Ричард Данстон - Richard Dunston
 TID164, один из класса буксиров военного времени, спроектированных и построенных Dunston | |
| Тип | Частная компания |
|---|---|
| Промышленность | Судостроение |
| Судьба | Закрыто |
| Основан | 1858  |
| Штаб-квартира | Hessle, Восточный райдинг Йоркшира, Англия |
Ричард Данстон был судостроитель на Humber, Англия. Компания начала строить деревянные баржи за много миль от моря и превратилась в пионера полностью сварных стальных судов единой конструкции. Верфь сейчас закрыта, хотя название продолжается в судоремонтном заводе.
История
До 1858 года Ричард Данстон владел верфью в Торксей на Foss Dyke, но в том же году он продал двор и основал новый в Торн, на северном берегу канала Стейнфорт и Кидби. Это было в 12 милях (19 км) от Река Трент,[1] и примерно в 45 милях (72 км) от моря. Он построил деревянные баржи из местного пиломатериала вручную.[2] Как и многие верфи того времени, верфь Данстона была автономной, с оборудованием для изготовления парусов, канатов и ходовой части. Это превратилось в прибыльную побочную линию, поставляющую веревки для многих местных предприятий и другие товары для чендлеры базируется в Халле и Гримсби. В то время как ремонт существующих корпусов был основной частью продукции верфи, были построены суда, способные перевозить до 80 тонн, для использования на Humber и связанных с ним судах. Изначально корпуса были клинкер построен, используя швы внахлест между брусьями, но позже вырезать Была использована конструкция, в которой бревна стыковались друг с другом, чтобы сделать корпус более гладким. К концу девятнадцатого века размеры лодок несколько стандартизировались, и большинство судов было размером с Шеффилд. кили с квадратной оснасткой или большего размера Humber шлюпы.[3] Лодки размером с Шеффилд были 61,5 на 15,5 футов (18,7 на 4,7 м). Добыча была довольно низкой, в среднем полтора судна в год в период с 1858 по 1914 год.[4] хотя праздник состоялся, когда было спущено на воду третье судно за год.[3]
В 1902 году контроль над двором перешел к Томасу Данстону после смерти его отца, а в 1910 году - к 20-летнему внуку основателя. Он приступил к модернизации бизнеса, чтобы построить железные и стальные корабли, первое из которых было завершено в 1917 году. Были построены новые здания и установлен новый завод, чтобы справиться с новым методом строительства, после чего только один деревянный судно было построено.[3] Поставлялся перевозчику, базирующемуся в г. Owston Ferry, был назван Констанция, и был завершен в 1925 году.[5] Размер судов, которые могли быть построены на площадке Торн, был ограничен размером Keadby замок, который был 79,5 на 21,5 футов (24,2 на 6,6 м).[6] Поскольку он соединялся с приливной рекой Трент, корабли, которые были длиннее этого, могли проходить, когда река находилась на уровне канала, и оба набора ворот могли быть открыты, но ширина была ограничена примерно 21 футом (6,4 м).[3]
Dunstons купил Генри Скарр судостроительная верфь на Hessle в 1932 г., что позволило запускать корабли прямо в Humber.[7] Они первыми начали строительство цельносварных кораблей в Великобритании, обнаружив, что могут производить серийное производство единой конструкции более эффективно, чем традиционные. захватывающий. Вовремя Вторая мировая война они разработали цельносварную сталь Буксир класса TID, и построил 159 из них, 152 в Торне и семь в Хессле,[8] один завершенный корабль покидает верфь с интервалом в шесть дней.[2] Профили были изготовлены в другом месте компаниями, у которых были свободные сварочные мощности, и их доставили на завод на грузовиках. Для полного буксира требовалось восемь секций, и многие сварщики верфи были женщинами.[9]
В 1974 году семья Данстон продала оба двора Ingram Corporation Америки. В 1985 году они были снова выставлены на продажу, но верфь Thorne закрылась, так как не была финансово жизнеспособной.[10] Верфь Hessle была выкуплена менеджментом за счет голландского капитала (?Группа компаний Damen Shipyards[7]). После этого верфь построила множество судов, в том числе четыре автомобильных парома Clyde, сухогруз с малой осадкой, танкеры-газовозы и морские буксиры.[10]
В декабре 1994 года компания была ликвидирована, и верфь Hessle закрылась. В течение нескольких лет после закрытия он использовался как площадка для переработки отходов, но теперь большая часть территории была перестроена под офисы и автосалоны. Ремонт судов Ричарда Данстона до сих пор ведется дальше на восток вдоль побережья. Хамберский лиман.
