История железнодорожного транспорта в Индии - History of rail transport in India

Эта статья является частью История железнодорожного транспорта серии.

Железнодорожный транспорт в Индии началось в начале 19 века.

1832–1852: Промышленные железные дороги

Индия первые предложения железной дороги были сделаны в Мадрас в 1832 г.[1] Железная дорога Red Hill, первый поезд страны, отправилась из Красные холмы к Чинтадрипет мост в Мадрасе в 1837 году. Его тянул роторный паровоз производства Уильяма Эйвери. Построен Артур Коттон, железная дорога в основном использовалась для транспортировки латеритного камня для дорожных работ в Мадрасе.[1] В 1845 г. была построена железная дорога для строительства плотины Годавари. Доулсварам в Раджамандри. Построенный также компанией Cotton, он поставлял камень для строительства дамбы над Река Годавари.[1]

8 мая 1845 г. Мадрасская железная дорога была включена, а затем в том же году Ост-Индская железная дорога. 1 августа 1849 г. Великая индийская железная дорога на полуострове был включен актом парламента. «Гарантийная система», предоставляющая бесплатную землю и гарантированную пятипроцентную норму прибыли частным британским компаниям, желающим строить железные дороги, была завершена 17 августа 1849 года. В 1851 году была построена железная дорога Солани-Акведук. Рурки. Его возил паровоз Thomason, названный в честь британского начальника с таким именем. По железной дороге транспортировались строительные материалы на акведук над рекой Солани.[1] В 1852 году была зарегистрирована Мадрасская гарантированная железнодорожная компания.

1853–1924: Пассажирские железные дороги и расширение

Железнодорожные виадуки Thane
Меньший железнодорожный виадук (вверху) и более длинный железнодорожный виадук (внизу) около Тана в 1855 году.

Первый в стране пассажирский поезд, курсировавший между Бомбей с Станция Бори Бундер и Тан 16 апреля 1853 г. был посвящен лордом Далхаузи. 14-вагонный состав буксировали три паровоза: Сахиб, Синд, и Султан. Пройдя 34 километра (21 милю), поезд перевез 400 человек. Пассажирская линия была построена и эксплуатируется Железная дорога на Большой Индийский полуостров (ГИПР).[2][3] Он был построен в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея, который стал стандартом для железных дорог страны.

В мае 1854 года линия Бомбей-Тане была продлена до Калян с виадуками Тана над Thane Creek[4] (Первая в Индии железнодорожные мосты ). Первый пассажирский поезд в восточной Индии отправился из Howrah (около Калькутта ) к Hoogly, протяженностью 24 мили (39 км), 15 августа 1854 года. Линия была построена и эксплуатировалась Ост-Индская железнодорожная компания (EIR).[5] В этом году GIPR открыл свои первые мастерские в Быкулле. В 1855 году была зарегистрирована компания BB&CI Railway.[6] В августе того же года EIR Экспресс и Королева фей были представлены паровозы.[7]

Первый пассажирский поезд Южной Индии отправился из Рояпурам –Веясарапади (медресе) до Wallajah Road в Аркот, расстояние 60 миль (97 км), 1 июля 1856 года. Он был построен и эксплуатировался Мадрасской железной дорогой.[8] Первая мастерская Мадрасской железной дороги открылась в Перамбур (около Мадраса) в том же году, и линия Бомбей-Тан была продлена до Хополи. В 1858 году была включена Восточно-Бенгальская железная дорога.[9]

Первый в Индии трамвай (а конный трамвай ) открылся в Калькутте между Sealdah и Армянская улица Гат, расстояние 3,8 км (2,4 мили), 24 февраля 1873 года.[10] В следующем году Великие Южно-Индийские и Карнатикские железные дороги объединились, чтобы сформировать Южно-индийская железнодорожная компания. 9 мая 1874 года в Бомбее начал работу конный трамвай. Колаба и Парель. В Трамвайная компания Калькутты был основан в 1880 г.,[11] а десять лет спустя последовал Государственная железная дорога Восточного побережья.

Освещение пассажирских вагонов было введено многими железнодорожными компаниями в 1897 году. В 1902 году Джодхпурская железная дорога была первой, кто ввел электрическое освещение в качестве стандартного оборудования. Электрическое сигнальное освещение было введено между Дадаром и Керри-роуд в Бомбее в 1920 году.

