Живописная железная дорога Хокинг-Вэлли - Hocking Valley Scenic Railway

	Исторический район железной дороги Хокинг-Вэлли
	Национальный регистр исторических мест США
	Исторический район США
Место расположения	Примерно между мостом № 494 в Логане и мостом № 629 в Нельсонвилле, Нельсонвилл, Огайо
Площадь	162,4 акра (65,7 га)
Построен	1869
Архитектор	Железная дорога Хокинг-Вэлли; И другие.
Архитектурный стиль	Вторая Империя
Ссылка NRHPНет.	88000451
Добавлено в NRHP	5 мая 1988 г.

**Живописная железная дорога Хокинг-Вэлли**
Обзор
Штаб-квартира	33 West Canal Street; P.O. Коробка 427; Nelsonville, Огайо 45764
Отчетный знак	HVSR
Locale	Нельсонвилл, Огайо; из Nelsonville,; Афины к; Логан, Округ Хокинг,; Огайо
Сроки работы	1972 – настоящее время
Предшественник	Чесапик и железная дорога Огайо
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина	Прибл. 12 миль (19 км)
Другой
Интернет сайт	http://www.hvsry.org/

Координаты: 39 ° 27′35.95 ″ с.ш. 82 ° 14′2,32 ″ з.д. / 39,4599861 ° с.ш. 82,2339778 ° з.д. / 39.4599861; -82.2339778В Живописная железная дорога Хокинг-Вэлли это некоммерческая организация, 501c3, управляемый волонтерами туристическая железная дорога притяжение, которое действует из Nelsonville, Афины, Огайо. Он также находится недалеко от популярного Государственный парк Хокинг-Хиллз поблизости Округ Хокинг. Он использует предыдущие следы Чесапик и железная дорога Огайо, который, в свою очередь, изначально Железная дорога Хокинг-Вэлли трек. Текущее предприятие было основано в 1972 году.

Общая информация

Большая часть пути, используемого железной дорогой, известна как исторический район железной дороги Хокинг-Вэлли, и была размещена на Национальный реестр исторических мест за Афины, Огайо. Трасса когда-то принадлежала Железная дорога Хокинг-Вэлли, который со временем стал частью Чесапик и железная дорога Огайо. HVSR начал эксплуатировать поезда с паровозом [2-8-0] № 33, построенным для [Lake Superior & Ishpeming] в 1916 году и работавшим над бывшим филиалом Monday Creek Branch до [Carbon Hill, Огайо | Carbon Hill]. Сегодня туристические поезда курсируют по бывшей C&O Armitage Subdivision между Нельсонвиллем и точкой к востоку от Логан, Огайо.

История

1864-1930 гг.

Истоки нынешнего маршрута можно проследить до апреля 1864 года, когда Минеральная железная дорога был зафрахтован на строительство железнодорожной линии между Колумбус и Афины, расстояние около 72 миль. Мало что было сделано до 1867 года, когда Минеральная железная дорога была переименована в Колумбус и железная дорога Хокинг-Вэлли. Линия была построена по частям между 1868 и 1870 годами, когда 25 июля 1870 года между двумя городами курсировал первый пассажирский поезд. Основным товаром, перевозимым C&HV, был уголь, за которым шли глиняные изделия и сопутствующие материалы. C&HV со временем стал частью нового Колумбус, Хокинг-Вэлли и Толедская железная дорога со слиянием Колумбус и Толедская железная дорога и Железная дорога Огайо и Западной Вирджинии в 1881 году. Эта новая система возникла из Озеро Эри порт Толедо через Колумб в Афины и ответвление до Река Огайо города Галлиполис и Помрой. Со временем CHV&T была реорганизована в Железная дорога Хокинг-Вэлли в 1899 г. и просуществовала как таковая до мая 1930 г., когда Чесапик и железная дорога Огайо объединила железную дорогу в свою систему, чтобы создать Hocking Division.^[2]

C&O Годы

В конечном итоге 31 декабря 1949 года пассажирские перевозки прекратили свое существование. К этому моменту угольный бизнес к югу от Колумбуса начал угасать, и технический директор был занят, управляя множеством поездов на участке Колумбус-Толедо (который соединялся с магистралью главного управления через [Западная Вирджиния]) с озером Эри). Со временем бизнес свелся к единственной ветке пригородного поезда, Nelsonville Turn, который, наконец, прекратил свое существование примерно в 1980 году.^[2]

Начало: закладываем фундамент

К этому времени живописная железная дорога Хокинг-Вэлли работала более чем в семи милях от старого отделения Мандей-Крик до Карбон Хилл из Нельсонвилля с 1972 года. HVSR был создан тремя людьми: Фрэнком Л. Макколи, Тедом Гудманом и Джерри Баллардом. Изначально это должна была быть железная дорога «Солт-Крик», так как у них были намерения приобрести заброшенный Детройт, Толедо и железная дорога Айронтон линия, которая действовала в Веллстон, Огайо. За это время им удалось приобрести три бывших Эри Рейлроуд пригородные автобусы, собирающие вместе два из них, чтобы можно было перевозить пассажиров. Однако до того, как детали самой железнодорожной линии были окончательно уточнены, ее спасли скрепер. Но как раз вовремя, они были уведомлены о линии Мандей-Крик и ее предстоящем списании. Они смогли купить его, пока не стало слишком поздно, купив его у самого скребка. Однако до всего этого они уже купили паровоз в 1960-х годах, бывшее озеро Верхнее и Ишпеминг 2-8-0 № 33, и работали над его реставрацией в C&O. Двор А в Колумбусе.^[3]

