История железнодорожного транспорта в Пакистане - History of rail transport in Pakistan

Железнодорожный транспорт в Пакистане началось в 1855 году во время Британский Радж, когда несколько железнодорожных компаний начали прокладывать пути и работать в современном Пакистан. Железнодорожная система страны была национализированный в качестве Пакистанские железные дороги (первоначально Западная железная дорога Пакистана ). Первоначально система представляла собой лоскутное одеяло из местных железнодорожных линий, которыми управляли небольшие частные компании, в том числе Scinde, Пенджаб и Железные дороги Дели и Индская паровая флотилия. В 1870 году четыре компании были объединены в Шинде, Пенджаб и Дели железная дорога. Вскоре после этого было построено несколько других железнодорожных линий, в том числе Синд – Сагар и Транс-Белуджистанская железная дорога и Синд – Пишин, Долина Инда, Пенджаб Северный и Государственные железные дороги Кандагара. Эти шесть компаний и Scinde, Punjab & Delhi Railway объединились, чтобы сформировать Северо-Западная государственная железная дорога в 1880 году. После обретения независимости в 1947 году Северо-Западная железная дорога стала Пакистанской Западной железной дорогой, и железнодорожная система была реорганизована; некоторые из реорганизации были спорными. В начале 1948 года использование железных дорог увеличилось, и сеть стала прибыльной. Уменьшение количества пассажиров и финансовых потерь в конце 1980-х и начале 1990-х годов вызвали закрытие многих веток и небольших станций. В 1990-е годы наблюдались неэффективное корпоративное управление и серьезные сокращения железнодорожные субсидии. В связи с сокращением количества пассажиров необходимы государственные субсидии для поддержания финансовой жизнеспособности железных дорог.

Раннее развитие (1855–1870)

Scinde Railway

Компания Scinde Railway была основана в 1855 г. Карачи Потенциал России как морского порта был впервые исследован в начале 1850-х годов. Генри Бартл Фрер, который был назначен Комиссар Синда вскоре после его падения в Битва при Миани, попросил разрешения у Лорд Далхаузи для начала освидетельствования морского порта. Железная дорога Шинде была основана урегулирование в марте 1855 года и был включен парламентом в Закон о железной дороге Шинде от июля того же года.[1][2] Фрер начал исследование железных дорог в 1858 году, и железнодорожная линия от Карачи до Котри; паровая навигация вверх по Инд и Реки Ченаб к Мултан, и еще одна железнодорожная ветка до Лахор были предложены. Строительство железной дороги началось в апреле 1858 года, и 13 мая 1861 года Карачи и Котри - расстояние 108 миль (174 км) - были соединены железной дорогой.[3]

Пенджаб Железная дорога

Железная дорога Пенджаба была создана вскоре после принятия в июле 1855 года Закона о железной дороге Шинде.[1][2][4] Поскольку строилась линия Карачи-Котри и Индская паровая флотилия был создан для перевозки пассажиров в Мултан, Пенджабская железная дорога была проложена от Мултан к Лахор и далее к Амритсар. Линия открылась в 1861 году и соединила Карачи и Лахор.

Индская паровая флотилия

Индийская паровая флотилия была грузовой и пассажирской. пароход компания, которая первоначально работала между Карачи и Мултаном, а затем между Котри и Мултан после завершения Железнодорожная линия Карачи-Котри между 1858 и 1870 гг.[5] Индийская паровая флотилия обеспечивала «плавание по Инду и т. Д. С помощью паровых судов [sic] между Котри и Мултаном, которые работали вместе с железными дорогами».[нужна цитата ] Он курсировал по рекам Инд и Ченаб от Карачи Порт на юге к Махад на севере через Jhirk и Митханкот. Только путешествие между Карачи и Мултаном заняло до 40 дней. Штаб-квартира компании находилась в Котри, и ее учредители договорились о той же гарантированной норме прибыли, что и первоначальные гарантированные железные дороги. Позже он слился с Scinde и Punjab Railways, чтобы сформировать Шинде, Пенджаб и Дели железная дорога. При наличии железной дороги Шинде пароходы флотилии Инда могли принимать грузы из Котри вместо Карачи (экономия около 150 миль (240 км) через дельту реки Инд). Железная дорога обошла Джирк (Jherruk), что снизило ее важность. В 1856 году устав Scinde Railway был расширен за счет строительства Пенджабской железной дороги, соединяющей Мултан.

Слияния и расширение (1870–1885)

Шинде, Пенджаб и Дели железная дорога

Железная дорога Шинде, Пенджаб и Дели была образована в 1870 году в результате объединения Индийской паровой флотилии и железных дорог Шинде, Пенджаба и Дели в соответствии с Законом об объединении компании Scinde Railway Company 1869 года.[1] Компания унаследовала репутацию самой плохо управляемой из первых частных компаний. После покупки в 1885 году SP&DR был объединен с несколькими другими железными дорогами, чтобы сформировать Северо-Западная государственная железная дорога (NWR).

