10 сентября 1980 г.[7] Компания EMF начала ремонт некоторых троллейбусов.[8]

Первый троллейбус ЗИУ российского производства в 1980 году.

Примерно в мае 1980 г. концессионер EMF приобрел пять крупных советских ЗиУ троллейбусы с тремя дверьми, но эти автомобили находились в плохом состоянии и находились в эксплуатации в Росарио в течение очень короткого времени, прежде чем были списаны в 1984 году. В течение ограниченного срока службы они, тем не менее, произвели благоприятное впечатление из-за своих размеров и интерьера емкость и пневмоподвеска. У них была передняя входная дверь и две выходные двери: одна посередине, а другая - в задней части машины. Вскоре после ввода в эксплуатацию средняя дверь была закрыта.

Автобус с аккумуляторной батареей EMF № 1, экспериментальный автомобиль, в 1982 году. Этот автобус был переоборудован в троллейбус № 24 в 1983 году.[9]

Восстановление старых автомобилей оказалось неэффективным с точки зрения затрат, и вместо этого компания EMF приступила к строительству парка новых троллейбусов, используя новое шасси, приобретенное у Mercedes-Benz в Аргентине, новые кузова, построенные в собственных мастерских EMF, и электрическое оборудование, переработанное из старого Mercedez. -Троллейбусы Benz сняты с производства в 1970-е гг. Всего в 1980–1983 гг. Было построено 15 таких автомобилей (номера 10–24).[9]

Троллейбусное сообщение на линии M (состоящий из бывших линий H и M) закончился 3 ноября 1984 г., троллейбусы были переведены на линию K.[10] Это оставил единственный маршрут K, длина которого составляла 10,2 км (6,3 мили),[11] в действии.

После долгой серии превратностей и бесхозяйственности со стороны частного концессионера качество обслуживания и ремонта троллейбусов в системе ухудшалось. Их постепенно заменили на дизельные, а одну из двух троллейбусных линий переоборудовали в автобусы.

31 декабря 1992 г. прекратилось движение троллейбусов. K, последняя троллейбусная линия Росарио, все еще действующая после того, как муниципальные транспортные власти отозвали концессию компании Martín Fierro на оказание услуг.[9] В то время работало всего четыре троллейбуса. Автомобили, построенные на ЭМП, были сданы на хранение,[9] и в итоге были списаны.

Возрождение

После нового объявления о торгах концессия на эксплуатацию линии K был передан в конце ноября 1992 г. совместному предприятию (испанский: Unión Transitoria de Empresas (UTS)) состоит из Capse SA (концессионер общественного освещения) и Molino Blanco SRL (концессионер линий 133 и 143 городского пассажирского транспорта). Затем совместное предприятие получило название Eco-Bus. Его концессия была на 15 лет с опционом еще на 5 лет.

Концессионеры должны были эксплуатировать 20 троллейбусов, реконструировать фидерные подстанции и привести в порядок воздушную проводную сеть. Ожидается, что они также увеличат сеть маршрутов: Ciudad Universitaria на одном конце и Мендоса и Уайльд на другом; последняя была реализована лишь частично, вплоть до Калле Санчес де Лориа. Первоначально совместные предприятия получили 180 дней для ввода в эксплуатацию новых троллейбусов, но этот срок пришлось продлить.

Новые троллейбусы прибыли в конце 1993 года.[9] в виде 20 единиц с Вольво шасси, кузов от Бразилии Марко Поло и электрооборудование Powertronics. Хотя технически подержанные автомобили были изготовлены в 1987 году для планируемой троллейбусной системы в г. Белу-Оризонти, Бразилия, которые в конечном итоге так и не были достроены и открыты, они постоянно хранились с момента отмены проекта Белу-Оризонти и, таким образом, фактически были новыми транспортными средствами, когда они прибыли в Росарио. Во время приостановки движения троллейбусов в 1993 году продолжалось строительство запланированных расширений на восток до Ciudad Universitaria и на запад до Calle Sánchez de Loria.