Мандей-Крик и 1970-е

Первой "станцией" живописного холма Хокинг-Вэлли был брезент, натянутый на четыре опоры. Позже было подарено небольшое здание. В конце концов, последняя структура, использовавшаяся в качестве депо на том же месте (недалеко от пересечения State Route 691 и US 33), была оригинальной железной дорогой Hocking Valley. заказ поезда офис изначально расположен в Ланкастер, Огайо на пересечении Пенсильванская железная дорога и HV. В начале 1970-х, когда сезон был завершен на год, 33 были переведены в C&O. Парсон Ярд карусель зимой для хранения и обслуживания. Только в 1976 году локомотив будет храниться в собственном (первом) машинном отделении HVSR в Нельсонвилле. Этот машинный отсек был построен компанией Bonanza Polebarn. Следы были проложены к строению собственными волонтерами HVSR при содействии инспектора по эксплуатации. Работы велись между 1975 и 1976 годами, и это был первый закрытый цех, принадлежавший железной дороге, и первый новый путь, установленный бригадами HVSR. Трасса для магазина была подарена и пришла из подъезда в Логане. Первые годы были тяжелыми в финансовом отношении, и для того, чтобы произвести банковский платеж, «Отпуск Lost Run» был отменен, чтобы не отставать. Также в конце 1970-х годов начали курсировать поезда Санта-Клауса HVSR, которые ходят каждый год и по сей день.^[4]^[5]

Переходные годы: 1980-е

Примерно с 1980 года компания Hocking Valley Scenic начала работу в направлении Афин. Это было время перехода между Мандей-Крик и бывшим остатком подразделения C&O Armitage Subdivision к югу от Нельсонвилля. Поезда ходили со старого участка станции Monday Creek, подключались к основной линии, а затем курсировали туда и обратно на юг до Glen Ebon. Однако поезда HVSR так и не доехали до Афин до того, как акцент сместился на север. Поезда начали использовать нынешнюю станцию на 33 West Canal Street, которая находится недалеко от первоначальной пассажирской станции и участков грузовых домов (оба уже снесены), в 1981 году. В конце 1981 года прибыл первый дизельный двигатель железной дороги, бывший 45-й номер армии США. Переключатель тонны № 7318. Настоящее депо, основанное на прототипе Хокинг-Вэлли, когда-то находившееся в Восходящее солнце, Огайо, был построен в 1982 году. Тед Гудман, архитектор по профессии, спроектировал структуру, в то время как финансирование и земля были предоставлены Baird Trust Foundation. Деревья, которые использовались для изготовления пиломатериалов, были подарены местным поверенным Майком Ноланом, а пиломатериалы были измельчены Хокинг технический колледж (лесозавод исчез, на этом месте теперь находится здание службы общественной безопасности Хокинг-колледжа). Строительным подрядчиком станции был Денвер Стамп. Также в 1982 году прибыли еще два паровоза, подаренные им. American Electric Power, которые были 0-6-0 № 3 и «без огня» 0-4-0 № 2 (только в 2003 году № 3 был перемещен в цех, чтобы начать реставрационные работы). Отделение Monday Creek Branch было окончательно списано в 1983 году.^[6]

Глядя на север, на Логана

Как C&O и его материнская компания CSX начал уходить с рынка к югу от Колумба, становилось очевидным, что для поддержания связи с внешним миром по железной дороге железная дорога должна была смотреть на север. При этом остальная часть подразделения Armitage Subdivision была приобретена по частям между к востоку от Логана и Нельсонвилля. HVSR начала движение поездов в Ист-Клейтон и, наконец, в Даймонд (оба когда-то были домами для крупных кирпичных заводов) к 1985 году. К концу 1980-х - началу 1990-х годов поезда курсировали по нынешнему маршруту между Ист-Логаном и Нельсонвиллем, с более коротким поездом в последний оставшийся город компании Огайо, известный как Haydenville. Это было в конце 1980-х годов, когда Hocking приобрел GP7 № 5833 у C&O, а в начале 1990-х был восстановлен до первоначальной схемы окраски при поставке. Чартерные поездки в Канал Винчестер, Огайо также продолжались в начале и середине 1990-х годов, работая на оставшейся части бывшего трека C&O, теперь принадлежащего Индиана и Огайо железная дорога. Но в 1995 году HVSR лишился своего первоначального машинного отделения, поскольку занимаемая им земля была сдана в аренду и продана из-под них. В результате, в связи с новыми федеральными правилами и инспекциями котлов, при отсутствии оборудования, № 33 был выведен из строя по окончании сезона 1996 г., пока его не обменяли на Центральный Огайо владелец Джерри Джейкобсон, который в конце концов вернул его к работе. № 33 был продан на GP10 № 701 в 2003 году, а 701 работает с 5833, давая время от времени отдыхать старой рабочей лошадке C&O.^[6]^[7]