Государственная железная дорога долины Инда

В Государственная железная дорога долины Инда было предпринято главным инженером-резидентом Scinde Railway Джоном Брантоном, которому помогал его сын Уильям Артур Брантон, в 1869-70 гг. В Мост Императрицы, открытый в 1878 г., пронес ИВСР над Река Сатледж между Ферозепур (Фирозпур, к югу от Лахора) и Касур. Линия достигла Суккур в 1879 году, и паром, который перевозил восемь вагонов одновременно через Инд между Рори а Суккур оказался громоздким и трудоемким. Открытие Lansdowne Bridge в 1889 году проблема была устранена, и порт Карачи был подключен к железнодорожной сети. Вместе с другими компаниями Государственная железная дорога долины Инда была объединена с Шинде, Пенджаб и Дели железная дорога в 1886 г., чтобы сформировать Северо-Западная государственная железная дорога.

Северная государственная железная дорога Пенджаба

В Северная государственная железная дорога Пенджаба, открытый в 1876 г., проходил между Лахором и Пешавар. Маршрут того, что стало железной дорогой, был впервые исследован в 1857 году, после чего последовали годы политических и военных дебатов. Северная государственная железная дорога Пенджаба была создана в 1870-71 годах для строительства и эксплуатации железной дороги между Лахором и Пешаваром. Первый участок линии (от Лахора до Пешавара) был открыт в 1876 г., а в 1883 г.[6] то Аттокский мост над рекой Инд. Фрэнсис Джозеф Эдвард Спринг был направлен из инженерного отдела Имперской государственной службы в 1873 году в качестве инженера-консультанта для обследования PNSR и строительства участков железной дороги и мостов, и оставался присоединенным к железной дороге до 1878 года. Несколько крупных мостов были построены для завершения строительства. Линия PNSR из Лахора в Пешавар.

Синд – Пишинская государственная железная дорога

Основная статья: Синд – Пишинская государственная железная дорога

Правительство рассмотрело Россия, который может продвинуться из Афганистана в Кветту, что представляет собой угрозу его правлению в Южная Азия.[7] В 1857 году председатель железной дороги Шинде, Пенджаба и Дели Уильям Эндрю предложил проложить железнодорожные пути к Перевал Болан будет играть стратегическую роль в ответе на российскую угрозу. Вовремя Вторая англо-афганская война (1878–80) возникла новая необходимость в строительстве железной дороги до Кветты для облегчения доступа к границе. Работа началась 18 сентября 1879 г., и первые 215 километров (134 миль) от Рука до Сиби был завершен в январе 1880 года. Однако за Сиби местность была сложной. После суровой погоды линия протяженностью более 320 километров (200 миль) наконец достигла Кветты в марте 1887 года.[7]

Транс-Белуджистанская железная дорога

В Трансбелуджистанская железная дорога сбежал от Кветта к Тафтан и далее в иранский город Захидан. Она была названа Железной дорогой Нушки, поскольку ее строительство началось к западу от Нушки в 1916 году. Линия достигла Захидана в 1922 году. Ее длина составляет 732 километра (455 миль), из них последний 100-километровый участок находится в Иране. Он мало используется, с одним раз в две недели поезд между Кветтой и Захиданом.[8]

Кандагарская государственная железная дорога

В Кандагарская государственная железная дорога открылся в 1881 году и первоначально работал с Сиби и далее в Риндли, чтобы добраться до Кветта и Кандагар.[9] Однако линия так и не дошла Кветта.[10] Железная дорога соединилась с южным участком Синд – Пишинская государственная железная дорога и в 1886 году объединились с другими железными дорогами, чтобы сформировать Северо-Западная государственная железная дорога (NWR). От Сиби линия шла на юго-запад, огибая холмы до Риндли, и первоначально следовала за Болан поток к его голове на плато. Наводнение привело к сносу этой трассы, и железная дорога идет вдоль долины Машкаф.[нужна цитата ] Хотя строительство железной дороги через перевал Болан позволило выбрать маршрут СЗР, позже линия была демонтирована.[нужна цитата ]

Северо-Западная государственная железная дорога (1885–1947)

