Транвиа-дель-Эсте - Tranvía del Este

Транвиа-дель-Эсте
Мадридский трамвай на Tranvía del Este в Буэнос-Айресе, 2009.jpg
Трамвай в Пуэрто-Мадеро, 2009
Обзор
Тип ОбслуживанияСкоростной трамвай
Положение делНеактивный
LocaleБуэнос айрес
Первое обслуживание14 июля 2007 г.
Последняя услуга10 октября 2012 г.; 8 лет назад (2012-10-10) [1]
Бывший оператор (ы)Ферровиас
Годовая гонка102,000 (2012)[2]
Маршрут
НачнитеКордова
Остановки4
КонецIndependencia
Пройденное расстояние2 км (1,2 мили)
Частота обслуживания15 минут
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация? V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Контактная сеть
Владелец (и) трекаПравительство Аргентины (2007-2013)
SBASE (2013-)

В Транвиа-дель-Эсте, также известный как Трамвай Пуэрто-Мадеро, была 12-блочная «демонстрация» трамвай линия в Пуэрто-Мадеро окрестности Буэнос айрес, Аргентина, эксплуатировалась с 2007 по 2012 год. Использовалась французская постройка. Alstom Citadis 302 трамвая в аренду, первоначально от Мюлуз, Франция, а позже из Мадрид, Испания, и эксплуатировалась железнодорожной компанией Ферровиас.

После первоначального демонстрационного статуса было выдвинуто множество планов по расширению линии и увеличению количества пассажиров, а также по включению ее в Подземный Буэнос-Айрес; однако ни одна из них не увенчалась успехом. По состоянию на июль 2016 г. планируется демонтировать линию и перенести ее инфраструктуру в другие районы.

История

Трамваи Celeris напротив Пуэрто-Мадеро, слева грузовой путь

Завершив строительство первой секции,[3] линия была открыта 14 июля 2007 года. Первоначально услуга предоставлялась двумя Alstom Citadis 302 модели автомобилей, выпускаемых Французский[4] Компания Alstom, построенный для Трамвай Мюлуза во Франции и временно предоставлен в аренду Буэнос-Айресу. Транспортные средства с номерами Мюлуза 04 и 05 были двухсторонними, двухсторонними, низкопольными, четырехсекционными, каждая из которых имела 48 фиксированных сидений, еще 16 складных сидений и стоячее место, что в общей сложности составляло 300 пассажиров. машина. Транспортные средства, известные в местном масштабе под названием Celeris, проезжали по эксклюзивной полосе отвода 2 км (1,2 мили) параллельно Avenida Alicia Moreau de Justo, от Avenida Córdoba до Avenida Independencia.

После того, как Мюлуз потребовал вернуть два трамвая, которые он одолжил, эти вагоны покинули Буэнос-Айрес в 2008 году. Их заменил на Tranvía del Este другой трамвай того же типа, но взятый напрокат у Мадрид, Испания, где он имел номер 153 (номер, который он также использовал в Буэнос-Айресе) во флоте Метро Лигеро де Мадрид Скоростной трамвай система.[5]

Мюлузский и мадридский трамваи в Буэнос-Айресе имели схемы окраски своих домашних систем.

Трамваи ходили с понедельника по субботу с 8:00 до 23:20, а по воскресеньям и праздникам с 9:00 до 22:00 каждые 15 минут. Для билетов было два Билетные автоматы (TVM), установленные на каждой станции, и охранники с портативными торговыми автоматами. Стоимость билетов ARS 1,00 (около 0,26 доллара США).

Планировалось расширение на 2 км до Железнодорожная станция Ретиро и Междугородний автовокзал и 5,2 км от существовавшей тогда конечной остановки в Индепенденсии до Каминито в Ла Бока.[6] Однако планы продления не реализовывались.

Закрытие

Инфраструктура линии в 2009 году, до закрытия. Позже гусеницы были разобраны и включены в Premetro.

К 2012 году запланированный движение вперед было 40 минут на одной машине, и наездник на линии снизился до очень низкого уровня. В октябре 2012 года единственный трамвай на этой линии вышел из строя, в результате чего движение пришлось приостановить на неопределенный срок.[7] Было решено закрыть линию, и 10 октября 2012 года стал последним днем ​​обслуживания.[1]

В январе 2013 г. Правительство Аргентины передал Подземный Буэнос-Айрес линии до правительства автономного города Буэнос-Айрес, включая Транвиа-дель-Эсте среди его услуг.[8][9][10] В мае 2013 года неисправный автомобиль все еще оставался брошенным на станции Индепенденсия.[8] После передачи рассматривалось расширение и расширение линии, но оно не было выполнено.