  • Карты железных дорог Индии
  • Старая карта

    1865

  • Загар тонированная карта

    1871

  • Карта с горизонтальным сгибом по центру

    1893

  • Еще одна загар карта

    1909

1925–1950: Электрификация и дальнейшее расширение

Первый бюджет железной дороги был представлен в 1925 году. 3 февраля 1925 года первый электрический пассажирский поезд в Индии прошел между Виктория Терминус (VT) и Курла на 1500 В постоянного тока надземная тяга.[12] Cammell Laird и Uerdingenwagonfabrik изготовили локомотивы для этого поезда. Электрифицирован участок ВТ-Бандра (с эстакадой на ул. Sandhurst Road ),[12] железная дорога Ауд и Рохилхунд была объединена с EIR, первый бюджет железной дороги был представлен в том же году.[13][14] В 1926 году участок Курла-Калян был электрифицирован 1500 В постоянного тока. Также была завершена электрификация Пун и Игатпури (оба 1500 В постоянного тока) над Бхором и Тал-Гатами.[12] и железнодорожной станции Чарбаг в Лакхнау был построен в том же году. Секция Бандра-Вирар была электрифицирована 1500 В постоянного тока в январе 1928 года.

Первый рейс Frontier Mail между Бомбеем, Вирджиния и Пешаваром состоялся в 1928 году.[15] На линиях GIPR между Bombay VT и Быкулла.[16] В 1928 году открылись станции Канпур-Центральный и Лакхнау. Grand Trunk Express начал курсировать между Пешаваром и Мангалором,[17] Пенджаб Лимитед Экспресс начал курсировать между Мумбаи и Лахором, а в следующем году автоматическая цветная световая сигнализация была распространена на участок Быкулла-Курла. 1 июня 1930 г. Королева Декана начал работу (буксируемый WCP-1 - № 20024, старый номер EA / 1 4006) с семью автобусами на электрифицированном маршруте GIPR из Бомбея (VT) в Пуну.[18] Железная дорога Хайдарабадской долины Годавари была объединена в Гарантированная государственная железная дорога Низама в том же году маршрут Большого Магистрального Экспресса был изменен на Дели-Мадрас.

1951–1983: Зональная реорганизация и дальнейшее развитие

Реорганизация железных дорог в Индии в региональные зоны началась в 1951 году.[19] 14 апреля того же года Южная железнодорожная зона был создан. 5 ноября Центральная и Западные железнодорожные зоны были созданы.[20] В том же году пост главного комиссара железных дорог был упразднен, и железнодорожный совет принял практику, по которой самый старший член стал председателем правления.[20] Правительство Западной Бенгалии также заключило соглашение с Calcutta Tramways Company о передаче ее административных функций в этом году. В Северный, Восточная и Зоны Северо-Восточной железной дороги были созданы 14 апреля 1952 года.[20]

Вентиляторы и фонари были обязательны для всех отсеков во всех классах пассажирских помещений в 1952 году, а спальные места были введены в вагонах. 1 августа 1955 г. Юго-Восточная зона был отделен от зоны Восточной железной дороги. Дивизионная система управления была создана для зон в 1956 году, и был введен первый полностью кондиционированный поезд (между Ховрой и Дели).[21]

В 1957 году после успешных испытаний во Франции SNCF предложенный 25 кВ переменного тока электрификация железных дорог Индии. Индийские железные дороги решила перейти на электрификацию 25 кВ переменного тока, выбрав SNCF в качестве технического консультанта.[22] Проект электрификации магистральной линии (который позже стал Проектом электрификации железной дороги, а еще позже - Центральная организация электрификации железных дорог ) была создана в том же году.[23] В 1958 г. Северо-восточная пограничная железнодорожная зона откололся от Северо-Восточной зоны.[20] В 1959 году от Раджа Харсвана до Дангоапоши был проведен первый электрифицированный участок с тягой переменного тока 25 кВ.[22] Первый запланированный поезд, использующий тягу переменного тока 25 кВ, прошел по участку Радж Харсван-Дангоапози 11 августа 1960 года.[22] Первые контейнерные грузовые перевозки начались между Бомбаем и Ахмедабадом в 1966 году, и была завершена электрификация 25 кВ переменного тока нескольких пригородных путей вокруг Дели, Мадраса и Калькутты. В 1979 году Проект электрификации магистральной линии был преобразован в Центральную организацию электрификации железных дорог (CORE).

1984-настоящее время: Быстрый переход и более поздние разработки

Vande Bharat Express, Самый быстрый поезд Индии, 2020

Первый в Индии метро поезд шел от Эспланады до Бхованипура (ныне станция Нетаджи Бхаван) в Калькутте 24 октября 1984 года,[24] и Калькутта Метро была первой линией скоростного транспорта в стране.[25]

В 1986 году в Нью-Дели были введены компьютеризованная продажа билетов и бронирование.[26] Shatabdi Express, самый быстрый поезд Индии, был открыт между Нью-Дели и Джханси в 1988 году; позже линия была расширена до Бхопал.[27] В 1990 году в Нью-Дели был представлен первый автомат для печати билетов (SPTM). Трехуровневые автобусы с кондиционером и спальный класс (отдельный от второго класса) были введены в 1993 году.