В Северо-Западная государственная железная дорога (отчетная отметка NWR) была образована в январе 1886 года в результате слияния Шинде, Пенджаб и Дели железная дорога, то Государственная железная дорога долины Инда, то Северная государственная железная дорога Пенджаба, восточная часть Синд-Сагар железная дорога, южный участок Синд – Пишинская государственная железная дорога и Кандагарская государственная железная дорога.[11] NWR также поглотил несколько небольших железных дорог, в том числе Quetta Link Железная дорога (стратегическая линия, построенная железной дорогой Шинде, Пенджаб и Дели в 1887 году), Джамму – Сиалкот вокзал (открыт в 1897 г.), Касур-Лодхран железная дорога (открыт в 1909-10 гг., позже демонтирован), Дорога Шорекот - Железная дорога Чичоки (открыт в 1910 г.), Сиалкот – Нароваль железная дорога (открыт в 1915 г.), Шахдара Баг - Наровал железная дорога (открыт в 1926 г.) и Трансиндийская железная дорога (открыт в 1913 году). Военные и стратегические заботы о безопасности границы с Афганистаном были таковы, что Фрэнсис Лэнгфорд О'Каллаган, который был отправлен с государственных железных дорог в качестве главного инженера, был вызван для выполнения ряда сложных железнодорожных проектов, изысканий и строительства в регионе. Северо-западная граница.[12] То, что начиналось как военные и стратегические железнодорожные проекты, стало частью сети Северо-Западной государственной железной дороги при ее образовании в 1886 году. Железная дорога Болан-Пасс была завершена в 1886 году, и в 1887 году в исследование железной дороги Хаваджа Амран включили Ходжакский тоннель и железная дорога расширения Чамана.[13] В Ходжакский тоннель открыта в 1891 г., и железная дорога достигла Чаман, недалеко от афганской границы. К 1905 году это была самая длинная железная дорога под одним управлением и стратегическая железная дорога Северо-Западной границы. В 1947 году большая часть Северо-Западной государственной железной дороги в Пакистане стала частью Западные железные дороги Пакистана; Индийская часть была включена в Восточный Пенджаб железная дорога.[14]

Пакистанские железные дороги (1947-настоящее время)

После создания Пакистана 1947 маршрутных миль (3133 км) Северо-Западных железных дорог остались в Индии, а в Пакистане осталось 5 048 маршрутных миль (8124 км). В 1947 г. Мухаммед Али Джинна и правительство Пакистана пригласило Фрэнк Д'Суза для создания пакистанской железнодорожной системы.[нужна цитата ]

Железная дорога была продлена до Мардан и Чарсада в 1954 г., а два года спустя Якобабад –Кашмор 2 фута 6 дюймов (762 мм) линия была преобразованный к 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) широкая колея. В 1961 году пакистанский участок Северо-Западной железной дороги был переименован. Пакистанские железные дороги. В Кот Аду –Кашмор Линия, построенная между 1969 и 1973 годами, предоставила альтернативный маршрут на север от Карачи.[нужна цитата ]

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c H.M. Правительство «Отмена статутного закона: девятнадцатый доклад: законопроект (аннулирование) статута; апрель 2012 года»; страницы 134-135, пункты 3.78-3.83 Проверено 2 января 2016 г.
  2. ^ а б «Денежный рынок и городская разведка», «Таймс», среда, 15 июня 1859 г., № 23333, 7а.
  3. ^ Путеводитель Грейс "Scinde Railway" Проверено 2 января 2016 г.
  4. ^ Эндрю, сэр Уильям Патрик (1857). "Железная дорога Пенджаба. Выборка из официальной переписки относительно введения железных дорог в Пенджабе, с картой Шинде и Пенджаба".
  5. ^ «Денежный рынок и городская разведка», Времена, Среда, 15 июня 1859 г., # 23333, 7a
  6. ^ Google Книги "Двигатели перемен: железные дороги, которые создали Индию", Иэн Дж. Керр, стр. 84 Проверено 12 июля, 2016
  7. ^ а б Железные дороги Афганистана Дата доступа «Железные дороги и большая игра»: 1 февраля 2012 г.
  8. ^ Транс-Белуджистанская железная дорога Овайс Могол Дата: 13-07-2007 Дата доступа: 01-03-2012
  9. ^ Салман Рашид "Стелс в стали: государственная железная дорога Кандагара", 28 марта 2013 г.; Дата обращения 2 мая 2016.
  10. ^ Google Книги "Киплинг и Афганистан: исследование молодого автора как журналиста, пишущего ..." Нила К. Морана, 2005, стр. 18; Проверено 12 декабря 2015 г.
  11. ^ «Отчет администрации железных дорог Индии - исправленный до 31 марта 1918 г.»; Заведующий государственной типографией, Калькутта; стр.106; Проверено 20 декабря 2015 г.
  12. ^ Институт инженеров-строителей "Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии - О'Каллаган, Фрэнсис Лэнгфорд"; Проверено 9 июля 2016 г.
  13. ^ "Имперский справочник Индии", т. 21, с. 14.; Проверено 13 июля, 2016.
  14. ^ Рид, сэр Стэнли (1949). Справочник и ежегодник The Times of India. Times of India Press. В тот день индийская часть северо-западной части была преобразована в Восточную железную дорогу Пенджаба, а части Бенгалии и Ассама в провинции Ассам были преобразованы в железную дорогу Ассама.

внешняя ссылка