Буэнос-Айрес и железная дорога Росарио - Buenos Aires and Rosario Railway
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Апрель 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Буэнос-Айрес и железная дорога Росарио | |
|---|---|
 Станция Росарио Норте, конечная остановка, c. 1900 г. | |
| Обзор | |
| Родное имя | Феррокаррил Буэнос-Айрес и Росарио |
| Положение дел | Компания больше не существует; Железнодорожная линия активна как Феррокаррил Митра |
| Термини | Буэнос-Айрес (Ретиро) Тукуман |
| Станции | Росарио (обычн.) Кордова Sgo. дель Эстеро |
| Служба | |
| Тип | Региональная железная дорога |
| История | |
| Открыт | 1874 |
| Закрыто | 1908 (Приобретено Центральная Аргентина ) |
| Технический | |
| Ширина колеи | 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) |
В Буэнос-Айрес и железная дорога Росарио (BA&R) был Британский железнодорожная компания, которая построила и эксплуатировала 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) широкая колея железнодорожная сеть в Аргентина, где он был известен как «Феррокаррил Буэнос-Айрес и Росарио».
История
Предварительные проекты
К 1870-м годам люди из Прибрежная зона прибывший в Буэнос-Айрес поездом, должен был пройти по реке Сармьенто до Тигре, где Ferrocarril del Norte de Buenos Aires (FCN) доставил их в центр города. Много раз по реке нельзя было плавать из-за более низкого уровня воды, из-за чего пассажиры долго ждали.
Гильермо Матти задумал построить железную дорогу, которая соединит Буэнос-Айрес с Кампана. В этом городе пассажиры могли добраться на лодке до Росарио и других городов аргентинского побережья, что значительно сэкономило время навигации. Новая железная дорога составит конкуренцию FCN
Было предложено построить железнодорожную ветку от Кампаны тремя разными путями:
- Линия на восток: в Бенавидесе путь отклонился на северо-восток, соединяясь с FCN в Сан-Фернандо.
- Прямая линия в Буэнос-Айрес, без стыков.
- Линия на юг, идущая рядом Капилья-дель-Сеньор до того как Морено где он присоединился Западная железная дорога Буэнос-Айреса.
Третий путь был окончательно выбран, поэтому 10 сентября 1870 г. Буэнос-Айрес предоставлено Гильермо Матти и Сиа. концессия на строительство и коммерциализацию железнодорожной линии от порта Кампана до станции Морено. Но 19 августа 1871 года путь был изменен в соответствии с Законом провинции, в котором говорилось, что линия соединится с Западной железной дорогой через Реколета. Этот договор был заключен 6 октября 1871 года.
Строительство
В конце 1873 г. была основана компания Buenos Aires and Campana Railway Company Limited. Лондон. 19 января 1874 года недавно созданная компания подписала контракт, согласно которому BA&R получит 7% акций в течение 20 лет.
Работы начались 11 октября 1872 года и начались одновременно на одной конечной станции (Буэнос-Айрес и Кампана). Поезда отправились из Центральная станция бегом в Реколета по следам других компаний. Из Реколеты поезд ходил мимо станций Бельграно, Сан-Мартин (где компания построила свои цеха и склады), Вилла Баллестер. С тех пор поезда курсировали примерно по 40 км водно-болотных угодий, также пересекали несколько рек, Река Лас Кончас среди них. Те препятствия, которые потребовались для строительства множества мостов и двух виадуки, один над рекой Лас Кончас и другой над Река Лухан.
В апреле 1874 года Матти сформировал «Compañia del Ferrocarril a Campana» (на английском языке: «Железная дорога Буэнос-Айреса и Кампаны»).
Разработка
13 января 1876 года линия совершила свой первый рейс от Центрального вокзала до Кампаны. Президенты железнодорожных компаний, участвующих в проекте, участвовали в инаугурационной поездке. Всего в день компания обслуживала 4 поезда (2 поезда вперед и 2 поезда туда и обратно). Каждая поездка занимала в среднем три часа.
Железная дорога Буэнос-Айреса и Кампаны попросила продлить ее пути от Кампаны до Росарио. Этот запрос был одобрен, поэтому компания передала свои акции недавно созданной компании под названием «Buenos Aires and Rosario Railway». Главный путь продлен до Сарате, затем к Барадеро (1885 г.), достигнув Росарио в конце 1885 г., установив конечную остановку в Станция Росарио Норте (на проспектах Аристобуло дель Валле и Овидио Лагос). Первое сообщение с Росарио шло от Центрального вокзала Буэнос-Айреса 1 февраля 1886 года.
