Баия-Бланка и Северо-Западная железная дорога - Bahía Blanca and North Western Railway

Баия-Бланка и Северо-Западная железная дорога
Bahia Blanca Noroeste 1930.jpg
Станция Terminus Bahía Blanca в 1930 году.
Обзор
Родное имяФеррокарриль-де-Баия-Бланка-аль-Нороесте
Положение делНесуществующая компания; железнодорожные линии активны
LocaleБуэнос айрес, La Pampa, Кордова
ТерминиBahía Blanca
Toay
Уинка Ренанко
Служба
СистемаМеждугородний
История
Открыт1891 [1]
Закрыто1904 г. (приобретен BA & Pacific ) [2]
Технический
Ширина колеи1,676 мм (5 футов 6 дюймов)

В Баия-Бланка и Северо-Западная железная дорога (на испанском: Феррокаррил Баия Бланка аль Нороэсте) был Британский железнодорожная компания, работавшая в Аргентина. Первоначальным проектом была железнодорожная линия, которая проходила через провинции Буэнос айрес, Кордова и Сан-Луис, треки были продлены только до Toay в La Pampa[3] и Уинка Ренанко в Кордова.[4] BB & NWR также была первой железнодорожной веткой, достигшей Ла-Пампы.[5]

История

Работники BB & NWR.
Хорошо сохранившаяся станция 2012 года.

португальский торговец Луис Д'Абро последовательно организовал строительство железной дороги. После того, как многие из его запросов были неоднократно отклонены Инженерным управлением Аргентины (тогда руководившимся Гильермо Уайтом), наконец, правительство предоставило компании Д'Абреу «Абреу, Торрес и Сиа» концессию на строительство и эксплуатацию железной дороги в соответствии с Законом № ° 2097 29 сентября 1887 г.[4] Как только концессия была предоставлена, Абреу передал ее британской компании John Meiggs & Co., которая в конечном итоге передала разрешение «Bahía Blanca & North Western Railway Corporation».[6]

Компания была зарегистрирована в мае 1889 г. и приняла в концессию линии из порта г. Bahía Blanca на юге Провинция Буэнос-Айрес к Рио Куарто совместно с Андская железная дорога и Вилла Мерседес совместно с BA & Pacific, через города Генерал Ача, Ла Верде, Toay и Victorica, все они в Провинция Ла-Пампа. Планировалось, что этот маршрут станет основой регионального широкая колея, 5 футов 6 дюймов (1,676 мм), сеть в комплекте с ответвления на восток к радиальному магистральные маршруты распространяется из федеральной столицы, и фидерные линии на запад.

Архитекторы Алехандро Кристоферсен и Карл Август Кильберг были наняты братьями Хьюм (которые работали подрядчиками для нескольких железнодорожных компаний, включая BB & NWR) для проектирования конечной станции Bahía Blanca, которая была открыта в 1891 году.[6] 29 января 1891 года тогдашний президент Аргентины Карлос Пеллегрини обнародовал указ, разрешивший компании построить участок Баия-Бланка-Бернаскони. BB & NWR была первой железной дорогой, достигшей Ла-Пампы. В том же году было официально оформлено строительство участка Бернаскони-Хукал.[7] Железная дорога наконец достигла Toay в 1897 г.[4]

Линия Нуэва Рома - Пуан была разрешена к строительству в 1904 году Законом № 4300. 23 июня президент Хулио Рока допустимый Буэнос-Айрес и Тихоокеанская железная дорога в аренду BB & NWR. Таким образом, линии до Виллы Мерседес и Рио Куарто позже будут завершены компанией BA & Pacific. В том же году Национальный Конгресс обнародовал Закон № 4481, обязывающий BB & NWR построить новые ответвления в Нуэва-Рома и Катрило.[7]

В 1904 году BB & NWR была приобретена BA & Pacific. После приобретения железная дорога продлила свои пути до Huinca Renancó в Кордова (1908), присоединение BA Western R. треков есть.[4] Наконец, в 1924 году BA&PR продала BB & NWR компании BA Great Southern.[1][4][7][8]

Смотрите также

Библиография

  • Британский пар на пампасах Д.С. Пурдом - ООО "Машиностроение" (Лондон, 1977 г.)
  • Британские железные дороги в Аргентине: 1857-1914 гг. - пример иностранных инвестиций Колин М. Льюис - Athlone Press (для Института латиноамериканских исследований Лондонского университета, 1983 г.)

Рекомендации

  1. ^ а б "Эль Феррокаррил Рока" на сайте Trenes del Sur
  2. ^ "Rediseñando la ciudad (Una mirada 'ferroviaria' al Plan de Desarrollo Local. Ideas para una ciudad bicentenaria") Аналиа Бернарди, Культурный центр Харольдо Конти
  3. ^ "Tiempo de trenes", La Nueva.com, 28 июн 2014 г.
  4. ^ а б c d е "Fundamentos de la Ley 13422", Камара-де-Дипутадос-де-Аргентина
  5. ^ "Toay y el Ferrocarril Bahía Blanca-Noroeste", Сайт Soy de Toay
  6. ^ а б "Homenaje al arquitecto Alejandro Christophersen"
  7. ^ а б c "(1887 - 1914): El tren configura la pampa" Армандо Агирре
  8. ^ "Noroeste: Una Historia de trabajo" Мабель Сернадас и Хосе Марсилезе, Universidad Nacional del Sur - Bahía Blanca, апрель 2009 г.


внешняя ссылка