После приостановки более чем на год, троллейбусная система вновь открылась 25 января 1994 года, теперь с полностью новым парком, новым оператором (Ecobus) и расширенной на обоих концах единственного маршрута, оставшегося линии. K, который теперь работал от Ciudad Universitaria до пересечения улиц Calle Mendoza и Calle Sánchez de Loria.[12] Новые троллейбусы поступили в эксплуатацию, все еще одетые в красно-кремовую окраску, которую они получили при постройке для Белу-Оризонти,[13] но это было недолго. Во втором квартале 1994 года весь автопарк был перекрашен в измененную ливрею с зеленым цветом вместо красного вдоль юбки каждого автомобиля, а зеленый также был применен к оборудованию, установленному на крыше.[14]

Один из троллейбусов Marcopolo / Volvo, который был введен в эксплуатацию в 1994 году, на фото после перекраски в ливрею SEMTUR в 2005 году.

15 июля 2003 г. трасса К была продлена дальше в ее западном конце примерно на 500 метров до кольцевой в Булевар Уайльд,[15] составляет 12,6 км от конца до конца.

После более чем десятилетней работы и после кризиса 2002 года Ecobus объявил о банкротстве из-за неспособности выплатить долги рабочим. Споры между профсоюзами в сочетании с плохими отношениями между концессионером и муниципалитетом послужили поводом для прекращения действия концессии в октябре 2004 года. 25 числа того месяца, строка K снова передано под муниципальный контроль через Sociedad del Estado Municipal para el Transporte Urbano de Rosario (SEMTUR ).

К июню 2005 года около половины парка из 20 троллейбусов были перекрашены в серый и оранжевый цвета SEMTUR. В том же месяце один троллейбус, который пострадал в результате пожара в 1995 году и с тех пор хранился на хранении, вернулся в строй после ремонта в SEMTUR.[16] В конце концов, флот был перекомпонован с 14 единицами, обслуживающими Semtur, вместо 20, которые составляли весь флот.

Расширение

В 2017 году произошло первое за многие годы значительное расширение системы с открытием новой линии. Q. Длина нового маршрута - 12,8 км.[3] почти идентична линии K, но имеет половину своей длины с линией K. На другой половине линии Q 5,7 км (3,5 мили) (вдоль Avenida Francia) нет никаких воздушных проводов, и для ее обслуживания SEMTUR разместила заказ в Март 2016 с российским производителем Тролза для 12 троллейбусов модели «Мегаполис», способных работать в штатном режиме вдали от троллейбусных проводов часть времени.[17] На выбор производителя и модели повлиял тот факт, что еще одна аргентинская троллейбусная система - Система Кордова, недавно приобрели такой же троллейбус; они вступили в строй в феврале 2016 года.[17]

Хотя для новой линии Q не потребовалось никаких новых воздушных проводов, проект действительно потребовал покупки и установки четырех дополнительных тяговые подстанции.[3] С середины апреля по середину мая 2017 года доставлено 12 троллейбусов Trolza.[18]

13 июля 2017 года состоялась публичная церемония в честь открытия новой линии Q, на которой были представлены все 12 новых троллейбусов, а 14 июля началось обслуживание.[3]

Маршруты

В настоящее время система состоит из двух маршрутов, обозначенных как линия K (длина 12,6 км).[17] и линия Q (12,8 км).

  • K: Ciudad Universitaria - Bulevar Wilde
  • Q: Ciudad Universitaria - Муниципальный центр Судоэсте "Эмилия Бертоле"[3]

Линия К оснащена упругой контактной линией подвесной системы «Kummler & Matter» диаметром 85–100 мм². Линия Q начала работу 14 июля 2017 года.[3] Он разделяет половину своей длины с линией K, в то время как на другой его половине (5,7 км (3,5 мили) (по Авенида Франсия)) отсутствуют какие-либо воздушные провода, и обслуживающие его троллейбусы работают на этом участке исключительно от батареи.[3]

Флот

Прошлый флот

В прошлом автопарк троллейбусной системы Росарио в разное время включал в себя следующие автомобили:[19]