С этого момента темпы роста компании увеличились, и от Росарио линия была продлена до Гальвес (Октябрь 1886 г.), Рафаэла (Март 1887 г.), Sunchales (Июнь 1887 г.) (все города Провинция Санта-Фе ), Ла Банда (Сентябрь 1890 г.) и Тукуман (Февраль 1891 г.). Отводы построены от Сан-Лоренцо в Пуэрто-Сан-Мартин и Пуэрто-Серана (1889 г.), из Бернардо де Иригойен к Санта-Фе (1892), Гальвес к Сан-Франциско (1890), от Ла Банды до Сантьяго-дель-Эстеро (Февраль 1891 г.), и от Севиль Посо до Эль-Чаньяр (1896 г.). 9 августа 1890 г. компания приобрела 22-километровую линию от г. Coghlan перекресток на главной линии с Тигре, что ставит компанию в прямую конкуренцию Центральная аргентинская железная дорога.
Благодаря этому Буэнос-Айрес впервые соединился с остальной частью Аргентины железной дорогой, которая простиралась до Кордова, Тукуман и Сантьяго-дель-Эстеро провинции.
К середине 1890-х годов BA&R была второй по величине железнодорожной компанией в Аргентине, принадлежащей британцам, и фактически бросала вызов монополии Центральной Аргентины на северо-запад страны.
20 сентября 1900 г. BA&R приобрела 490 км. измерительный прибор железнодорожная сеть, построенная британской компанией Великая южная железная дорога Санта-Фе и Кордова (SF и CGS). Продажа включала концессию, уже предоставленную SF & CGS на расширение их сети с Ла Карлота к Рио Куарто города Кордова (провинция), который BA&R открылся 26 марта 1902 года.
Бельграно-Дельта
8 октября 1887 года президент Аргентины Мигель Хуарес Селман предоставил Emilio Noguier y Cía. строительство железнодорожной ветки от Бельграно в город Лас Кончас (текущий Тигре ) с целью конкуренции с FCN. Путь будет идти параллельно путям FCN, пересекая те же города. Для финансирования проекта в 1888 году Ногье основал компанию «Cía. Nacional de Ferrocarriles Pobladores», которая приобрела земли в местах строительства железной дороги.
В апреле 1889 года работы начались, пока в конце года компания не приостановила свою деятельность из-за отсутствия кредитов. В результате Эмилио Ногье решил продать концессию. Вскоре BA&R приобрела линию (длина 22 км). Компания спроектировала филиал в Тигре, начиная с Coghlan.
Компания BA&R взяла на себя обязательство построить эту ветку, став первой станцией Коглан, которая была открыта. Это было названо в честь Ирландский инженер Джон Коглан (1824-1890). Филиал на Тигре, названный Трен-дель-Бахо, был построен между 1891 и 1896 годами. Завершенные разделы были следующими:
| Раздел | Открыт |
|---|---|
| Бельграно - Б. Митра | Февраль 1891 г. |
| Б. Митра - Сан-Исидро | Ноя 1891 |
| Сан-Исидро - Сан-Фернандо | Назад 1892 г. |
| Сан-Фернандо - канал | Февраль 1893 г. |
| Канал - Тигре | Июл 1896 г. |
Путь пролегал параллельно FCN (который был куплен Центральная аргентинская железная дорога ), к разным одноименным станциям, таким как Бельграно, Сан-Исидро, Сан-Фернандо и Тигре, линия Центральной Аргентины добавила к названиям букву «С», в то время как BA&R добавила букву «R». Позже станция Тигре компании BA&R будет переименована в «Дельта».
Слияние с Центральной Аргентиной
В Центральная аргентинская железная дорога была одной из старейших и основных железнодорожных компаний в Аргентине, тем не менее, одной из ее целей всегда было соединить Буэнос-Айрес с Росарио. Частично это было достигнуто, когда CAR приобрела FCN, хотя BA&R выполняла рейсы между обоими городами с 1886 года с коротким временем в пути. CAR и BA&R понимали, что жесткая конкуренция затронет интересы обеих сторон.
По этой причине в 1902 году CAR и BA&R объединились в уникальную компанию. Соглашение предусматривало, что BA&R возьмет на себя услуги, а CAR ликвидирует свой бизнес, продав свои активы. Однако президент и директор недавно созданной компании были выходцами из ЦАР. Название компании также не было определено, поэтому на бортах локомотивов имелись надписи BAR («Буэнос-Айрес-аль-Росарио») или FCCA («Ferrocarril Central Argentino»). В 1908 году было решено назвать компанию «Ferrocarril Central Argentino», считая ее более подходящей, чем «Буэнос-Айрес-аль-Росарио», из-за линии, простирающейся от Буэнос-Айреса до Кордовы и Тукумана.
Таким образом, Central Argentino добавил 2 000 км железнодорожных линий BA&R, став одной из крупнейших железнодорожных компаний Аргентины. Также было решено, что Центральный вокзал Росарио будет использоваться для услуг короткой и средней дальности и Росарио Норте будет конечной станцией для поездов дальнего следования.
Библиография
- Бернаскони, Ариэль (2012). Historia del Ferrocarril al Norte del Gran Buenos Aires: Ferrocarriles Mitre y Belgrano. Редакция Dunken. ISBN 978-9870257691.
- Льюис, Колин М. (1983). Британские железные дороги в Аргентине 1857-1914: пример иностранных инвестиций. Athlone Press (для Института латиноамериканских исследований Лондонского университета).
Портал Аргентины