Индийский локомотив класса XB - Indian locomotive class XB
| Класс XB |
|---|
 Vulcan Foundry работает фотография XB |
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • Уайт | 4-6-2 |
|---|
| • МСЖД | 2′C1 ′ h2 |
|---|
| Измерять | 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) |
|---|
| Ведущий диам. | 3 фута 0 дюймов (0,914 м) |
|---|
| Водитель диам. | 6 футов 2 дюйма (1,880 м) |
|---|
| Конечный диам. | 3 фута 7 дюймов (1,092 м) |
|---|
| Колесная база | 13 футов 2 дюйма (4,013 м) |
|---|
| Нагрузка оси | 17 длинных тонн (17 т; 19 коротких тонн) |
|---|
| Локо вес | 90,2 длинных тонны (91,6 т; 101,0 коротких тонн) |
|---|
| Нежный вес | 49,4 длинных тонны (50,2 т; 55,3 коротких тонны) |
|---|
| Тип топлива | Каменный уголь |
|---|
| Вместимость топливных баков | 6-колесный: 10 длинных тонн (10 т; 11 коротких тонн)
8-колесный: 7,5 длинных тонн (7,6 т; 8,4 коротких тонны) |
|---|
| Крышка для воды | 6-колесный: 4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США),
8-колесный: 4500 имп галлонов (20 000 л; 5 400 галлонов США) |
|---|
Топка:
• Зона Firegrate | 45 квадратных футов (4,2 м2) |
|---|
| Давление в котле | 180 фунтов на кв. Дюйм (1,24 МПа) |
|---|
Поверхность нагрева:
• Трубы и дымоходы | 1642 квадратных футов (152,5 м2) |
|---|
| • Топка | 198 квадратных футов (18,4 м2) |
|---|
Перегреватель:
| |
|---|
| • Площадь обогрева | 463 квадратных футов (43,0 м2) |
|---|
| Цилиндров | Два, снаружи |
|---|
| Размер цилиндра | 21,5 × 28 дюймов (546 × 711 мм) |
|---|
| Шестерня клапана | Walschaerts |
|---|
|
| Показатели производительности |
|---|
| Максимальная скорость | 72 миль / ч (116 км / ч) |
|---|
| Тяговое усилие | 26760 фунтов-силы (119,03 кН) |
|---|
| Фактор adh. | 4.33 |
|---|
|
|
В Индийский локомотив класса XB был 4-6-2 (или же Тихий океан) пассажирский локомотив с осевой нагрузкой 17 длинтонн (17 т; 19 коротких тонн). Было много проблем. Он был построен с помощью Британской ассоциации инженерных стандартов (BESA). Он был современным, как любой локомотив в Англии. Он имел американскую трехточечную подвеску с компенсирующими рычагами для индифферентных гусениц в Индии. Задние колеса были установлены на грузовике Cartazzi, как и на остальной части British Pacifics в то время. Между двигателем и тендером было установлено тягово-сцепное устройство Goodall, чтобы облегчить свободное движение. Они по-прежнему оказались успешными, поскольку дожили до 1980-х годов. В Индии модификации этого класса были реализованы в LMS Железная дорога в Великобритания. Топка медная имела надставку для камеры сгорания.[1]
Проблемы
Как и другие пациенты серии X, он был склонен к переломам корпуса. На одной установке за 9 лет произошло 9 трещин. 18 XB из Ост-Индская железнодорожная компания (EIR) проработал в мастерской 3 года из 8. Опять же из-за того, что это был Pacific серии X, он имел хроническое соединительная тяга отказ. Трубные плиты приходилось часто менять из-за трещин по радиусу фланцев. Площадь поперечного сечения котла была слишком мала для дымовые газы генерируется топка. Площадь сечения трубы до решетки составила всего 9%. Котел был плохим и имел давление ниже 150 фунтов на квадратный дюйм (1000 кПа). Испытания показали, что двигатель не может буксировать поезд длинной 350 тонн (360 т) на скорости 60 миль в час (97 км / ч) при отключении цилиндров 33%. Он колебался в поперечном направлении под прямым углом к гусеницам, вызывая повреждение гусениц. За 9 лет таких случаев было 68 из-за локомотивов класса XB и XC.
Разработка
Прицепная тележка была перемещена на 30 дюймов (760 мм) назад, а двигатель был оснащен тяговым устройством американского производства. Но это не сработало. В 1937 году в Бихте произошла авария, когда двигатель сошел с рельсов и сошел с рельсов на скорости 60 миль в час (97 км / ч). Следы были скручены, как лапша. 100 человек погибли. Тихоокеанский Локомотивный комитет сформирован по заказу населения. Роберт Легилль придумал решение. Он решил установить ведущую и ведомую тележки с более жесткими боковыми рессорами и лучшим демпфированием. Эксперименты подтвердили его правоту. В Бомбей, Барода и железная дорога Центральной Индии и Железная дорога Мадраса и Южной Махратты последовал его совету, и EIR ограничила двигатели тихоходными поездами.
| Технические характеристики |
|---|
| Длина между трубными пластинами | 18 футов 6 дюймов (5,64 м) |
| 95 маленьких трубок диаметром | 2,25 дюйма (57,15 мм) |
| Диаметр дымовых труб 22 | 5,5 дюйма (139,7 мм) |
| 4 дуги | 3 дюйма (76,2 мм) |
| Диаметр дымовых труб 22 | 5,5 дюйма (139,7 мм) |
| Перегреватель | 22 элемента |
Сохранение
Ни один XB от индийских железных дорог не выжил сегодня в консервации, но в Пакистане уцелел локомотив класса XB, бывший EBR, 450 и хранится в мастерских в Лахоре.
Поезда, перевозимые XB
Смотрите также
Рекомендации
- Хьюз, Хью (1990). Индийские локомотивы: Часть 1 - Широкая колея 1851–1940 гг.. Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9503469-8-5.
внешняя ссылка
