Генри Скарр - Henry Scarr
| Частная компания | |
| Промышленность | Судостроение |
| Судьба | Раскуплены |
| Преемник | Ричард Данстон |
| Штаб-квартира | Hessle, Восточный райдинг Йоркшира, Англия |
Генри Скарр Ltd. была английской судостроительной компанией, базирующейся в Восточный райдинг Йоркшира в Hessle на Humber. Генри Скарр приобрел существующую верфь в 1897 году и продолжал строить там корабли до 1932 года, когда сайт был куплен Ричард Данстон Лтд.. Dunstons управляла верфью до 1974 года, а после серии поглощений судостроение прекратилось в 1994 году.
История
Генри Скарр начал свою карьеру в судостроении, работая со своим братом Джозефом на верфи в Беверли на River Hull. На верфи были выведены стальные паровые буксиры, в том числе Южный Крест, который был завершен в 1896 году для City Steam Towing Company. Он был оснащен 200 ihp паровой двигатель и все еще был в эксплуатации в 1921 году, когда он стал одним из первых буксиров, принадлежащих недавно образованной Объединенной буксирной компании.[1] Партнерство между братьями было расторгнуто в 1897 году, и Генри переехал в Хессле. Верфь, которую он купил, строила деревянные корабли, в том числе шлюпы и небольшие прогулочные суда, но после того, как он принял ее, строительство деревянных кораблей прекратилось, и стали производиться только корабли из железа и стали. Он объявил, что стапель на верфи подходит для судов длиной до 100 футов (30 м).[2]
Скарр продолжил последовательность нумерации кораблей, которая использовалась в Беверли, которая состояла из начальной буквы «S» и номера ярда. Таким образом Южный Крест, который был построен в Беверли, имел номер S.80, а S.123 был построен в Хессле всего пять лет спустя и был спущен на воду 23 марта 1901 года. Пионер и был стальным каботажным пароходом, который имел размеры 98,5 на 18 футов (30,0 на 5,5 м) с осадкой 7,5 футов (2,3 м). Он был оснащен двигателем мощностью 125 л.с. и поставлялся компании JH Wetherall, базирующейся в Гуле. Он стал первым морским судном, достигшим Лидс на недавно расширенном Aire and Calder Navigation, после поездки в Корнуолл собрать 100 тонн фарфоровая глина из порта Фоуи. Он достиг Лидса в августе 1901 года после трудного перехода по судоходству, вызванного тем, что его осадка находилась на крайнем пределе проектной глубины канала, а его воронка и мачта были слишком высокими, чтобы поместиться под большей частью канала. мосты, требующие многократного опускания.[3]
На верфи строятся самые разные корабли, в том числе стальные. шлюпы, Такие как Катя, который имел заводской номер S.164 и был спущен на воду 22 февраля 1906 года. Он был построен для Barracloughs и имел размеры 65 на 16 футов (19,8 на 4,9 м) с осадкой 7,5 футов (2,3 м). Несмотря на промышленный характер своих обычных задач, он также принимал участие в гонках на шлюпах, ежегодно проводимых в г. Бартон-апон-Хамбер до 1929 г.[3] Не все корабли остались в исходном состоянии для S.315 Элеонора Бспущен на воду 6 октября 1923 г., был построен как парусник размером с Шеффилд. киль, но мачты были сняты в 1946 году, и был установлен дизельный двигатель мощностью 40 л.с. (30 кВт). Лодки размером с Шеффилд были максимальными 61,5 на 15,5 футов (18,7 на 4,7 м), что позволяло им проходить через замки на Шеффилд и Южный Йоркшир Navigation.[4]