Построено кораблей
Записи о судах, построенных до 1930-х годов, не являются исчерпывающими, но после 1932 года Данстон построил 1358 судов на верфи Торн и 636 судов в Хессле.[11]
Hessle
| Двор № | Имя | Тип | Запуск | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Джон М. Ришворт | 1915 | |||
| Ким Ханта | Шеффилд Кил | 1923 | ||
| Хантс-Эдем | Шеффилд Кил | 1924 | Для John Hunt & Sons, Лидс | |
| Канун охоты | Шеффилд Кил | 1924 | Для John Hunt & Sons, Лидс | |
| TID 172 | Буксир класса TID[12] | 1946 | Для Министерства военного транспорта | |
| ИМПЕРИЯ ТКАНИ | Империя F[13] | 1944 | Для Министерства военного транспорта | |
| 458 | ИМПЕРИЯ ФАТОМ | Империя F[14] | 1945 | Для Министерства военного транспорта |
| Морской источник | 1957 | |||
| S802 | Сэр Уинстон Черчилль | Топсель 3-мачтовая шхуна | 1966 | Ассоциации парусного спорта |
| Данстер | R.M.A.S. Тендер флота класса Clovelly | 1972 | (год ввода в эксплуатацию)[15] | |
| Войлочный | R.M.A.S. Тендер флота класса Clovelly | 1972 | (год ввода в эксплуатацию) | |
| Fotherby | R.M.A.S. Тендер флота класса Clovelly | 1972 | (год ввода в эксплуатацию) | |
| Фроксфилд | R.M.A.S. Тендер флота класса Clovelly | 1972 | (год ввода в эксплуатацию) | |
| Hambledon | R.M.A.S. Тендер флота класса Clovelly | 1973 | (год ввода в эксплуатацию) | |
| Harlech | R.M.A.S. Тендер флота класса Clovelly | 1973 | (год ввода в эксплуатацию) | |
| Кукуруза | R.M.A.S. Тендер флота класса Clovelly | 1973 | (год ввода в эксплуатацию) | |
| Hever | R.M.A.S. Тендер флота класса Clovelly | 1973 | (год ввода в эксплуатацию) | |
| Holmwood | R.M.A.S. Тендер флота класса Clovelly | 1973 | (год ввода в эксплуатацию) | |
| Хорнинг | R.M.A.S. Тендер флота класса Clovelly | 1973 | (год ввода в эксплуатацию) | |
| Ламлаш | R.M.A.S. Тендер флота класса Clovelly | 1974 | (год ввода в эксплуатацию) | |
| Lechlade | R.M.A.S. Тендер флота класса Clovelly | 1974 | (год ввода в эксплуатацию) | |
| Llandovery | R.M.A.S. Тендер флота класса Clovelly | 1974 | (год ввода в эксплуатацию) | |
| Верный сторонник | R.M.A.S. Тендер флота лояльного класса | 1978 | (год ввода в эксплуатацию) | |
| Верный наблюдатель | R.M.A.S. Тендер флота лояльного класса | 1978 | (год ввода в эксплуатацию) | |
| Мелтон | R.M.A.S. Тендер флота класса Clovelly | 1981 | (год ввода в эксплуатацию) | |
| Menai | R.M.A.S. Тендер флота класса Clovelly | 1981 | (год ввода в эксплуатацию) | |
| Меон | R.M.A.S. Тендер флота класса Clovelly | 1982 | (год ввода в эксплуатацию) | |
| Милфорд | R.M.A.S. Тендер флота класса Clovelly | 1982 | (год ввода в эксплуатацию) | |
| H915 | Oxcar | Буксир | 1978 | За Управление Forth Ports |
| H952 | MVLoch Striven | Ро-Ро Перевозить | 1986 | За Каледонский Макбрейн |
| H953 | MVLoch Linnhe | Ро-Ро паром | 1986 | За Каледонский Макбрейн |
| H954 | MVЛох Риддон | Ро-Ро паром | 1986 | За Каледонский Макбрейн |
| H955 | MVLoch Ranza | Ро-Ро паром | 1987 | За Каледонский Макбрейн |
| H961 | Дункер | Буксир | 1988 | Для Helsingsborgs Bogser |
| H968 | Гейра | Перевозить | 1988 | За Совет Шетландских островов |
| H973 | Розничный крест | Буксир | 1989 | Для Кори буксировки |
| H974 | Кливленд Кросс | Буксир | 1989 | Для Кори буксировки |
| H1004 | Огненный Крест | Буксир | 1993 | Для Кори буксировки |
| H1005 | Феникс Кросс | Буксир | 1993 | Для Кори буксировки |
Торн
| Двор № | Имя | Тип | Запуск | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Продвигать (VIC 24) | Клайд Паффер | 1942 | Министерство военного транспорта[18] | |
| T131 | Энни Х | Шлюп Humber | 1925 | Для J W Handson |
| Энни Мод | Карвелевый киль | 1898 | Для братьев Робинзонов, мельников, Ротерхэма. 1 из 4 | |
| T164 | А. Победа | моторная баржа | 1929 | Для Джеймса Барраклафа |
| T128 | Beecliffe | Размером с Шеффилд | 1924 | Для S & SYN заложено Bleasdales. Моторизован в 1937 г. |
| T178 | Данум | Зажигалка шеффилд | 1932 | Для Хэнли, Донкастер. Моторизованный 1944 г. |