  • 21 ЧЕЛОВЕК. модель MKE 3, с кузовами по Kässbohrer или Ратгебер и Kiepe Elektrik двигательная установка; построен в 1953 году для троллейбусной системы Буэнос-Айреса, приобретен подержанным автомобилем Росарио в 1959 году (№№ 101–121).
  • 40 Альфа-Ромео /Fiat с CGE электрооборудование, построенное новым в 1960–61 гг. для Росарио (№№ 1–40).
  • 23 Мерседес Бенц / Kiepe, постройки 1953 г .; приобретен бывшей в употреблении компанией Rosario и принят на вооружение в 1971 году (№ 41-65); 12 построено для Буэнос-Айреса, 11 - для Троллейбусная система Мендоса и два последних для планируемой троллейбусной системы в г. Bahía Blanca это было построено, но так и не открылось.[20]
  • 5 ZIU модель ЗИУ-682Б (альтернативно ЗИУ-9), построенная в 1980 году Заводом Урицкого в г. Энгельса, СССР (№№ 5–9).
  • 15 троллейбусов Martín Fierro на новом шасси Mercedes-Benz 1214,[11] оснащенный переработанным электрооборудованием, построенный в 1980–82 годах, кроме 15-го и последнего (№ 24), переоборудованного из аккумуляторного автобуса в 1983 году.[9] Это были относительно короткие троллейбусы, длина шасси которых составляла всего 7,7 метра (25 футов) (кроме № 24, немного длиннее).[11]

В последний раз старые троллейбусы Mercedes-Benz использовали в июне 1980 года.[7] Последними действующими троллейбусами MAN были три единицы, которые были модернизированы Мартином Фиерро в 1980 году, но последний из них был снят с производства в 1984 году. Как упоминалось в предыдущем разделе, пять троллейбусов ЗИУ-682 постройки 1980 года использовались в эксплуатации. всего за три года до того, как его сняли. Мартин Фиерро также модернизировал один из автомобилей Fiat (первоначальный номер 12, перенумерованный 20), но к концу 1984 года он был списан.[11] Последний не переделанный Fiat (№ 25) был снят с переоборудования линии M на автобусы 4 ноября 1984 года.[10]

Сохранилось

Один из Fiat, № 11 (бывший 39), был сохранен и хранился в закрытом хранилище муниципальными властями после вывода из эксплуатации последних таких единиц, и было обещано, что местные железнодорожный фанат группе Asociación Rosarina Amigos del Riel (Розарианская ассоциация железнодорожных фанатов) будет разрешено восстановить его. Из-за отсутствия финансирования начало реставрационных работ откладывалось на много лет, но наконец, в мае 2010 г.[21] и был завершен в апреле 2011 года.[22] Троллейбус постройки 1961 года был полностью восстановлен до рабочего состояния и исторической схемы окраски, и ему был присвоен первоначальный номер автопарка - 39. Одно транспортное средство текущего парка (см. Ниже), № 08, также было предназначено для возможной сохранности как историческое троллейбус, и по этой причине SEMTUR намеренно исключил его из программы 2010–2011 годов, в рамках которой все 19 других автомобилей этого типа были перестроены Армаром Карросериасом.[23] № 08 остается в строю.

Текущий флот

Тролза "Мегаполис" троллейбус №24 линии Q в 2017 г.
Троллейбус №16 Rosario Marcopolo на линии K в 2007 году
Вид сзади на троллейбус Marcopolo No. 08

С середины 2017 года автопарк насчитывает 32 троллейбуса:

  • №№ 01–20: Марко Поло /Вольво троллейбусы, построенные в 1987 году для планируемой новой троллейбусной системы в г. Белу-Оризонти (Бразилия), которые так и не открылись, которые были введены в эксплуатацию в Росарио в 1994 году.[4] Все, кроме одного (№ 08), были частично перестроены компанией ArMar Carrocerías SA в 2011–2014 годах.[23] Эти автомобили не могут двигаться по новому маршруту Q, потому что им не хватает возможности автономного движения.[3]
  • №№ 21–32: Тролза «Мегаполис» 5265, 2016–17 постройки. Оснащен батареями, достаточно мощными, чтобы обеспечить частичную работу вдали от контактных проводов при обычном обслуживании. Введен в эксплуатацию 14 июля 2017 года.[3]

Технические характеристики старых троллейбусов Росарио, которые остаются в эксплуатации, следующие:

Номер и нумерация20 шт. (№№ 01–20)
Год изготовления / ввода в эксплуатацию1987 / 1994
Шасси и механикаVolvo (Бразилия)
КузовМарко Поло Турин
Электрическое оборудованиеPowertronics / Avibras
Длина, ширина, высота12 / 2,54 / 3,48 м (от самой нижней точки)
Сидячих пассажиров / всего39 / 110
Система электрического управленияЭлектроника типа «чоппер» с фиксированной частотой
Тяговые двигатели / выходная мощностьВилларес / 110 кВт
Максимальная скорость60 км / ч
Максимальное ускорение1,3 м / с
Тормоза / рулевое управление / подвескаЭлектрический и пневматический / гидравлический / пневматический

В автопарке также есть троллейбус 39, Alfa Romeo / Fiat 1961 года выпуска, который был приведен в рабочее состояние в 2010–2011 годах, но он используется только в особых случаях, а не в регулярной эксплуатации.[22] С 1998 года он принадлежит Asociación Rosarina Amigos del Riel. Он имел флот Empresa Martín Fierro номер 11 на момент вывода из регулярной службы, примерно в 1983 году, но был восстановлен до своего первоначального номера флота, 39.[21]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов, п. 81. Ятли, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбусы. ISBN  0-904235-18-1.
  2. ^ а б Уэбб, Мэри (редактор) (2009). Городские транспортные системы Джейн 2009-2010, п. 6. Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн. ISBN  978-0-7106-2903-6.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я Журнал Троллейбус № 335 (сентябрь – октябрь 2017 г.), с. 186. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  4. ^ а б c Моррисон, Аллен (2017). Троллейбусы Латинской Америки в 2017 году. Проверено 24 декабря 2017 года.
  5. ^ Журнал Троллейбус № 111 (март 1980 г.), стр. 44. Национальная троллейбусная ассоциация.
  6. ^ Журнал Троллейбус № 113 (июль 1980 г.), стр. 92. Национальная троллейбусная ассоциация.
  7. ^ а б Антенор (2004), стр. 29–30.
  8. ^ Антенор (2004), стр. 27.
  9. ^ а б c d е ж Журнал Троллейбус № 193 (январь – февраль 1994 г.), с. 17. Национальная троллейбусная ассоциация. ISSN  0266-7452.
  10. ^ а б Антенор (2004), стр. 39.
  11. ^ а б c d Морган, Стив (ноябрь – декабрь 1986 г.). «Выжившие в Росарио». Журнал Троллейбус № 150, с. 122–129. Национальная троллейбусная ассоциация.
  12. ^ Журнал Троллейбус № 195 (май – июнь 1994 г.), стр. 75–77. Национальная троллейбусная ассоциация.
  13. ^ Журнал Троллейбус № 200 (март – апрель 1995 г.), с. 41.
  14. ^ Журнал Троллейбус № 199 (январь – февраль 1995 г.), с. 17.
  15. ^ Журнал Троллейбус № 252 (ноябрь – декабрь 2003 г.), с. 130. Национальная троллейбусная ассоциация.
  16. ^ Журнал Троллейбус № 263 (сентябрь – октябрь 2005 г.), с. 116. Национальная троллейбусная ассоциация.
  17. ^ а б c Журнал Троллейбус № 327 (май – июнь 2016 г.), с. 84. Национальная троллейбусная ассоциация.
  18. ^ Журнал Троллейбус № 334 (июль – август 2017 г.), с. 146. Национальная троллейбусная ассоциация.
  19. ^ Антенор (2004), стр. 64–65.
  20. ^ Антенор (2004), стр. 20–22.
  21. ^ а б Журнал Троллейбус № 315 (сентябрь – октябрь 2010 г.), с. 110. Национальная троллейбусная ассоциация.
  22. ^ а б Журнал Троллейбус № 298 (июль – август 2011 г.), с. 87. Национальная троллейбусная ассоциация.
  23. ^ а б Журнал Троллейбус № 315 (май – июнь 2014 г.), с. 72. Национальная троллейбусная ассоциация.

дальнейшее чтение

  • Антенор, Мариано Сезар (2004). Тролебусы Розаринос [Росарио Троллейбусы] (на испанском). Росарио: Asociación Rosarina Amigos del Riel. ISBN  9879734912.

внешняя ссылка

Если встроенные цитаты отсутствуют, эта статья основана на переводе Версия на испанском языке по состоянию на октябрь 2011 г.