BR Стандартный класс 4 4-6-0 - BR Standard Class 4 4-6-0
| BR Стандартный класс 4 4-6-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 75022 в Gloucester Eastgate в апреле 1959 года. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Британские железные дороги Стандарт Класс 4 4-6-0 - класс паровозов, 80 из которых были построены в 1950-х годах. Шесть сохранились.
Фон
Этот класс был введен в 1951 году. Они были разработаны для смешанного движения на второстепенных маршрутах, где в остальном БР стандарт 5 класса и их предшественники, Черные пятерки, было бы слишком тяжело. По сути, они были нежной версией стандарт 4 2-6-4Т, с аналогичными характеристиками GWR Manor Class, хотя, в отличие от усадеб, они были построены по универсальной датчик загрузки. Они использовали ту же ходовую часть, что и двигатель танка (с ведущей тележкой от Standard Class 5), и практически те же топку, дымовую коробку и котел, хотя длина ствола котла была увеличена на 9 дюймов (229 мм).[1]
Проектные работы выполнены на Брайтон к Р. А. Риддлз, с помощью Суиндона, Дерби и Донкастера. Строительство велось на БР Swindon Works.
Двигатель весил 67,90 длинных тонн (68,99 т; 76,05 коротких тонн), имел длину 60 футов 0 дюймов (18,29 м) с диаметром ведущих колес 5 футов 8 дюймов (1,727 м). Он имел два цилиндра диаметром 18 дюймов (457 мм) и ходом 28 дюймов (711 мм), работавшие при максимальном давлении в котле 225 фунтов силы / дюйм.2 (1,55 МПа) для создания тягового усилия 25 515 фунтов силы (113,5 кН). Класс мощности британских железных дорог был 4MT.
Обычно он использовал стандартный тендер BR2 или BR2A, который весил 42,15 длинных тонны (42,83 т; 47,21 короткой тонны) и перевозил 3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США) воды и 6,00 длинных тонн (6,10 т; 6,72 коротких тонны). угля. В этой конфигурации его доступность маршрута была 4, почти универсальная по сети Британских железных дорог.
В сервисе
Первоначально класс был отнесен к Лондонский регион Мидленд (45) и Западный регион (20). Последние 15 были отнесены к Южная область. Южная партия была построена с помощью тендеров BR1B, которые весили 49,15 длинных тонн (49,94 т; 55,05 коротких тонн) и перевозили 4725 имп галлонов (21 480 л; 5674 галлона США) воды и 7,00 длинных тонн (7,11 т; 7,84 коротких тонны). угля. Это снизило их доступность маршрутов до 7, как и у Standard Class 5.
| Год | Количество в служба в начало года | Количество снято | Номера локомотивов | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1964 | 80 | 2 | 75001/67 | |
| 1965 | 78 | 11 | 75000/03/05/07–08/22/25/28/38/72–73 | |
| 1966 | 67 | 20 | 75011/14/23/31/36/44–45/49–51/53–54/56–57/63/65–66/69–70/79 | |
| 1967 | 47 | 37 | 75002/04/06/10/12–13/15–18/24/26/29–30/33/35/37/39–40/42–43/46–47/52/55/58–61/64/68/71/74–78 | |
| 1968 | 10 | 10 | 75009/19–21/27/32/34/41/48/62 |
Сохранение
Шесть членов класса сохранились до наших дней. Два члена этого класса были приобретены непосредственно у BR для сохранения (75027 и 75029); оставшиеся четыре двигателя были спасены от Братья Вудхэм свалка в Остров Барри.
Ни один член этого класса в настоящее время не утвержден для основной лески, но три из них (75014, 75029 и 75069) работали на основной леске в различных точках консервации. 75029 сдан в работу на магистраль между Гросмонт и Whitby с редкими посещениями Battersby во время гала-концертов. 75027 был косметически отреставрирован для показа в рамках проекта Steamworks Bluebell Railway! выставка.
| Номер и имя | Тендер прилагается | Построен | Снято | Срок службы | Место расположения | Ливрея | Положение дел | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 75014 «Храброе сердце» | BR2A | Ноя 1951 | Декабрь 1966 г. | 15 лет, 30 дней | Дартмутская паровая железная дорога | BR Lined Black, Early Emblem | Оперативный |  |
| 75027 | BR2A | Май 1954 г. | Август 1968 г. | 14 лет, 3 месяца | Bluebell Railway | BR Зеленый на подкладке, Поздний герб | Статический дисплей ожидает капитального ремонта |  |
| 75029 «Зеленый рыцарь» | BR2A | Май 1954 г. | Август 1967 г. | 13 лет, 3 месяца | Железная дорога Северного Йоркшира Мурса | BR Зеленый на подкладке, Поздний герб | В стадии капитального ремонта |  |
| 75069 | BR1B | Сентябрь 1955 г. | Сентябрь 1966 г. | 11 лет | Северная долина железная дорога | BR Lined Black, Late Crest | Оперативный |  |
| 75078 | BR1B | Январь 1956 г. | Июль 1966 г. | 10 лет, 5 месяцев | Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли | BR Lined Black, Late Crest | Оперативный |  |
| 75079 | BR1B | Январь 1956 г. | Ноя 1966 | 10 лет, 10 месяцев | Mid-Hants Railway | Нет данных | В процессе реставрации. |  |
Моделирование
Бахманн и Hornby обе недавно выпустили модели этих двигателей калибра 00. Компания Mainline также выпустила модель Standard Class 4MT 4-6-0 в 1970-х годах, хотя она больше не производится.
Рекомендации
- ^ Casserley, H.C. (1960). Книга наблюдателей о железнодорожных локомотивах Великобритании. Лондон: Frederick Warne & Co. Ltd., стр. 226.
- Подробная история паровозов стандарта BR, - Том 2 - Классы 4-6-0 и 2-6-0. RCTS ISBN 0-901115-93-2
- Брэдли, Роджер П. (1984). Стандартные паровозы Британских железных дорог. Дэвид и Чарльз. ISBN 0715383841.