Предложение государственной компании «Subterráneos de Buenos Aires» (SBASE) состояло из ряда улучшений услуги, включая расширение линии до Ретиро сложный (связывая его с тремя железнодорожные терминалы и одноименные станции метро ). Проект также включал строительство второго пути и покупку восьми поездов (стоимостью 2 миллиона долларов США).[11]

Тем не менее, в июле 2016 года глава правительства Буэнос-Айреса, Орасио Родригес Ларрета, объявил, что вышедшие из употребления рельсы Tranvía del Este будут сняты, а его компоненты будут переданы Premetro, в том числе подвижной состав (один трамвай), ВЛ и светофоры.[12][13] Причина демонтажа линии (вместе с грузовыми путями в ее окрестностях) заключалась в том, что ее существование противоречило программе регенерации по всей траектории линии, которая превратит полосу отчуждения в парки, а также частично под землей. автомагистраль для автобусов и большегрузных автомобилей, курсирующих между севером и югом города.[13]

Последствия

В июле 2017 года станции начали сносить[14] построить «Пасео дель Бахо» протяженностью 7 км. двусторонняя проезжая часть который соединит Presidente Illia и Буэнос-Айрес – Ла-Плата шоссе. Только тяжелые автомобили будет разрешено бежать на Пасео дель Бахо.[15]

Галерея

  • Мюлуз трамвай

  • Конечная остановка Кордовы

  • Мюлузский трамвай

  • Вокзал Корриентес

  • Станция Пуэрто-Мадеро

  • Бывший мадридский трамвай в Пуэрто-Мадеро

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б Трамваи и городской транспорт, Январь 2013 г., стр. 29. Великобритания: LRTA Publishing.
  2. ^ Estadísticas del transporte ferroviario - Всего за 2014 год В архиве 2015-06-12 на Wayback Machine, Сайт CNRT - Министерство транспорта
  3. ^ Роча, Лаура (6 января 2007 г.). "Comenzaron las obras para el tranvía de Puerto Madero" [Начались работы на трамвае Пуэрто-Мадеро]. La Nación (на испанском). Получено 2016-07-27.
  4. ^ Атта, Карлос (18 января 2008 г.). "Francia quiere una red de tranvías en Buenos Aires" [Франция хочет открыть трамвайную сеть в Буэнос-Айресе]. La Nación (на испанском). Получено 2016-07-27.
  5. ^ Трамваи и городской транспорт, Январь 2009 г., стр. 27. Великобритания: LRTA Publishing.
  6. ^ Росси, Антонио (14 марта 2008 г.). "Эль-Транвиа-де-Пуэрто-Мадеро сера амплиадо де Ретиро а ла Бока" [Трамвай Пуэрто-Мадеро будет продлен до Ретиро и Ла-Бока]. Кларин (на испанском). Получено 2016-07-27.
  7. ^ "El tranvía de Puerto Madero está a la производная" [Трамвай Пуэрто-Мадеро: стоимость 8 миллионов евро и теперь плывет по течению]. Infobae. 9 января 2013 г.. Получено 2016-07-27.
  8. ^ а б Сангинетти, Андрес (23 мая 2013 г.). "El tren de Puerto Madero, ocho meses sin servicio y un futuro incierto" [Поезд Пуэрто-Мадеро [так в оригинале]: восемь месяцев без обслуживания и неопределенное будущее]. Эль-Крониста (на испанском). Получено 2016-07-27.
  9. ^ "Es ley el traspaso del subte de la órbita nacional a la porteña", La Nación, 20 дек 2012 г.
  10. ^ "La Legislatura aprobó el traspaso del subte", Страница / 12, 20 дек 2012 г.
  11. ^ "Ahora SBASE busca extender el Tranvía del Este". EnElSubte (на испанском). 1 июля 2013 г.. Получено 26 июля 2016.
  12. ^ "La Ciudad desmantelará el tranvía de Puerto Madero" [Городские власти демонтируют трамвай Пуэрто-Мадеро] (на испанском языке). Noticias Urbanas. 25 июля 2016 г.. Получено 2016-07-26.
  13. ^ а б "Desmantelarán el tranvía de Puerto Madero". EnElSubte (на испанском). 25 июля 2016 г.. Получено 26 июля 2016.
  14. ^ El tranvía de Puerto Madero, una postal de la desidia que se empezó a demoler Диего Габо, La Nación, 26 июля 2017
  15. ^ Пасео дель Бахо на сайте GCBA