| T171 | Бесстрашный | баржа-цистерна | 1930 | Для Джеймса Кука |
| T179 | Рассвет | Хамбер Кил | 1936 | Для Хэнли, мукомолов Донкастера[19][20] |
| T107 | Dovecliffe | 1923 | Для Bleasdales. Моторизован в 1945 г. | |
| T170 | Дрейк | баржа-самосвал | 1930 | Для Джеймса Кука |
| Предприятие | 1921 | Для компании South Yorkshire Navigation Co | ||
| T133 | Ferncliffe | Киль размером с шеффилд | 1925 | Для S & SYN заложено Bleasdales. Моторизованный 1937 г. |
| Эльза Ферли | Карвелевый киль | 1914 | Для Furley & Co | |
| T186 | Gainsborough Trader | моторная баржа | 1931 | Для Furley & Co |
| T116 | Гар | Стальной киль размером с шеффилд | 1924 | Для Furley & Co |
| T118 | Хайклифф | Размером с Шеффилд | 1924 | Для Bleasdales. Моторизованный 1943 г. |
| Джон Адамс | Линкор тендер | 1934 | Для британского адмиралтейства | |
| Лестер Трейдер | Трент немая лодка | 1953 | ||
| T122 | Лайтклифф | 1924 | Для Bleasdales. Моторизованный 1937 г. | |
| T897 | Кормовой настил | Спасательное судно | 1955 | сейчас же Медуэй-носорог |
| Первое мая | Карвелевый киль | 1900 | Для Thos Hanley & Sons, мельницы, Донкастер | |
| T136 | Майкл | 80-тонная моторная баржа-цистерна | 1925 | Для Харкеров |
| T153 | Роза А | Баржа-цистерна грузоподъемностью 110 тонн | 1928 | Для Харкеров |
| TID43 | TID Tug | 1943 | сейчас же Морской порт Альфа | |
| T142 | Salvager A | Шлюп | 1926 | Для Leggott, Owston Ferry. Моторизованный 1933 г. |
| T98 | Селби Арго | 220-тонная стальная зажигалка | 1921 | Для нефтяных заводов Селби. 1 из 5 |
| T114 | Shirecliffe | Размером с Шеффилд | 1923 | Для Bleasdales. Моторизованный 1945 |
| Southcliffe | Хамбер Кил | 1940 | Для W Bleasdale & Co | |
| T187 | Трент | Пароварка | 1931 | Для Grimsby Packet Co |
| VIC 32 | Победа на берегу | 1939 | Для британского адмиралтейства | |
| VIC 96 | Клайд Паффер | 1945 | Для британского адмиралтейства | |
| T106 | Wharncliffe | Размером с Шеффилд | 1923 | Для Bleasdales. Моторизованный 1953 г. |
| T132 | Whitliffe | Размером с Шеффилд | 1925 | Для S & SYN, заложенный Bleasdales |
- Источники: Исторический судовой регистр.[21] и Тейлор 2009.
Библиография
- Тейлор, Майк (2009). Ричард Данстон Лимитед из Thorne & Hessle. Барнсли: Книги о ручке и мече. ISBN 978-1-84563-094-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
Сноски
- ^ Тейлор 2009, п. 6
- ^ а б "История Ричарда Данстона, Лимитед". Век судостроения - Ричард Данстон, Civil Engineering Publications Ltd.. Городской совет Торн-Мурендса. Архивировано из оригинал 17 сентября 2010 г.. Получено 18 июля 2010.
- ^ а б c d Тейлор 2009, п. 7
- ^ Тейлор 2009, п. 11
- ^ Тейлор 2009, п. 19
- ^ Тейлор 2009, п. 142
- ^ а б "Информационный бюллетень номер один". Medway Maritime Trust. Весна 2010 г.. Получено 18 июля 2010.
- ^ "История Ричарда Данстона, Ltd, Thorne & Hessle". Medway Maritime Trust. Получено 18 июля 2010.
- ^ «История буксиров ТИД». Medway Maritime Trust. Получено 18 июля 2010.
- ^ а б «Ричард Данстон». Руководство Graces. Получено 18 июля 2010.
- ^ Тейлор 2009, п. 10
- ^ «Паровоз ТИД 172». Получено 19 июля 2010.
- ^ "ИМПЕРИЯ ТКАНИ". Получено 7 марта 2020.
- ^ "ИМПЕРИЯ ФАТОМ". Получено 7 марта 2010.
- ^ Мур, Джон, капитан, Р. Н. (1985). Боевые корабли Джейн 1984–85. Лондон: Джейнс Паблишинг Ко., Стр. 623–631.
- ^ "Ричард Данстон". Фотографии кораблей. Архивировано из оригинал 21 июля 2010 г.. Получено 18 июля 2010.
- ^ "Генри Скарр Лтд.". Национальные исторические корабли. Получено 18 июля 2010.
- ^ "Клайд Паффер". TradBoat. Получено 19 июля 2010.
- ^ "Рассвет". Национальные исторические корабли. Получено 17 октября 2010.
- ^ Мартин Х. Эванс и Джанет Уэст. «Немузейные сосуды, в частной собственности - Рассвет». Морские и военно-морские музеи в Великобритании и Ирландии. Получено 17 октября 2010.
- ^ «Ричард Данстон Лтд.». Национальные исторические корабли. Получено 18 июля 2010.
внешняя ссылка
- Образы Торна 11 ноября 2015 г.