Буэнос-Айрес и железная дорога порта Энсенада - Buenos Aires and Ensenada Port Railway
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Апрель 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Буэнос-Айрес и железная дорога порта Энсенада | |||
|---|---|---|---|
 Центральная станция, конец линии. | |||
| Обзор | |||
| Родное имя | Феррокаррил Буэнос-Айрес-аль-Пуэрто-де-ла-Энсенада | ||
| Положение дел | Несуществующий | ||
| Locale | Провинция Буэнос-Айрес | ||
| Термини | Центральная станция [а] Энсенада [b] | ||
| Служба | |||
| Тип | Пригородная железная дорога | ||
| Услуги | 4 | ||
| История | |||
| Открыт | 1872 | ||
| Закрыто | 1898 (Приобретено BA Great Southern ) | ||
| Технический | |||
| Ширина колеи | 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) | ||
| |||
В Буэнос-Айрес и вокзал порта Энсенада (BA&EP) (на испанском: Феррокаррил Буэнос-Айрес и Пуэрто-де-ла-Энсенада) был Британский компании, построившей и управлявшей широкая колея 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) железнодорожная сеть в Аргентина ближе к концу девятнадцатого века. Компанию выкупил ее конкурент, британский Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса (СУМКИ) в 1898 году.
История
Начало
В 1857 г. Провинция Буэнос-Айрес Законодательный орган предоставил правительству провинции концессию на строительство железной дороги, первоначально известной как «Железная дорога Ла-Бока и Барракас», из города Буэнос айрес к Энсенада на Рио-де-ла-Плата река, недалеко от города La Plata который должен был стать столицей провинции в 1882 году. Основная идея, положившая начало строительству линии, заключалась в соединении города Буэнос-Айрес с Энсенадой, городом в Провинция Буэнос-Айрес который имел порт что было важно для его доступа и коммерческого спроса.
В 1863 году концессия была предоставлена компании Brassey, Wythes & Wheelwright, принадлежащей американскому предпринимателю. Уильям Уилрайт.[1] Первоначально известный как Феррокарриль-де-ла-Бока, работы начались в том же году на углу проспекта Пасео Колон и улицы Венесуэлы, где сейчас находится Эскуэла Отто Краузе.
Развивать
Первой конечной точкой линии была станция Венесуэлы, откуда отправлялись поезда, идущие через виадук к Casa Amarilla, Генерал Браун и Баррака Пенья, финишировавшие на станции Трес-Эскинас, достигли линии в сентябре 1865 года. Год спустя было открыто ответвление от генерала Брауна до Муэль-де-ла-Бока.
В 1872 году была официально основана компания Buenos Aires & Ensenada Port Railway (BA&EP), взявшая на себя управление железной дорогой, ранее основанной и управляемой Уилрайтом. В том же году Центральная станция был открыт как конечная точка линии. Станция, расположенная на углу проспекта Пасео-де-Хулио (ныне Леандро Н. Алем) и улицы Пьедад (ныне Бартоломе Митре), представляла собой современное деревянное здание, привезенное прямо из Великобритания.[2]
В том же году рельсы расширились до Quilmes, прибыв в этот город 18 апреля. Поезд пересек Риачуэло через железный мост, который был разрушен наводнением в 1884 году и вскоре был заменен другим деревянным.[3] BA&E наконец достигла Энсенада 31 декабря 1872 г., будучи президентом Аргентины Доминго Сармьенто один из пассажиров инаугурационной службы. Таким образом, железнодорожная линия была продлена на 61 км.
В 1882 г. La Plata был основан как столица провинции. Правительство провинции Буэнос-Айрес решило, что Ла-Плата должна быть связана с остальной частью страны поездом. Поскольку провинция владела 100% конкурирующей компании Западная железная дорога Буэнос-Айреса, правительство поручило BAWR строительство железной дороги.