Помимо новостроек, компания также занималась ремонтом, так как в конце 1920-х гг. Удачи, первоначально спущенный на воду 21 марта 1904 года, и Машинист с 24 марта 1925 г. одновременно находились на стапелях главного стапеля. Машинист, который представлял собой двухвинтовой буксир, оснащенный двумя дизельными двигателями Gardner, каждый мощностью 78 л.с. (58 кВт),[4] использовался для передачи вагонов из Карлтон возле Ноттингем на Река Трент до Халла в 1927 году. 160 вагонов построили Кэммелл Лэрд на экспорт в Индию. Их нельзя было перевозить по железной дороге, потому что они были построены для Индийский калибр а не британский стандартный калибр, и поэтому были слишком большими. Каммелл Лэрд заказал на верфи Watsons пять немых барж. Gainsborough, а буксир буксировал состав из двух барж, каждая из которых была загружена по одному вагону, вниз по реке Трент.[5]
В дополнение к моторным судам Скаррс строил немые баржи. S.313 Рил Тото и S.314 Рил Дора были построены как зажигалки размером 75 на 20 футов (22,9 на 6,1 м) для торговцев мукой Разливатели в конце 1923 года. У каждого была осадка 9 футов (2,7 м), а в 1982 году оба были куплены Waddingtons, транспортной компанией, базирующейся в Суинтон, Южный Йоркшир на Судоходство по реке Дон. Один конец каждой был удален, и две части были сварены вместе, чтобы сформировать большую немую баржу. Рил Дора стала передней частью новой баржи, получившей название Уверенность. Он использовался для переноса крупных немецких отливок из Халла в Донкастер, и вернуть их после того, как они были обработаны.[6]
В 1932 г. Ричарда Данстона верфь в Торн на Стейнфорт и канал Кидби был больше не пригоден, и поэтому он выкупил верфь Скарра, где можно было спустить на воду более крупные корабли. Несмотря на смену владельца, верфь продолжала использовать название Scarr до 1961 года.[7] и судам продолжали давать префикс 'S' до 1976 года, когда H.894 Колла, 1000-тонный Тунец машинка для стрижки Перуанский владельцев и запущен 4 апреля, стал первым с приставкой «H».[8]
Выжившие суда
Два судна, построенные на верфи Скарра, находятся на Национальные исторические корабли регистр. Ким Ханта был построен как парусный киль в 1923 году и был моторизован в 1946 году. Он использовался как плавучая мастерская в 1980-х годах, а затем как понтон для швартовки земснарядов в Хамбере. Затем он был оставлен в Гуле и не использовался в течение восьми лет, но был куплен и проходил реставрацию на канале Стейнфорт и Кидби в 2011 году.[9] Eden было подобное судно, построенное в 1924 году для Джона Хантса из Лидс, и первоначально названный Хантс-Эдем. Он был моторизован незадолго до 1946 года, когда заменили двигатель. Он затонул в Река Уз в 1960-х, но был переделан и куплен Waddington's of Swinton. В 1968 году компания Waddington установила новый двигатель, дал ему его нынешнее название, и он использовался для перевозки стальных балок из Гула в Ротерхэм. Он оставался в коммерческом использовании до 1998 года, когда он был продан для частного использования. В 2011 году он был оснащен Perkins двигатель, и владелец объявил о своих планах переоборудовать мачту и такелаж, чтобы снова можно было плавать.[10] В Джон М. Ришворт также до сих пор работает, и в 2012 году был пришвартован в доке Миллуолла на Остров собак в Восточном Лондоне.[11]
Построено кораблей
| Двор № | Имя | Тип | Запуск | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| S.123 | Пионер | стальной 'каботажный пароход' | 1901 | Для J H Wetherall, Goole |
| Aire | паровой буксир | 1902 | Куплен в 1919 году компанией Hargreaves, для замены перевозки лошадей на Aire и Calder Navigation. | |
| S.139 | Halcyon | 2-мачтовый кеч "Billy Boy" | 1903 | Для М. Аарона Халла. Вспомогательный двигатель установлен в 1929 г. |