Подарок

Железная дорога владеет и использует исторический подвижной состав и предлагает живописные поездки вверх по Hocking River Долина. Иногда здесь проводятся специальные экскурсии, такие как поездки с дегустацией вин, Пасхальный кролик, грабительские поезда и «Поезда Санта-Клауса». Он был назван одним из лучших в мире семейных путешествий на поезде Канал путешествий в 2013.^[8]

Сегодняшнее локомотивное оборудование состоит из Электро-двигательный отдел -строенный GP7 № 5833, бывший C&O, и GP10 Построенный в Падуке № 701, ранее принадлежавший Центральный залив Иллинойса как это № 8307. Другие локомотивы включают Болдуин-Лима-Гамильтон РС-4-ТК № 4005 и General Electric 45-тонный № 7318. В настоящее время полностью реставрируется один угольный паровоз в их цехе в Нельсонвилле, бывшем Энергетическая компания Огайо 0-6-0 Болдуин - Построен №3. В 2019 году реставрационные работы на №3 были завершены в марте, а в начале апреля локомотив двинулся своим ходом впервые за десятилетия. № 3 в настоящее время работает в летний сезон, в том числе 8 июня 2019 г. будет запущена услуга «Самое дружелюбное ограбление поезда». Пассажирское оборудование включает в себя пригородные автобусы от Чикаго и Северо-Западный и Чикаго, Рок-Айленд и Тихий океан, дневной тренер от Балтимор и Огайо, комбинированный багажно-пассажирский вагон B & O (старейшее оборудование, построенное в 1917 году) и два переоборудованных вагона-платформы, используемые в качестве пассажирских вагонов под открытым небом, оборудованных деревянными скамейками. Все закрытые вагоны оборудованы отопительными приборами (электрическими или угольными). Бывший Penn Central Передаточная тележка используется как бортовой генераторный вагон, снабжающий электричеством поезда.

Локомотивы

Живописная железная дорога Хокинг-Вэлли - Локомотивы
Производитель	Дата постройки	Модель	Тип	Номер дороги	Описание
EMD Электро-двигательный отдел	1952	GP7	Дизель-Электрический	5833	Бывший C&O 5833 (также бывший Южный берег Чикаго и железная дорога Саут-Бенд 1508)
EMD Электро-двигательный отдел	1974	GP10	Дизель-Электрический	701	Бывший Центральный залив Иллинойса 8307, бывш.Иллинойс Сентрал GP9 9307
BLH Болдуин-Лима-Гамильтон	1954	РС-4-ТК	Дизель-Электрический	4005	Бывший ВВС США 4005
GE General Electric	1945	45-тонный коммутатор	Дизель-Электрический	7318	Бывший Армия США 7318 выведен из эксплуатации в процессе восстановления.
Болдуин	1920	0-6-0	Пар	3	Бывший Энергетическая компания Огайо 3, восстановление завершено, в эксплуатации.

Галерея

Смотрите также

внешняя ссылка

http://www.hvsry.org - Официальный веб-сайт
http://www.facebook.com/hvsry - Страница живописной железной дороги Хокинг-Вэлли на Facebook
http://www.pinterest.com/hvsr - HVSR Pinterest
http://www.davedupler.com/hvsry/ - Личные фотографии HVSR Дэйва Дюплера
Живописная страница HawkinsRails Hocking Valley

[nris-1] «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.

[Miller-2] а ^б Миллер, Эд. "История железной дороги Хокинг-Вэлли". Сайт истории железной дороги Хокинг-Вэлли. Крис Берчетт. Получено 6 ноября 2013.

[3] Дуплер, Дэйв. «HVSR до 1972 года». HVSR до 1972 г.. Дэйв Дуплер. Получено 6 ноября 2013.

[4] Дуплер, Дэйв. "Ранние годы HVSR 1972-1975". HVSR Ранние годы 1972-1975. Дэйв Дуплер. Получено 6 ноября 2013.

[5] Дуплер, Дэйв. "HVSR растет 1975-1980". HVSR растет 1975-1980. Дэйв Дуплер. Получено 6 ноября 2013.

[Dupler-6] а ^б Дуплер, Дэйв. "Переходные годы HVSR 1980-е". HVSR Переходные годы 1980-е. Дэйв Дуплер. Получено 6 ноября 2013.

[7] Дуплер, Дэйв. "HVSR Ветры перемен 1990-х". HVSR "Ветры перемен" 1990-х годов. Дэйв Дуплер. Получено 6 ноября 2013.

[8] "Лучшие семейные поездки на поезде в мире". Интернет-статья. Канал путешествий. Получено 6 ноября 2013.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]