Поэтому BAWR построил железнодорожную ветку, которая соединяла BA&E в Энсенаде и доходила до Ла-Платы через Толосу, город La Plata Partido. В 1884 году BAWR построил ответвление от Толосы до станции Перейра. В 1883 году начались работы по строительству порта Ла-Плата, которые должны были быть завершены в 1890 году. Порт располагался недалеко от дока BA&E. В 1889 году компания BA&E построила новую станцию в Энсенаде, ближе к порту Ла-Платы.[4]
В 1888 году BAWR продал Rufino de Elizalde - Магдалена филиал недавно созданной компании Buenos Aires, Ensenada & Costa Sud Railway (BAE & SC), которая принадлежала BA&E. У этой компании были планы расширить свои услуги на Тандил и Balcarce, конкурируя с британской компанией Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса который имел концессию на строительство железнодорожных линий в этом регионе. Спор был разрешен путем заключения соглашения о том, что BAE & SC будет строить свою линию только для Chascomús. С этого момента линии будут строиться исключительно БАГСР.[4]
Тем не менее, BAE & SC не строила никаких линий, за исключением того, что была серьезно повреждена финансовым кризисом 1890 года. Поэтому компания арендовала филиал, принадлежащий BA&E, с условием, что BA&E приняла на себя ранее взятые на себя обязательства. BA&E спроектировала линию от Ардити до Пунта-Пьедрас. Наконец, была построена лишь небольшая часть этой линии до станции Punta Rieles. Станции Vieytes и Álvarez Jonte были открыты в декабре 1892 г., добавив пристройку от Магдалена (переименованный в «Эмпалме Магдалена», когда спустя годы BAWR соединил его с центром города Магдалена) до порта Аталая. Линия была открыта 1 ноября 1893 года.
Последние годы
В конце 1890 г. компания BA&E приобрела филиал Lomas de Tolosa (ныне Ringuelet) - Ferrari (ныне Brandsen ) компании BAWR, которая также приобрела все услуги в Ла-Плате и других городах. BA&E обратилось с просьбой расширить свои услуги от станции Энсенада до порта Ла-Плата. Основной причиной стало открытие порт Буэнос-Айреса в 1897 году. Работа порта в главном городе Аргентины вызвала серьезный кризис для BA&E из-за того, что коммерческая деятельность была перенесена в Буэнос-Айрес вместо Энсенада.
Центральный вокзал Буэнос-Айреса был уничтожен пожаром в феврале 1897 года. В результате компания BA&E на короткое время переехала в свое первоначальное место конечной остановки на Пасео Колон и Венесуэла, пока конечная остановка не была перенесена на Casa Amarilla.[5] Поэтому виадук, по которому линия связывает Буэнос-Айрес и Энсенаду, вышел из строя и позже был снесен.
Постоянно находясь в жесткой конкуренции с BAGS, BA&EP в конце концов перешла к своей конкурирующей компании в 1898 году.
Железнодорожные ветки
BA&E расширила свою сеть за счет приобретения филиалов у других компаний. Полный список филиалов, принадлежавших BA&E до его присоединения к BAGSR, выглядит следующим образом:
| Линия | Бывший владелец |
|---|---|
| Центральная станция[а] − Энсенада | − |
| Ringuelet - Brandsen | Бакалавр вестерн |
| Р. де Элизальде - Магдалена | Бакалавр вестерн |
| Магдалена - Порт Аталая | − |
| Р. де Элизальде - Альварес Йонте | − |
Примечания
- ^ а б Компания открыла конечную станцию в Casa Amarilla после того, как Центральный вокзал сгорел в 1897 году.
- ^ Хотя Энсенада была главной конечной точкой линии, BA&E позже приобрела несколько железнодорожных линий с собственными конечными точками (например, Brandsen, Магдалена и Альварес Йонте в Punta Indio Partido ).
Рекомендации
- ^ "Эль феррокаррил ан лос альредедорес де Ла Плата". Городской Белл Вива (на испанском).
- ^ "Pinceladas de Ensenada". La Plata Mágica (на испанском).
- ^ Касканте, Эдгардо (2 апреля 2011 г.). "Эль Феррокаррил а Ла Энсенада, в Барракас аль Сюд". La Ciudad (на испанском).
- ^ а б "Donde hubo un tren ..." ТодаЭнсенада (на испанском). 17 июля 2009 г.
- ^ Уодделл, Хорхе Э. "Лас-локомоторас-дель-Пуэрто-де-Буэнос-Айрес". Historia y Arqueología Marítima (на испанском).
- Льюис, Колин М. (1983). Британские железные дороги в Аргентине 1857-1914: пример иностранных инвестиций. Athlone Press (для Института латиноамериканских исследований Лондонского университета).
- Лопес, Марио Х. (1991). Historia de los Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires, 1857–1886 гг.. Буэнос-Айрес: Ediciones Lumiere.
Портал Аргентины