Аргентинская государственная железная дорога - Argentine State Railway
Родное имя | Ferrocarriles del Estado |
---|---|
Государственная | |
Промышленность | Железнодорожный |
Преемник | Ferrocarriles Argentinos |
Основан | 1909 |
Несуществующий | 1948 |
Штаб-квартира | , |
Ключевые люди | Пабло Ногес (директор) |
Услуги | Рельсовый транспорт |
Владелец | Правительство Аргентины |
Аргентинская государственная железная дорога (в испанский: Ferrocarriles del Estado) был Государственная железнодорожная компания из Аргентина, установленный Законом № 6.757 в октябре 1909 г., когда Хосе Фигероа Алькорта был президентом Аргентины. Компания строила и эксплуатировала железнодорожные линии в Аргентине.
История
К 1905 году протяженность государственной железнодорожной сети составляла 3490 км. Ferrocarril Central Norte (FCN) является самым длинным (1385 км), а Феррокаррил Аргентино дель Норте (ФАН) с 563 км. Пятью годами позже длина FCN составила 2135 км, а FAN - 1355 км.
В 1925 году Аргентинская государственная железная дорога заняла 2-е место среди самых важных компаний в стране с сетью железных дорог протяженностью 6617 км. К 1936 году сеть железных дорог была увеличена до 9690 км.
Большинство железнодорожных линий, построенных аргентинским государством, были измерительный прибор по финансовым причинам. В 1937 году государственная компания начала приобретать некоторые существующие компании с целью составить конкуренцию британским железнодорожным компаниям. В 1948 году Аргентинская государственная компания (вместе с британской и французской компаниями) стала частью Ferrocarriles Argentinos после национализация железнодорожной сети во главе с тогдашним президентом Хуан Доминго Перон. Поэтому к General Belgrano Железнодорожный сеть, в то время как Патагонские железные дороги стали частью General Roca Железнодорожный.
Железнодорожная сеть
Сеть государственных железных дорог Аргентины по состоянию на 1936 год:
Главный | Разделение | Провинция / с | Линия / с | Измерять | Длина (км) |
---|---|---|---|---|---|
Ла-Риоха Катамарка Кордова Тукуман Formosa Чако Сантьяго-дель-Эстеро Сальта | Кордова - Ла-Риоха (через Крус-дель-Эхе ) Чумбича - Катамарка Дин Фунес - Лагуна Пайва Кордова - Ла Пуэрта Серресуэла - Сан-Хуан - Formosa - Embarcación Саенс Пенья - Метан Тукуман - Санта-Фе Quimilí - Barranqueras | 1,000 | 7,500 | ||
Центральный Чубут | Чубут | Пуэрто Мадрин - Trelew Гейман - Далован | 1,000 | 104 | |
С. Антонио - Н. Уапи | Рио-Негро Чубут | К. де Патагонес - Барилоче Ing. Якобаччи - Esquel (La Trochita ) Грал. Винтер - Грал. Конеса | 1,676 0,750 | 1,316 | |
Комодоро Ривадавиа | Чубут | К. Ривадавия - Колония Сармьенто | 1,676 | 208 | |
Пуэрто-Десеадо | Чубут, Санта Круз | Пуэрто-Десеадо - Las Heras | 1,676 | 286 |
Примечание:
- (1) Центральный Северный ранее принял Северо-Аргентинская железная дорога в 1909 г.
Галерея
Станция Бока-де-Заня, Чубут
Станция Трелью, c. 1900 г.
Поезд прибывает км. 3 в Чубут.
Локомотивы в Долавоне.
Штаб-квартира в Ретиро, Буэнос-Айрес.
Вагон на Линия Кордова - Крус-дель-Эхе
Смотрите также
- Железнодорожный транспорт в Аргентине
- General Belgrano Железнодорожный
- General Roca Железнодорожный
- Государственные аргентинские железнодорожные компании
Библиография
- Ferrocarriles del Estado в библиотеке CEPAL
- Historia de la Ingeniería Argentina, Centro Argentino de Ingenieros (1981)