16 января 1995 г. состоялось первое регулярное обслуживание с 2 х 25 кВ тяга началась на Бина -Катни линия. В сентябре 1996 года система компьютеризированного бронирования CONCERT начала работать в Нью-Дели, Мумбаи и Ченнаи. В 1998 году машины для проверки купонов (CVM) были представлены на Мумбаи CST. Система CONCERT начала действовать по всей стране 18 апреля 1999 г .; то Юго-восточная центральная железнодорожная зона была создана, и кредитные карты были приняты для билетов и бронирования на некоторых станциях в том году. В феврале 2000 года был открыт веб-сайт Индийских железных дорог.[28] 6 июля 2002 г. Восточное побережье, Юго-Западный, Юго-Восточный Центральный, North Central и Западно-центральные железнодорожные зоны были созданы.[29] Индийские железные дороги (IR) начали онлайн-бронирование поездов и продажу билетов 3 августа того же года, а 1 декабря продажа билетов через Интернет распространилась на многие города.[30] 5 февраля 2012 года зона Западной железной дороги (WR) прекратила использование тяги 1500 В постоянного тока, перейдя на тягу 25 кВ переменного тока.[31] 26 сентября 2013 года система продажи билетов Таткал была распространена на все поезда.

Гатиманский экспресс Самый быстрый поезд Индии с максимальной скоростью 160 км / ч совершил свой первый рейс из Дели в Агра 5 апреля 2016 года.[32] Зона Центральной железной дороги (CR) прекратила использование тяги постоянного тока в районе Мумбаи и на главной железнодорожной сети страны, переключившись на тягу переменного тока 25 кВ 11 апреля того же года.[33] 31 марта 2017 года IR объявил, что вся железнодорожная сеть Индии будет электрифицирована к 2022 году.[34][35]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d «[IRFCA] Первые железные дороги Индии». www.irfca.org.
  2. ^ «164 года назад в этот день первый поезд Индии проследовал из Мумбаи в Тейн».
  3. ^ «Первый поезд Индии: когда Сахиб, Синд и Султан выпустили пар». Таймс оф Индия.
  4. ^ «Выписки из железнодорожных газет». Время железной дороги. 1854. Получено 1 января 2019.
  5. ^ "[IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: история IR: первые дни - 1". www.irfca.org.
  6. ^ «Западная железная дорога». www.wr.indianrailways.gov.in.
  7. ^ "Королева фей". www.irctourism.com. Архивировано из оригинал 21 апреля 2018 г.. Получено 26 июля 2017.
  8. ^ «Наследие первого железнодорожного вокзала Южной Индии». RailNews Media India Ltd.
  9. ^ «Восточно-Бенгальская железная дорога - Путеводитель Грейсис». www.gracesguide.co.uk.
  10. ^ «Трамваи Калькутты - Путешествие по истории». 2 марта 2016 г.
  11. ^ "История - Калькуттская трамвайная компания [1978] Ltd". calcuttatramways.com.
  12. ^ а б c «Добро пожаловать на официальный сайт CORE». www.core.indianrailways.gov.in.
  13. ^ indiainfoline.com. "История индийского железнодорожного бюджета".
  14. ^ http://www.nair.indianrailways.gov.in/uploads/files/1430369423822-operating.pdf
  15. ^ «Пограничная почта». iaslic1955.org.
  16. ^ «Сигнализация в Индии - прошлое и настоящее». signalbox.org.
  17. ^ "Большой магистральный экспресс". iaslic1955.org.
  18. ^ "Факты о королеве Декана - Общие знания для детей - Мокоми". 26 января 2012 г.
  19. ^ «История железных дорог». www.kportal.indianrailways.gov.in. Архивировано из оригинал 21 июля 2017 г.. Получено 26 июля 2017.
  20. ^ а б c d http://www.indianrail.gov.in/ir_zones.pdf
  21. ^ "160 лет индийским железным дорогам: вот как сохраняли прохладу в поездах переменного тока". 2 апреля 2013 г.
  22. ^ а б c «Добро пожаловать на официальный сайт CORE». www.core.indianrailways.gov.in.
  23. ^ «Добро пожаловать на официальный сайт CORE». www.core.indianrailways.gov.in.
  24. ^ "История компании Kolkata Metro Rail Corporation - KMRC". 4 декабря 2015.
  25. ^ «Метро железной дороги Калькутты / Портал индийских железных дорог». www.mtp.indianrailways.gov.in.
  26. ^ http://icisa.cag.gov.in/audit_report/2/15db5cf8539e7f66e05214564e6b5d01.pdf
  27. ^ "Экспресс Шатабди - Поезд Экспресс Шатабди, Расписание Экспресса Шатабади, Расписание Экспресса Шатабади Бронирование Индии". www.iloveindia.com.
  28. ^ "Индийская железная дорога". www.indianrailways.gov.in.
  29. ^ «Северные центральные железные дороги / Портал индийских железных дорог». www.ncr.indianrailways.gov.in.
  30. ^ «Система электронных билетов нового поколения IRCTC». www.irctc.co.in.
  31. ^ Великобритания, DVV Media. «Мумбаи переходит с постоянного тока на переменный».
  32. ^ «Gatimaan Express достигает Агры за 100 минут».
  33. ^ «Конец эпохи: Мумбаи прощается с последним местным жителем округа Колумбия». 11 апреля 2016 г.
  34. ^ «48 процентов железнодорожных путей электрифицированы, цель - удвоить это количество за 5 лет: правительство». 31 марта 2017.
  35. ^ «Узнайте больше о методах бронирования билетов нового поколения IRCTC». 15 сентября 2020.