| S.149 | Удачи | паровая буксирная баржа | 1904 | Для Ришворта, Инглби и Лофтхауса (RIL). Переименован Swiftsure |
| S.164 | Катя | стальной шлюп Humber | 1906 | Для Барраклау |
| Роби | угольный паровой буксир | 1915 | Для корпорации Йорка | |
| Джон М (Ришворт) | паровая буксирная баржа | 1915 | Для RIL. (Орел, Лебедь и Cygnet были похожи) | |
| S.284 | Инвертин | танкер | 1920 | Для British Mexican Petroleum Co, Лондон. |
| S.313 | Рил Тото | более легкий | 1923 | Для Spillers. Стал задней половиной немой баржи Уверенность, 1982. |
| S.314 | Рил Дора | более легкий | 1923 | Для Spillers. Стал передней половиной немой баржи Уверенность, 1982. |
| S.315 | Элеонора Б | стальной парусный киль | 1923 | Для Джонаса Брейтуэйта. Моторизованный 1946 года. |
| S.322 | Машинист | двухвинтовой дизельный буксир | 1925 | Для United Towing Co. |
| Fossgate | буксировка танкер-баржи | 1925 | Для англо-американской нефти | |
| Lowgate | немая танкерная баржа | 1925 | Для англо-американской нефти | |
| Охотится на Брент | немая баржа | 1930 | Моторизован к 1936 году | |
| Империя Фабиан | Подставка под столешницу Empire F | 1944 | За Министерство военного транспорта | |
| Империя Басня | Подставка под столешницу Empire F | 1944 | За Министерство военного транспорта | |
| Империя Ткань | Подставка под столешницу Empire F | 1944 | За Министерство военного транспорта | |
| Имперский объект | Подставка под столешницу Empire F | 1944 | За Министерство военного транспорта | |
| Империя Фанал | Подставка под столешницу Empire F | 1944 | За Министерство военного транспорта | |
| Империя далекая | Подставка под столешницу Empire F | 1944 | За Министерство военного транспорта | |
| Империя Фанфары | Подставка под столешницу Empire F | 1944 | За Министерство военного транспорта | |
| Империя Кузнец | Подставка под столешницу Empire F | 1944 | За Министерство военного транспорта | |
| Империя Фаррингдон | Подставка под столешницу Empire F | 1944 | За Министерство военного транспорта | |
| Империя Стойкости | Подставка под столешницу Empire F | 1944 | За Министерство военного транспорта | |
| Empire Fathom | Подставка под столешницу Empire F | 1944 | За Министерство военного транспорта | |
| Империя Фавершам | Подставка под столешницу Empire F | 1944 | За Министерство военного транспорта |
- Источники: Тейлор 2006, Тейлор 2009 и Митчелл и Сойер, 1995 г..
Библиография
- Тейлор, Майк (2006). Буксиры и буксирные баржи на водных путях Хамбера. Издательство Темпус. ISBN 978-0-7524-3804-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Тейлор, Майк (2009). Ричард Данстон Лимитед из Thorne & Hessle. Барнсли: Книги о ручке и мече. ISBN 978-1-84563-094-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Mitchell, W.H .; Сойер, Л. А. (1995). Империя кораблей. Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press Ltd., стр. 222–225. ISBN 1-85044-275-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
Рекомендации
- ^ Тейлор 2009, п. 125.
- ^ Тейлор 2009, п. 126.
- ^ а б Тейлор 2009, п. 127
- ^ а б Тейлор 2009, п. 128
- ^ Тейлор 2006 С. 56–57.
- ^ Тейлор 2009 С. 129–131.
- ^ Тейлор 2009, п. 27.
- ^ Тейлор 2009, п. 111.
- ^ "Ким Ханта". Национальные исторические корабли Великобритании. Получено 6 января 2013.
- ^ "Эдем". Национальные исторические корабли Великобритании. Получено 6 января 2013.
- ^ "Джон М. Ришворт". Получено 6 января 2013.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Генри Скарр Лтд. в Wikimedia Commons