дальнейшее чтение

  • Эндрю, У. П. (1884). Индийские железные дороги. Лондон: W H Allen.
  • Авасти, А. (1994). История и развитие железных дорог в Индии. Нью-Дели: Глубокие и глубокие публикации.
  • Бхандари, Р.Р. (2006). Индийские железные дороги: 150 лет славы (2-е изд.). Нью-Дели: Отдел публикаций, Министерство информации и радиовещания, Правительство. Индии. ISBN  8123012543.
  • Гош, С. (2002). Железные дороги Индии - легенда. Калькутта: Джогемая Прокашани.
  • Правительственное управление железных дорог Индии (1919). История построенных и находящихся в эксплуатации индийских железных дорог, исправленная до 31 марта 1918 г.. Индия: Центральная государственная пресса.
  • Херд, Джон; Керр, Ян Дж. (2012). История железных дорог Индии: Справочник по исследованиям. Справочник востоковедения. Секция 2, Южная Азия, 27. Лейден; Бостон: Брилл. ISBN  9789004230033.
  • Хаддлстон, Джордж (1906). История Восточно-Индийской железной дороги. Калькутта: Такер, Спинк и Ко.
  • Керр, Ян Дж. (1995). Строительство железных дорог Раджа. Дели: Издательство Оксфордского университета.
  • Керр, Ян Дж. (2001). Железные дороги в современной Индии. Оксфордские чтения в Индии. Нью-Дели; Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN  0195648285.
  • Керр, Ян Дж. (2007). Двигатели перемен: железные дороги, которые сделали Индию. Серия "Двигатели перемен". Вестпорт, Коннектикут, США: Praeger. ISBN  978-0275985646.
  • Хосала, Гурадиала Сигха (1988). История индийских железных дорог. Нью-Дели: Министерство железных дорог, Совет железных дорог, Правительство Индии. OCLC  311273060.
  • Правовая комиссия (Англия и Уэльс) (2007) «Консультационный документ: предложения об отмене индийских железных дорог» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 25 июля 2008 г.. Получено 21 октября 2007. (1.62 МиБ )
  • Макдональд, Ангус (2015). Исчезающие железные дороги Индии: фотографическое путешествие. Лондон: Карлтон Букс. ISBN  9781783130115.
  • Рао, М.А. (1999). Индийские железные дороги (3-е изд.). Нью-Дели: Национальный книжный фонд, Индия. ISBN  8123725892.
  • Сахни, Джогендра Натх (1953). Индийские железные дороги: сто лет, 1853–1953. Нью-Дели: Министерство железных дорог (Железнодорожный совет). OCLC  3153177.
  • Сатоу М. и Десмонд Р. (1980). Железные дороги Раджа. Лондон: Scolar Press.
  • Южно-Индийская железнодорожная компания (1900 г.). Иллюстрированный путеводитель по Южно-Индийской железнодорожной компании, включая железные дороги Майяварам-Мутупет и Пералам-Караиккал. Мадрас: Хиггинботам.
  • — (1910). Иллюстрированный путеводитель по Южно-индийской железнодорожной компании. Лондон.CS1 maint: лишняя пунктуация (ссылка на сайт) CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  • — (2004) [1926]. Иллюстрированный путеводитель по Южно-индийской железнодорожной компании. Азиатские образовательные услуги. ISBN  81-206-1889-0.CS1 maint: лишняя пунктуация (ссылка на сайт) CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  • Вайдьянатан, К. (2003). 150 славных лет индийским железным дорогам. Мумбаи: английские издатели и дистрибьюторы (Индия). ISBN  8187853492.
  • Вествуд, Дж. (1974). Железные дороги Индии. Ньютон Эббот, Девон, Великобритания; Норт-Помфрет, Вт, США: Дэвид и Чарльз. ISBN  071536295X.
  • Вольмар, Кристиан (2017). Железные дороги и власть: как эпоха пара изменила Индию. Лондон: Атлантические книги. ISBN  9780857890641.

внешние ссылки